物流工程概論總結

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物流工程概論總結范文第1篇

關鍵詞：電子商務；互聯網+；物流管理；教育改革

近年來“互聯網+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯網+”就是通過互聯網通訊技術改變傳統的各行業的發展方式，使其進入一種全新的發展狀態。多年來，“互聯網+”已經影響了很多傳統行業，以電子商務為代表的互聯網技術正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發展受到了物流發展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發展的后繼無力。這一問題可以歸結于我國物流人才的缺乏。據中國物流與采購聯合會估算，現階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內我國物流市場有一千億以上的發展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關崗位招聘經驗分布要求中應屆畢業生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業畢業的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養目標、從國內高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業的課程設置以及對我校物流管理專業課程設置的反思來分析電子商務環境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養途徑，并對此提出建設性建議。

一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義

進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養模式轉變以及專業教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：

（一）有利于滿足物流行業的人才需求，促進物流行業發展。由于現階段我國物流行業的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業步入成熟階段。

（二）有利于滿足物流教育的創新要求，吸引更多優秀學子。沒有創新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領學校走向創新型教學模式的道路。一旦這種創新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。

（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業競爭能力。從長風網調查制作的有關物流崗位招聘經驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業教育改革必將充當著“調和劑”的角色。

二、培養目標與培養途徑

（一）人才培養目標

物流人才的培養主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養本科以上的理論型人才，高職院校主要培養管理技術應用型人才，職高、技校主要培養技術工人。對這三類院校而言，人才培養的側重點不同，對人才的知識結構、能力和素質等的要求也有所區別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業為例，該專業的培養目標為培養面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎，經濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現代物流管理基本理論和技術，還要熟練地運用物流管理理論和技術方法，具備從事物流業務運作、物流綜合管理和物流系統設計優化等能力。

（二）課程設置

1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發展迅速。2000年經教育部批準，物流管理專業作為北京物資學院目錄外本科專業首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業[6]。

2.國內高等院校物流課程設置對比分析。總體來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業的發展方向是物流信息系統軟件開發、物流電子設備設計和物流機械工程技術等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。目前我國開設物流專業的高等院校因專業培養目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現做如下總結：（1）物流工程專業的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術機構，為國家許多企業、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統診斷、物流發展規劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業物流”與“物流企業”的管理。平時學習物流系統理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現代物流、物流管理、物流信息系統、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統規劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。

三、國外物流教育體系

國外物流起步早，美國企業早在上世紀80年代就全面進入了物流領域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業教育兩部分。

（一）高等院校教育

高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側重于供應鏈管理和戰略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業設置結合了學校特點和就業方向。往往在辦學之初各大高校就會體現不同側重點，注重不同物流分領域。

（二）物流職業教育

國外物流教育與國內的差別主要體現在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業培訓教育以及物流職業資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。

1.物流職業培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業和物流協會開設課程，建立職業資格認證的專業過程。其中美國主要是供應鏈管理專業協會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業認證和教育要求對于培養專業物流人才都起到了重要作用。

2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業培訓要求參加培訓的人員必須經過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業學校，另一元則是企業或公共事業單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養成嚴格的規范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產，實習中必須生產出真實的合格產品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業，內容是完全按照企業生產要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質得到了較大的提高。

四、南京信息工程大學物流管理專業

（一）南京信息工程大學課程設置

我校南京信息工程大學自開設物流管理專業以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統設計、標準化與質量控制、第三方物流、運輸經濟學、零售管理、市場調查與預測、國際貿易、國際貨運、現代企業制度、中小企業管理、世界貿易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關系。

（二）我校課程設置存在的問題

通過與國內物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發現以下問題：

1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側重點。經過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經濟學大類，缺少對專業物流的側重和重視。這樣的課程設計導致了培養方向太過寬泛，更多能培養出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關的經濟部門和工商企業，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領域缺乏競爭力。

2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統運輸規劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業的實踐經驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。

五、總結及建議

（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革

國內高校在課程設置上缺乏主打領域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經濟大學則側重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領域就業的競爭力更強。電子商務的發展使得物流與電子商務的聯系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術研究，也不能脫離實際去建立純粹的數學模型。

（二）加強學生和教師實踐的學習

由于中國各個高校急于開辦物流專業，其中快速填補的教師空缺大多由同經濟管理大類的學者用物流的課本執教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內上機課程和實踐課程名頭過于實質，學生缺乏對物流產業的了解，更不要提學生的專業素質[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構建他們與物流企業的聯系對于當今教育是很重要的發展方向。最后，國內物流教育缺乏職業教育的補充和銜接。國內有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質意義，對就業的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業要求。

（三）“互聯網+物流”等創業課堂及創業大賽的開展

當今社會，電子商務快速成長，物聯網和“互聯網+”等時展背景都要求物流人才能夠學習有效技能，畢業后同現有物流模式接軌。因此，培養物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩扎穩打，使專業物流學生能夠切實的在第三方物流企業，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業上站穩腳跟。

作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學

參考文獻：

[1]陶崢，張蘭.電子商務物流行業人力資源需求趨勢分析[J].現代商貿工業，2014，（09）：54-55.

[2]董鵬.電商熱潮背后的物流人才困境，2014.

[3]物流行業就業形勢數據分析.長風網

[4]中國現代物流人才缺口600萬高端設備依賴進口.一財網，2013

[5]李萬青.我國開設物流類專業的高等院校基本情況研究[J].物流科技，2009，（5）：95-98.

[6]何黎明.2014年我國物流業發展回顧與2015年展望.中國物流與采購網.

[7]平海.國外物流教育模式對我國的啟示[J].理工高教研究，2006，25（3）：45-47.

[8]潘文軍.差距.現狀.舉措———國外物流教育與我國物流人才培養[J].中國物流與采購，2005，（14）：70-72.

[9]陳俊英.戰后日本大學的課程設置與教育內容改革[J].外國教育研究，2004，31（127）：44-47.

物流工程概論總結范文第2篇

摘 要：隨著社會分工的日益細化，物流逐漸從生產、銷售中分離出來，第三方物流已顯現出其明顯的優勢。本文以我國制造企業為研究對象，首先分析制造企業物流外包存在的問題，再通過對衢州的制造企業物流外包現狀進行調查分析，發現并印證存在的問題，最后對我國制造企業物流外包決策進行分析。

關鍵詞：制造企業 物流外包 物流企業 衢州

關鍵詞：制造企業 物流外包 物流企業 衢州

隨著經濟的發展，社會競爭日趨激化，社會分工日益細化，物流逐漸從生產、銷售中分離出來，第三方物流已顯現出其明顯的優勢，越來越成為物流市場的主體。但是，我國制造企業對物流的重視程度普遍較低，認為物流只是輔助行業，存在“重生產輕物流”的觀念。另一方面，有些企業也認識到物流是第三利潤源，但是抱著“肥水不流外人田”的思想，寧愿自己設置倉庫、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿自己承擔高額的物流費用和各種風險，也不愿將業務外包給第三方物流企業，導致社會物流成本升高，既影響了制造企業自身的發展，也阻礙了物流企業的發展。

隨著經濟的發展，社會競爭日趨激化，社會分工日益細化，物流逐漸從生產、銷售中分離出來，第三方物流已顯現出其明顯的優勢，越來越成為物流市場的主體。但是，我國制造企業對物流的重視程度普遍較低，認為物流只是輔助行業，存在“重生產輕物流”的觀念。另一方面，有些企業也認識到物流是第三利潤源，但是抱著“肥水不流外人田”的思想，寧愿自己設置倉庫、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿自己承擔高額的物流費用和各種風險，也不愿將業務外包給第三方物流企業，導致社會物流成本升高，既影響了制造企業自身的發展，也阻礙了物流企業的發展。

1.我國制造企業物流外包問題分析

1.我國制造企業物流外包問題分析

我國正處于物流產業蓬勃發展的初期階段，物流發展正處于一種混合態勢，既有自營物流模式，也有第三方物流模式，更有自營與外包共存的物流模式，制造企業物流業務自營還是外包較難抉擇，存在諸多現實問題。

我國正處于物流產業蓬勃發展的初期階段，物流發展正處于一種混合態勢，既有自營物流模式，也有第三方物流模式，更有自營與外包共存的物流模式，制造企業物流業務自營還是外包較難抉擇，存在諸多現實問題。

1.1 制造企業物流外包比例相對較低

1.1 制造企業物流外包比例相對較低

1.1.1 對第三方物流缺乏認識。我國制造企業對物流的認識程度普遍較低，許多企業還沒有認識到供應鏈管理在企業競爭中的巨大作用，還沒認識到第三方物流企業通過物流資源的整合，可以降低物流成本，從而也降低制造企業的物流成本。

1.1.1 對第三方物流缺乏認識。我國制造企業對物流的認識程度普遍較低，許多企業還沒有認識到供應鏈管理在企業競爭中的巨大作用，還沒認識到第三方物流企業通過物流資源的整合，可以降低物流成本，從而也降低制造企業的物流成本。

1.1.2制造企業自營物流退出成本較高[1]。制造企業普遍擁有一定物流基礎設施，已經在自營物流上投入了大量的財力，如果馬上實施物流外包，企業的前期投入將會帶來巨大的浪費。

1.1.2制造企業自營物流退出成本較高[1]。制造企業普遍擁有一定物流基礎設施，已經在自營物流上投入了大量的財力，如果馬上實施物流外包，企業的前期投入將會帶來巨大的浪費。

1.1.3物流外包的風險較難控制。制造企業在進行物流外包時，企業與第三方物流服務商之間存在著一種委托―關系。在這種關系中，作為人的物流服務商很可能從自己的利益出發，做出有損制造企業利益的事情，制造企業對物流外包風險很難控制[1]。

1.1.3物流外包的風險較難控制。制造企業在進行物流外包時，企業與第三方物流服務商之間存在著一種委托―關系。在這種關系中，作為人的物流服務商很可能從自己的利益出發，做出有損制造企業利益的事情，制造企業對物流外包風險很難控制[1]。

1.2 第三方物流企業服務能力有待提高

1.2 第三方物流企業服務能力有待提高

1.2.1服務層次較低，服務質量有待提高。目前大多數生產制造企業的物流外包仍集中于運輸、倉儲等傳統項目，合作層次不高。物流企業在物流信息、庫存管理、流通加工、物流方案設計等方面的服務能力還不夠，特別是提供適合用戶需求的增值服務的能力較差。別是提供適合用戶需求的增值服務的能力較差。

1.2.2管理水平及信息化程度較低[1]。我國具有綜合服務能力的大型物流企業非常少，現有的第三方物流企業還遠不成熟，缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業化管理的經驗。我國物流企業普遍缺乏相關技術支撐和足夠的資金力量，使我國物流產業信息化程度不高，導致物流行業的管理水平較低。

1.2.2管理水平及信息化程度較低[1]。我國具有綜合服務能力的大型物流企業非常少，現有的第三方物流企業還遠不成熟，缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業化管理的經驗。我國物流企業普遍缺乏相關技術支撐和足夠的資金力量，使我國物流產業信息化程度不高，導致物流行業的管理水平較低。

1.3 物流外包環境尚需改善

1.3 物流外包環境尚需改善

1.3.1物流市場競爭秩序有待規范。近幾年，物流企業數量顯著增長，但其設施條件、管理方式、經營規模參差不齊，“小、散、差、弱”現象普遍存在，導致物流市場競爭手段較為單一和競爭的規范性較差。

1.3.1物流市場競爭秩序有待規范。近幾年，物流企業數量顯著增長，但其設施條件、管理方式、經營規模參差不齊，“小、散、差、弱”現象普遍存在，導致物流市場競爭手段較為單一和競爭的規范性較差。

1.3.2信用機制尚待健全。第三方物流是一種委托――關系，完全以信用體系為基礎，各種復雜的費率協商機制、服務的標準和銜接、物權的轉移與控制，結算的主體常常涉及多個物流服務參與主體，這些都要求有完善的信用體系作保障[2]。目前，大多數制造企業將業務外包給幾家物流服務商，就是對獨家物流服務商缺乏信任的體現，制造企業物流外包關系并不樂觀。

1.3.2信用機制尚待健全。第三方物流是一種委托――關系，完全以信用體系為基礎，各種復雜的費率協商機制、服務的標準和銜接、物權的轉移與控制，結算的主體常常涉及多個物流服務參與主體，這些都要求有完善的信用體系作保障[2]。目前，大多數制造企業將業務外包給幾家物流服務商，就是對獨家物流服務商缺乏信任的體現，制造企業物流外包關系并不樂觀。

2.衢州制造企業物流外包現狀調查分析

2.衢州制造企業物流外包現狀調查分析

2.1調查問卷的設計、發放回收

2.1調查問卷的設計、發放回收

調查問卷設計依據制造業的生產特點、物流需求特點設計。問卷主體包括：制造企業的物流形式；自營、外包的比例；物流外包業務（項目）；沒有使用第三方物流的原因；選擇第三方物流的原因；選擇第三方物流的標準；選擇的第三方物流公司所提供的服務情況等項目，其中每個大選項中包括若干子選項。為了了解不同類型企業物流外包的現狀，問卷設計上增加相關信息：公司主營業務、公司的性質、公司年銷售額、公司的總員工數/物流專業人員數量等問題。

調查問卷設計依據制造業的生產特點、物流需求特點設計。問卷主體包括：制造企業的物流形式；自營、外包的比例；物流外包業務（項目）；沒有使用第三方物流的原因；選擇第三方物流的原因；選擇第三方物流的標準；選擇的第三方物流公司所提供的服務情況等項目，其中每個大選項中包括若干子選項。為了了解不同類型企業物流外包的現狀，問卷設計上增加相關信息：公司主營業務、公司的性質、公司年銷售額、公司的總員工數/物流專業人員數量等問題。

問卷調查了衢州53家制造企業，問卷的調查對象主要集中于公司的中層經理或負責公司物流的部門經理。

問卷調查了衢州53家制造企業，問卷的調查對象主要集中于公司的中層經理或負責公司物流的部門經理。

2.2 問卷的數據分析

2.2 問卷的數據分析

對回收的調查問卷進行分類整理，統計分析，最后得出以下數據：

對回收的調查問卷進行分類整理，統計分析，最后得出以下數據：

2.2.1衢州制造企業的主營業務廣泛，分屬不同的產業結構，調查對象中大企業比較少，私營企業占多數，大部分總員工有50～200人不等，但是物流人員卻只占了總員工的1%左右。說明衢州很多中小制造企業沒有設立專門的物流部門，從事物流的人員非常少。

2.2.1衢州制造企業的主營業務廣泛，分屬不同的產業結構，調查對象中大企業比較少，私營企業占多數，大部分總員工有50～200人不等，但是物流人員卻只占了總員工的1%左右。說明衢州很多中小制造企業沒有設立專門的物流部門，從事物流的人員非常少。

2.2.2衢州制造企業呈現出兩種極端的現象：要么全部物流外包，要么自給物流，很少采用物流部分外包。大多數制造企業采用了全部物流外包模式，而且選擇繼續物流外包；而沒有外包的企業，打算在未來兩年內去使用第三方物流服務。

2.2.2衢州制造企業呈現出兩種極端的現象：要么全部物流外包，要么自給物流，很少采用物流部分外包。大多數制造企業采用了全部物流外包模式，而且選擇繼續物流外包；而沒有外包的企業，打算在未來兩年內去使用第三方物流服務。

2.2.3調查結果顯示衢州制造企業運輸（國內運輸）外包占70%，但倉儲外包只占10%，說明衢州很多制造企業基本使用自有倉庫倉儲。其他業務如裝卸搬運、包裝和流通加工，外包比例更小。

2.2.3調查結果顯示衢州制造企業運輸（國內運輸）外包占70%，但倉儲外包只占10%，說明衢州很多制造企業基本使用自有倉庫倉儲。其他業務如裝卸搬運、包裝和流通加工，外包比例更小。

2.2.4衢州制造企業選擇第三方物流的主要原因是（主次排列）：①為了降低物流費用，②為了專心做好自己的核心業務，③減少物流的投資，加速資金周轉。

2.2.4衢州制造企業選擇第三方物流的主要原因是（主次排列）：①為了降低物流費用，②為了專心做好自己的核心業務，③減少物流的投資，加速資金周轉。

2.2.5制造企業選擇第三方物流的標準主要是（主次排列）：①較低的物流費用，②按時配送和較低的配送誤差，③要有品質為先的理念，即對物流服務質量的要求，④履行合約的能力，包括對突發事件的處理能力。

2.2.5制造企業選擇第三方物流的標準主要是（主次排列）：①較低的物流費用，②按時配送和較低的配送誤差，③要有品質為先的理念，即對物流服務質量的要求，④履行合約的能力，包括對突發事件的處理能力。

2.2.6對于第三方物流企業所提供的物流服務，制造企業不滿意的地方有（主次排列）：①包裝水平，②裝卸，③貨物保管。問卷數據顯示，絕大部分制造企業對物流企業的運輸服務還是較為滿意的。

2.2.6對于第三方物流企業所提供的物流服務，制造企業不滿意的地方有（主次排列）：①包裝水平，②裝卸，③貨物保管。問卷數據顯示，絕大部分制造企業對物流企業的運輸服務還是較為滿意的。

2.2.7對于沒有使用第三方物流的制造企業，主要原因在于（主次排列）：①公司自己擁有物流部門，②擔心得不到優質的物流服務，③擔心物流費用的昂貴，④沒有合適的物流公司。

2.2.7對于沒有使用第三方物流的制造企業，主要原因在于（主次排列）：①公司自己擁有物流部門，②擔心得不到優質的物流服務，③擔心物流費用的昂貴，④沒有合適的物流公司。

2.3 調查總結

2.3 調查總結

通過調查問卷的數據分析，我們可以看到衢州大部分制造企業還停留在傳統的制造和生產階段，制造企業與第三方物流企業之間多數是一種基于需求互補的交易關系[3]，很多制造企業物流外包主要原因是考慮自身的資金和資源的有限性，沒有真正意識到第三方物流是降低企業成本、提高經濟效益的重要途徑。但是，問卷結果顯示，衢州制造企業對第三方物流的需求量還是比較大，一些制造企業沒有選擇物流外包，和第三方物流企業提供的業務層次和服務能力有直接關系，同時對第三方物流企業的信譽度有顧慮，致使制造企業沒有把物流業務全部或部分放心的外包出去。從調查結果看，衢州制造企業物流外包現狀是我國制造企業物流外包的縮影，基本一致。

通過調查問卷的數據分析，我們可以看到衢州大部分制造企業還停留在傳統的制造和生產階段，制造企業與第三方物流企業之間多數是一種基于需求互補的交易關系[3]，很多制造企業物流外包主要原因是考慮自身的資金和資源的有限性，沒有真正意識到第三方物流是降低企業成本、提高經濟效益的重要途徑。但是，問卷結果顯示，衢州制造企業對第三方物流的需求量還是比較大，一些制造企業沒有選擇物流外包，和第三方物流企業提供的業務層次和服務能力有直接關系，同時對第三方物流企業的信譽度有顧慮，致使制造企業沒有把物流業務全部或部分放心的外包出去。從調查結果看，衢州制造企業物流外包現狀是我國制造企業物流外包的縮影，基本一致。

3.制造企業物流外包的決策分析

3.制造企業物流外包的決策分析

3.1影響制造企業物流外包的關鍵因素

3.1影響制造企業物流外包的關鍵因素

雖然 “物流外包”具有很多優點，但并不是每一家制造企業都應該采用外包， 企業應深入分析內部物流情況，考慮物流業務外包的戰略意義。

雖然 “物流外包”具有很多優點，但并不是每一家制造企業都應該采用外包， 企業應深入分析內部物流情況，考慮物流業務外包的戰略意義。

3.1.1物流資源在企業中的戰略地位。物流資源在企業戰略中越重要，則越不容易外包[4]。

3.1.1物流資源在企業中的戰略地位。物流資源在企業戰略中越重要，則越不容易外包[4]。

3.1.2物流需求規模大小。大型制造企業由于物流總體需求規模大，容易通過集成優化物流成本，因此，大型制造企業普遍傾向物流自營。中小制造企業的物流需求規模較小，加上自有物流設施較少，容易進行部分或全部外包。

3.1.2物流需求規模大小。大型制造企業由于物流總體需求規模大，容易通過集成優化物流成本，因此，大型制造企業普遍傾向物流自營。中小制造企業的物流需求規模較小，加上自有物流設施較少，容易進行部分或全部外包。

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3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業就越有必要通過外包提高物流服務水平。

3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業就越有必要通過外包提高物流服務水平。

3.1.4制造企業物流資產的占有程度。制造企業物流資產設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實現自營[4]。

3.1.4制造企業物流資產的占有程度。制造企業物流資產設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實現自營[4]。

制造企業物流業務外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務所需的資產設備的專業性[4]、物流服務的復雜程度及企業的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業務的自營、外包或兩者的比例。

制造企業物流業務外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務所需的資產設備的專業性[4]、物流服務的復雜程度及企業的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業務的自營、外包或兩者的比例。

3.2制造企業物流外包的運作

3.2制造企業物流外包的運作

制造企業在深入分析企業內部物流情況后如果決定物流業務全部或部分外包，要想實現成功的外包，前期的準備工作必須充分具體。詰淖急腹ぷ鞅匭氤浞志嚀濉

首先要嚴格篩選物流供應商；其次明確列舉服務要求，共同編織作業流程；簽訂合約后，第三方物流企業在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

首先要嚴格篩選物流供應商；其次明確列舉服務要求，共同編織作業流程；簽訂合約后，第三方物流企業在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關系，制造企業不能只著眼于企業內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業的利益于不顧。制造企業應以長遠的戰略思想來對待外包，通過物流外包既實現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發展，走上與精選的第三方物流服務商互惠合作的道路，通過與供應商建立良好、互利、促進互利的外包關系，促進雙方的長期合作。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關系，制造企業不能只著眼于企業內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業的利益于不顧。制造企業應以長遠的戰略思想來對待外包，通過物流外包既實現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發展，走上與精選的第三方物流服務商互惠合作的道路，通過與供應商建立良好、互利、促進互利的外包關系，促進雙方的長期合作。

4.總結

4.總結

從上述分析，制造企業因為產業結構的不同，生產經營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務內容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務內容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發展趨勢，第三方物流企業不僅要穩固和夯實基本服務，提高這些服務的質量和水平，還要開展個性化的服務，擴充服務內容，不斷開發新的服務內容[6]。

從上述分析，制造企業因為產業結構的不同，生產經營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務內容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務內容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發展趨勢，第三方物流企業不僅要穩固和夯實基本服務，提高這些服務的質量和水平，還要開展個性化的服務，擴充服務內容，不斷開發新的服務內容[6]。

同時，政府部門應發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，鼓勵制造企業物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

同時，政府部門應發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，鼓勵制造企業物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

參考文獻：

參考文獻：

[1]王茂林，劉秉鐮.制造業與物流業聯動發展中存在的問題與趨勢[J].現代管理科學，2009（3）：59-61．

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[2] 沈貞.影響制造企業物流外包決策的關鍵因素[J].河北理工大學學報（社會科學版）， 2009（11）：52-54．

[2] 沈貞.影響制造企業物流外包決策的關鍵因素[J].河北理工大學學報（社會科學版）， 2009（11）：52-54．

[3] 朱有明.我國生產制造企業物流外包的現狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[3] 朱有明.我國生產制造企業物流外包的現狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[4]李朝敏.浙江省制造企業物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學院學報，2011（3）：42-48．

[4]李朝敏.浙江省制造企業物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學院學報，2011（3）：42-48．

[5]崔介何.物流學概論[M].北京：北京大學出版社，2010．

[5]崔介何.物流學概論[M].北京：北京大學出版社，2010．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學，2007（12）：76-78．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學，2007（12）：76-78．

作者簡介：

作者簡介：

毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學碩士，衢州學院經貿管理學院講師、工程師，研究方向：技術創新管理、物流管理。

毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學碩士，衢州學院經貿管理學院講師、工程師，研究方向：技術創新管理、物流管理。

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3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業就越有必要通過外包提高物流服務水平。

3.1.3市場(客戶需求)競爭激烈程度。市場競爭越激烈，客戶需求就越高，制造企業就越有必要通過外包提高物流服務水平。

3.1.4制造企業物流資產的占有程度。制造企業物流資產設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實現自營[4]。

3.1.4制造企業物流資產的占有程度。制造企業物流資產設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實現自營[4]。

制造企業物流業務外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務所需的資產設備的專業性[4]、物流服務的復雜程度及企業的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業務的自營、外包或兩者的比例。

制造企業物流業務外包需要重點考慮上述因素外，還要考慮物流服務所需的資產設備的專業性[4]、物流服務的復雜程度及企業的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業務的自營、外包或兩者的比例。

3.2制造企業物流外包的運作

3.2制造企業物流外包的運作

制造企業在深入分析企業內部物流情況后如果決定物流業務全部或部分外包，要想實現成功的外包，前期的準備工作必須充分具體。

制造企業在深入分析企業內部物流情況后如果決定物流業務全部或部分外包，要想實現成功的外包，前期的準備工作必須充分具體。

首先要嚴格篩選物流供應商；其次明確列舉服務要求，共同編織作業流程；簽訂合約后，第三方物流企業在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

首先要嚴格篩選物流供應商；其次明確列舉服務要求，共同編織作業流程；簽訂合約后，第三方物流企業在履行合約過程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關系，制造企業不能只著眼于企業內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業的利益于不顧。制造企業應以長遠的戰略思想來對待外包，通過物流外包既實現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發展，走上與精選的第三方物流服務商互惠合作的道路，通過與供應商建立良好、互利、促進互利的外包關系，促進雙方的長期合作。

物流外包是一項委托與被委托、與被的關系，制造企業不能只著眼于企業內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業的利益于不顧。制造企業應以長遠的戰略思想來對待外包，通過物流外包既實現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發展，走上與精選的第三方物流服務商互惠合作的道路，通過與供應商建立良好、互利、促進互利的外包關系，促進雙方的長期合作。

4.總結

4.總結

從上述分析，制造企業因為產業結構的不同，生產經營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務內容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務內容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發展趨勢，第三方物流企業不僅要穩固和夯實基本服務，提高這些服務的質量和水平，還要開展個性化的服務，擴充服務內容，不斷開發新的服務內容[6]。

從上述分析，制造企業因為產業結構的不同，生產經營有其不同的特點，物流外包的需求量和需求的服務內容也各不相同。總體來看，我國第三方物流市場需求量不斷上升，新的服務內容需求上升迅速。面對目前和未來的這種發展趨勢，第三方物流企業不僅要穩固和夯實基本服務，提高這些服務的質量和水平，還要開展個性化的服務，擴充服務內容，不斷開發新的服務內容[6]。

同時，政府部門應發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，鼓勵制造企業物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

同時，政府部門應發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，鼓勵制造企業物流外包，可以大大降低我國的社會物流成本。

參考文獻：

參考文獻：

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[2] 沈貞.影響制造企業物流外包決策的關鍵因素[J].河北理工大學學報（社會科學版）， 2009（11）：52-54．

[2] 沈貞.影響制造企業物流外包決策的關鍵因素[J].河北理工大學學報（社會科學版）， 2009（11）：52-54．

[3] 朱有明.我國生產制造企業物流外包的現狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[3] 朱有明.我國生產制造企業物流外包的現狀及對策分析[J].中國市場， 2011（11）：25-26．

[4]李朝敏.浙江省制造企業物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學院學報，2011（3）：42-48．

[4]李朝敏.浙江省制造企業物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學院學報，2011（3）：42-48．

[5]崔介何.物流學概論[M].北京：北京大學出版社，2010．

[5]崔介何.物流學概論[M].北京：北京大學出版社，2010．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學，2007（12）：76-78．

[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學，2007（12）：76-78．

作者簡介：

作者簡介：

毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學碩士，衢州學院經貿管理學院講師、工程師，研究方向：技術創新管理、物流管理。

物流工程概論總結范文第3篇

Abstract： Talents training mode is the sum of training goal， training standard， basic training method and process management. Applied talents training mode's reform should not only meet the logistics industry demand， follow the rules of ability progressive， but also integrate inner and outer of school education and teaching resources. The logistics management specialty of Anhui Science and Technology University implements the talents training mode reform of "three phases" ability progression of school-enterprise cooperation and applied type course construction， double-qualified faculty construction and practice teaching bases construction， the talent training characteristics of "one main line， two fusion， three layers of docking， four strengthening， five kinds of ability" are highlighted.

關鍵詞： 能力遞進；校企合作；人才培養模式

Key words： ability progression；school-enterprise cooperation；talents training mode

中圖分類號：G649.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）02-0209-03

0 引言

黨的十報告明確指出“推動服務業特別是現代服務業發展壯大”，作為復合型產業的現代物流業無疑將面臨更為廣闊的發展空間。安徽省分別于2010年、2011年、2012年連續出臺《安徽省現代物流業發展規劃》、《關于促進物流業健康發展的實施意見》、《關于加快做大做強主導產業的若干意見》，將現代物流業作為主導產業之一。為服務于安徽省現代物流業的發展，安徽科技學院物流管理專業于2006年設置；2010年4月被確定為校級重點改革專業，全面實行能力遞進式“三階段”校企合作人才培養模式改革。歷經8年的“一改三建”，即人才培養模式改革、課程建設、師資隊伍建設和實踐教學基地建設，專業“一條主線、兩個融合、三層對接、四個強化、五種能力”人才培養特色得到凸顯。

1 校企合作應用型人才培養模式改革的主要舉措

1.1 人才培養模式改革 物流管理專業的改革始于2009年的課程實習綜合化，將多個課程實習綜合在一起進行，避免單門課程實習時間短，走馬觀花，流于形式。新的人才培養方案以市場需求為導向，強化“能力”核心，突出“應用”目的，即能力遞進式“三階段”校企合作人才培養模式：一年半通識教育階段一年半崗位模擬和運營深化教育階段一年專業綜合提升階段。

1.2 “雙能型”師資隊伍建設 雙能型師資是實現應用型本科院校建設的關鍵，安徽科技學院一直以來將雙能型師資作為人才隊伍建設的重點之一，并制定了《關于加強“雙能型”教師隊伍培養的實施意見》、《關于加強青年教師教育教學實踐能力鍛煉的意見》、《安徽科技學院外聘教師管理暫行辦法（修訂）》等相關文件。自2006年以來，物流管理專業根據學校以科學發展觀為指導，以教師教育教學能力發展為核心，牢固樹立人才資源是第一資源的理念，大力推進“人才強校”戰略指導思想。以人才培養為中心，以學科建設為龍頭，以引進和培養學科帶頭人、高層次人才和優秀中青年教師為重點，以“雙能型”教師隊伍建設為抓手，加強專業師資隊伍建設。通過鼓勵教師進行ERP工程師等職業資格培訓、校企教師“互派、互聘”、教師服務社會等措施不斷加強雙能型師資隊伍建設。目前物流管理專業擁有雙能型師資15人，所占比例79%，外聘教師25人。

1.3 應用型課程建設 課程體系是大學為達到專業培養目標而設計并指導學生的所有學習內容及其構成要素的總和[1]。課程改革與建設是實現專業培養目標的途徑。應用型課程建設思路是：根據新的人才培養目標的要求，引入企業資源，組建課程組，實行組長負責制，進行課程體系改革、目標分解、優化資源配置、考核方式改革等全過程的管理，突出“整體素質高、知識結構優、應用能力強、實踐能力強”的培養目標。物流管理專業《采購與倉儲》和《運輸與配送》兩門課程采取理實交融、教學做一體化的教學方法，將理論融入實踐教學，企業參與課程建設的全過程，學生在現場學、在干中學，激發了學習興趣，提高了學習效果。

1.4 實踐教學基地建設 ①建立個性化發展的校內創業基地。校內實踐基地建立了功能多元的經管實訓中心和個性化發展的創業基地。安徽科技學院大學生創業園建立于2011年，以大學生創業園為平臺，鼓勵學生結合專業積極開展創業實踐活動，進一步增強創業意識、提高綜合素質和提升實踐能力。物流管理專業所創辦安科笑達快遞通過項目論證、創新運作思路，精細化運營，取得了很好的運作效益。該項目團隊在第一屆全國創業專項大賽中進入全國20強。②建立深度合作的校外實訓基地。建立深度合作的校外實訓基地，有安徽德力、南京遠方、上海日精物流等十多家企業。合作企業參與物流管理專業的培養方案設計、實踐教學指導、畢業論文設計等各個環節，學生在實訓基地進行課程實習、專業綜合實習和畢業實習等。學生畢業后，部分被合作企業留用，實現了實習與就業的零距離。

2 校企合作應用型人才培養模式的改革路徑

2.1 以行業發展為指引確定人才培養目標 物流管理專業人才培養目標的定位結合了國家《物流業調整與振興規劃》和安徽省《現代物流業發展規劃（2009-2015）》以及《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃剛要》等政策，為滿足一體化、專業化、信息化、國際化的現代物流業發展的需要，旨在培養“高層次、復合型、國際化”等高層次物流管理人才。目標是培養德、智、體、美全面發展的，能夠在各級政府經濟管理部門、工商企業以及科研院所中從事物流系統優化設計和物流經營、管理工作的、具有創新意識和創新精神的高素質應用型專業人才。

2.2 以職業崗位發展為需要設置課程體系 根據物流運營的實際要求并參考了物流師國家職業標準（二級），以職業崗位發展需要設置課程體系。設計思路是專業人才就業企業專業人才就業崗位核心職業崗位技能物流管理人才培養目標物流管理專業課程體系。新的課程體系實行“平臺+模塊”的課程架構，即“2+3”課程體系，既堅持學科的基礎性，又結合崗位的發展需要。兩個平臺包括通識教育課程平臺、專業教育課程平臺；三個模塊包括專業方向課程模塊、創新創業教育課程模塊、個性化拓展課程模塊。新的課程體系夯實了學科基礎、突出了核心能力的培養、滿足了個性化需求、提升了崗位適應性和拓展性。

2.3 以職業能力提升為核心強化實踐教學 物流管理專業形成了感性認知、模擬深化、綜合提升的能力遞進式“三階段”人才培養模式及兩線相結合的實踐教學體系，一線為物流管理專業能力訓練，一線為管理綜合素質、創新創業能力訓練。新的實踐教學體系有利于應用型人才培養，做到層次合理、學時比例合理、遞進階段合理，既夯實了實踐能力又符合能力發展的規律。

2.4 以強化應用為目的改革教學方法 按照基礎夯實、口徑適中、強化能力、注重應用的原則，整合了課程間重復內容，提煉出了《供應鏈管理》、《物流系統規劃與設計》、《采購與倉儲》、《運輸與配送》、《物流成本管理》、《物流戰略管理》、《物流信息系統》和《國際物流學》等八門專業核心課程。主要教學方法有教學做一體化模式：理論融入實踐，企業參與，采用課程有《采購與倉儲》和《運輸與配送》；項目驅動式教學模式：學生分組完成項目規定的調研、撰寫調研報告和策劃書，并制作PPT進行答辯，教師參與整個過程進行指導，采用課程有《管理學》、《物流刮泥概論》、《商品知識及養護技術》等；案例教學模式：典型案例啟發性問題小組討論總結發言理論歸納，采用課程有《管理學》、《物流管理概論》、《商品知識與養護技術》和《供應鏈管理》等。

2.5 以凸顯綜合素質改革課程考核機制 形成多元、動態的課程評價機制，全面科學地評價學生的知識、能力和素質。學科基礎課程考核采用平時考核成績（20%）+實訓考核成績（20%）+期末考核成績（60%）。學生必須獲得雙60分以上方可通過課程考核，其中三項綜合考核必須達到60分，基礎知識筆試成績必須達到60分（基礎知識卷面成績100分）；專業課程考核由授課教師自行設計，主要采用平時考核+專業知識+專業技能+社會能力+方法能力+軟件應用能力等；校外實習課程考核：由企業指導教師和校內指導教師共同考核，以企業考核為主，考核方案由學校和企業共同制定。

2.6 以適應社會需求推進雙證書制度 著力推進“學歷證書+職業資格證書”的“雙證書”制度，鼓勵學生參加物流及相關職業技能培訓及考證，以更好地適應市場的需求。目前已經開展的職業資格證書認證包括物流師、報關員、ERP工程師、ISO9000內審員、營銷師等，學生的參與率每屆平均達到110人次，通過率達到30%。

2.7 以整合企業資源助推專業發展 物流管理專業校企合作辦學從共建實習基地的低層次合作、到共同承擔核心課程理論和實踐教學、發展到企業參與物流管理專業人才培養的全過程，形成資源共用、機制互動和成果共享的高層次合作。合作企業作為物流管理專業建設委員會的成員，每年定期參與物流管理專業建設會議，討論和指導專業建設的各環節，企業管理人員與學校專業教師一起共同研討并制訂人才培養方案，進行校內外實訓基地建設規劃，參與理論與實訓授課以及畢業論文設計。校企嘗試實現人力資源“互派、互聘”機制，實現才智共用。

3 校企合作應用型人才培養模式改革的主要特色

3.1 應用型人才培養特色凸顯 經過專業團隊的共同努力，歷經8年的改革與建設，物流管理專業畢業生就業率以及就業質量在穩步提升，2012屆物流管理專業就業率達到100%，學校獲評全國畢業生就業50所典型經驗高校，優質就業受到地方政府和社會的認可和肯定。物流管理專業“一條主線、兩個融合、三層對接、四個強化、五種能力”人才培養特色得到一定凸顯。一條主線：以應用為目的；兩個融合：第1個融合是知識傳授、能力培養和職業素質培養相融合；第2個融合是企業文化、行業文化及校園文化相融合；三層對接：即專業與產業、課程與職業以及師生與企業進行三位一體的無縫對接；四個強化：強化應用能力培養、強化創新能力和創業精神培養、強化個性化發展培養、強化職業拓展能力培養。五種素質：知識豐富、實踐能力、合作精神、吃苦耐勞、持續發展。

3.2 物流學科科研實力得到提升 濃厚的科研氛圍培育了一支作風扎實，積極上進的科研隊伍。物流管理專業形成了骨干教師人人有課題研究，青年教師人人參與課題研究的局面，特別是近年來在農業經濟管理學科帶頭人胡月英教授的帶領下，物流管理專業團隊在農產品供應鏈管理方向上做了大量卓有成效的研究，該方向的選擇既符合我省區域經濟的特點、又結合了我校農科優勢，學科組在課題申報、調研、研究等過程中，提高了整體科研水平，拓展了知識結構和深化了文化內涵，一支具有良好教風、較高教育、教學水平的教學隊伍正在形成。

3.3 社會服務能力得到提升 物流管理專業團隊在校企合作過程中，以積極主動、踏實能干和認真負責的工作作風贏得了合作單位的信賴，在物流園區規劃、物流系統規劃、中高層管理干部培訓、人力資源培訓規劃制定、創業培訓、地方政府質量獎評審等方面與合作單位進行了深入全面的合作。物流管理專業團隊社會服務能力不斷提高。

參考文獻：

[1]羅高涌，張瑾.基于CDIO模式的校企合作辦學的工程應用型人才培養模式研究[J].高教探索，2011（5）：71-75.

[2]劉友金，廖湘岳，向國成.經管類本科創新型應用人才培養模式研究[J].教育研究，2010（3）：100-103.

[3]董澤芳.高校人才培養模式的概念界定與要素解析[J].大學教育科學，2012（3）：30-35.

物流工程概論總結范文第4篇

系統科學是對系統的存在方式和運動變化規律的正確反映和真理性認識。除外系統科學又是以系統思想為中心、綜合多門學科的內容而形成的一個新的綜合性科學門類。系統科學按其發展和現狀，可分為狹義和廣義兩種。

狹義的系統科學一般是指貝塔朗菲左其著作《一般系統論：基礎、發展和應用》中所提出的將"系統"的科學、數學系統論、系統技術、系統哲學三個方面歸納而成的學科體系。

廣義的系統科學包括系統論、信息論、控制論、耗散結構論、協同學、突變論、運籌學、模糊數學、物元分析、泛系方法論、系統動力學、灰色系統論、系統工程學、計算機科學、人工智能學、知識工程學、傳播學等一大批學科在內，是20世紀中葉以來發展最快的一大門綜合性科學。

一．系統科學的發展歷程

20世紀40年代，在大型軍事科研項目的社會背景：計算機技術不斷發展的技術背景：整體思維的科學背景下。由于自然科學、工程技術、社會科學和思維科學的相互滲透與交融匯流，產生了具有高度抽象性和廣泛綜合性的系統論、控制論和信息論（老三論）。由于系統論、控制論和信息論的相互聯系與相互結合，形成了具有普遍意義的系統科學理論與系統科學方法。60年代，美國將《系統工程》雜志改為《系統科學》。中國在技術領域的雜志則有《系統科學與教學》、《系統工程的理論和實踐》、《系統工程學報》、《系統工程》等。也是這樣出現了一門新的綜合性科學門類。70年代以來，又相繼產生了耗散結構理論、協同學理論、突變論（新三論）和超循環理論，極大的深化和發展了系統科學理論。

二．系統科學包括的內容

系統科學所包括的內容有系統概念、一般系統論、系統理論分析論、系統方法論和系統方法的應用。關于系統科學的內容和結構最詳盡的框架，是我國著名科學家錢學森提出來的。他認為系統科學與自然科學和社會科學處于同等地位。他把系統科學的體系結構分為四個層次：第一層次是系統工程、自動化技術、通信技術等，這是直接改造自然界的工程技術層次；第二層有運籌學、系統理論、控制論、信息論等，是系統工程的直接理論，屬技術科學層次；第三層次是系統學，它是系統科學的基本理論；最高一層將是系統觀，這是系統的哲學和方法論的觀點，是系統科學通向哲學的橋梁和中介。

三．系統科學所研究的內容

系統科學是以系統為研究對象的基礎理論和應用開發的學科組成的學科群。它著重考察各類系統的關系和屬性，揭示其活動規律，探討有關系統的各種理論和方法。如對企業職工下崗再就業問題，應立即立項組織科學調研，進行系統的分析研究，使這項工作有較充分的科學依據，各個局部與整體間關系更加協調，各項目標更加合理，宏觀調控更為有效，還可實現預警作用，及早發現和解決存在的關鍵問題，提出系統化、科學化的工作方向。

四．系統科學研究的方法

系統方法就是從系統的基本觀點和基本原理出發，把研究對象置于系統的形式中，從要素、結構、系統整體、外部環境的相互聯系和相互作用中綜合的進行考察，以揭示對象系統的本質和規律，達到最佳的處理和解決具體系統問題的一種方法。系統方法的關鍵是考察要素與要素的關系。如：對于研究教育系統中，我們要知道影響我們現在教育水平的要素是什么，那我們就要從教育這個系統出發，聯系我們現在教育的制度，師資問題，教學設備問題，教學外部環境等問題實行綜合性研究和考察，揭示現代教學本質和規律。

五.系統方法的基本原則：

1、目的性原則：在運用系統方法研究和解決具體問題時，必須具有明確的目的性。

2、層級性原則：層級性是系統的普遍特性，運用系統方法研究具體系統就必須從系統的這一普遍特性出發。

3、結構性原則：結構性是任何系統所共有的重要屬性，因此，結構性原則是系統方法必須遵循的一條重要原則。

4、整體性原則：整體性是系統最基本的特性，也是系統方法最基本的出發點。系統的特性、功能和規律是通過系統整體的運動、變化和發展表現出來的。所以，只有從系統整體出發，才能真正的揭示出系統的特性、功能和規律。

5、相關性原則：由于要素、結構、系統整體和外部環境是緊密相關的，所以在運用系統方法考察系統的任何一個方面時，都必須與這一方面緊密相關的其他各個方面進行綜合的、全面的研究。系統方法的相關性原則也是唯物辯證法普遍聯系觀點的具體體現和實際應用。

6、模型化原則：在運用系統方法研究具體系統時，一般都需要抽象出系統的模型以代替對象系統，并通過對系統模型的研究來揭示對象系統的本質和規律。

7、最優化原則：系統整體的最優化，既是系統方法的根本出發點，也是系統方法的最終目的和歸宿，它貫穿與運用系統方法研究具體系統過程的始終。

六.系統科學目的

系統論的任務，不只是認識系統的特點和規律，反映系統的層次、結構、演化，更主要的是調整系統結構、協調各要素關系，使系統達到優化的目的，系統論的基本思想、基本理論及特點，反映了現代科學整體化和綜合化的發展趨勢，為解決現代社會中政治、經濟、科學、文化和軍事等各種復雜問題提供了方法論基礎。如為解決企業下崗職工的分流安置和再就業問題，我們用系統科學去研究可以得出這樣的合理的工作目標。一是短期工作目標，二是長期工作目標。短期工作目標可以是：用5年左右的時間，解決大部分（90％左右）國有企業下崗職工的分流安置和再就業問題，并完善社會保障制度。長期工作目標應該是：通過宏觀調控和經濟、法律等手段，建立下崗、分流、置、再就業制度和機制。通過進行企業職工下崗再就業的系統分析研究，并不是脫離當前的工作實際，既要考慮長遠的工作目標，也要結合當前的工作實際。可以分時間階段地逐步完善，既做好基礎性工作，又做到長遠目標與當前工作相結合，

使當前的工作得到改進，使得問題得到實際的解決。

七．目前系統科學的研究方向

對系統論、信息論、控制論、耗散結構論、協同學、突變論、運籌學、模糊數學、物元分析、泛系方法論、系統動力學、灰色系統論、系統工程學、計算機科學、人工智能學、知識工程學、傳播學等一大批學科在內的，將其作為研究對象置于系統的形式中，從要素、結構、系統整體、外部環境的相互聯系和相互作用中綜合的進行考察，以揭示對象系統的本質和規律。如：對于金屬材料，有兩個這樣的科學問題。（1）能否將已建立的電子結構、相結構和組織結構3個層次的理論整合成相互關聯的系統理論？（2）金屬材料系統中合金相的多樣性是否由基本結構單元序列的多種組合方式形成？為此“金屬材料系統科學”提出了“基本原子團序列”、“特征原子序列”和“特征晶體序列”是構建合金相的三個基本結構單元的新見解并建立了計算合金相狀態、能量和體積的新方法。實施了“金屬材料系統科學特征原子序列工程”同時開展了“金屬材料系統科學”理論的應用。

八.系統科學發展的成果

1.近年來，系統科學的思想和方法在體育系統得到進一步的推廣和應用，并取得了一些成效。為總結經驗，使系統科學的思想和方法更好地應用于體育工作，提高體育工作管理水平。正在籌備舉辦第三屆亞冬會的黑龍江省體委在會上進行書面交流。他們認為，系統科學的運用，為舉辦好第三屆亞冬會提供了重要的科學管理的保證。從近兩年來的籌備管理工作進展情況看，所帶來的效益是明顯的，達到了預期的目的。他們借鑒北京亞運會和申辦奧運會的經驗，運用系統科學的思想、方法和技術去組織管理籌備工作。做到了兩個突破，一是思想方式上的突破；二是方法、技術運用上的突破。

2.系統法學是將系統科學與法學相結合而形成的一種法學思想、法學流派和法學理論，其核心思想是法或法律就是系統，任何法的現象都是具有系統意義的現象，可以運用系統科學方法加以解釋和說明。系統科學將法的現象視為階級現象，就自然而然形成階級分析法學。系統法學也同樣對法形成了一個基本觀點或定義，既法或法律是系統。系統是個抽象的概念，同時也是容易理解的和接受的概念。因此，這種定義或這種思想，對法學研究的制約最小，為法學研究提供了極大的空間。

3物流信息系統是一門研究如何在企業中應用信息技術，幫助物流管理人員更有效地利用物流信息的學科。它是融管理科學、信息科學、系統科學、通信技術和計算機技術為一體的綜合性學科。目標是培養管理信息系統的系統分析員和程序員和強調用戶和管理者應該如何參與系統開發過程中的活動，使設計出來的信息系統更加適合管理者的需要。隨著計算機和通信技術的發展，信息化社會人們對信息和數據的利用與處理已進入自動化、網絡化和社會化的階段。物流信息系統是物流企業以采集、處理和提供物流信息服務為目標的系統，它的應用標志著物流企業管理現代化水平和信息化程度。

文獻：

物流工程概論總結范文第5篇

【關鍵詞】物流園區；云計算；應用；安全性防護

“物聯網”使得很多物流企業尤其是中小型物流企業由于其自身能力的不足，難以適應新的需求，而基于云計算的“物流云”將是一個很好的解決途徑，因此，運用云計算模式構建公共物流信息平臺顯得非常必要。

一、云計算及其在現代化物流園區應用

（一）云計算的基本概念。“云計算”（Cloud Computing）有廣義云計算和狹義云計算之分。廣義云計算是指服務的交付和使用模式，這種服務可以是信息技術與軟件、互聯網相關，也可以是提供包括計算能力在內的其他服務，這就意味著計算能力可作為一種商品通過互聯網進行流通；狹義云計算是指信息技術基礎設施的交付和使用模式，指通過網絡以按需、易擴展的方式獲得所需的資源（硬件、平臺、軟件、數據）。

（二）云計算的特點。無論廣義云計算還是狹義云計算，都具有快速部署資源或獲得服務、按需擴展和使用、按使用量付費、通過互聯網提供等特征。

（三）云計算的服務層次。一是基礎設施即服務。消費者可以通過互聯網從完善的計算機基礎設施中獲得服務。二是軟件即服務。這是一種通過互聯網提供軟件的模式，用戶無需購買軟件，而是向提供商租用基于Web的軟件進行企業管理經營活動。三是平臺即服務。這實際上是指將軟件研發的平臺作為一種服務，以軟件即服務的模式提交給用戶。

（四）云計算的應用方式。一是計算能力的集合。云計算最主要的應用，也是它最初提出的概念應用就是計算能力的集合。二是人們在互聯網上進行檢索的時候，實際上使用了互聯網上的檢索服務，這樣的服務是由網絡服務器收集了海量的網絡信息，并通過多臺檢索計算機用特定的算法析出所需要的信息，但使用這一檢索的人，不需要也不知道其檢索的過程。三是信息系統軟件能力的交付。管理信息系統的使用，在網絡出現以前是需要購買全部的系統軟硬件，在云計算時代，企業可以不去購置軟件，找到云計算服務公司，由這些專業公司來提供相關服務，同樣達到管理好企業的目的。在這一應用中，企業獲得的不僅僅是軟件能力，相關的硬件平臺也通過購買其工作能力而獲得。

二、云計算與“物流云”

（一）物流云。“物流云”是云計算在物流行業的應用服務，即云計算派生出物流云。物流云利用云計算的強大通信能力、運算能力和匹配能力，集成眾多的物流用戶的需求，形成物流需求信息集成平臺。

（二）物流云與云計算的關系。快遞業提出物流云概念的本質是利用了云計算數據共享的特性，把快遞行業的數據進行集合、整理，并用整理后的數據指導、控制快遞公司的業務運作，最終提高快遞的運輸效率。

三、云計算在物流行業中的發展

物流與云計算的關系緊密。如何更好地把云計算應用到物流生產活動中，讓云計算在物流領域乃至更大范圍的流通領域發揮作用，是當務之急。

（一）云計算在快遞行業的應用。在實際運作中，快遞行業中的某個企業首先搭建一個“行業云”的平臺，集中行業中的私有數據，即集中來自全球發貨公司的海量貨單；其次，對海量貨單和貨單的目的路徑進行整理；再次，指定運輸公司發送到快遞公司，最后送達收件人。在這一過程中，物流云對快遞行業的收貨、運輸、終端配送的運作模式進行了整合，實現了批量運輸。但是，快遞行業只是物流行業中的一小部分。

（二）云計算在整個物流行業的應用。物流從經濟層面上可以分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流通常是指物流范圍較廣、工程量較大、具有帶動經濟作用的物流活動。

四、云計算面臨的主要安全威脅

一是服務可用性威脅。用戶的數據和業務應用處于云計算系統中，其業務流程將依賴于云計算服務提供商所提供的服務，這對服務商的云平臺服務連續性、SLA和IT流程、安全策略、事件處理和分析等提出了挑戰。二是云計算用戶信息濫用與泄露風險。用戶的資料存儲、處理、網絡傳輸等都與云計算系統有關。三是拒絕服務攻擊威脅。云計算應用由于其用戶、信息資源的高度集中，容易成為黑客攻擊的目標，同時由于拒絕服務攻擊造成的后果和破壞性將會明顯超過傳統的企業網應用環境。四是法律風險。云計算應用地域性弱、信息流動性大，信息服務或用戶數據可能分布在不同地區甚至國家，在政府信息安全監管等方面可能存在法律差異與糾紛；同時由于虛擬化等技術引起的用戶間物理界限模糊而可能導致的司法取證問題也不容忽視。

五、云計算安全防護應對措施

一是構建安全的邏輯邊界。在典型云計算應用環境下，物理的安全邊界逐步消失，取而代之的是邏輯的安全邊界，應通過采用VPN和數據加密等技術，實現從用戶終端到云計算數據中心傳輸通道的安全；在云計算數據中心內部，采用VLAN以及分布式虛擬交換機等技術實現用戶系統、用戶網絡的安全隔離。二是數據加密與安全存儲 采用數據加密技術實現用戶信息在云計算共享環境下的安全存儲與安全隔離；采用基于身份認證的權限控制方式，進行實時的身份監控、權限認證和證書檢查，防止用戶間的非法越權訪問。三是虛擬化技術等安全漏洞風險防范 通過采用虛擬防火墻、防惡意軟件和虛擬設備管理軟件對虛擬機環境實施安全策略，確保構建的虛擬網絡與構建的物理網絡一樣可靠、安全；采用版本和補丁管理控制機制防范虛擬化等安全漏洞引起的潛在安全隱患。

總之，安全是廣大用戶權衡是否使用云計算服務的重要指標之一，是云計算健康可持續發展的基礎。只有為用戶提供可靠、可信、高性價比的云計算服務，企業才有可能在云計算領域取得成功。本文在總結、分析云計算應用面臨的技術層面安全威脅和法律合規風險的基礎上，對云計算應用安全進行了系統分析與研究，并分別從云計算服務提供商和用戶角度提出云計算應用安全策略與建議。相信隨著整個云計算產業鏈的不懈努力，以及政府監管部門相關法律法規的不斷完善，云計算應用及服務將朝著可靠、安全、可信的方向健康發展。

參考文獻：

[1]陳康，鄭維民.云計算與云物流：云技術的行業應用發展現狀[J]。軟件應用學報，2009.5.

[2] 劉鵬主編，云計算（第二版），電子工業出版社，2010年