道路照明設計標準

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路照明設計標準范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

道路照明設計標準范文第1篇

【摘要】本文主要對DIALux照明計算軟件在道路照明設計中的具體應用做個簡短的介紹。

【關鍵詞】道路照明；DIALux照明計算軟件

【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .

【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.

1、前言

以往，道路照明工程設計人員往往只能憑經驗推測燈具的利用系數，來計算路面的平均照度，這樣的計算結果往往不太準確。如今，隨著社會的發展，照明的重視程度越來越高，出現了很多照明設計軟件，可以方便地進行道路照明計算。以下就以實例來展示目前應用比較廣泛的照明計算軟件DIALux的具體應用。

2、DIALux簡介

德國DIAL公司基于多年在照明技術與市場研究的觀察，發現世界各國的照明計算軟件多局限于單一廠牌的運算，而所有的照明設計案卻大多為采用多家廠商的照明燈具之綜合應用，并不符合實際的操作需求；因此，邀集了世界著名廠商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投資于具有「統合應用性的新照明軟件之開發，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明軟件，首次現身于漢諾威展覽中，即得到各界的認可，并逐漸成為歐洲照明軟件的頂級品牌。

由于DIALux可以統合各種照明燈具，做精準的照明計算，且還具有虛擬實境的功能，讓整個空間設計案，不管是室內、室外、建筑、展場的 “照明設計規劃”，都能以3D立體圖的方式在電腦中完美地呈現，而所有的照明數據，也都以圖表化的方式清楚地詳列出來，加上操作介面相當簡易、人性化，因此一推出便立即在歐洲各國引起熱烈的回響，也為業界建立起一個公認的照明“標準”依據。

目前，DIALux 軟件在整個歐洲照明產業所占的比例頗高。DIALux的使用者人涵蓋了建筑師、燈光設計師、室內設計師、照明經銷商、景觀工程師等，只要任何工作內容與照明、燈具有關者多會選擇使用DIALux軟件。該軟件已經成為全球最為廣泛使用的照明計算軟件。

3、計算實例

廣東省某市欲對一段1公里的新建道路做照明設計。此道路為雙向四車道，車行道寬度為17米，等級為城市主干路，為依據照明設計標準，道路照明需滿足下表要求。

按照城市主干路照明標準

假設我選用單桿單挑路燈雙側對稱布置，燈桿的挑臂高10米。路燈沿路縱軸向均勻豎立于道路兩側的綠化帶上，路燈縱向間距30米左右，距離車行道側石0.5米左右。燈具選用400W高壓鈉燈?，F用DIALux校驗是否滿足道路照明標準。

（1）首先進入DIALux應用界面，選擇新的“街道設計方案”

（2）進去后，填寫道路基本情況

（3）然后選擇適合的燈具

（4）下一步是設置燈桿的參數，布置方式和布置間距等

（5）一條路的基本數據已經設置完成，以下是3D視圖

（6）進行照度計算

（7）照度計算結果

由結果可以作出判斷，本方案雖然達到了道路照明的標準，但在國家節能的背景下，要使設計更合理，本工程應降低燈具功率來減少用電量。

4、結語

從上面的計算實例可以看出，應用DIALux軟件輔助道路照明的設計，有助于在設計階段充分論證其合理性，隨著使用者的增多，它必將在實踐中發揮更強大的作用。

參考文獻

道路照明設計標準范文第2篇

關鍵詞：路燈；節能設計

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國照明事業的不斷發展，照明技術的不斷提高，路燈照明節能設計是路燈管理中很重要的一項前提工作，只有經過不斷的探索，實踐，為了節能，應在各種照明的標準、規程和條例中把照明節能作為重點列入其中，并采取經濟辦法支持照明節能，照明節能工作也會得到重視和較大的發展。

1 城市路燈照明設計中存在的問題

路燈照明節能設計主要的途徑有兩種：一是加裝節能控制設備，二是采用高效的節能型光源，也就是使用發光效率高的光源。從實際應用的角度來看，第一途徑用于新建的照明工程。對于已有的照明工程，因需更換所有燈具，初期投入資金和人力比較大，在不能分批分次更新燈具的照明場所，這樣做一次性投入太大，使許多單位望而卻步。

1.1 城市照明設計運行不符合實際

據調查，我國很多中小型城市在午夜12點后，道路上人流車流明顯減少，凌晨2點以后，道路上更是人煙稀少。在這樣低交通流量的道路上仍然保持較高的照度是明顯沒有必要的。另外，在半夜后因電網電壓普遍升高，照明光源功耗隨之增加，但光源的使用壽命減少，增加了路燈照明設施的維護成本。因此，可以根據不同路段、時段，考慮降低標準運行，達到節能降耗的作用。

1.2 城市照明設計未嚴格按標準執行

在部分城市道路建設中，路燈照明設計沒有嚴格按照《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）執行，有的城市要求照明越亮越好，燈桿間距偏小，單燈功率偏高；照度嚴重超標，有些道路照度甚至超過100LX，但道路縱向均勻度、交匯區照度等標準仍不達標。有的城市盲目選用多火燈，重裝飾輕功能，道路的照明標準不達標?！冻鞘械缆氛彰髟O計標準》（CJJ45-2006）中有明確的節能標準，應嚴格按照標準中的照明功率密度值（LPD）執行。

1.3 高效節能產品推廣力度不足

隨著半導體（LED）照明產業和太陽能技術的發展， 涌現了二種高效節能照明產品，即LED照明光源和太陽能電源，LED照明雖然發光效率高，但投資成本過大，推廣受到限制。太陽能路燈雖然節能效果好，由于受到太陽光年總輻射量和蓄電池功率及使用壽命等因素的影響，目前道路照明尚未大規模推廣使用。根據統計，在陰雨天地區，太陽能蓄電池的功率大約是額定功率的5-15%。因此，LED照明和太陽能路燈技術的發展有待進一步提高。但在夜景照明中，LED光源色彩豐富、形態多變、程序化控制的特點可以得到淋漓盡致地發揮，所以推廣迅速。

2 路燈照明設計中節能技術的應用

2.1 設計時采用電容補償，提高功率因數

路燈光源目前基本采用氣體放電燈，應用最廣泛的是高壓鈉燈，其功率因數一般在0.45以下，導致路燈線路無功功率較大。因此在《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）中，要求氣體放電燈應加電容補償，補償后線路的功率因數應不小于0.85。由于路燈設施是均勻分布在道路縱向兩側，單燈功率小且功率分散，由路燈電源至路燈燈具的低壓配電線路較長，道路照明系統產生的損耗主要發生在這一段。因此，單燈分散補償優于路燈電源處集中補償。

2.2 設計采用靈活的控制方式降低路燈功耗

對于現行安裝于快車道路燈的雙側對稱布置（或者雙側交錯布置）的雙胃雙燈或一高一低路燈，可以實施全夜燈和半夜燈運行方案，也就是在前半夜，兩個光源全亮，后半夜關閉其中一個光源。在人流、車流大大減少的時候，可以實施降低路燈標準設計運行，即在保證照明標準均勻度基本不變的前提下，降低充度和照度標準，由快車道路燈運行標準降低為主千道運行標準。這種關閉半數光源的方式節電效果直接而且顯著，節能運行時段節能達50%，總體約在30%左右。如果城市路燈實施了集中控制，這種方式十分方便、靈活，就是在重大活動期間也可以很快地調整路燈的運行方案。

3 城市路燈照明節能設計的措施

隨著我國“綠色照明工程”在路燈照明中的實施，越來越多的節能技術和節能產品在路燈照明工程中得到廣泛應用。

3.1 全面合理的控制方式路燈照明設計應采用光控、時控相結合的方式，并具備手控方式。照明設施還應設置全夜、半夜分組控制，通過控制關掉半夜燈組， 來達到節能的目的。如機動車道采用全夜燈，人行道采用半夜燈?？刹捎孟掳胍鼓茏詣咏档蜔襞莨β实墓β兽D換型鎮流器，以降低燈泡消耗的功率。以上方式可以結合道路實際，選用一種或多種方式相結合，節能效果明顯。

3.2 選用光效高的照明光源在適當考慮光源顯色性的基礎上，使用高效光源，是照明節能的重要環節。目前技術成熟，應用廣泛的道路照明光源是高壓鈉燈、金屬鹵化物燈。LED光源是照明領域的又一個重大技術創新。LED燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長100倍，特別符合綠色照明的理念和要求。但是由于技術的原因，LED和相比傳統照明光源在成本和發光效率較差，在道路照明領域的應用上有待于進一步的開發和研究，但在夜景照明領域應用良好。

3.3 選用優質電器元件高壓鈉燈和金屬鹵化物燈等氣體放電燈，在燃點時都是弧光放電，燈泡負的伏安特性，即電流增大時，燈泡電壓不是升高而是下降，必須串聯一具有門的伏安特性的元件來平衡這種負特性，具有此特性的元件稱為限流器或鎮流器。普遍采用的是電感鎮流器，其本身有一定的功率損耗。優質鎮流器具備阻抗穩定性和伏安性好，功率因素高，功率損耗低等特點。這樣才能穩定燈泡工作電流，延長燈泡使用壽命。

3.4 合理確定照明標準應嚴格執行建設部頒布的《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006），照明標準是一個完整的標準體系，包含照度（或亮度）、均勻度、眩光限制、環境比等等。而在達到照明標準的同時還要滿足照明節能標準，所以道路照度（或亮度）的設計指標并不是越高越好。首先，根據城市規模和道路等級，按照快速路、主干路、次干路、支路合理設計照明標準值。通常做出幾種方案進行分析比較，從中選取既經濟合理又節能的方案。

3.5 降低無功損耗，合理確定供電半徑現在城市供電質量不斷提高，電網電壓日趨穩定正常，而到下半夜當用電明顯減少時，供電電壓升高較多，則照明用電量的功耗也隨之上升?，F在有關單位制造節能器，安裝在照明線路內，能按照設置的電壓值自動投入運行，當電網電壓低于設置電壓時，負載電壓直接由電網供電，節能器不參加工作，當電網電壓高于設置電壓時，節能器自動投入工作，電網電壓經節能器降壓供給負載， 使照明設備始終在額定電壓下運行。

3.6 采用計算機智能監控系統。隨著路燈數量的迅猛增加，其管理維護工作成為路燈管理部門的沉重負擔。采用計算機監控系統，可實現路燈開關燈時間的科學規范，根據季節和天氣變化自動確定開關燈時間，計算機監控系統一般具有遙控、遙信、遙測功能，并能夠自動備份數據，自動報警，可以極大地提高路燈維護的工作效率。

參考文獻：

[1] 王贊維.路燈系統節能控制實例[J].節能與環保，2009，（11）.

[2] 肖健.路燈智能節電及其遠程監控系統的設計研究[D].上海交通大學，2007.

[3] 虞建閔.太陽能道路照明應用的技術與經濟分析[J].光源與照明，2012，（2）.

[4] 陳發強.路燈照明與技能探討——優化路燈照明設計節約用電[J].科技資訊，2010，（9）.

道路照明設計標準范文第3篇

關鍵詞：城市夜景；照明設計；環保設計

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0010-02

1 城市道路照明的設計

在經濟發展的推動力作用下，城市建設得到了不斷改善尤其是近幾年以來，我國幾乎所有干道都安裝了節能環保的照明燈，主要是LED燈，為城市增添了光彩。當前我國的主干道已經實現了照明標準的統一化，均為高桿燈照明，在我國有的地區，還沒有采用這種照明燈用的是傳統的高壓汞燈以及常見的白熾燈，這些燈型往往特點各異，都能發揮各自特有的功能，為廣大群眾帶去光亮，但是并不符合節能環保的照明設計要求。因此，我們在進行路燈設計時，必須能夠充分考慮到以下幾點：一是要根據LED燈的照明特點及功能可知，不僅顯色性較好，而且燈具功率組合形式靈活，是一種節能環保以及低碳的燈具，因而將其安裝在道路照明中往往具有很好的適用性，這也就意味著LED燈能夠得到大量使用；二是不能一味的追求提高城市照明程度而忽略了路燈可能帶來的光污染問題給群眾生產生活帶來的困擾，一定要不斷的朝著國家統一標準邁進；三是在進行路燈設計時，要著重考慮居民區的照明亮度，以免影響群眾晚間出行；四是提倡節能環保，并將其運用到城市路燈中去。

2 城市商業區照明設計

自上世紀90年代初期，就已經開始流行城市商業區照明，對任何城市而言，夜景燈能夠發揮重要作用，它能夠為城市商業區帶來商業氣息，吸引顧客消費外，還能吸引游人駐足旅游觀光。因此，首先，在對商業區進行照明設計的時候，要考慮景觀環境的同時也應該確保所采用照明形式多樣化，比如說，步道燈的設計對城市商業區的氣氛有很大襯托作用，對商業影響較大。其次，在路燈設計過程中，要與國際化標準趨近，在重點部位進行重點裝飾，讓商業區變成亮麗的街道，同時，對高層建筑物應該與國際設計標準接軌，促進商業區路燈設計標準的提升。再者，應對光源問題進行合理設計，可以考慮通過緊湊的白熾燈來滿足有關需求。最后，在進行路燈設計的時候，要考慮商業區的特點，根據實際需要選擇所使用的燈類，并注意色配搭調，使得各種燈型的功能和作用都能得到充分發揮，以促進商業建筑個性化發展，同時為人們在商業區購物提供極大的方便。

3 街道景觀建筑照明設計

3.1 整體協調性

在考慮城市街道景觀建筑照明設計的整體協調性，首先，應就群眾對于整體布局的視覺感官問題加以充分考慮，應投入較多精力去考慮燈光設計問題，盡可能地從整體上進行把握，而不是看單個燈光的效果。一旦燈光設計的整體協調性得到了提高，部分燈光效果也會更好，使得城市夜景光彩奪目。其次，應充分結合城市夜景特色進行對夜景燈進行色彩搭配，還應該具有較強的全景觀意識，在不同的手法作用下能夠使建筑照明的層次感得以體現，使得不同燈光的主題及其風格在城市的夜空中得以充分表現，既能有效提高城市夜空的動態美感，同時對于城市照明環保功能的發揮是極其有利的。最后，為了體現出整體協調性的主題，可以多使用各種線條和幾何圖形，并盡可能地與建筑物的色調相協調，同時街道間的協調也是整體協調性設計應考慮的重點。

3.2 客觀背景

所謂的客觀背景主要指的是城市的自然環境、道路特點以及建筑風格等。在夜景燈設計時，應將客觀背景作為項目的突破口，進而對街道景觀建筑照明進行項目設計。就客觀背景而言，其抽象的一面就是指當地的人文背景，反映城市經濟、文化以及歷史等，在進行街道景觀建筑照明設計時，都必須把自然背景和人文背景充分考慮進去，對激發建筑設計人員的靈感有利。對建設設計人員而言，為了能夠準確把握照明設計的風格和主題，可以從城市文化氣息、經濟狀況以及城市特有的歷史淵源，在具體設計時，應當盡可能地體現出當地特有的文化底蘊，并能夠有效促進當地經濟的進步和發展。同時還要做好客觀背景的布置工作，使城市街道景觀建筑照明更有特色。另外，還要在照明設計時融入當地文化氛圍以及自然環境，讓照明設計形成點、線、面三者相結合的空間立體結構，并通過不同創新手法的運用，使得當地人文和自然與照明燈光景觀聯系的更加緊密。

3.3 動態效果

我們知道，不同的燈光動態效果往往給人帶來不一樣的心情與感受，能夠使人的精神更加振奮，城市氛圍更加熱鬧，比如說，在商業區都有燈光廣告就是燈光動態效果的體現，因此，在設計時，要綜合權衡所選場地位置，合理的處理燈光的切換速度以及色彩轉換等問題，以防止人們在受到燈光照射時產生煩躁不安的情緒。實際上，眩光也應該包含在燈光動態效果范圍之內，在進行照明眩光設計時，可以通過提高燈光的亮度和對比度來避免對人造成的不適感，同時還能有效緩解眩光給人帶來的視覺疲勞。對于燈光安裝的高度，應確保不能低于相P標準的最小安裝高度，同時還應進行位置和安裝角度的調整，必要時可采取遮擋措施，以免燈光直射人們的眼睛。

3.4 經濟適用性

在進行照明設計時，經濟適用性也是一個不得不考慮的重要問題，在很多城市幾乎整夜燈火通明，極大的浪費了寶貴的照明資源，因此，必須從照明設計的經濟適用性著手，盡可能地減少照明資源浪費，同時盡量減少因照明燈所引起的光污染問題，改善當地群眾生產生活。實際上，每天景觀建筑照明的耗電量是很大的，很明顯，不僅與我國提倡的節能環保政策相背離，而且也與國際倡導環保、節能的理念發生嚴重脫節。要解決這個問題，必須通過制定相關的政策來不斷加大對照明設計的監管力度，在不同的季節，通過限制街道景觀設計時間減少電能資源消耗。LED燈還具有節能的功能，在燈具內還可以設置功率控制器，能夠自動根據人流量大小可自動調節功率來達到節能的效果。所以，在照明設計考慮經濟適用性問題時，除了可以制定政策加強監管外，還可以通過使用節能環保燈具來實現節約電能的目的。

參考文獻：

[1]李邕.城市夜景亮化的環保設計思考[J].中華民居旬刊，2012（3）.

道路照明設計標準范文第4篇

關鍵詞：路燈系統；照度；節能問題

中圖分類號：TD625文獻標識碼： A 文章編號：

引言

近年來，道路照明設施隨著各地經濟和交通的發展，其規模及數量越來越大，道路照明耗電在迅速上升。

照明節能，尤其是城市道路的照明節能，因其用電量大而成為相當重要的突破口。目前，政府部門通過聽取專家意見、具體測試，已將路燈節能工作提到政府議事日程點，取得成功經驗后穩妥推進。

其實，路燈照明節能技術與方案，在全國還沒有大家一致認可的成功案例和經驗。路燈節能工作在政治和商業兩大良好環境下，似乎形勢一片大好，但對熟悉照明節能技術與電力技術的工程技術人員來說，卻深感憂慮。

本文站在技術角度，分別從路燈布置方式、配電系統、燈具配件等方面，就如何以科學、合理的方式，實現道路照明系統節能，闡述個人的一點體會。

2合適的照度

合適的照度，是我們在道路照明節電工作中首先需要重視的問題。它包括兩個方面。其一是為所設計的道路選擇合適的照度標準；其次，是采用適當的計算及設計方式，實現合適的照度。我們不難觀察到，國內不少城市道路照度偏高，既增加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側景觀照明的效果。

我們必須根據現行有效的標準《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）來進行照度的設計，不應過分的選擇較大的照度造成能源的浪費和光污染。根據《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）以及我們工程中的實踐，推薦按(表1)和（表2）的標準選擇照度。具體工程中,可視乎道路所在城市的性質和規模、交通信號的完善程度、道路與周邊環境分隔狀況在表中高檔值與低擋值之間選取照度。

照度標準確定后，如何進行照度計算,是設計師們頭疼的問題。常規的利用系數法計算粗糙，且無法確定均勻度。手工逐點計算法計算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計算工作量也很大。以上兩種計算方式在工程實踐中均不適用。筆者建議,目前已有多家國內外燈具廠家編制了照明計算軟件，計算中雖然只能對相對應廠家生產的燈具進行照度計算，但對于路燈系統設計還是有相當的參考意義。建議在設計中選擇一到兩家的軟件對照度進行計算，從而快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實現合適的照度，避免或減少路燈系統設計的盲目性。

（表1）

（表2）

3電容補償

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.45以下，從而使回路電流大，在線路上產生的損耗相當可觀。《城市道路照明設計標準》中，要求氣體放電燈應加電容補償，補償后功率因數應不小于0.8。但標準中并沒有明確是在路燈電源處集中補償，還是在燈具處分散補償。目前國內城市路燈系統采用的電容補償方式兩種均有。筆者認為，由于路燈設施是均勻分布在道路縱向兩側，由路燈電源至路燈燈具的低壓配線較長，道路照明系統產生的損耗主要發生在這一段。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電。而采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產生的損耗，將起到較好的節電效果。電容量與路燈常用光源---高壓鈉燈的配套建議（按表3）選擇，補償后單燈功率因數將不小于0.85。

（表3）

4關閉半數光源

顯然，關閉半數光源的方式節電效果直接而且顯著，節電運行時段節電達50%，總體約在25%左右。在電力緊張的背景下，政府出臺了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，關閉部分光源。筆者認為，這只能作為緩解電力緊張局面的權宜之計。因為，“亮一隔一”或“亮一隔二”不僅減小照度，同時區別于不同的燈桿布置方式，照度均勻度將不同程度、甚至是嚴重的下降，對交通、行人安全、對維護社會治安產生不利影響。七十年代的世界性能源危機中，日本曾在道路上進行間隔點燈的試驗，結果導致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，這種方式由于需要在同一路徑上敷設兩根路燈供電電纜，也增加了建設投資。

因此，應區別于不同的燈桿布置方式，謹慎采用關閉半數光源的方式。

常規燈桿布燈時，往往采用車道側單光源燈具。燈桿布置有單側布置、交錯布置、對稱布置。

單側布置時，若選用這一方式，則后半夜車道明暗懸殊，照度均勻度遠低于道路照明設計標準的要求。如某單側布燈的工程，前半夜全亮時均勻度高達0.53，采用“亮一隔一”后均勻度則下降至0.07。我們不應顧此失彼，單側布燈時,不宜推廣關閉半數光源的方式。

交錯布置、對稱布置時，采用這一方式，雖然均勻度稍差，但若選擇配光合適的燈具，均勻度還是可以達到或略低于道路照明設計標準的要求。工程實踐中，可根據車道寬度、道路交通量、周邊人流量等，有選擇性的使用這種方式。

在照度要求高、機動車道較寬的快速路、主干路上，常規燈桿布燈時，可考慮采用車道側同桿雙光源燈具方案，兩個光源可等功率或不等功率。采用這種布燈方案時，上半夜兩個光源全亮，后半夜關閉其中一個光源。這種方式，對照度均勻度基本沒有影響，單側布置、交錯布置、對稱布置時，均可采用這一方案。

5環形電感鎮流器

采用氣體放電燈的路燈照明系統中，除光源自身的功耗外，與氣體放電燈配套的電感鎮流器也要消耗一部分電能。電感鎮流器的工作效率高低、節能與否，對路燈照明系統的電力消耗有一定的影響。相對于傳統的電感鎮流器而言，環形電感鎮流器，由于其采用圓環形鐵芯和線圈，使環形鐵芯卷片的幾何形狀與磁力線回路和曲線更加適應，磁路分布更趨合理，進一步改善了磁通，降低了鐵損，減少了總的電力消耗。可廣泛適用于高壓鈉燈、汞燈和金屬鹵化物燈。需要注意的是，這種方式僅僅是減少了鎮流器的損耗，對路燈系統電耗中占主要比例的光源的電耗并沒有減少。鈉燈用環形電感鎮流器與傳統型電感鎮流器電能損耗比較詳見(表4)。

表4

6 智能光源降壓—穩壓—調光技術

智能光源降壓—穩壓—調光技術，是將裝置安裝在路燈配電回路的起端，在前半夜控制路燈回路為全壓，接近午夜時分，開始降低回路電壓，在后半夜車稀人少時，進一步降低電壓。它的節電原理有二，其一是高壓鈉燈的亮燈維持電壓低于220V，因此，降低回路電壓光源不會熄滅；其二是由于后半夜電網用戶少，負荷低，電網電壓高于220V，而過壓將額外消耗部分電能，采用該裝置則避免了這部分的浪費。根據工程實踐，它的節電效果在15％左右。采用這種裝置，不僅節約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過壓運行，延長了路燈壽命。需要注意的是，這種方式是對配電回路降壓，回路內所有燈具都將在低電壓運行，對下述問題應予注意：①，隨著使用時間的增加，光源端電壓及電流等電氣參數發生變化，同時光源本身質量上又具有離散性，降電壓運行時就可能出現同一回路中一些燈具滅燈的現象；②路燈配電回路供電半徑較大時，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設計不當，有可能出現遠端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；③路燈系統中往往會外接公交站臺廣告燈箱、電話亭照明，而這些照明由于功率小，一般采用直管型熒光燈、緊湊型熒光燈，低于正常工頻電壓時，這些光源不能正常工作。④回路中接有電動升降式高桿燈時，由于電動裝置為感性起動特性，起動電流大，與這種裝置過載電氣特性不匹配。

7可變功率鎮流器

可變功率鎮流器，利用氣體放電燈在工作電流適當減少時，仍能正常運行的原理，通過后半夜增加鎮流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統電耗中占主要比例的光源的電耗，達到路燈系統整體節能的目的。

7.1降功率控制原理

可變功率鎮流器工作原理見圖。

圖1可變功率鎮流器原理框圖

圖右邊的虛線框為標準的路燈設備電路圖，左邊虛線框為節能型單燈控制器框圖。其中電子開關用來控制路燈降功率投入。其工作過程如下：1）正常情況下，LCU控制電路控制電子開關閉合（短路），外部電壓直接通過電子開關加到路燈電路上，使路燈工作在額定功率狀態。 2）降功率控制情況下，控制電路控制電子開關打開（開路），控制外部電壓只能通過降功率電感加到路燈電路上。此時，路燈電路感性負載增加，路燈工作電流降低，從而使路燈功率下降，耗能降低，達到節能的效果。3）當電網電壓偏低或光源狀況不佳，降功率運行將可能出線閃爍時，即使在降功率運行時間段，控制電路也將自動控制電子開關在閉合狀態，避免路燈熄滅。

7．2節能控制方案設計及節能效果分析

不同的節能控制程序會產生不同的節能控制效果，按每天照明11小時，前5小時處于正常照明狀態，后6小時處于節能照明狀態。各功率光源節電效果如（表5）。

（表5）

這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。

對于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮流器進行改造，其特點是，對原燈具配套的鎮流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統改造造價。

可變功率鎮流器方式，具有智能光源降壓一穩壓一調光技術的優點，也避免了智能光源降壓一穩壓一調光技術的缺點，值得推廣。

道路照明設計標準范文第5篇

關鍵詞：單相短路 ；短路容量； 斷路器； 箱式變電站； 遠程監控系統； 光源

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來,我國的城市照明發展很快,對完善城市功能,改善城市環境,提高人民生活水平發揮了積極作用。作為城市道路照明設計現行設計標準,《城市道路照明設計標準》對照明標準、光源和燈具的選擇、照明設計、照明供電和控制以及節能措施等方面做了較詳盡的規定和要求,標準提出“安全可靠、技術先進、經濟合理、節約能源、維修方便”五項設計原則。

1 電纜選擇

電壓降引起的照明質量下降與單相短路電流不滿足電氣保護靈敏度要求對電纜截面選擇孰輕孰重。

1.1 在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對較小兩個問題。電壓偏移將對照明質量產生直接影響,根據有關設計規范規定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應低于額定電壓的90%或不應低于始端電壓的95%。而對于單相接地(零)短路電流相對較小的問題,現有的熱磁式自動開關瞬時過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關可靠動作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護元件不能技術切斷短路電流,從而造成電纜發熱燃燒,甚至產生局部電弧放電引起火災,嚴重危害電氣系統正常運行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對于路燈照明供電設計至關重要。

由于單相接地電流較小,現有的熱磁式斷路器瞬時過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時脫扣器做后備保護,容易使電纜長時間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護裝置的措施。按“JB1284－73”的規定,非選擇型配電用斷路器的瞬時過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調式為3～10倍),只具有瞬時過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規定提到的只具有瞬時過電流脫扣器的熱磁式斷路器產品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產品。目前解決這個問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設計中,線路電壓降都能滿足規范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護短路時磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護可靠性,具體做法可參照根據單相短路電流確定配電最小距離的相關資料。

1.2 電壓降計算。在長距離配電設計中,電壓降引起的照明質量下降與單相短路電流電氣保護靈敏度要求相比,對電纜截面選擇決定性的影響也較大。如果考慮高壓鈉燈加裝電容器進行無功功率就地補償,單相短路電流電氣保護靈敏度要求的問題尤其突出。所以,二者統籌合理,才能做到設計經濟合理。

2 配電設備選擇

2.1 短路電流與計算電流相結合,同時應考慮相關設計規范,正確選擇配電斷路器。

現在一般道路大多采用斷路器保護,本文也只考慮斷路器保護。對于道路照明配電斷路器的選擇,主要應結合短路電流與計算電流進行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側短路電流也不大。假設以下兩個條件:1.10kV側線纜阻抗忽略不計,短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級變壓器容量的大小。2.04kV側的變壓器保護主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。

2.2 美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。

道路照明配電中心多采用箱式變電站,它們具有成套性強、體積小、占地少,能深入負荷中心、提高供電質量、減少線路損耗,縮短送電周期,選址靈活、對環境適應性強,且能美化城市環境、安裝方便、運行可靠及投資少、見效快等一系列優點,所以組合式變壓器有著廣闊的使用范圍,是城市建設的必需設備?，F今箱式變電站主要分兩類:組合裝置型(又稱歐式箱變)和一體型(又稱美式箱變)。

歐式箱變是將變壓器及普通的高壓電器設備裝于同一個金屬外殼箱體中,變壓器室溫很高,引起散熱困難,影響出力;另一方面歐式箱變在箱體中采用普通的高壓負荷開關和熔斷器、低壓開關柜,所以歐式箱變體積較大。美式箱變與歐式箱變結構上不一樣。從布置上看,其低壓室、變壓器室、高壓室不是目字型布置,而是品字型布置。從結構上看,美式箱變分為前、后兩部分:前面為高、低壓操作間隔,操作間隔內包括高低壓接線端子,負荷開關操作柄,無載調壓分節開關,插入式熔斷器,油位計等;后部為注油箱及散熱片,將變壓器繞組、鐵芯、高壓負荷開關和熔斷器放入變壓器油箱中。避雷器也采用油浸式金屬氧化物避雷器。變壓器取消油枕,采取油加氣隙體積恒定原則設計密封式油箱,油箱及散熱器暴露在空氣中,沒有散熱困難。低壓斷路器采用塑殼斷路器作為主斷路器及出線斷路器。由于結構簡化,美式箱變的占地面積和體積大大減小,由于其體積很小再加上只是一側開門,其所需占地面積僅是歐式箱變的1/4,體積僅為同容量歐式箱變的1/5～1/3。國產化美式箱變在低壓側加裝低壓配電柜,增加低壓保護及計量方式功能,更能滿足國內用戶的需要。所以使用這種箱變的場合也越來越多。

由于箱式變長期處于太陽的直曬下,影響塑殼斷路器的散熱,使得斷路器不能正常開斷負載及短路電流,易引發高壓側故障。所以室外使用箱式變時布置位置也需要設計注意。

3 燈具光源選擇

目前道路照明中較多采用的是高壓鈉燈,它光效高(100lm/W),黃光透霧性好,視覺敏銳度也較高。由于道路照明的亮度一般為1～2cd/m2。對眼睛來說是處于中間視覺狀態。此時視網膜桿體細胞和錐體細胞同時起作用。若采用白色的金鹵燈(短波光線多)照明有助于邊緣視覺(桿體細胞為主)發揮作用,對周圍環境的視覺信息靈敏度高。近年來,隨著制燈工業的進步,金鹵燈光效日益提高(>100lm/W),壽命已達到上萬小時,且它的顯色性好,故在道路照明中應用已日益增多。特別是居住區內的道路采用小功率金鹵燈照明已相當普遍。市中心,商業區等對顏色識別要求高的道路也宜采用金鹵燈。

光源的選擇不能簡單化,單一化,要貫徹以人文本的設計思想,結合具體工程情況,合理正確選擇光源。

4 照明控制的設計標準

標準中涉及照明的控制只有三條內容,能滿足照明控制基本要求,但已不能適應現今技術發展要求。城市照明的管理水平,應該隨技術與經濟的發展同步發展,逐步完善管理,可以節約降耗,節省運營成本。建立道路路燈照明的遠程監控系統,應該是城市公共市政管理的必然要求。道路路燈照明的遠程監控系統是結合了現代化的通訊手段、計算機技術、自動控制技術、網絡、多媒體技術的控制系統,可實現對道路路燈照明系統的遠程監測和控制,系統建設規模可根據當地經濟情況靈活擴充,進而實現對周邊的景觀照明、建筑泛光照明等照明系統的遠程監控,從而實時掌握照明系統運行狀況,快速發現照明系統故障,提高照明系統運行質量。通過GPRS/GSM、無線電臺、ADSL、CDPD、光纖以太網等多種通訊方式,實現各配電中心的聯網,滿足中心調度監控功能。

參考文獻:

[1] CJJ45-91.城市道路照明設計標準[S].中國建筑科學研究院,2009.