產業鏈形成

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產業鏈形成范文第1篇

【關鍵詞】媒介融合 圖書增 產業鏈

媒介融合是當今媒介發展的趨勢,圖書出版產業鏈正是在媒介融合的背景下形成和發展的。就圖書出版業而言,媒介融合背景下的圖書傳播將不再局限于“就書論書”,圖書文本可以實現在不同媒介之間的轉換,而傳媒集團將作為轉換的平臺,一個成熟的傳媒集團可以實現整個圖書產業鏈的構造。

一、文本“互文性”:文本轉換的理論依據

文本的“互文”及“互文性”是20世紀西方結構主義的一個重要概念,“互文性”的引入,進一步闡釋了不同文本在不同媒介中轉換生成的關系。文本“互文性”認為,每一個文本都是其他文本的鏡子,每一個文本都是對其他文本的吸收與轉換。任何一個單獨的文本都不是自足的,文本之間相互參照,彼此互滲,從而形成一個開放性的網路結構。①從這個意義上講,作品都在不同程度上帶有其他作品的痕跡,也就是說,所有的文本都是互文的。“互文性”既包括文本之間空間上的組合關系,又包括文本之間時間上的聚合關系,體現了文本在空間上和時間上的統一。

文本“互文性”體現最為明顯的是文學文本與影視文本的轉換,對文學文本影視詮釋都是對原著以及先前改編影片的吸收和回應,并為之后的改編與創作提供摹本。文學文本與影視文本有很強的互文性與對話性,文學文本是影視文本的前提,影視文本則推動了文學文本的進一步發展和傳播。②文本在不同媒介中的轉換不僅存在于文學文本與影視文本之中,在圖書產業鏈中,以文學文本為源頭的不同文本的轉化也是以文本“互文性”為依據的。

根據麥克盧漢冷熱媒介的分類,文學文本應屬于“熱媒介”,而影視文本則是“冷媒介”,從這個角度看,按照互文性的理論,“冷”“熱”媒介在一定的時間和條件是可以轉換的。也就是說,文學媒體與影視媒體之間存在著交互性,也就是“媒介間性”。③“媒介間性”不只指文學媒體與影視媒體的交互性,更大范圍上將包括所有的媒體的交互性,在這個意義上,也為圖書產業鏈形成的理論依據。

不同文本所產生的不同形態以及其在不同媒介載體之間的傳播,要求在文本傳播中要選擇最優的載體形式,以達到最優的傳播效果和經濟收益。

二、案例分析——模式借鑒

當前圖書產業鏈并沒有形成一個成熟的體系,因此,分析已經存在的產業鏈模式,可以提供一定的借鑒。

1、以圖書文本為源頭的產業鏈模式——以《杜拉拉升職記》為例

《杜拉拉升職記》的成功,其意義不僅在于其圖書銷售碼洋、電影票房、電視劇收視率,可貴的是提供了一種由圖書作為起點,建立跨越多種媒體的文化產業鏈的本土范例。《杜拉拉升職記》以傳統的紙質圖書為基礎,以版權內容為核心,通過內容產業的經營,打造、開發相關產品,從而使出版模式走向新的商業領域。④這是圖書出版業在當前媒介融合背景下最為有效的發展模式。此模式以圖書文本為源頭,通過圖書文本在不同媒介中的轉換和一系列衍生產品的開發來實現經濟效益和社會效益的雙豐收。

2、以影視文本為源頭的產業鏈模式——以藍貓系列動畫為例

藍貓系列動畫是三臣卡通集團下的一個品牌,該系列動畫受到了觀眾的喜愛。在影視文本的基礎上,三臣卡通集團進行了商業化運作,通過組建藍貓產業群、藍貓版權延伸等商業活動,形成了獨特的“藝術形象——生產制造——整合營銷”產業鏈模式,被業內稱為“藍貓模式”。⑤以影視媒介為源頭的模式中,通過由影視媒介到其他媒介的拓展,既有利于擴大影視媒介本身的品牌知名度,又能通過其他媒介的影響延伸品牌效應,實現共贏。

3、國外成熟的產業鏈模式——以韓文化為中心的韓國文化產業鏈

韓國自1998年提出“文化立國”以來,一直將文化產業的發展作為國家發展的一個重要內容。以韓劇為例,通過韓劇的熱播,帶來的一系列利用影視文本縱深開發而產生的衍生產品,包括同名小說、劇中服飾,劇中用品,劇中具有特殊意義場景的旅游觀光業等,除了這些經濟效益外,更值得注意的是其中韓國文化的傳播。通過韓劇,韓國明星帶來的韓流文化席卷亞洲,這幾年還有走向歐美的趨勢。

三、圖書文化產業鏈的形成

對出版業來說,文化產業鏈的發展最好是以圖書文本為基礎,在此基礎上不斷拉長產業鏈,這是實現圖書增值的一個有效路徑。因此,在探討圖書文化產業鏈形成中,首先要關注圖書文本的質量,也就是“內容為王”意識的確立。快餐式的文化消費僅僅是曇花一現,只有高質量的內容才能在文化產業中立于不敗之地。在圖書文化產業鏈的形成中,版權是一個重要方面,其中涉及到版權保護,版權貿易還有版權的資本化經營問題。

1、版權保護

版權法律在文本交互傳播中應起到保障監督作用,國家在這方面主要是集中在相關法律法規的制定頒布及其不斷修改完善上。例如《中華人民共和國著作權法》《信息網絡傳播權保護條例》《著作權集體管理條例》等,在這些法律法規中,涉及到了在文本轉換過程中相關權利的轉移等內容,比如改編權,為圖書增值的實現提供了法律保障;同時隨著互聯網的普及,又適時增加相關條款,如信息網絡傳播權。而2012年3月份開始公開向社會征集著作權法再次修改的意見和建議,也說明為了更好地實現和提升圖書的價值,各界人士都在積極努力,尤其是出版界人士。再者,目前在版權方面的法律法規還不夠完善,導致在版權貿易過程中的操作不夠規范。版權貿易環境的日益多樣化,出版環境的日益復雜化,文化傳播的日益迫切,都要求相關法律法規要與時俱進,為實現圖書增值和形成完整圖書文化產業鏈提供堅強的后盾。

產業鏈形成范文第2篇

關鍵詞 戰略性新興產業 應用型 物聯網 培養方案中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2016.06.018

0 引言

湖北省戰略性新興產業是為地方經濟科學發展、跨越式發展提供支持的產業。我校物聯網工程專業2014年11月獲批湖北省戰略性新興（支柱）產業人才培養計劃的專業，基于此立項，在本研究中主要針對戰略性新興產業應用型人才的培養模式，培養應用技術型人才以適應社會需要為目標，以培養技術應用能力為主線，分析市場需求，規劃培養方案，通過校企合同、項目帶動實踐等方式落實方案，力爭培養物聯網專業學生滿足社會對工程技術人才的需要。

1 物聯網工程人才需求能力分析

在物聯網工程專業的人才培養模式中，除了基本的素質教育、人文社科教育等知識結構外，要求掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識和實踐操作能力，針對市場需求的RFID工程師、智能物流工程師、物聯網嵌入式軟件工程師、移動應用開發工程師、Java工程師（物聯網web方向）、無線傳感網開發應工程師等崗位的專業能力需求，開設對應的理論課程、實驗課程、課程設計、項目實訓和企業實習，為學生適應社會崗位打下良好的基礎。

2 物聯網工程人才培養方式具體實施戰略

2.1 CDIO工程教育模式引入戰略新興應用技術型本科培養方案

在制定培養方案前對企業的人才需求做大量的調研，人才培養模式以“產業+企業+專業”的產學研用實踐人才培養，堅持主動適應經濟社會發展需要的原則，堅持知識、技能、能力、素質協調發展原則，堅持以學生為本、因材施教、尊重學生個性的原則，突出“產教融合、校企合作”，強化實踐能力培養。CDIO工程教育模式是將CDIO工程教育理念融入課程體系設計，即構思設計、實現和運作。CDIO工程教育模式是將項目引入教學設計，進行“邊做邊學”和“項目學習”的改革嘗試，通過組建一支致力于CDIO工程教育改革的教學團隊和建立校企合作辦學的長效機制來完善。同時根據課程的相關性，劃分出不同的專業課群組，并設計綜合性的實驗項目，加大實踐教學力度，注重實踐教學內容更新和教學環節質量標準建設，通過創新學分的設置，加強對學生的社會實踐鍛煉。

2.2 將就業信息作為反饋完善教學設計的PDCA循環

戰略新興應用技術型大學從入學到畢業，不應該僅僅是一個開環的教育系統，而應該將畢業生的就業情況的有效信息反饋到教學設計當中。PDCA循是全面質量管理所應遵循的科學程序，在教學質量管理上也發揮很大的作用。校企合作人才培養模式下，基于PDCA循環的教學質量保障體系的構建如圖1所示：

PLAN指教學計劃是教學質量監控保障體系的核心部分； DO指教學執行按照“咨詢―計劃―決策―實施―檢查―評價”六步法實施；C指教學檢查評估，A則指根據畢業生就業情況的反饋信息總結改進，完善資源優化配置體系和教學質量監控文件實施體系。

就業反饋的信息包括：就業崗位，就業要求的知識體系，社會需求對人才的專業知識和綜合素質等。PDCA也體現在通過CDIO工程教育模式以項目的形式帶動理論教學，通過實際的例子來講解理論，通過驗證性的實驗理解理論，然后學生通過課程設計綜合理論和實驗的內容，最后和企業的項目實訓提升自己的能力，遇到問題反饋到又一輪的學習中。

2.3 深化校企合作

在合作原則上，堅持互惠共贏、優勢互補、資源共享，整合校內外兩種資源，提升合作實效。在合作的理念上，學校的專業發展結合企業的產業，企業提供實習基地，和企業進行項目的合作等等方式。把培養應用型人才為服務社會作為首要任務。通過校企合作、產教融合，共同確定專業人才培養目標，通過校企合作對結合企業人才的需求修訂人才培養方案，共同制定實驗實訓課程的教學大綱，把企業的工程師作為企業導師引進教學，做到產教融合。

2.4 以就業為導向的課程設置，實施訂單培養

企業可為學校提供實訓基地和實訓設備，并接受師生見習和實習，服務專業面向產業，也為學校面向社會推行“訂單式”教育提供了基礎。同時通過校企合作實行訂單培養模式，根據企業需求實現訂單培養，在企業、學生互選的前提下，簽訂定向培養協議；在確保通識教育、學科基礎課程和學科專業課程教學的前提下，根據企業需求，安排企業急需專業理論課程或實踐教學環節；在確保畢業生教學質量的前提下，將畢業實踐與企業試用期打通，使學生盡快地融入企業生產。通過校企合作，增強專業建設與地方產業行業發展的契合度和依存度，提高專業對地方經濟社會發展的參與度與貢獻率。

3 戰略新興人才培養面臨轉型挑戰的對策

3.1 調理管理、更新觀點

觀念根深蒂固，管理和利益需調整，高校的專業沿襲以往的方式，培養人才與地方人才脫節，存在重學歷、重書本理論知識，輕能力，輕實踐等問題。沒有對高校進行分類管理的體制機制、大學發展及利益受到阻礙。地方高校轉型為戰略新興應用技術型大學，教育觀念和師資隊伍不適應，轉型要排除觀念上的障礙，更新觀點。

3.2 引進、培養具有實踐能力的師資隊伍

高校要以能追趕、適應、引領產業發展的理念來推進教學改革，師資隊伍非常關鍵。需要高質量、有實踐經驗、有技術專長、有專業知識的教學團隊，到企業掛職鍛煉，同時老師自己的科研服務教學，理論的研究帶動科研，做到產學研結合，協同創新，提升服務地方經濟社會發展能力。

3.3 教學課程資源整合建設

整合課程，編寫對應的實驗、實訓課程大綱和講義，理論與實踐課程合并，解決理論與實踐教學的同步性；在課程建設中，調整好網絡通信，物聯網應用開發，嵌入式技術應用等系列相關課程的整合，調整好各內容的學時學分的分配，理清各課程關鍵的知識點和對應實驗的理論要求，著重點放在對實踐操作能力的培養，理論教學為實驗服務，力爭培養湖北省戰略性新興產業人才培養計劃”的要求。

4 小結

戰略性新興產業物聯網工程專業人才培養研究，通過社會對物聯網工程人才的需求，引進CDIO工程教育模式從制定培養方案開始，開展校企合作模式下以就業為導向的PDCA循環教學質量保障體系、科研與應用相結合、加強師資隊伍建設、深化校企合作等幾個方面來建設適應現代社會發展，努力培養好戰略新興應用技術型人才。

參考文獻

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產業鏈形成范文第3篇

在經過了兩天的車載信息服務產業年會后，我們對車聯網的現狀和發展有了不同程度的認識。

現狀：服務升級行業謀求轉型

中國車聯網的發展是從2009年開始的，各個廠家完全從車廠的角度來推出產品。如今，移動互聯發展迅速，服務內容在慢慢增加，車聯網的概念也在延伸，“通信廠商、平臺開發商、產品服務商、金融保險商以及軟硬件服務商都參與到車聯網領域中。”中斗科技副總經理費立緯介紹說。目前國內車聯網市場的發展已經走向了“四大模式”：即以車廠、行業應用、電子消費品和新型移動互聯網為主導的模式。

費立緯認為，2014年車聯網的關鍵詞是“OBD、駕駛行為、社交、大數據”。綜合來看，車聯網本身已經進入了互聯網的時代，手機能提供基本的軟硬件支持，“三屏合一”的趨勢正在逐漸發展，從導航定位、行駛記錄儀和基于位置信息服務的體系正在形成。

車聯網已經成為一個入口，現在的移動互聯入口完全是基于位置來做信息導入，隨著全新商業模式的涌現，利益的來源更多樣化，車聯網將不僅僅是車廠提供給自己用戶的產品，面向車主的服務設計將是整個行業發展的核心驅動力。

技術：全面開展百花齊放

目前，車聯網的內容很多都與智能汽車相關，包括對車路協同，車車協同方面的工作進行結合。目前，最重要的任務是要把這張無形的“網”連接起來，并且保證這張人網運行的可靠性，為內地上千萬的用戶，或者更多的用戶提供便捷的出行和安全的出行。

由公安部交通科學研究所研發的汽車電子標識的標準制定工作進度按照計劃將在12月份以后陸續上報國標委，而產品也將在2014年問世，并在2015年下半年開始大面積推廣應用。汽車電子標識可以實現汽車身份的電子化管理，就是在車上安裝一個芯片，實現在高速運作狀態下識別車子的電子身份。汽車電子標識提升了城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務公眾出行的技術發展帶來巨大變革。

中國已經成為全世界第二人的移動互聯網市場，目前更多的用戶希望把自己手機上的內容映射到車上去，而現在很多國內的廠家，都已經實現了車機和手機的互聯。與國內的一些旺盛需求形成鮮明對比的是，標準還不是我們國家自有的。在蘋果、谷歌這樣的企業都有自己的標準，這些國外的標準都要收取高額的專利費，同時又有很強的內容審核機制，不利于國內產業的發展。

從2012年開始，車載和手持終端互聯規范標準已經開始制定。到目前為止，一些相關公司已經開發出產品，并在一些車上進行了量產，達到了一定的市場規模。

車企：積極布局車聯網

2010年，中國聯通成立了車聯網的專業營銷團隊，在各省份和地市成立本地化的支撐機構，目前聯通將前裝市場作為重點，并與23家車廠確定了合作關系。據介紹，中國聯通在研究積累上，開發出了智慧城市云平臺，以及TSSP平臺。

中國電信技術總監黃曉彬認為，對于運營商而言，在相當長一段時間里，車里SIM卡仍是不可或缺的。一方面，嵌入式仍占據市場主導，車機里放一張SIM卡，用戶體驗會更好；另一方面，對車廠來說，可以通過SIM卡更多地了解用戶的消費行為。所以，在很長的一段時間里面，運營商通道還將存在，但是會換一個形式。

黃曉彬同時表示，4G時代來臨了，但是真正要成為車載流量的主流，達到全網90%覆蓋，仍需要兩三年時間。

車企方面，比亞迪負責了工信部下達的電動汽車綜合標準化工作。該項工作目前已經完成標準稿，將于近期。目前，電動汽車用半導體集成電路應力試驗程序、電動汽車用半導體分立器件應力試驗程序、電動汽車電機控制器用高壓電容器選型規范、電動汽車驅動電機系統用金屬化薄膜電容器通用規范、電動汽車電機控制器用母線通用規范和電動汽車用雙向逆變充放電式電機控制器等六個標準已經形成了公開征求意見稿。

產業鏈形成范文第4篇

持卡消費額接近三成銀行卡產業鏈初步形成

至2008年，全國大中城市持卡消費額占社會消費品零售總額比例達到30％左右。

據悉，到2008年，年營業額在100萬元以上的商戶受理銀行卡的比例達到60％以上，年營業額在100萬元以下的商戶受理銀行卡的比例達25％以上。全國大中城市持卡消費額占社會消費品零售總額比例達到30％左右，重點商務區和商業街區、星級飯店、重點旅游景區要全部可以受理銀行卡。全國中小城市持卡消費額占社會消費品零售總額比例達到10％以上。

有關人士表示，目前銀行卡產業鏈已初步形成。銀行卡的發展對金融業、商業、旅游業、卡片和機具制造業、電信通訊業等相關產業的帶動作用初步顯現。

不受國家限制影響

武漢別墅消費潛力很大

今年上半年，武漢市別墅成交均價為6092.42元/平方米，比城區商品房均價高2000元/平方米。

研究中心調查顯示，今年上半年，武漢市約有60個左右帶別墅的項目，有2個純別墅項目。別墅項目以湖景資源為主要賣點，主要分布在金銀湖、后觀湖、湯遜湖周邊。而從成交情況看，武漢兩大別墅板塊盤龍城片、湯遜湖片，已占到總成交量的六成以上。

調查顯示，漢口片區別墅項目的客戶群主要為來自漢口中心城區的私營業主、企業高層、文體界名人、律師、資深會計師等；漢陽片區別墅客戶主要為來自漢陽老城區的企業高層、工業園高層、以及省內的私營業主。別墅客戶群年齡主要集中在40-50歲之間。

未來幾年，武漢市別墅市場將有數百萬平方米以上的別墅項目向市場推出。因此，雖然目前國家限制了別墅用地，但武漢別墅市場供應還將比較充足，價格也會趨于平穩。

近九成網友期望住房面積超過90平方米

近日人民網推出“您心目中的理想住房面積”調查，共有16475人次參與。調查數據顯示，有87.5%的調查對象的理想住房面積為90平方米以上，有55.3%的調查對象現有住房的面積已達到了90平方米以上。

其中有網友表示，房子最小也得有60平方米。不同的職業對房子的居住面積有不同的要求，隨著孩子的長大對住房面積也有不同的要求。一般情況下的3口之家，有一套90~120平方米的住房就可以了。

專家表示，購房者中存在盲目追求大面積住房的現象。人們追求更大面積住房的愿望是好的，但是由此產生的“總覺得自己少一間房，總覺得自己住房面積不夠”的心態直接誘發的人們對房市的“怒火”，其實是缺乏理性的。購房者必須擺正心態，不能過分追求住房的面積。真正最適合自己的住房絕不是越大越好，而是建立在自己的經濟狀況的基礎上，能夠最有效地滿足自己實際需求的住房。

北京餐館倡導自帶筷子

消費者反應冷淡

和之前300家餐飲企業同時承諾拒絕提供一次性筷子的轟轟烈烈相比，消費者的反映十分冷淡。拒絕使用一次性筷子的“筷行動”開展半個月以來，很多食客并沒有攜帶主辦方所倡導的“自帶筷子”。

產業鏈形成范文第5篇

全球價值鏈是價值鏈概念的基礎上演變過來的。“價值鏈”的概念最早由Michael?E?Porter在其《競爭優勢》（1985年）一書中提出。他認為公司的價值創造過程主要由基本活動（含生產、營銷、\輸和售后服務等）和輔助活動（含原材料供應、技術、人力資源和財務等）兩部分組成，這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動構成了公司價值創造的鏈條，這一鏈條就稱之為價值鏈（value chain）。波特（1985）進一步指出，在一個企業眾多的“價值活動”中，并不是每一個環節都創造價值。企業所創造的價值，實際上來自企業價值鏈上的某些特定的價值活動，這些真正創造價值的經營活動，就是企業價值鏈的“戰略環節”，它是企業競爭優勢的來源。

自20世紀80年代以來，隨著貿易自由化和投資自由化的不斷深入，產品的價值鏈環節越來越具有空間上的可分布性。發達國家的跨國公司出于優化資源配置考慮，將產品價值鏈的各環節在全球范圍內重新布點，把一些自己不具有比較優勢的加工、組裝、制造環節的活動轉移到發展中國家（這些環節往往是價值鏈“非戰略性環節”），而專注于自己具有比較優勢的設計、研發、營銷、品牌運營、售后服務等環節的活動（這些環節往往是價值鏈“戰略性環節”）。這樣使原本在企業內部一體化的價值鏈各環節開始在全球范圍出現垂直分離并重新整合。這種價值鏈各環節被分割開來，在空間上離散性地分布于世界各地，并在全球空間上重新整合所形成的價值鏈條稱為全球價值鏈（GVC，global value chain）。

對價值鏈各環節在全球范圍出現垂直分離的這種現象，Arndt & Kierzkowski（2001）用“片斷化”這個術語來進行了描述，它認為在全球范圍內的分離是個新的現象，片斷化使得不同國家的生產融合起來并形成了跨國界的生產網絡。

我國地方產業集群作為全球價值鏈條“片斷化”一個從屬部分，正以不同方式快速嵌入全球價值鏈中，特別是處于沿海地區的外向出口加工型地方產業集群，與全球價值鏈的融合程度最高，成為了全球價值鏈分工體系中不可分割的一部分。我國產業集群通過嵌入全球價值鏈獲取外部資源、知識、信息與市場，并與其它全球價值鏈其它主體互動，謀求自身的發展。

但根據我國的比較優勢及現實條件，我國地方產業集群只能走“低端嵌入”道路的方式嵌入到全球價值鏈分工體系當中，即只能憑借低廉的勞動力、土地和自然資源優勢從事全球價值鏈分工體系中的加工、組裝、制造等環節的活動。這些環節是屬于全球價值鏈的“非戰略環節”，是位于U型的“微笑曲線”底部，相對于研發、設計、品牌運營、營銷渠道等戰略環節，它屬于低價值環節。同時又由于跨國公司的阻撓和控制，以及我國產業集群自身能力缺失，使得我國產業集群長期被鎖定于全球價值鏈的低端環節，進而成為全球代工基地和世界“血汗工廠”。

二、長期融資能力缺失是我國產業集群“低端鎖定”的重要因素

我國產業集群之所以被長期鎖定于全球價值鏈的低端環節而不能自拔，其原因是多方面的，既有自身資源能力缺失和企業家精神缺乏的內在原因，也有全球價值鏈治理者跨國公司封鎖與阻止的外在原因。但是如果我們從外部環境因素來分析，長期融資能力缺失是致使我國產業集群長期鎖定于全球價值鏈低端環節的一個重要因素。

產業集群升級必然伴隨著集群整體信用度的擴張和風險資本的流入，是一個需要大量資金投入和資本長期支持的過程。且處于價值鏈低端環節的產業集群利潤相對微薄，其自有資本和現階段利潤不足以支撐集群升級的全過程，也很難維持穩定而強勁的現金流。正如，升級過程中的企業由于向價值鏈高端持續投入，不可能只靠自身經營而獲得穩定而強勁的現金流，向價值鏈高端升級的產業集群也處于資本投入大于利潤產出的階段，因此，集群升級的過程必然依賴外來資本的支持，包括債權資本和股權資本兩種形式，前者依賴于集群企業的整體信用水平，而后者依賴于產業資本和風險資本對于集群升級后價值增加能力的預期。

一個強健的產業集群趨于增強企業資產的價值與收入，這些因素共同決定集群的信用度。集群信用擴張能帶給集群企業更多的短期借貸資金，在高端價值鏈的資金投入促使升級過程中的集群企業獲取更多的競爭優勢，而升級和市場優勢帶來的價值生產能力增長的預期吸引更多的長期資金進入，資助集群企業用于升級所需的技術研發與積累、渠道建立與品牌培育、人力資源招聘與儲備等，這樣的正反饋循環是支持產業集群持續升級的動力機制。

在產業集群信用擴張的反身過程早期，涉及的信用量相對較少，所以很多產業集群都是依賴企業主個人信用衍生的民間借貸從無到有邁出第一步的；隨著產業集群的形成，越來越多來自銀行的貸款等信用融資支持了集群企業規模的擴大，此時產業集群的現有價值內涵和經營活動產生的現金流是集群信用融資的基礎。

產業集群要升級，意味著要超越集群現有的價值創造能力，將升級變成“全民性質”的“風險投資”活動。從低利潤、低信用度的階段進入高利潤、高信用度的階段，產業集群的升級行為本身是一種整體的風險投資行為。隨著越來越多的企業投入價值鏈升級的活動，對于資金支持的需求必然增加，因此集群整體的信用擴張變得非常明顯，對于長期資金的需求也越來越大，這個過程持續進行，直到集群企業的總信用無法足夠快的增長來繼續支持集群升級行為，此時直接融資（尤其是風險投資、股權投資等直接投資）將變得更加關鍵。不可否認的是，集群信用擴張的成本也將計入集群產品的平均成本之中，進而影響集群整體的價值鏈競爭能力，所以過高的信用負債將反過來制約集群的價值生產能力。因此，在集群升級的后期，集群直接融資總量變得越發重要，開始對產業集群整體價值生產能力造成顯著的影響。