道路改造工程方案

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道路改造工程方案范文第1篇

關鍵詞：施工監控、監測內容、監測點布設、監測頻率

Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.

Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency

中圖分類號： U672.7+4 文獻標識碼： A 文章編號：

1 工程概述

佛陳路快速化改造工程路線西起于連接佛山一環的佛陳路立交、沿現狀佛陳路、佛碧路東行、跨越陳村涌、止于連接105國道及廣珠西高速路的碧江立交、是連接佛山市禪城區和順德區陳村鎮的城市主干道、也是廣州亞運會主通道之一。其中，錦龍路地道工程處于佛陳路和白陳路交接處。錦龍地道設計西起錦龍大道以東K7+760，東至K8+300，下穿白陳路，全長540m，K7+970~K8+100路段130m范圍內為暗埋段，采用單箱雙室結構形式，結構凈寬29.2m。

錦龍地道工程周邊路段是陳村鎮最繁華的路段，施工現場及周邊道路人流車流量大且比較復雜，道路兩旁房屋密集，是周邊居民、廠房及商業中心的主要出入道路，施工過程中需維持周邊道路的通行。在交叉口的四個方向分別有順聯廣場、新君悅酒店、蘇寧電器、陳村醫院等大型建筑物，而且周邊地下市政管線比較多。工程所在地地質條件復雜，地下水位較高，為了確保地道基坑施工及周邊建筑的安全，必須對地道的施工過程進行監測。

2 基坑安全等級

本工程地處城市中心區，周邊建筑及地下管線較多，水平位移較敏感，且建筑物和管線比較重要，基坑安全等級按二級考慮。支護結構應滿足基坑穩定要求，不產生傾覆、滑移和局部失穩；基坑局部不產生隆起、管涌及支撐系統失穩；支護結構構件受荷后不發生強度破壞。

3 基坑施工監測流程

4 施工監控目標和項目

施工監測是設計的補充、延續和深化，是動態設計的重要內容。只有對施工過程中圍護結構的力學性能進行動態監測才可能把握施工節奏，及時調整修改施工措施，確保結構的安全。本工程在基坑整個開挖施工中，要緊跟每層開挖、支撐進展，對基坑圍護結構的變形和地層移動沉降進行監測。

在基坑開挖過程中，圍護結構可能產生較大的水平與豎向變位，由此造成水平支撐所受軸力可能產生重新分布，導致局部支撐軸力超過設計的承受能力，將影響到整個基坑的穩定性及相鄰管線、建筑物的安全。因此，必須對基坑施工過程進行監控，確?；邮┕?、周邊鄰管線及建筑物的安全。施工監控的目標是精確監測圍護結構、鋼管支撐、周邊管線及建筑物的各項變形或受力變化信息，為錦龍路地道、陳村通道安全、高效施工提供信息化服務。

監測內容主要包括：（1）圍護體（內部）水平位移監測（測斜）；（2）圍護墻頂水平位移監測；（3）支撐軸力監測；（4）基坑外地下水位監測；（5）基坑周圍地表沉降監測；（6）周圍建筑物沉降監測；（7）周圍地下管線沉降監測；（8）格構柱頂位移監測（水平位移和沉降）。

5 監測點布置

采取地面與地下相結合的方法，在圍護墻體、支撐、坑外地下水及周邊地表、建構筑物、市政管線等位置布設監測點，形成一個立體的監測體系，以便系統地了解所有監測對象在整個施工過程中的位移、變形、受力等情況，起到科學指導施工、確保施工順利進展的目的；監測點具體布置情況如下：

5.1 圍護體（內部）水平位移監測（測斜）

為了解因基坑開挖而引起的圍護墻體水平位移的變化情況，擬在圍護結構內埋設深層水平位移監測孔（測斜），監測孔重點布置在地道遮光段、暗埋段及泵房區域，監測孔之間的間距控制在25m左右。

5.2圍護墻頂垂直位移及水平位移監測

在第一道圈梁（圍檁）施工的同時，布設圍護墻頂位移監測點，間距約為25米。在混凝土硬化之前，直接把圓鐵釘埋設在混凝土中，并在釘上刻劃“十”字絲，監測點位置與附近測斜管相對應。

5.3支撐軸力監測

軸力監測點布置于支撐的跨中部位（根據實際受力情況亦可設置在端部），并采用鋼弦式應變計進行監測。間距約為25米。每組監測點由2個鋼筋測力計組成，對每一個監測點于Ф609鋼管支撐左右表面對稱焊接一對應變計，通過測讀應變計的頻率推算施加于鋼管支撐上的軸向力。

5.4基坑外地下水位監測

選用Ф108鉆機成孔(由施工單位實施)，用 Ф50 PVC管，加工過濾眼并包扎過濾網進行埋設。

5.5地面沉降監測

為了監控基坑施工對周圍環境的影響范圍，應在圍護體周邊地面布置沉降監測點，監測點主要布置在新君悅酒店廣場、順聯廣場、陳村鎮政府、錦龍花園及其它建筑物門前廣場。在砼地面上可直接鉆孔埋設Ф16mm圓頭鐵釘，在一般地面上宜埋設Ф16螺紋鋼筋，長300～500mm，地表用混凝土加固。

5.6周圍建筑物的變形監測

考慮到基坑周邊環境條件，對錦龍地道工程周邊主要建筑物進行變形觀測，包括房屋裂縫調查、房屋沉降與傾斜觀測，觀測內容與方法如下：

（1） 房屋裂縫調查：在基坑開挖之前，同業主及相關單位一起對沿線建筑物（基坑中線向外延伸直線距離各方向各100米）進行裂縫普查工作，對普查范圍內房屋的現狀及已有裂紋進行描述與拍照或錄像，用讀數顯微鏡或游標卡尺記錄裂縫的最大與最小處的寬度，測讀精度為 ，留存檔案。在基坑開挖過程中，繼續對已有裂縫和可能出現的新的裂縫進行跟蹤測量。

（2）房屋沉降與傾斜觀測：沿房屋外墻以及房屋承重構件或基礎的角點布置，高架道路監測點布置在橋柱上。觀測各測點處的沉降量和沉降速率。根據相對沉降量計算房屋傾斜量。

5.7周圍管線垂直位移及水平位移監測

對基坑挖土深度3倍影響范圍內的高壓線塔座基礎、地下給排水管道進行變形觀測。高壓線監測點點位可布設在塔座基礎或電桿上，地下給排水管道監測點點位可布設在窨井蓋、閥門上、管線附近的土體中。

5.8格構柱頂位移監測

對部分格構柱頂的水平位移和沉降進行監測，可在格構柱頂選擇易于觀測點，用油漆標識清楚。格構柱的監測數量約占總數的1/4，即每四個格構柱布置一個測點。

陳村通道各監測項目數量統計表

序號 監測項目 測點數量 備注

6 監測周期與頻率

6.1監測初始值測定

為取得基準數據，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設置，并及時測得初始值，觀測次數不少于2次，直至穩定后作為動態觀測的初始測值。

測量基準點在施工前埋設，經觀測確定其已穩定時方才投入使用。穩定標準為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度?；鶞庶c不少于2組，并設在施工影響范圍外。監測期間定期聯測以檢驗其穩定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監測期間的正常使用。

6.2施工監測頻率

根據工況合理安排監測時間間隔，做到既經濟又安全。根據以往同類工程的經驗，擬定監測頻率為見下表

施工監測頻率安排表

7結論

在不同支護方法的不同部位，其穩定性是各不相同的。一般地說，穩定性差的部位容易失穩塌方，甚至影響相鄰建筑物的安全。因此，應將易出問題而且一旦出問題就將帶來很大損失的部分，列為關鍵區進行重點監測，并盡早實施。上述地道施工監測方案為初步研究，需結合施工工地現場情況，進一步完善監控項目、組織機構和預警機制等措施，最終完成可指導錦龍地道工程施工的監控方案。

參考文獻

道路改造工程方案范文第2篇

關鍵詞：市政道路；改造工程；設計方案

隨著居民對市政道路使用頻繁，加之市政道路初建時質量不過關，或者城市發展需要拓寬道路，很多市政道路都需要進一步的改造和重新施工。而且隨著人們生活水平不斷提高，城市車輛越來越多，城鎮人口的暴漲給城市道路造成了巨大壓力。有關部門也加強了對市政道路改造的重視，但是從實際情況來看，我國市政道路改造施工中仍然存在諸多問題，比如設計問題、施工人員問題、施工設備、物料問題及施工安全問題等。應當對市政道路改造工程設計進行分析，優化市政道路改造工程設計方案，以期促進道路改造質量提升。

1市政道路改造施工的問題

1.1設計方面

在市政道路改造施工之前就需要進行科學的設計，而設計者的設計水平和設計合理性直接決定了市政道路改造的質量效果。然而從實際情況來看，我國市政道路在進行施工改造時往往忽視了設計的重要性，而只是片面的根據個人主觀經驗進行施工，而沒有對施工地區的地形、坡度、市政道路整體現狀等進行綜合的調查與分析，特別是道路施工最常見的水位問題和地質地形設計方面針對性不強，往往使得道路改造不能滿足居民交通和城市發展的實際需求。

1.2施工人員

人員是施工的主體，施工者的技術水平、安全意識等對于施工質量尤為重要。在市政道路改造過程施工者主要涉及施工作業人員、施工管理者、施工監理單位人員等。而且各級各類人員的專業技能、管理經驗和施工作業方式等，比如安全意識淡薄、施工技能差，甚至故意偷工減料等行為都會都可能給施工質量造成或大或小的影響。而且不科學的施工現場管理也會直接給施工進度造成拖延甚至造成施工事故。

1.3施工的設備、材料

施工設備和材料是正常施工的物質基礎，隨著城市化建設不斷加快，市政道路工程建設和施工所需要的設備越來越先進、對材料質量和功能要求也越來越高。但是由于市政道路工程承接單位為了減少用工和施工成本，以致在設備和物料方面難以滿足實際要求。而且由于市政道路的實際情況不同，所需的設備和建筑材料也有差異，有些市政道路施工單位不注重施工的針對性，為了減少造價往往都是同一套較為落后的設備做不同的道路施工。另外，道路使用要求不同，所需的材料也不同，但是很多施工單位更多的是選擇低廉的材料來鋪設道路，這些都造成了巨大的質量隱患。1.4在施工過程中的安全問題施工過程的安全是對人身財產安全的根本保證，市政道路改造是在對原有道路的重建或修補，在改造施工期間勢必會影響人們正常的交通運輸、出行及日常生活。而且一些市政道路在改造時由于封堵了一部分道路，使得道路中斷或者十分狹窄，在上下班車流多的時間就會給行人和車主出行帶來不便，甚至極易出現交通事故。另外，道路改造施工時，路面一些坑洞或者溝渠如果沒有必要的警示標志或者未能采取一些措施，就可能被行人誤踩踏，發生人身傷害。

2市政道路改造路線設計方案

2.1平面設計原則

市政道路改造時要遵循一定的平面設計理念，比如道路平面位置需要符合城市規劃道路網的總體設計與規劃，而且在改造前就應當對道路平面的自然地理狀況作出全面分析，主要包括地形地貌、水文地質等要素，并按照道路的級別評定線性規劃設計方案。在道路平面設計時還應當處理好直線與平曲線的關系，減少過高或者超寬的設計。道路的十字路口、丁字口、周圍彎道、隔離帶長度、停車場出入口等需要根據道路的級別確定。

2.2縱斷面設計

市政道路改造在設計縱斷面時應當符合城市整體規劃對沿街建筑的相關要求，還應當控制好縱斷面的起伏度，必要時需要對地形進行一定的改造。道路最小坡度設計時要考慮縱向排水的暢通性及車輛行駛安全性等實際需求。在遵循縱斷面設計原則的基礎上，可對市政道路改造進行設計與施工。要根據道路所處地區的地形、地勢、自然坡度等作出全面的分析，以確定合適的道路水位、相交道路標高、立交樞紐等，并提升道路改造路段的平緩度、排水暢通性等。

2.3路面設計方案

現階段市政路面選材主要是混凝土，而混凝土建材主要又包括水泥或者是瀝青兩類。一般來講，水泥路面的使用周期較長，且在施工完成后的一段時間內基本不需要過多的養護。但是水泥路面在施工前必須要求地下的管線一次到位，路面出現塌陷或沉降會對管線造成極大影響。水泥路面板縫明顯，行人騎行顛簸感強。瀝青路面在鋪設時速度快，操作簡便，在使用過程中較為舒適，噪聲低，后期維修和保養也都比較便捷，有利于地下管線的鋪設與更改。但是瀝青路面使用壽命短，負載力較差，容易產生裂痕或褶皺，路面光滑度過高很可能帶來交通事故。因此我國在進行市政道路改造時也不斷創新，比如對改造路面進行3層瀝青鋪筑，底層使用碎石混合料，而面層利用改性瀝青混凝土，以此來既減少造價，又能提高瀝青路面的耐久性和承載力。

2.4路基設計方案

路基的設計要做到經濟性和交通安全性、快速性等多方面的并重。①路基的設計要注重其高度的優化，既需能夠抵御一定的自燃災害，還要能對公路進行一定的穩定。所以對路基進行高度設計時候要注重手機當地的災害發生數據，根據實際調查對其進行優化設計；②路基邊坡骨架設計要采取一定的防護措施，對其進行加固和支檔，包括挖方邊坡和填方植物防護設計等，都需根據道路用途的不同進行優化。路基邊坡不宜國陡或者過緩，避免坍塌或者下陷；③路基兩邊還要注重做好排水設計，對排水的寬度和深度進行很亮，以符合實際情況為宜。一般來說鋪設路基時候保證中間略高于兩邊，并具有一定的坡度即可。

3結束語

市政工程道路改造能夠讓城市的發展和建設更加具有現代化氣息，能讓城市的布局得到優化，能夠讓城市環境得到改善，能讓城市的交通壓力得到緩解。因此相關人員應當積極探索相應的方式方法，提高市政道路改造的質量和效率，運用最為先進的技術和手段，讓市政道路的改造工程獲得新的生機，讓市政道路改造工程為人們的生產生活造福。

作者:劉堯 單位:林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司沈陽分公司

參考文獻：

道路改造工程方案范文第3篇

關鍵詞：老路改造;工程測量;路基調查;

中圖分類號：U418.8文獻標識碼： A 文章編號：

1.前言

近年來，隨著社會經濟的發展，道路交通運量迅速增長，既有公路、城市道路等舊路加寬改造工程也隨著大量的付諸實施。老路改造不是新建項目，但其范圍和深度與一般意義的道路養護維修又有本質的區別。因此老路改造工程應該有兩個設計內容，即方案設計和施工圖設計階段。方案設計做得越深入細致，各種因素考慮得越充分，則下一階段設計就能比較順利，工程實施就不會出現大的問題。

2.工程測量

高等級公路的改建、擴建，有很多特殊性，例如對老路的利用、路基的加寬、路面加鋪層厚度的控制以及原有構造物的改造利用，都要求有十分精確的工程測量作為支持，因此老路改建工程測量在樣本的數量上和樣本的精度上都與新建工程不同。

2.1地形測量

對于老路路基范圍以外的地形可按照1/2000 的比例地形圖布點要求測圖，對于老路路基范圍內的測圖點則有特殊要求。為了擬合老路中心線或檢查路線平縱面實際狀況是否與原設計相符，判斷施工誤差等，測圖時應對老路按直線每25 米一個測點，曲線段每20 米一個測點的要求進行三維坐標測量，其平面和縱面精度要求均應達到厘米級；對于沿線橋梁、明通、明涵，除測定路中心線外，還應測定橋涵軸線及橋臺、梁板端縫處左、中、右三點的三維坐標，精度要求達到厘米級；在改造工程的控制測量中，可以利用原有導線點和水準點，但必須復測其精度，要與國家點或高一級的導線點或水準點相聯測，不能直接利用原有資料成果，因為路基沉降或人為的損壞和松動的原因而導致控制點的高程和坐標發生變化，這一點必須引起足夠的重視。

2.2中線測量

中線測量應在方案設計階段所確定的改造方案(如兩邊加寬或單邊加寬)的基礎上，按照改建工程的技術標準要求，重新擬定路線平面線位，并根據重新擬定的線位每20 米放一個中樁，并測量每個樁的老路高程，平縱面精度要求都應達到厘米級。

2.3斷面測量

老路改造的斷面測量工作較之常規斷面測量要嚴格得多，因為老路的斷面形態直接關系到路線的縱面設計和路面的加鋪厚度控制，因此，對于老路面和老構造物這一塊，要求準確測出其路拱中心和路面邊緣與設計中心線的相對位置和相對高差，精度要求達到厘米級。

3 擬改造公路的現狀調查與分析

擬改造公路的技術調查，對于老路改建具有十分重要的意義，通過對現有道路的建設、使用及維護過程的調查分析，我們能夠了解到擬改造道路存在的問題、病害類型以及防治方法，從而制定正確的改造方案。合理的改造方案是建立在對老路的現狀詳細調查的基礎上進行的，為此，需對老路的路基路面、橋涵構造物、互通立交、排水、公路養護等進行調查和評定，根據評定結果，提出最佳的處理措施和改造方案，調查的內容包括：1)路基狀況調查，2)路面破損狀況調查，3)路面結構承載力調查，4)平整度及抗滑性能調查，5)橋涵立交構造物調查，6)用地等調查。

3.1 路基狀況調查

路基在大氣中，經受著土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用，路基的各個部位將產生變形，如路基沉陷、邊坡滑塌等，路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎。它與路面共同承擔車輛荷載，并把車輛荷載通過其本身傳遞到地基。路基的強度和穩定性直接影響路面的平整度和強度，是保證路面穩定的基本條件。

3.2 路面破損狀況調查

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結構層，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到到降水的侵蝕和氣溫變化的影響而破壞，為確切掌握路面的使用質量現狀，提出路面改造的合理方案，應對路面的破損狀況、強度、平整度和抗滑能力進行調查，路面破損狀況調查，可用以鑒別需要進行改建的路段和選擇合適的改建對策。

3.3 路面彎沉調查

瀝青路面的承載能力和水泥路面的脫空及接縫性能通過量測路面結構的彎沉加以分析。調查設備可采用貝克曼梁或自動彎沉儀測量回彈彎沉值。如采用自動彎沉儀時，應建立與貝克曼梁測定結果的對比關系；測試用標準車：測定彎沉用標準車車輛裝載后后軸總重100 KN，單側雙輪荷載重50KN，輪胎充氣壓力為0．70Mpa，車輛的輪胎花紋清晰，無明顯磨損；路面溫度可采用高精度激光溫度槍測定。

3.4 路面平整度調查

路面平整度的調查指標為國際平整度指數(IRI)，路網的全面調查，宜采用車載式顛簸累積儀快速檢測；小范圍的抽樣調查，可采用連續式平整度儀或二米直尺檢測。各種方法的測定成果應建立其與國際平整度指數之間的關系。

3.5 路面抗滑能力的調查

路面抗滑能力的調查指標為輪胎與路面的摩擦系數，調查設備可采用擺式摩擦系數(BPN)儀和橫向力系數(SFC)測定儀。高速公路和一級公路，宜采用橫向力系數測定儀。擺式摩擦系數的調查應在每個評價路段選5個測點，每個測點重復測定5次，取其平均值作為該測點的測量值，5個測點的平均值作為該路段的測值。

3.6 橋涵、立交狀況調查

橋涵立交等構造物的改造方案及其實施的難易程度有時決定了整個路段的改造方案和工程投資造價，因此必須對沿線橋涵通道和分離立交的分布情況、外觀狀況、上下部結構類型、進出口形式以及排洪能力、橋梁附屬設施中伸縮縫、泄水管等進行詳細的調查，對于外觀上存在明顯問題的構造物，要通過動、靜載試驗考查結構的承載能力，選擇合適而經濟的改造方案。

4 結語

老路改造的勘察設計方法與傳統的道路勘察設計方法在內容上、要求上有很大的不同，在確定老路改造方案之前，必須對老路進行詳細的技術調查，通過對現有道路的建設、使用及維護過程的調查分析，能夠了解到擬改造道路存在的問題、病害類型以及防治方法，從而制定正確的改造方案。

參考文獻：

[1] 張元華, 張元利. 公路改造工程施工的交通控制[J]. 城市道橋與防洪, 2006,03.

道路改造工程方案范文第4篇

一、目的意義

路為省道207的一部分，屬于中心城市西出入口，是一條重要的交通主干道。長期以來，道路狹窄破損、配套設施不全，給沿線單位和群眾的生產生活帶來極大不便，隨著城市快速發展，對外開放、交流的擴大，該道路已不能滿足日益增加的車輛、行人流量的需要，實施路綜合改造勢在必行。項目的實施不僅對緩解目前交通緊張狀況，提高交通疏導能力，完善市政基礎設施，美化城市形象，改善人居環境具有重要意義，而且對改善投資環境，加快旅游資源開發，帶動沿線經濟社會發展，加強遠郊區與中心城區的交通聯系，亦具有巨大的推動作用。市區有關部門和沿線單位、居民要充分認識此次改造工程的重要性和緊迫性，高度重視、顧全大局、精心組織、密切配合，為工程創造良好的外部環境，確保改造工程的順利完成。

二、總體要求

（一）工程概況

路綜合改造工程位于江南城區，西起十天高速漢濱大橋西側，東至七里溝漢江大橋橋南什字，全長1592米，設計寬度30米，其中車行道15米，兩側人行道各7.5米，車行道路面為瀝青混凝土。工程內容包括：道路、給排水、照明、強弱電、燃氣、綠化、交通工程及環衛等配套設施。

（二）工程投資

工程總投資14758萬元，其中：工程費6448萬元，征遷費6866萬元，其它費用1444萬元。

（三）工程工期

路綜合改造工程計劃于2012年9月底開工建設，2013年7月前建成并投入使用。

（四）工程管理

工程建設嚴格按基本建設程序進行報批和招投標，嚴格按照國家市政工程建設現行標準和規范要求進行工程設計，實行工程監理和工程質量監督，確保質量合格。施工中嚴格按照市政道路建設工程規范，加強施工現場管理，做到安全文明施工，并努力創建文明工地。

三、征遷補償安置

根據《城鄉規劃法》、《土地管理法》、《國有土地上房屋征收與補償條例》以及市文件，依法進行路綜合改造工程涉及的征地拆遷安置補償等工作。具體按照《城區路綜合改造工程房屋征收補償安置實施方案》執行。

四、資金籌措

路綜合改造工程按照政企共建方式建設，工程資金采取財政投資、企業出資和市場運作相結合的辦法進行多渠道籌措。

（一）道路（含排水、照明、綠化、交通、環衛等配套設施）建安工程費由市級財政籌措。

（二）水電總廠管轄范圍的征遷補償安置費用由水電總廠出資，其余征遷補償安置費由市級財政籌措。

（三）給水、供電管線配套工程費由產權單位按照統一規劃，采取企業自籌與政府補助方式籌措。

（四）弱電、燃氣工程實行市場化運作，由相關管線運營單位出資，有償使用。

（五）路綜合改造工程屬市政公用設施項目，涉及項目報建、環衛等部門行政事業性收費一律免收。

五、組織機構

為了確保工程快捷、高效、有序、保質地實施，圓滿完成建設工程各項目標任務，成立路綜合改造工程建設指揮部，由市住建局副局長段平安任指揮長，漢濱區政府副區長李建飛、市政設施管理處處長何向發任副指揮長，負責工程開工前各項準備和建設期管理工作。

指揮部下設建設辦、征遷協調辦：

建設辦：市政設施管理處副處長田濤任主任，成員由市政設施管理處抽調，主要負責做好道路工程的勘測設計、立項報批、招投標、工程建設管理及竣工驗收、景觀設計及配套建設等工作，負責銜接各類管線遷移工作，起草工程建設相關文件及宣傳材料、收集整理工程建設資料、做好上傳下達及后勤保障工作。

征遷協調辦：漢濱區征遷辦主任蔣平任主任，成員從區征遷辦、新城辦事處、吉河鎮抽調，主要負責做好工程建設涉及的征地拆遷補償安置及外部環境協調保障等工作。

六、責任分工

路綜合改造工程是一項綜合性工作，各相關部門要密切配合，各司其職，各負其責，確保工程建設順利實施。

（一）市住建局負責道路及配套工程的勘測設計、立項報建、招投標等前期工作，負責工程建設管理及竣工驗收等工作，負責安置點選址手續辦理工作。

（二）市規劃局負責道路工程及安置房建設規劃審批等工作。

（三）市財政局負責道路和安置房建設工程投資評審工作，負責建設資金的籌集與監管工作。

（四）市、區公安、交警部門負責工程建設期間的治安保障和交通保暢工作，配合做好道路交通設施的配套建設工作。

（五）市國土資源局（統征中心）負責道路及安置房建設用地征收、審批工作。

（六）漢濱區政府負責實施工程建設涉及的征地拆遷補償安置工作，負責安置點的規劃設計及建設工作，負責工程建設外部環境保障等工作。

道路改造工程方案范文第5篇

一、項目實施進展情況

1．征地拆遷工作情況：基本完成了城西出入口整治改造工程紅線內的征地拆遷工作任務，累計征收土地456.5畝（應征土地470多畝），征收房屋102戶、面積280163.7平方米，撥付征地拆遷補償款4056.9萬元，整個城西出口路紅線內房屋全部拆除，尚差15畝多土地未征收，15穴墳墓未遷移。城北出入口整治改造工程完成了征地拆遷的調查摸底和道路紅線放樣工作，落實了房屋拆遷的責任單位和責任人員，開展了宣傳發動工作，落實了制止拆遷戶搶搭搶建工作，各責任單位全面入戶開展政策宣傳、思想動員和房屋丈量等前期工作。

2．工程施工進展情況：上半年，指揮部先后多次組織召開了城西出口路工程施工設計變更協調會議和工程建設調度會議，協調解決工程建設中遇到的各種問題，確保了工程建設的順利推進。截止日前，整個城西出口路升級改造工程累計挖填土方6.86萬立方，清表7.47萬平方米，砌筑混泥土高擋墻300多米，建設排水管涵200多米，建設施工便道100多米，目前正在施工建設晨光路段的排水泄洪渠；完成了工程施工用電的安裝調試工作；完成了部分施工路段的桿線遷移工作；完成了施工設計送審圖紙與正式圖紙的工程量復核工作；與有資質的爆破公司簽訂了合作協議，完成了爆破方案的設計工作，并送縣公安局審查，端午節后可開展爆破工作；橋梁施工隊伍已經進駐，正在完善臨時設施。城西景觀建設工程開發商已正式啟動該地塊的建設工作。

二、下一步工作打算

1．抓好城西出入口整治改造工程征地拆遷收尾工作。爭取在7月底前完成紅線內剩余15畝多土地的征收和15穴墳墓的遷移工作。