物流工程管理
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流工程管理范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
物流工程管理范文第1篇
國外業(yè)主為了盡快產(chǎn)生資本收益，往往對工期要求極其苛刻，如果按正常施工效率尚能滿足要求，一旦發(fā)生物資供應(yīng)異常，肯定就會(huì)延誤工期，那么因?yàn)檠诱`工期所帶來的合同罰款和成本上升則必然影響項(xiàng)目收益。某大型央企在津巴布韋2*660MW火電項(xiàng)目施工中發(fā)現(xiàn)部分蒸汽主管道閥門銹蝕，不能通過安裝前氣密試驗(yàn)，無法進(jìn)行后續(xù)安裝。項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)問題后，通知國內(nèi)緊急采購并安排運(yùn)輸。國內(nèi)采購部按緊急采購預(yù)案處置，該設(shè)備的正常生產(chǎn)周期為兩個(gè)月，因所要交貨期緊，供貨廠家要價(jià)高于正常價(jià)格17倍。兩周后設(shè)備交貨，總包商以空運(yùn)包機(jī)方式緊急安排發(fā)貨，到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場后，已耽擱工期17天。該批“蒸汽主管道閥門”是6個(gè)月前到達(dá)現(xiàn)場的。在到達(dá)之前，承接物流公司曾經(jīng)向物資管理部門匯報(bào)：某幾箱貨物因船艙進(jìn)入海水導(dǎo)致水漬事故。但該份報(bào)告在通過總包商內(nèi)部管理層級傳達(dá)后，沒有任何批復(fù)，貨物到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場后也被當(dāng)成正常物資管理入庫，錯(cuò)過了發(fā)現(xiàn)問題的機(jī)會(huì)。如果使用國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，則可完全避免這個(gè)問題。系統(tǒng)可根據(jù)不同行業(yè)的工程建設(shè)特性，將工程物資的裝配施工邏輯關(guān)系內(nèi)置于系統(tǒng)云端，故系統(tǒng)能第一時(shí)間就能夠發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)中的異常，并提醒起動(dòng)應(yīng)急處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)“某幾箱貨物出現(xiàn)水浸事故時(shí)”，系統(tǒng)會(huì)向物資主管、施工主管及項(xiàng)目管理高層發(fā)出以下預(yù)警：某XX包裝箱裝有“蒸汽主管道閥門”型號，數(shù)量為XX，所屬XX安裝工段，預(yù)計(jì)安裝時(shí)間為XX，該設(shè)備出現(xiàn)問題會(huì)影響到項(xiàng)目汽輪機(jī)及鍋爐整體安裝。在如此明確的預(yù)警情報(bào)下，物資主管會(huì)指示現(xiàn)場倉儲(chǔ)管理員入庫前重點(diǎn)開箱查驗(yàn)貨物狀態(tài)，提前采購新物資，避免高價(jià)采購和高額空運(yùn)費(fèi)用。如果發(fā)現(xiàn)貨物異常，系統(tǒng)會(huì)再次向施工主管和項(xiàng)目管理層發(fā)出預(yù)警，施工主管會(huì)根據(jù)該異常提前更改施工計(jì)劃防止窩工產(chǎn)生。
二、靈活調(diào)整施工計(jì)劃
對外工程承包項(xiàng)目多為大型成套工程，物資之間有非常嚴(yán)格的成套安裝邏輯關(guān)系，在嚴(yán)格的施工工序下，即使缺少一個(gè)螺絲釘，所有施工工作都只能停下來。埃塞俄比亞GDHA500KV輸變電項(xiàng)目發(fā)運(yùn)物資貨量巨大，共計(jì)運(yùn)輸35萬計(jì)費(fèi)噸貨物。項(xiàng)目工期緊，需要在不到兩年的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，惡劣的天氣環(huán)境和薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施對運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性帶來了極大的考驗(yàn)。GDHA項(xiàng)目在前期只是根據(jù)輸變電線路進(jìn)行整批物資發(fā)運(yùn)，不能精確到每一個(gè)線路塔的物資管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工過程中，很多施工現(xiàn)場屬于膨脹土結(jié)構(gòu)，第一天挖好的基坑經(jīng)過一夜的雨水浸泡膨脹回填，無法按原計(jì)劃進(jìn)行組塔，只能在下雨期間停工等待，造成施工進(jìn)度緩慢。而后期在智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)的幫助下，從工廠生產(chǎn)開始，通過數(shù)據(jù)后臺(tái)導(dǎo)入，對每一個(gè)塔的物資按照“成套”的方式進(jìn)行編碼重組，用二維碼的方式跟蹤管理物資。當(dāng)物資順利運(yùn)抵倉庫后，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人只要根據(jù)供應(yīng)鏈“庫”這個(gè)APP進(jìn)行篩選查詢，便可得知每一基塔的到貨情況是否達(dá)到安裝條件。以前遇到施工地點(diǎn)不具備開工條件時(shí)，施工隊(duì)伍只能停下來等待。在使用系統(tǒng)后，項(xiàng)目經(jīng)理第一時(shí)間查詢哪些施工地點(diǎn)具備開工條件，然后查詢這些施工地點(diǎn)所需物資是否滿足開工條件，一旦滿足，項(xiàng)目經(jīng)理立刻將隊(duì)伍調(diào)到可開工地點(diǎn)馬上組織施工，不產(chǎn)生任何窩工。根據(jù)項(xiàng)目部反饋，本來第二年的施工安排考慮到雨季和膨脹土影響，預(yù)計(jì)將5個(gè)月的進(jìn)度周期延長至6個(gè)月，但通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用，施工方根據(jù)物資情況實(shí)現(xiàn)了“看菜吃飯”，比原計(jì)劃節(jié)省了37天達(dá)成工程進(jìn)度里程碑，大大節(jié)省了工期。目前，我國國際承包商境外項(xiàng)目的虧損主要源于“工期拖延”導(dǎo)致的業(yè)主罰款以及成本失控。在造成“工期拖延”的眾多風(fēng)險(xiǎn)中，四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)是其主要誘因。四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)主要集中在“施工計(jì)劃與所需物資可用與否”的矛盾關(guān)系上。由此可見，國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)通過解決施工計(jì)劃與物資匹配的核心矛盾，化解了四邊工程管理風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效避免經(jīng)常性工期拖延，幫助企業(yè)預(yù)防因工期拖延導(dǎo)致的業(yè)主罰款及各項(xiàng)成本失控問。
物流工程管理范文第2篇
關(guān)鍵詞：公司 業(yè)務(wù)流程 管理
中圖分類號：F210.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號：1004-4914（2012）07-237-02
一、業(yè)務(wù)流程管理定義
業(yè)務(wù)流程管理指通過對業(yè)務(wù)流程管理規(guī)范、業(yè)務(wù)流程程序的描述、業(yè)務(wù)流程運(yùn)行規(guī)范及業(yè)務(wù)流程審計(jì)管理進(jìn)行明確，并通過持續(xù)的改善機(jī)制，對公司的業(yè)務(wù)流程管理體系及流程運(yùn)作進(jìn)行優(yōu)化與更新，推動(dòng)公司更簡便高效的運(yùn)作。
二、業(yè)務(wù)流程管理意義
1.整體價(jià)值。一體化業(yè)務(wù)流程管理體系是為了讓公司部門之間、崗位之間能夠相互協(xié)調(diào)、相互配合進(jìn)行工作，不再只是專注于本部門、本崗位的職責(zé)、任務(wù)，并減少公司內(nèi)耗，提高公司整體績效。
2.架構(gòu)價(jià)值。（1）規(guī)范經(jīng)營。通過一體化的業(yè)務(wù)流程管理規(guī)范，規(guī)范公司的業(yè)務(wù)開展及運(yùn)作等經(jīng)營行為，進(jìn)而起到風(fēng)險(xiǎn)的控制，以更穩(wěn)健的持續(xù)發(fā)展。（2）管理清晰。通過一體化的業(yè)務(wù)流程管理的清晰界定，對公司各部門在流程當(dāng)中的角色與職責(zé)予以明確，進(jìn)而更加清晰的推動(dòng)各部門的高效合作。（3）業(yè)務(wù)優(yōu)化。通過業(yè)務(wù)流程管理體系的優(yōu)化改善機(jī)制，推動(dòng)下屬公司業(yè)務(wù)運(yùn)作的不斷升級優(yōu)化，為客戶提供更加滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)而提升公司的品牌形象，贏得更加廣闊的市場空間。
3.層級價(jià)值。（1）高層價(jià)值。①規(guī)劃掌控。通過業(yè)務(wù)流程管理體系的規(guī)范，使高層領(lǐng)導(dǎo)者對公司的業(yè)務(wù)流程管理整體框架有清晰的把握，并對公司業(yè)務(wù)流程管理的現(xiàn)狀更準(zhǔn)確的了解，對流程運(yùn)行的監(jiān)控及流程管理中存在問題的把握更加到位。②運(yùn)行管理。通過業(yè)務(wù)流程的體系化及規(guī)范化運(yùn)作，以更加量化的指標(biāo)明確流程管理的績效考核，進(jìn)而降低管理的難度，以更加可視化操作將高層管理者從日常的管理工作中解放出來，以更充足的精力思考公司戰(zhàn)略，進(jìn)一步準(zhǔn)確把握公司發(fā)展方向。（2）中層價(jià)值。①全局意識(shí)。體系化的業(yè)務(wù)流程管理，讓中層管理者對公司業(yè)務(wù)流程整體管理與運(yùn)作有更加清晰的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而培養(yǎng)公司中層管理者的全局意識(shí)，為公司高層人才的培養(yǎng)及儲(chǔ)備打下良好基礎(chǔ)。②部門協(xié)作。體系化的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作，使中層管理者對部門的業(yè)務(wù)運(yùn)作在公司整體運(yùn)作中扮演的角色及起到的作用有更加確切的把握，進(jìn)而更好的配合其他業(yè)務(wù)部門的工作，推動(dòng)公司整體業(yè)務(wù)的順暢高效。（3）基層價(jià)值。①輕松工作。程序化的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作，讓基層員工（特別是新員工）對本職工作有更加清晰的了解，并以規(guī)范程序化的操作方式，明白自己該做的以及完成的怎么樣，減少不必要的溝通協(xié)調(diào)和重復(fù)工作，使基層員工的日常作業(yè)更加的輕松高效，同時(shí)又能保證工作成果的質(zhì)量。②個(gè)人發(fā)展。通過規(guī)范的流程運(yùn)作，培養(yǎng)基層員工的流程管理意識(shí)，同時(shí)鼓勵(lì)基層員工對流程運(yùn)作持續(xù)優(yōu)化改善，讓員工跳出本職工作層面思考問題，進(jìn)而提升員工個(gè)人能力發(fā)展，促進(jìn)個(gè)人的職業(yè)發(fā)展。
三、業(yè)務(wù)流程管理
1.流程規(guī)劃管理。流程規(guī)劃管理由公司級流程負(fù)責(zé)人組織，在公司做出重大戰(zhàn)略調(diào)整、業(yè)務(wù)模式更新時(shí)進(jìn)行流程規(guī)劃管理，具體包括流程描述規(guī)范、流程識(shí)別及流程更新三方面內(nèi)容。（1）流程描述規(guī)范。公司流程體系以統(tǒng)一的描述規(guī)范，對各級流程的描述方式、模板和統(tǒng)一符號進(jìn)行規(guī)定，以保障公司范圍內(nèi)對流程統(tǒng)一的表達(dá)方法，確保流程得到清晰一致的理解和有效執(zhí)行。經(jīng)過公司發(fā)文的流程描述規(guī)范，全公司范圍內(nèi)必須遵循執(zhí)行，不允許擅自采用其他描述規(guī)范，包括文件結(jié)構(gòu)、模板、符號等。各級流程的描述方法，描述模板和規(guī)范，由公司級流程負(fù)責(zé)人征求各級管理部門意見后統(tǒng)一制定，經(jīng)公司統(tǒng)一發(fā)文后執(zhí)行。流程描述規(guī)范由公司級流程負(fù)責(zé)人定期（或不定期）檢查維護(hù)，確保其可操作性。（2）流程識(shí)別。流程識(shí)別的目的是系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)、識(shí)別公司目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、戰(zhàn)略規(guī)劃與目前工作流程存在的差距。這種差距在短期可能出現(xiàn)非關(guān)鍵流程、甚至關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的增加或減少，在長期可能會(huì)出現(xiàn)二級流程的增加或減少、甚至是主流程的調(diào)整。因而，在流程識(shí)別環(huán)節(jié)正確地認(rèn)識(shí)、總結(jié)差距具有重要意義。由于公司的價(jià)值鏈與客戶、供應(yīng)商的價(jià)值鏈緊密相關(guān)，并受到競爭對手價(jià)值鏈的重要影響，因此，在進(jìn)行流程識(shí)別和分析時(shí)，收集和分析這些相關(guān)資料，結(jié)合公司流程價(jià)值鏈尋求流程規(guī)劃的切入點(diǎn)。（3）流程更新。流程識(shí)別分析后，根據(jù)分析結(jié)果采取以下更新途徑：①根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展及管理規(guī)范的需求，建立現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程內(nèi)未建立、未涉及到的業(yè)務(wù)流程。②因公司內(nèi)外部環(huán)境或要求的變化，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程內(nèi)容進(jìn)行更新或變更。③通過對流程執(zhí)行適用性的評估，對不適用的業(yè)務(wù)流程內(nèi)容予以刪除。
物流工程管理范文第3篇
根據(jù)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展對人才的需求以及我國關(guān)于高等教育改革和發(fā)展文件精神，結(jié)合現(xiàn)代大學(xué)生發(fā)展特色，由《供應(yīng)鏈與物流管理》課程改革闡述了應(yīng)用型本科課程教學(xué)方法的創(chuàng)新，并提出具體實(shí)施措施，作為應(yīng)用型本科專業(yè)課程項(xiàng)目一體化建設(shè)形成指南。
【關(guān)鍵詞】
應(yīng)用型本科；教學(xué)方法；課程改革
【基金項(xiàng)目】
南京理工大學(xué)紫金學(xué)院教改項(xiàng)目“促進(jìn)工業(yè)工程專業(yè)校企合作模式改革———基于《供應(yīng)鏈與物流管理》課程建設(shè)”（編號20130101005）。
一、應(yīng)用型本科課程教學(xué)方法改革的必要性
由于目前客觀以及主觀的各種因素造成應(yīng)用型院校專業(yè)課程教學(xué)方法中仍然存在諸多問題，包括課程內(nèi)容滯后、教學(xué)過程缺乏學(xué)生的主觀能動(dòng)并且欠缺校企之間的實(shí)際合作與溝通，學(xué)校內(nèi)部教學(xué)與企業(yè)實(shí)際需求差距較大，造成了教學(xué)與實(shí)踐脫軌的嚴(yán)重后果。根據(jù)課題小組大量調(diào)研了解課程教學(xué)方法是高校專業(yè)改革的必經(jīng)之路。在此環(huán)境下課題組在實(shí)際工作中以《供應(yīng)鏈與物流管理》的課程教學(xué)方法改革機(jī)制為例探討創(chuàng)新應(yīng)有型本科課程教學(xué)方法。
二、應(yīng)用型本科課程教學(xué)方法創(chuàng)新理論基礎(chǔ)
課程教學(xué)方法設(shè)計(jì)應(yīng)該是專業(yè)整合現(xiàn)有的資源實(shí)施的過程，通過復(fù)雜的企業(yè)環(huán)境提出的各種項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)與歸納，從而總結(jié)教育教學(xué)過程中的知識(shí)與個(gè)人、人際交往能力以及與企業(yè)之間的關(guān)系。課程教學(xué)方法開發(fā)的過程通過課程標(biāo)準(zhǔn)、課程環(huán)境以及課程大綱的定位實(shí)現(xiàn)學(xué)生的最佳教學(xué)與企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
三、我校《供應(yīng)鏈與物流管理》課程方法設(shè)計(jì)實(shí)證分析
我校工業(yè)工程專業(yè)將培養(yǎng)長三角地區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高素質(zhì)應(yīng)用型工業(yè)工程作為根本任務(wù)，《供應(yīng)鏈與物流管理》課程是專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。課程教學(xué)方法設(shè)計(jì)步驟涉及：
（一）畢業(yè)生、企業(yè)調(diào)研
對江蘇省174位畢業(yè)生和企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，對物流與供應(yīng)鏈崗位和人才調(diào)研，研究人才培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格和要求，對調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
（二）成立專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)
邀請企業(yè)一線的專家指導(dǎo)學(xué)校專業(yè)課程的建設(shè)包括課程大綱、計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容的指導(dǎo)；邀請學(xué)校教學(xué)教師走入企業(yè)進(jìn)行一線崗位的實(shí)習(xí)。有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)專家指導(dǎo)學(xué)校的教學(xué)；有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的老師學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，充分實(shí)現(xiàn)了課程的理論與實(shí)踐結(jié)合的目標(biāo)。
（三）簽訂課程開發(fā)協(xié)議
與企業(yè)簽訂《供應(yīng)鏈與物流管理》課程開發(fā)協(xié)議，召開教師與企業(yè)共同參與課程開發(fā)的分析會(huì)，實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)方法的開發(fā)。
四、目前課程教學(xué)方法創(chuàng)新設(shè)計(jì)已取得成績
推進(jìn)校企合作模式下的課程改革機(jī)制設(shè)計(jì)的開展是學(xué)院當(dāng)前加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)、全面提高教學(xué)質(zhì)量的一項(xiàng)工作重點(diǎn)，也是工作的難點(diǎn)。我校工業(yè)工程專業(yè)課程教學(xué)方法創(chuàng)新設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到以下目的：
（一）學(xué)生的崗位適應(yīng)性提升
（二）校企合作的深度提升
（三）教師的職業(yè)技能提升
然而在課題研究實(shí)施中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新課程教學(xué)方法設(shè)計(jì)依然存在一些問題，包括：
（一）學(xué)生實(shí)操能力弱
在課程教學(xué)方法設(shè)計(jì)開發(fā)的過程中，企業(yè)專家對每個(gè)崗位的技術(shù)含量、工作任務(wù)的數(shù)量和內(nèi)容進(jìn)行判斷，然而企業(yè)專家并未從事過教學(xué)工作，造成企業(yè)專家在進(jìn)行課程教學(xué)改革中方法缺乏一定的理論性。
（二）教師與企業(yè)參與課程開發(fā)程度不高
課程改革的任務(wù)繁瑣，需要參與教師進(jìn)入企業(yè)鍛煉，很多教師也沒有時(shí)間甚至不愿意進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，這些因素造成教師整體不愿意參與課程開發(fā)。
（三）企業(yè)參與意識(shí)不強(qiáng)
學(xué)校與企業(yè)在合作的過程中彼此之間的利益取向不同，目標(biāo)不同。一般企業(yè)參與課程開發(fā)的目的一般具有特殊的目的，或者只是“掛羊頭賣狗肉”沒有實(shí)際的參與校企合作課程開發(fā)。
五、應(yīng)用型本科院校課程教學(xué)方法設(shè)計(jì)的建議
目前的很多實(shí)踐教學(xué)簡單只是局限于專家講座，在這些問題下面顯現(xiàn)的是課程教學(xué)開發(fā)的薄弱環(huán)節(jié)，包括學(xué)生走出校門后依然很難適應(yīng)工作崗位，沒有實(shí)現(xiàn)真正的課程改革。通過課題研究建議從教師、學(xué)生、企業(yè)三個(gè)層面進(jìn)行，包括：
（一）教師
提高教師的職業(yè)能力，并且教師在課程教學(xué)的過程中適當(dāng)安排職業(yè)技能訓(xùn)練或者邀請企業(yè)專家擔(dān)任“教師”。企業(yè)可以請學(xué)校的教師進(jìn)入企業(yè)做理論指導(dǎo)，學(xué)校也可以邀請企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)專家到教學(xué)中來進(jìn)行兼職。
（二）學(xué)生
提高學(xué)生的職業(yè)能力。在調(diào)研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)認(rèn)為高職高專的學(xué)生動(dòng)手能力要強(qiáng)于本科學(xué)生，這一因素造成了本科就業(yè)率不理想的后果。
（三）企業(yè)
提高企業(yè)的教學(xué)參與程度。學(xué)校應(yīng)該與企業(yè)合作，將學(xué)生帶入企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，或者將企業(yè)的實(shí)際場景搬到教學(xué)活動(dòng)中，總之學(xué)校通過企業(yè)提供的合作場地、實(shí)訓(xùn)車間等的方式滿足企業(yè)的需求且建立較好的合作關(guān)系以實(shí)現(xiàn)課程機(jī)制開發(fā)改革。
作者：丁磊 單位：南京理工大學(xué)紫金學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
物流工程管理范文第4篇
一、企業(yè)物流成本管理存在的問題
物流成本是以貨幣形式直接反映在各項(xiàng)物流活動(dòng)中的勞動(dòng)消耗、勞動(dòng)占用和成果之間對比關(guān)系的一項(xiàng)綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。物流成本管理就是把物流成本從生產(chǎn)經(jīng)營成本中分離出來，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流活動(dòng)專項(xiàng)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)核算，把各項(xiàng)物流活動(dòng)變?yōu)槌杀炯右哉莆眨源藢ξ锪骰顒?dòng)進(jìn)行有效控制，并對物流合理化程度做出客觀評價(jià)，促使物流系統(tǒng)不斷完善，以最低的成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的物流服務(wù)。加強(qiáng)物流成本管理，首先必須了解企業(yè)物流成本核算中存在的問題：
第一，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因此，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析，勢必造成企業(yè)經(jīng)營者對物流活動(dòng)的組織和管理不重視，從而使物流成為提高流通績效的“短板”。
第二，因物流沒有完全從流通系統(tǒng)中分離出來，企業(yè)也沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，對物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)間物流活動(dòng)協(xié)調(diào)和管理上受損，也難以有效地控制供應(yīng)鏈整體成本。
第三，因缺乏正確的成本信息，大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在使用的核算結(jié)構(gòu)都是對共同成本和間接成本的硬性分?jǐn)偅蚨３Ｍ崆藖碜援a(chǎn)品和客戶的實(shí)際收益。這與物流服務(wù)管理的目的即“以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的服務(wù)”是相悖的，同樣也會(huì)造成物流管理績效降低的后果。
基于上述分析，企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理，首要的是全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本。此外，在努力削減物流成本的同時(shí)還不能降低物流服務(wù)水平。因此，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要，而建立和運(yùn)用一套完整、合理的物流費(fèi)用和成本管理的方法體系尤為重要。
二、機(jī)能別物流成本控制法——作業(yè)成本分析
物流管理著重于過程導(dǎo)向，其目標(biāo)是整合從前端的供應(yīng)商到最終的客戶這一整條供應(yīng)鏈上的資源。物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)的活動(dòng)必須保持系統(tǒng)性和連貫性，否則一些物流活動(dòng)將無法計(jì)量與控制，因此，必須對物流成本控制進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，將物流成本各種有效的控制方式運(yùn)用于企業(yè)的經(jīng)營管理，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)物流成本核算和管理。其中，按機(jī)能別進(jìn)行物流成本控制的作業(yè)成本分析法具有顯著的優(yōu)勢。
第一，基于活動(dòng)的作業(yè)成本分析。作業(yè)成本分析法以作業(yè)（Activity）為核心，確認(rèn)和計(jì)量耗用企業(yè)資源的所有作業(yè)，將耗用的資源成本準(zhǔn)確地計(jì)入作業(yè)，然后選擇成本動(dòng)因，將所有作業(yè)成本分配給成本計(jì)算對象（產(chǎn)品或服務(wù)）的一種成本計(jì)算方法。
作業(yè)成本核算是基于傳統(tǒng)成本核算制度下間接費(fèi)用或間接成本分配不真實(shí)而提出的。在作業(yè)成本制度下，其核算追蹤了產(chǎn)品形成和成本積累的過程，對成本形成的“前因后果”進(jìn)行追本溯源。間接費(fèi)用或間接成本不在各產(chǎn)品間直接分配，而在各作業(yè)項(xiàng)間進(jìn)行分配，從而使作業(yè)成本乃至產(chǎn)品成本的計(jì)算較為準(zhǔn)確。作業(yè)是成本計(jì)算的核心和基本對象，產(chǎn)品成本或服務(wù)成本是全部作業(yè)的成本總和。通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量，可以最終計(jì)算出相對真實(shí)的產(chǎn)品成本。此外，通過對所有與產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的作業(yè)活動(dòng)的追蹤分析，還可以進(jìn)一步優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價(jià)值鏈”，增加“顧客價(jià)值”，提供有用信息，促使損失、浪費(fèi)減少到最低限度，從而提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性，最終達(dá)到提高企業(yè)的市場競爭能力和盈利能力，增加企業(yè)價(jià)值的目的。
對于物流過程而言，作業(yè)成本分析的關(guān)鍵之處在于，在整個(gè)物流傳遞過程中找出因?yàn)橄馁Y源而產(chǎn)生成本的動(dòng)因。傳統(tǒng)成本分析法比較關(guān)注產(chǎn)品成本結(jié)果本身，成本計(jì)算的對象是企業(yè)所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品，產(chǎn)量被看作是產(chǎn)品成本的唯一動(dòng)因，并認(rèn)為它對成本分配起著決定性的制約作用。按照這一思想，企業(yè)的全部成本分為變動(dòng)成本和固定成本。事實(shí)上，成本行為是由成本驅(qū)動(dòng)因素所決定的。要把間接成本分配到各產(chǎn)品上去，首先需了解成本行為，以便識(shí)別出恰當(dāng)?shù)某杀掘?qū)動(dòng)因素。作業(yè)會(huì)計(jì)的成本計(jì)算思路是：產(chǎn)品消耗作業(yè)；作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的原因匯集到作業(yè)，并計(jì)算出作業(yè)成本，再按產(chǎn)品生產(chǎn)所消耗的作業(yè)量，將作業(yè)成本計(jì)入產(chǎn)品成本。按照這一成本動(dòng)因可以將成本劃分為短期變動(dòng)成本、長期變動(dòng)成本和固定成本。
第二，供應(yīng)鏈物流成本的形成機(jī)制。物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是圍繞顧客需求而進(jìn)行的對產(chǎn)品、服務(wù)等從原材料供應(yīng)商到最終環(huán)節(jié)的流動(dòng)過程以及有效、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。一般來說，供應(yīng)鏈物流成本強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)間的系統(tǒng)成本。因此，物流成本有廣義和狹義之分。狹義物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用；廣義物流費(fèi)用是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化所發(fā)生的全部費(fèi)用，它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品及產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。
企業(yè)運(yùn)行機(jī)制對物流成本的形成有著較大的影響作用。一般地，銷售部門或生產(chǎn)部門決定著物流總成本的一大半，因此，它們是物流成本的決定者。由于物流的結(jié)構(gòu)在很大程度上受銷售和生產(chǎn)部門的制約，而物流結(jié)構(gòu)狀態(tài)又是決定物流成本的最大因素，物流結(jié)構(gòu)一經(jīng)決定，一大半物流成本也即意味著被決定。銷售過程中物流成本主要包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)保管成本、訂貨處理成本、退貨成本、計(jì)算機(jī)信息處理費(fèi)用、人工費(fèi)等，生產(chǎn)過程中的物流成本形成于許多環(huán)節(jié)，如設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)等。
供應(yīng)鏈物流成本管理是跨組織邊界的成本管理。它是由各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、交易成本和物流管理成本共同組成的，為此，其成本管理工作的方法和內(nèi)容也應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)擴(kuò)展到與供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系的層面上，從最終用戶的角度實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的物流成本管理。
第三，機(jī)能別物流成本控制方法。機(jī)能別物流成本控制是將物流費(fèi)用按機(jī)能活動(dòng)（如包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等）進(jìn)行分類，并按各機(jī)能活動(dòng)分?jǐn)偽锪髻M(fèi)用。該方法是一種個(gè)性化的成本核算方法，沒有固定的框架和統(tǒng)一的模式，必須結(jié)合行業(yè)企業(yè)的實(shí)際開展。目前，這種機(jī)能別的物流成本控制在全球物流管理中得到了廣泛認(rèn)同，也常常被稱為“作業(yè)成本分析”（Activity-Based Costing System，也稱ABC）。
一是作業(yè)成本分析的兩層資源分解。作業(yè)成本分析（即ABC）是將組織的各種直接或間接資源分配到作業(yè)活動(dòng)上的一種成本分析工具。使用ABC法將涉及兩層作業(yè)分解：第一階段是將各種資源或形態(tài)別費(fèi)用分?jǐn)偟綐I(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源或費(fèi)用；第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門，進(jìn)而計(jì)算這些類別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源或費(fèi)用，以便達(dá)到優(yōu)化業(yè)務(wù)和市場，合理管理作業(yè)流程的企業(yè)目標(biāo)。
二是構(gòu)建作業(yè)成本分析的物流費(fèi)用核算體系。由于ABC的費(fèi)用核算方法是在計(jì)算出不同形態(tài)物流成本的基礎(chǔ)上，再按照作業(yè)機(jī)能算出物流成本，所以如何劃分作業(yè)活動(dòng)是運(yùn)用作業(yè)成本分析法準(zhǔn)確進(jìn)行物流成本管理的關(guān)鍵。從現(xiàn)行ABC的應(yīng)用來看，盡管不同的業(yè)態(tài)、不同的企業(yè)作業(yè)機(jī)能不盡一致，但就總體而言，均可以按照企業(yè)的活動(dòng)別來構(gòu)建物流費(fèi)用核算體系。
三是機(jī)能別物流成本核算的程序。機(jī)能別物流成本核算是按照作業(yè)機(jī)能或作業(yè)計(jì)算物流成本，從中尋找改善的作業(yè)活動(dòng)和領(lǐng)域，其成本核算的程序具體如下：第一步，具體為：定義、識(shí)別和選擇主要作業(yè)，即根據(jù)賬單或傳票把和物流相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行分類、匯總，原則上按照計(jì)算基礎(chǔ)乘以數(shù)量得到金額數(shù)據(jù)，填寫到金額欄；將各費(fèi)用的金額加總，得到項(xiàng)目別合計(jì)；將各項(xiàng)目合計(jì)數(shù)據(jù)加總，得到整體物流成本；算出各項(xiàng)目合計(jì)占總物流成本的比重，進(jìn)而得出項(xiàng)目的成本結(jié)構(gòu)；算出物流成本占銷售額、出貨金額、總利益的比率，得出物流成本消耗情況。第二步，在物流活動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)損益計(jì)算表算出物流成本數(shù)據(jù)。第三步，根據(jù)第二步計(jì)算得出的結(jié)果再詳細(xì)測算訂貨、驗(yàn)貨等作業(yè)項(xiàng)目別的物流成本。第四步，對第三步算出的物流成本再按商品別或商品群別等重新匯總計(jì)算物流成本，并掌握不同運(yùn)用目的的出貨金額或出貨數(shù)量等數(shù)據(jù)。
在以上的計(jì)算和操作過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是在測算各作業(yè)成本時(shí)，要區(qū)分清楚對本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的費(fèi)用和對外支付的費(fèi)用。后者的發(fā)生較為明確，測算也較容易；但前者發(fā)生的費(fèi)用有時(shí)具有復(fù)雜性和隱蔽性，所以較難測定，這需要企業(yè)根據(jù)作業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)以及行業(yè)的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)流程來作出相應(yīng)的判斷和決策；二是在計(jì)算方法上要避免隨意性。有些數(shù)據(jù)可根據(jù)實(shí)際發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫，而有些數(shù)據(jù)則需企業(yè)依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)來推斷測算；三是因企業(yè)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)具有涵蓋作業(yè)活動(dòng)多，涉及面廣的特點(diǎn)，因此，與物流成本相關(guān)的數(shù)據(jù)收集需要不同的部門積極配合，既包括與會(huì)計(jì)部門相關(guān)的數(shù)據(jù)，如借貸對照表、損益計(jì)算表等，也包括與業(yè)務(wù)部門相關(guān)的數(shù)據(jù)，如訂發(fā)貨數(shù)據(jù)、作業(yè)日報(bào)等，以及與物流設(shè)施、設(shè)備、車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)等，只有上述業(yè)務(wù)活動(dòng)涉及的部門協(xié)同合作，才能保證物流成本管理與控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
綜上所述，物流與作業(yè)成本分析之間的聯(lián)系非常密切。物流的從業(yè)人員已經(jīng)認(rèn)識(shí)到：提供服務(wù)的意義在于管理作業(yè)結(jié)果。從這個(gè)意義上說，作業(yè)成本分析是一種非常合理的成本分析方法。物流或供應(yīng)鏈的管理者則肩負(fù)著理解、分析和應(yīng)用作業(yè)成本分析法的特殊使命，需要理解企業(yè)的流程以及與流程相伴隨的作業(yè)。這項(xiàng)工作是跨職能的，價(jià)值鏈?zhǔn)撬麄儽仨毧紤]的問題。決定成本驅(qū)動(dòng)因素的步驟通常被認(rèn)為比作業(yè)成本分析系統(tǒng)本身更有價(jià)值。以作業(yè)為基礎(chǔ)的管理方法能使企業(yè)更好地檢查成本結(jié)構(gòu)，解決非常規(guī)問題，防止作業(yè)嚴(yán)重浪費(fèi)。此外，還有助于鎖定更好的投資決策。
物流工程管理范文第5篇
管道運(yùn)輸作為五大運(yùn)輸方式之一，具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、等特點(diǎn)。在石油管道十一五發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國石油管道工業(yè)得到了快速發(fā)展，2010年石油管道已經(jīng)達(dá)到8萬公里，到2015年將增加到16萬公里。中國石油管道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展的時(shí)代。管道建設(shè)中存在大量的物資，物流管理是工程建設(shè)管理中的重要內(nèi)容之一。我國的企業(yè)面臨著日趨激烈的與來自所有發(fā)達(dá)國家企業(yè)的市場競爭。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家普遍將物流成本作為企業(yè)的第三方利潤源進(jìn)行管理，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)不可忽視的一個(gè)部分。在現(xiàn)階段，我國企業(yè)在石油管道工程中對物流成本的管理尚未形成體系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，從而影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好參與競爭，企業(yè)必須加強(qiáng)物流成本核算，控制物流成本支出，構(gòu)建物流成本管理體系。
二、石油管道工程中的物流成本
1、石油管道工程中的物流
石油管道建設(shè)項(xiàng)目中的物流主要包括：采購計(jì)劃與供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理、流通加工(制管)、信息以及配送過程中的接貨、驗(yàn)收、入庫、保管、出庫、送料、交接、余料回收處理等全過程。物流環(huán)節(jié)不但具體細(xì)致，而且也是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的特殊物流活動(dòng)。
2、石油管道工程中的物流成本
石油管道工程中的物流成本主要包括采購物資成本、物資配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采購物資成本主要產(chǎn)生于于物資采購、商品篩選、價(jià)格制定、供應(yīng)商關(guān)系管理等環(huán)節(jié)；物資配送成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)保管費(fèi)、制管等流通加工費(fèi)等；信息流通成本即處理和傳輸石油管道建設(shè)物流相關(guān)信息產(chǎn)生的成本；管理成本包括物流作業(yè)部門如配送中心、中轉(zhuǎn)站的人事費(fèi)、維持費(fèi)和事務(wù)費(fèi)，以及物流管理部門產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
三、石油管道工程物流成本管理存在的問題
物流管理的本質(zhì)是滿足貨主企業(yè)物資管理需求，將合適的產(chǎn)品或服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的數(shù)量和合適的成本費(fèi)用，在合適的時(shí)間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率接近20％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家物流成本比重，在石油管道工程的總成本之中，物流成本更是占到工程總造價(jià)的60%以上。企業(yè)簡單將物資的流動(dòng)認(rèn)為是物流，石油管道工程按傳統(tǒng)的建設(shè)與核算模式運(yùn)轉(zhuǎn)，以下這些因素造成了石油管道工程的物流成本過高：
1、物流市場不規(guī)范
首先，我國現(xiàn)在還沒有完整的關(guān)于物流發(fā)展的國家產(chǎn)業(yè)政策和完備的物流法律體系，地方政府或有關(guān)部門在制定推動(dòng)物流發(fā)展的政策和法律規(guī)則時(shí)，大多從本地區(qū)或部門的利益出發(fā)，帶有地方或部門的保護(hù)色彩，阻礙了公平有序競爭的物流市場的建立，造成企業(yè)間的人為分割，企業(yè)間不能進(jìn)行正常的信息交流，使企業(yè)物流成本過高。其次，我國還沒有建立物流信息網(wǎng)絡(luò),物流信息普及程度不夠。數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、條形碼技術(shù)（BarCode）等技術(shù)在我國遠(yuǎn)未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)在我國還未建立，造成企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。
2、財(cái)務(wù)核算方式不利于物流成本控制
首先，在國內(nèi)石油管道工程中,多數(shù)仍然采用手工制單的方式,財(cái)務(wù)管理按照傳統(tǒng)模式來核銷,企業(yè)不能對物流進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能對物流管理全程進(jìn)行分析和進(jìn)行嚴(yán)格成本控制。其次，財(cái)務(wù)核算目的不明確，在實(shí)際操作中仍按傳統(tǒng)模式進(jìn)行科目設(shè)置，對于貨物的分貨款、裝卸、倉儲(chǔ)以及運(yùn)費(fèi)不能細(xì)分，沒有實(shí)施物流成本專項(xiàng)核算，難以分析某一專項(xiàng)的物流成本是節(jié)約還是超支。
3、物流管理傳統(tǒng)模式不利于物流成本控制
首先，受投資方管理模式的制約。管道工程中用得最多的材料就是鋼管，鋼管的加工過程包括：鋼板購入、制管、防腐加工，每個(gè)程序交由不同的廠家。投資方在這一過程中要平衡多個(gè)廠家利益，處理好的與鋼板材企業(yè)、制管廠、彎管加工廠和鋼管防腐廠的關(guān)系，這一模式必然導(dǎo)致采購成本和運(yùn)輸價(jià)格的上升。其次，運(yùn)輸管理能力薄弱。施工中為了不占用資金,一般訂貨時(shí)間倉促，而采購人員完成采購后,即交由供貨商組織運(yùn)輸貨物,采購方不能掌握運(yùn)輸信息,導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)交貨延遲或等不到火車車皮的情況,為了搶工期只好采用航空和遠(yuǎn)距離汽車運(yùn)輸,大大增加了采購成本。再次，受傳統(tǒng)倉庫管理模式的制約，鋼管和大型設(shè)備不能直接進(jìn)施工現(xiàn)場，而是要先發(fā)貨到管道施工沿線的物資中轉(zhuǎn)站進(jìn)行保管，然后再配合施工需要進(jìn)入現(xiàn)場，這無疑增加了二次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管費(fèi)和中轉(zhuǎn)站的維持費(fèi)用。
4、缺乏復(fù)合型人才
在石油管道工程中應(yīng)用了物資管理系統(tǒng)軟件，但有即懂信息技術(shù)又懂物流知識(shí)的人才缺乏。一些采購管理人員不懂電腦軟件操作,在簽訂合同后不能單獨(dú)完成系統(tǒng)資料的錄入。或者倉儲(chǔ)人員只熟悉管道材料的存儲(chǔ)管理,對于計(jì)算機(jī)使用也不熟悉，即使聘用了專業(yè)計(jì)算機(jī)人員，但由于不懂物資倉儲(chǔ)管理，不但增加了人員費(fèi)用還容易造成質(zhì)量問題。
四、石油管道工程物流成本管理的改進(jìn)措施
1、完善物流成本管理的信息化建設(shè)。
石油管道沿線要經(jīng)過幾個(gè)省，距離長,工作組織量大，這就有必要建立一套能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控的物資管理系統(tǒng)，對物流、資金流和信息流進(jìn)行綜合處理，以完成集物資采購計(jì)劃、物資中轉(zhuǎn)庫庫存、財(cái)務(wù)核算為一體的綜合管理功能。
物資管理系統(tǒng)還可以細(xì)分為七個(gè)管理模塊，包括系統(tǒng)管理、計(jì)劃管理、合同管理、調(diào)度管理、供貨廠商管理、中轉(zhuǎn)站管理以及財(cái)務(wù)管理,在各模塊下進(jìn)行精細(xì)化管理，同時(shí)物資管理系統(tǒng)應(yīng)具備強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)以及查詢功能。
2、建立物流成本核算體系
物流成本的核算要依據(jù)物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而將物流成本數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來很困難。我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中,沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，但進(jìn)行單獨(dú)核算在技術(shù)上是可以達(dá)到的。在當(dāng)前的條件下財(cái)務(wù)管理并不需要投入大量人力物力和進(jìn)行大規(guī)模的改革，就能實(shí)現(xiàn)物流成本單獨(dú)核算。這就需要管理者加強(qiáng)物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個(gè)科目下設(shè)置明細(xì)，進(jìn)行采購成本管理、運(yùn)輸成本管理、裝卸搬運(yùn)成本管理和倉儲(chǔ)成本管理，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進(jìn)行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強(qiáng)物流成本績效評價(jià)。
3、建立有效的物流管理體系降低物流#p#分頁標(biāo)題#e#
成本
（1）采購管理可實(shí)行集中統(tǒng)一采購制度。石油管道工程消耗的物資數(shù)量巨大，通過統(tǒng)一規(guī)模采購在購買物資時(shí)從供應(yīng)商那里獲得優(yōu)惠價(jià)格，另外也可以在很大程度上減少采購和物流管理人員，這對降低物流成本具有直接影響，同時(shí)采購的集中管理便于對采購成本進(jìn)行有效控制。采購人員要積極利用現(xiàn)代采購技術(shù),如JUSTINTIME采購、網(wǎng)上采購、供應(yīng)鏈采購和外包采購，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程和地域特點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)競價(jià)招標(biāo)，進(jìn)行供應(yīng)商優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、全球化和集中化的統(tǒng)一采購。
（2）加強(qiáng)運(yùn)輸管理。選擇正確的運(yùn)輸工具和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，這是有效控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵所在。石油管道工程的運(yùn)輸費(fèi)用主要來自鋼管的運(yùn)輸，在這一過程中要考慮到制管和防腐加工廠以及中轉(zhuǎn)站之間運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸工具是汽車還是火車，提前預(yù)計(jì)路線的瓶頸和運(yùn)載力的不足。采購人員在在簽訂合同之前，要結(jié)合我國目前交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的狀況，充分考慮運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路以及運(yùn)輸成本問題，在時(shí)間上保證工期,在成本上盡可能地縮短運(yùn)輸距離和減少運(yùn)輸工序。另外管理部門還應(yīng)運(yùn)輸合作伙伴建立長期穩(wěn)定的關(guān)系,通過長期合同來降低運(yùn)輸成本。
（3）強(qiáng)化倉儲(chǔ)管理。工程建設(shè)物資一般都有提前交貨期，在管道工程沿線設(shè)立了很多中轉(zhuǎn)倉庫，用于物資提前到達(dá)的儲(chǔ)存保管。鋼管作為管道建設(shè)的主建材，鋼管倉儲(chǔ)費(fèi)和吊裝費(fèi)在倉儲(chǔ)成本中占的比重相當(dāng)大。實(shí)現(xiàn)物資信息系統(tǒng)信息化管理后，采購人員可以通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)了解供應(yīng)商的供貨情況和施工現(xiàn)場的鋼管需要量，因此部分鋼管或大型設(shè)備可以采用JUSTINTIME的定貨模式，按進(jìn)度直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將可以大大減少中轉(zhuǎn)倉庫的數(shù)量以及倉庫租金、維持費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。
4、培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才為了實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，企業(yè)必須培養(yǎng)和造就一批即懂信息技術(shù)又懂物流規(guī)律的專業(yè)人才。通過宣傳和培訓(xùn)，在全體員工心中樹立起物流成本管理的理念，增強(qiáng)員工的物流成本意識(shí)。
