物流信息特征

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物流信息特征范文第1篇

關鍵詞：粗糙集分析；物流信息化；規劃；因素

一、引言

在信息化進程不斷加速的新時代背景下，企業信息化成為國民經濟和社會信息化的重要組成部分。同時，隨著物流也進一步發展和社會物流需求的日益復雜化，企業物流信息化不斷成為企業戰略決策中的重點。企業物流信息化本身是一項非常重要且極為復雜的綜合工程，因而必須在工程實施之前確定一套可靠的物流信息化戰略規劃，明確各個戰略期的具體目標、任務，以避免工程盲目實施。

在企業物流信息化戰略規劃實行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業內部因素和宏觀外部因素，因此規劃的執行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進行影響程度分析，為企業物流信息化戰略決策提供參考。

二、企業物流信息化管理戰略規劃的基本概念

物流信息化戰略規劃是企業物流戰略規劃的一個核心內容，是對企業物流信息化戰略進行長遠性總體謀劃。企業物流信息化管理戰略規劃在執行中可分為三個步驟：物流信息化戰略定位、物流信息化戰略目標和物流信息化戰略描述。

1.物流信息化戰略定位

物流信息化戰略定位即明確企業物流信息化的價值以及發揮的總體效用。可采用五個層次來反映物流信息化戰略定位：物流信息服務滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統不斷優化；物流信息化業務協同發展，初步實現企業物流信息化戰略目標；物流信息化業務簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實現企業物流信息化戰略目標而提高運作效率，降低成本。

2.物流信息化戰略目標

企業物流信息化戰略實施過程中涉及許多業務，而戰略決策會對這些業務產生影響，企業物流信息化戰略的基本目標就是通過實現企業物流信息化各個業務的戰略目標，從而達到企業物流信息化的總體戰略目標。

3.物流信息化戰略描述

再確定企業物流信息化戰略目標之后，需要對其進行一定描述，從而進行衡量。而在企業物流信息化戰略目標的實現過程中，影響物流信息化戰略規劃的因素成為需要描述的重點對象。為了實現物流信息化戰略目標，從而促進物流信息化戰略規劃的成效，必須對重要的影響指標進行衡量。

三、企業信息化管理戰略規劃的影響因素分析

1.內部因素

（1）企業的戰略目標

企業的戰略目標既是企業進行戰略決策的基本依據和著眼點，也是企業對戰略計劃實施所預期的效果。因此，筆者提出假設：

H1：企業的戰略目標對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（2）物流信息化戰略規劃的原則

企業的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統時應遵循一定的原則，便于物流活動各個流程相互協調。因此，筆者提出假設：

H2：物流信息化戰略規劃的原則對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（3）企業對物流信息的需求分析

精確的物流信息分析結果能較準確地反映實際物流需求，直接影響物流信息化戰略規劃的編制、實施及取得成效。因此，筆者提出假設：

H3：企業對物流信息的需求分析對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（4）企業的物流信息技術

良好的物流信息技術能夠有效地改進企業資產利用，強化物流業務組織與信息組織的交流，促進企業物流信息技術資源合理配置。因此，筆者提出假設：

H4：企業的物流信息技術對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（5）企業的物流信息系統

企業物流信息化戰略規劃致力于一項重要的工作就是促進企業物流業務系統框架向物流信息系統框架轉變。企業物流信息化戰略規劃是在物流信息系統模型基礎上確定實施策略和計劃的。因此，筆者提出假設：

H5：企業的物流信息系統對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（6）物流信息平臺

物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務平臺，是企業物流活動的重要載體。筆者提出假設：

H6：物流信息平臺對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（7）高素質物流人才

企業物流信息化建設離不開高素質人才，可以說，擁有高素質物流人才是企業物流信息化發達程度的重要體現。因此，筆者提出假設：

H7：高素質物流人才對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（8）其他內部因素

除了以上內部影響因素之外，企業領導著的能力、企業組織機構的設置、合理的戰略規劃方法和規劃項目的管理效能都能在一定程度上決定企業物流信息化戰略規劃的方向或實施進度。因此，筆者提出假設：

H8：企業領導著的能力對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H9：企業組織機構的設置對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H10：合理的戰略規劃方法對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H11：規劃項目的管理效能對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

2.外部因素

除了內部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業的物流信息化戰略規劃，包括宏觀經濟社會環境、物流建設環境、行業發展動態等。本文選取主要外部因素指標，并提出以下假設：

H12：宏觀經濟環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H13：社會環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H14：物流建設環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H15：行業發展動態對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

四、基于粗糙集分析的實證檢驗

1.樣本說明

下面采用粗糙集對企業物流信息化戰略規劃的影響因素進行實證分析。本文采用調查問卷的形式獲取實證數據，根據前面提出的15個假設以及包含的影響因子設計量表，并通過專家反饋意見進行修改完善。量表問項采用李斯特五分法進行設計，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。

選取浙江省浙北地區120家企業進行物流信息化建設的基本情況調查，共發放問卷120份，實際收回107份，其中有效問卷數量為98分。

2.實證分析

（1）約減企業信息化戰略規劃的影響因素

首先，利用企業信息化戰略規劃影響因素的特征值，并根據以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

計算企業信息化戰略規劃成效d對各個影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。

然后，根據以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權重值。并根據標準化處理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權重值，結果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。

表1 各個影響因素的歸一化權重及排序

（2）企業物流信息化戰略規劃影響因素的關系規則

根據前面約簡以后的樣本數據，我們可根據公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影響因素的基本相關規則集合。這里，每一條規則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根據上述規則可知：

①當P（r）=P（c（x）d（y））=1時，表明規則c（x）d（y）屬于確定性規則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d即為d（y）。

②當P（r）=P（c（x）d（y））=0時，表明規則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d不為d（y）。

③當0

對約簡條件屬性集合進行規則處理，結果如表2所示。

由表2的結果可知，企業物流信息化戰略規劃成效顯著與否，與12個因素之間存在較高的關聯性。其中，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，三種因素對應的規則即為確定性規則；企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業已定位戰略目標、企業擁有良好的物流信息平臺、企業已對物流信息的需求進行嚴謹分析、行業發展動態良好、宏觀經濟發展形勢良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業組織機構的設置比較合理、物流建設的環境良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。

表2 各類主要規則及對物流信息化戰略規劃成效的重要程度

五、結語

通過對企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素進行定性分析，篩選了15個重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進行實證檢驗。結果顯示，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，同時企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響也較高。

根據本文實證研究發現，粗糙集理論在企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素分析中具有一定的實用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰略規劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進一步深化研究，從而探尋更內在的因素，這也是本文需要努力的方向。

參考文獻：

[1]岑磊.物流信息化影響因素的實證分析――基于2000-2011年省際面板數據[J].物流技術，2013（21）：438-440.

[2]楊波，吳涵.影響我國物流企業信息化水平的關鍵因子分析[J].數學的實踐與認識，2013（8）：82-87.

[3]Havelka D，Lee S.Critical Success Factors for Information Requirements Gathering[J].Information Strategy.2002，18（4）：36-46.

物流信息特征范文第2篇

機遇與挑戰并存

推動物流信息化發展，對促進現代物流的科學發展和加快轉變經濟發展方式具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。

經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大、應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益，為進一步加快發展奠定了較好基礎。工業物流信息化不斷深化，供應鏈管理和協同水平逐步提升，智能化發展趨勢日益明顯；企業物流和物流企業的信息化應用蓬勃發展，物流信息化和電子商務集成發展成為新趨勢；物流信息平臺建設和運營模式不斷創新，信息流對業務資源的調配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業基本實施了信息化管理，并在各自系統內部形成了有特色的信息服務體系；物流相關信息服務業和信息技術不斷創新發展，應用范圍不斷擴大。

與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進

當前，經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革正在興起，國內工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。

主要任務可以分為以下幾點：

提高全社會物流信息資源開發利用水平

推動相關政府部門、重點物流行業、企業、軍隊等不斷提高物流信息資源開發利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學采集、有效利用、深度開發、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。

提高政府部門物流服務和監管的信息化水平

推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門電子政務系統中物流相關服務與監管職能的建設和完善。推動道路運輸危險品監管平臺和郵政業監管信息平臺等公共信息平臺建設，提高政府部門的物流服務和監管能力。開展危險化學品等重點領域物流的跨部門聯動與監管信息化建設試點，有效實施流向跟蹤、狀態監控和來源追溯，規范危險品安全管理，提高對危險化學品等重點領域物流的聯合監管能力。

加快建設和完善全國統一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態信息、運輸業戶、營業性駕駛員、船員、身份信息和危險化學品等基礎數據庫，按照公平、公正、公開的原則，規范信息資源的社會開放服務，提高社會化、市場化開發利用水平，促進誠信體系建設，為政府部門、企業和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務。

促進系統間必要的互聯互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。

提高政府部門應急信息處理和資源調度能力，促進重點生產、運輸和流通行業與政府應急信息的互聯互通，提高應急物流保障能力。

提高物流行業和物流企業的信息化水平

加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸等多種運輸方式及倉儲等企業物流信息系統、行業物流信息平臺的建設。提升運輸、倉儲等基礎設施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎設施的高效運行。

推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平。

重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。

充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。提升物品揀選、傳送、識別和儲存設備的自動化水平，提高各種交通運輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平，優化供應鏈全程管理方式，縮短物流響應時間，提高物品可得率和資金周轉率，降低平均庫存水平和物流總成本，提高客戶滿意率和供應鏈的整體競爭能力。

物流信息特征范文第3篇

[關鍵詞]現代物流；信息化；問題；措施

[中圖分類號]F324 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0026-02

1物流信息化是傳統物流向現代物流發展的必然選擇

1.1物流的信息化是現代物流的重要特征

信息化是物流系統的基礎，現代物流的自動化、網絡化、智能化都是以信息化為基礎。

1.2物流的信息化是現代物流發展的核心

現代物流的核心理念是用信息系統來整合對顧客、經銷商、運輸商、生產商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳目的性和經濟性，從而提高整個社會資源的利用水平。在這一思想指導下，每個物流節點都相互聯系，從而結成一個物流網，每個節點上的物資都按照區域、屬性和服務對象在不同方向得到集成，按照顧客要求，準時運送到相應的物流節點，在集成和配送過程中實現最大的經濟性。

1.3物流信息化是物流業務運作的神經中樞

物流系統是一個多環節的復雜系統，物流系統中的各個子系統通過物資實體的運動將它們聯系在一起，各個環節間相互協調，根據總目標的需要適時、適量地調度系統內的基本資源。物流系統中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過信息共享來實現的。

1.4物流信息是構筑物流平臺的基礎

現代信息技術是物流平臺建設的基礎。提高物流系統總體信息技術的應用水平，提供條形碼、POS系統廣泛應用的支持，提供物流領域完善、廣泛的EDI、GPS系統是構筑物流平臺的重要內容。

1.5物流信息化促進物流發展

物流時代是伴隨信息時代的到來而到來，并伴隨信息技術的發展而發展的。

(1)從微觀角度講，物流信息網絡可縮短物流的傳輸長度，增加透明度。物流信息可從“點”發展到“面”：以網絡的形式將物流企業各部門、各物流企業、物流企業與生產企業和商業企業等連在一起，實現了社會性的各部門、各企業之間低成本的數據高速共享；從平面應用發展到立體應用，更好地與信息流和資金流綜合，統一加工消除了部門間的冗余，實現了信息的可追溯性。

(2)從宏觀角度講，有利于優化社會資源配置，調整經濟結構，特別是流通產業結構，推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，是培育國民經濟新增長點的需要，也是從整體上提高我國經濟在國際、國內競爭力的需 要。

2物流信息化狀況及主要問題

目前雖然我國物流信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快，但與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，需求以底層的基礎信息化為主，開始應用信息技術實現業務流程和管理流程優化的企業少，進入高端領域信息化協同階段的企業更少。企業缺乏專業物流信息化人才，缺乏物流信息管理系統的整合，不重視專業化的咨詢。

3加強信息化建設措施

3.1發揮政府在物流信息發展中的支持作用

政府要成為信息基礎條件的創造者，物流信息進步的推動者，運行秩序的維護者。在用地、資金、物流管理信息化、運輸工具高度智能化等信息系統建設方面給予大力支持。

3.2引入咨詢服務

3.2.1物流信息系統規劃中的咨詢

在項目初期，咨詢公司可根據經驗以及專業知識預見可能發生的需求膨脹，與企業充分溝通，在規劃中就能全面地分析和預測需求，幫助企業決策層正確認識物流信息系統，并與企業共同組建項目工作團隊，設定工作目標、方法論、質量控制規范等。

3.2.2物流信息系統建設中的咨詢

資深管理咨詢顧問指導和參與實施的全過程，可以在企業內部進行流程、需求等方面調研的基礎上綜合利用先進的分析工具和技術，解決如何搭建高效的內部管理和運作體系、如何優化業務流程、采用何種信息技術手段和組織機構、績效評價體系等一攬子問題，最終形成一套完整的解決方案。

3.2.3物流信息化進程中的咨詢

信息系統建設牽涉面廣、時間跨度長、技術含量高，專業的咨詢顧問可處理系統實施中各種異動情況，可在全公司范圍內進行培訓，讓相關員工理解系統的作用、自己充當的角色及所面臨的變化，使系統實施能夠順利進行。

3.2.4物流信息系統實施后的咨詢

咨詢人員協助進行效果評估，專業、客觀地評價實施效果，為企業擴大取得的成果、改進不足提供建議。

3.3建設公共物流信息平臺

傳統物流企業自行建立一個物流信息系統所耗資源是巨大的，但利用公共物流信息平臺可以對行業資源實現共享，發揮物流行業整體優勢，從根本上改善物流行業現 狀。

3.4大力開展物流信息人才教育培訓

積極與研究咨詢機構、大專院校等進行資本與技術的合作，并通過教育、引進、激勵等機制吸納國際物流業信息管理人才，同時培養既懂具體業務又能熟練操作信息系統的人才。

物流信息特征范文第4篇

2009年頒布的《物流業調整和振興規劃》明確提出，要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。已確定的振興物流業九大重點正程每一項都與信息化息息相關。這充分顯示，發展物流信息化已成為國家振興物流行業的著力點和重要內容。因此，自2009年開始，工業和信息化部牽頭組織專家研究制定我國物流信息化“十二五”規劃。據悉，此項工作目前已有實質進展，規劃初稿已經完成，正在征求各方意見。

物流業振興：信息化先行

自2008年爆發全球金融危機以來，各國各行業都受到較大沖擊和影響。為了應對危機，中國政府推出了兩年投資4萬億的經濟振興計劃，并出臺“十大產業振興規劃”，作為服務于社會的基礎業，物流業榜上有名。積極的經濟政策取得了良好的效果，中國經濟率先回升，物流行業也進入一個良好的發展時期，物流信息化也得到制造業、商貿流通企業和物流運輸業的空前重視。

在中國物流與采購聯合會副會長戴定一看來，《物流業調整和振興規劃》不僅使物流業受到空前重視，也為物流信息化市場帶來了更多機會。一方面，各類物流信息平臺的建設快速推進；另一方面，專業物流、供應鏈的信息化解決方案也獲得了發展，并使得冷鏈物流、危化品物流、汽車物流等專業化程度越來越高。

據統計，在國外，物流成本占產品成本不到10％，而在中國，這一比例高達30％。在競爭如此激烈的微利時代，物流環節成本降低1個點就意味著上游企業的利潤能上升1個點，而要獲得這30％的利潤空間繞不開物流信息化建設。

據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為企業面對挑戰、提升實力的最有效的手段。物流企業必須從傳統的物質資料運輸，發展為利用信息技術為客戶提供優質低成本的服務。

資料顯示，根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：

第一層次：單點應用

針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。這一層次的主要建設內容包括辦公套件、企業郵箱之類的通用工具軟件，以及物流行業專用的條碼識讀器、自動識別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點系統等。

第二層次：流程優化

是針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的信息系統，也包括物流企業專用的信息系統。

第三層次：綜合管理

是針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的綜合管理信息系統，也包括物流行業專用的綜合管理信息系統。

第四層次：公共平臺

所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。當前，物流公共平臺領域發展較為快速的是物流公共信息交換平臺系統。

信息化試點示范工程――十二五規劃的核心內容

為系統推進全國物流信息化工作，工信部組織編制了《物流信息化發展規劃(2010－2015)》(下稱《規劃》)，提出了八項物流信息化試點示范工程，將在全國范圍內組織開展物流信息化典型發現和試點示范工作。項目申報以推薦方式進行，全國性行業協會是推薦渠道之一。戴定一副會長認為，此舉是工信部自組建以來，第一次向社會展示了其在物流信息化領域的推動作用，也是落實《物流業調整和振興規劃》的具體部署。

此外，在《規劃》的相關項目指南中，明確提出了試點示范項目的8個支持方向，包括：主制造商供應鏈信息化提升工程、物流信息平臺建設工程、重點領域物流信息化提升工程、電子商務與物流服務集成建設工程、軍民結合物流信息化體系建設工程、集裝箱多式聯運信息化工程、重點物流信息化標準研制宣貫工程、物流信息技術創新應用工程。

戴定一認為，這8個方向都是即將發表的《規劃》中列出的重點工程，也是《物流業調整和振興規劃》所要求的重點，緊扣當前我國物流業發展脈搏。“這是一個很好的起點。因為在此之前，物流信息化從來沒有一個正式的權威性文件，它填補了空白。”開拓創新，是戴定一對《規劃》的評價。而戴定一本人也參與了《規劃》的相關編制工作。他告訴記者，《規劃》列出了物流信息化未來發展的框架，其中包括五方面的內容，即政府(物流監管)信息化、企業信息化、公共信息服務平臺、產業(專業)物流信息化以及底層技術、標準、政策環境建設等，基本涵蓋了當前物流信息化發展的關鍵領域；同時框架的每個層面又包含了該領域當前的主要矛盾、未來目標及“十二五”期間要攻克的難點與應對措施等。

其實，開展物流信息化典型發現和試點示范工作，只是工信部推進物流信息化的序幕，《規劃》的即將，意味著物流信息化大幕就會開啟。戴定一表示，當前信息化要著眼于物流業發展的總趨勢，支撐物流業做大做專。社會化分工催生了現代物流業，而隨著分工的進一步細化，物流業中出現了兩種服務模式：一種是標準化服務，如倉儲、運輸、快遞、貨代、裝卸、搬運等，這類服務可以看作是相對標準的作業型服務，在市場競爭中主要依靠規模化、標準化和價格競爭。這個領域未來的發展方向是要走向整合，形成龍頭企業，結成網絡體系，解決現在的分散、混亂、無序競爭、不規范甚至是坑蒙拐騙等問題。目前這類服務在國內市場上是供大于求的。除了鐵路運輸比較緊張外，其他的基本上是在依靠價格競爭來取得訂單。

戴定一認為，從我國物流市場的發展前景來看，物流業更具拓展空間的領域在于專業物流服務，也就是供應鏈的服務。該類型服務以整體解決方案為主要特征，其核心價值在于，能夠根據客戶的專業特點，提供專業的定制化的整體解決方案，然后利用信息化手段整合資源，進行控制和計劃。目前社會上出現了越來越多的專業物流服務，如汽車物流、鋼鐵物流、服裝物流等。“這個領域的市場是供不應求的。但是目前大多數物流企業對此還不擅長，需要進一步探索。”在他看來，“這也是目前物流信息化要重點關注的方向。物流業要符合當前我國產業結構調整和發展方式轉變的大方向，要能夠與產業的調整和升級結合起來，包括與制造業、農業、商貿業等的聯動，真正起到推動產業發展的作用，信息化就是要支撐促

進物流業與產業的融合。”

物流信息化需求迫切，商機巨大

從信息化建設的角度來看，中國的物流企業還處在相對比較原始、低級的階段。據統計，已經實施或部分實施信息化的企業只占了21％，全而實施信息化的企業只有10％。在整個行業的供應鏈當中，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多而導致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業信息建設層次較低，造成信息不暢所致。

根據2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調研報告，在進入物流信息化行列的所有企業中，約67％的企業處于基礎信息化階段，約28.3％的企業已經開始應用信息技術實現業務流程和管理流程的優化，然而進入高端領域信息化協同階段的企業僅占4.7％。這充分說明我國約有2／3的物流企業，其信息化建設還處于起步階段，僅實現了辦公文檔電子化和財務管理信息化；少于1／3的企業在倉儲、運輸、配送等核心業務上初步實現了信息化支撐，僅有約1／20的企業能夠利用信息技術實現供應鏈管理。

這說明在中國，物流信息化需求迫切，商機巨大。自2006年以來，中國物流信息化投資開始迅速增長。2006年，中國物流行業IT產品應用市場總體市場規模達到33.2億元，同比增長27％。2007～2009年間，中國物流行業IT應用市場雖然受金融危機影響，總體市場增長率仍然維持在20％以上。

目前，我國物流信息系統的供應商分四類：國際著名的管理軟件或物流軟件商、國內的大型管理軟件商、國內物流軟件專業供應商和小型軟件企業。

在整體解決方案領域，國際著名管理軟件公司和國內的大型管理軟件公司一直占有優勢，他們具有豐富的經驗和完備的人才和技術儲備，一定會繼續鞏固并擴大高端市場份額，并通過這個市場整合行業資源，從而在競爭中占得先機。

而一些國內中小軟件企業，尤其是物流軟件專業供應商，他們在國家和企業的大力推動下，取得了長足進展，尤其是在一些細分的領域。例如深圳市宇易通科技有限公司，專注于基于GPS的運輸透明化管理軟件的開發與服務，自2006年至今，公司每年都保持100％的成長速度。該公司董事長張景濤表示：“我們將一如既往專注于運輸透明化管理軟件的開發。這是我們目前公司成長的保障，也是前進的方向。”

對于國內物流軟件公司的發展方向，戴定一副會長給出自己的意見，他表示：

首先，要重視在自主知識產權和標準方面尋求突破。目前全社會對自主創新的認識已經達到了相當的高度，但是很多企業一時間還找不到突破口。物流行業應該率先在市場優勢領域尋求突破，在市場占優的領域中率先應用自己的原創技術，或者采用自主的標準。用市場培養標準，用標準引領技術和產業。企業可以利用自己在優勢行業市場的控制力，在這些領域增加自主知識產權，以及制定標準的話語權，由此影響其他領域。

其次，我國物流信息化供應商要認識到，信息化已進入到以應用為主要驅動力的發展階段，所以要提高服務意識，應對新形勢下的新要求。

第一，要盡快專業化。物流業正向專業化方向發展。相應地，IT供應商也應該要進入專業領域，不能只懂IT，而是需要具備更多的專業知識，滿足客戶越來越多的個性化需求，鎖定一兩個領域深入進去，而非面面俱到。

第二，轉變商業模式。越來越多的企業已經意識到，當前企業信息化建設的關鍵是要用起來，解決實際問題，繼而用出高效益。為此，IT供應商要從單純的賣軟件向以服務為主的商業模式轉變，提供整體解決方案和完善的售前售后服務等。

第三，信息服務商也需整合。要改變IT業多頭競爭、無序競爭的狀態，逐步形成技術標準，形成能夠對中小企業具有協調組織引導作用的龍頭企業，這也是發達國家的經驗。

戴定一最后強調。信息化發展滯后于物流業，受制于很多因素，比如體制、觀念等，需要多方協調發展。目前政策環境已經越來越好，相信未來信息化在經歷了“橫縱整合”之后，能夠真正支撐得起物流業做大做專，使物流業在更廣闊的天地更好地服務于社會。

物流信息特征范文第5篇

關鍵詞：現代化公共物流信息網絡模型。

中圖分類號： TN711文獻標識碼：A

1現代經濟發展要求現代化的物流系統

現代物流在概念上屬于供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織產品、服務以及相關信息從供應到消費的運動和存儲的計劃、執行和控制的過程。在具體的實現上有以下幾個特征：

—物流網絡化。指的是物流服務單元通過業務協作而形成的虛擬一體化的服務網絡。現代經濟的發展在物流的需求和提供方之間產生了明顯的對立：一方面是需求方要求以更低的時間和經濟成本完成類型更復雜、空間跨度更大的物流業務；另一方面物流服務提供方為提高效率趨向于專業化并降低空間復雜性，也就是謀求空間和類型上的相對固定。物流系統虛擬一體化既降低了客戶視圖的復雜性，有利于“一單制”的實現，降低交易成本；同時也能滿足物流行業內部降低復雜性的要求。

—物流自動化。自動化是現代物流的基本特征之一，只有實現了自動化，才能提高物流的規模與作業水平，才能減少損失，縮短作業時間，提高效率，降低成本。

—物流信息化。即物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化，是現代物流的基礎。物流信息化基于網絡，包含但不僅僅局限于互聯網，還包括電話、傳真等傳統通訊網絡等都是信息化的手段。沒有物流信息化，傳統手段信息處理能力的極限將導致物流網絡化的不可實現。

現代經濟發展從兩個方面對現代物流系統的發展提出了要求：一是產品市場的競爭要求高效率的供應鏈系統，而物流系統的效率將直接決定供應鏈的效率；二是物流產業自身發展的要求，在日益加劇的市場競爭面前，試圖獲得更大的發展甚至僅僅維持生存都要求用高效率的運作系統去獲得市場份額并降低運作成本。

產品市場的競爭對供應鏈效率的要求是顯而易見的。在相對成熟和穩定的產品市場中，供應鏈效率的提高帶來的成本的降低或者轉化為利潤，或者轉化為用于競爭的資源，價格戰作為高度競爭市場的最終手段幾乎無法避免，這也意味著一個低效率的供應鏈最終被淘汰出局的宿命。而在快速變化的產品市場上，時間成本比直接經濟成本更重要，高效率的供應鏈無論體現在時間還是經濟成本上的優勢都會最終轉化為企業的競爭優勢。

物流系統是整個供應鏈系統的決定性部分，從我國目前的情況看，物流的時間成本占了整個供應鏈系統事件成本的90%。從經濟成本統計，發達國家的物流成本占GDP的比重約為10%，而我國則高達20%－30%。高昂的物流成本必然最終降低產品的競爭力，而過高的時間成本則帶來的整個經濟系統效率的損失。

應該注意到即使外部能容忍這種低效率的物流系統，作為物流產業中的企業本身也不能高枕無憂。市場競爭最終會滲透到所有開放性產業領域，低效率的運作系統必然會被淘汰出局。

中國加入WTO已經十一年，相關領域的全面開放已經是眼前的事情。而國內目前物流系統低下的效率在擁有資本、技術、管理等多種優勢的國際物流企業的進攻面前，甚至會面臨全面崩盤的危險。因此，發展現代物流，也是物流企業自身生存發展的必然要求。

2現代化物流系統需要現代化物流信息系統

現代物流系統之所以需要更為有效的物流信息系統，根本的原因在于現代物流系統較傳統物流系統更為復雜。這表現在兩個方面：

首先，現代物流系統是以第三（四）方或準第三方物流系統為主體的，面臨更為復雜的服務對象和更為廣闊的地理空間。傳統物流向現代物流的轉變是基于社會分工更專業化的要求和趨勢而產生的。市場競爭的加劇迫使企業更專注于其核心業務，非核心業務上外包給第三方已經是大勢所趨（而部分大企業自己的物流系統由于具備足夠的規模經濟性，并且以相對獨立的方式進行業務運作，實際上相當于準第三方物流）。第三方物流系統由于不再是為固定對象服務，也就產生了業務類型、空間跨度等多方面的不確定性。單獨的物流企業實際上難以具備獨立完成空間跨度很大的物流業務。

其次，現代物流系統較傳統物流系統有更高的目標要求。物流業務可以外包的一個重要前提是第三方物流要比傳統自足式物流有更高的效率，也就是時間成本和空間成本（經濟）上的合理性。

由于業務的復雜性，促使個體物流系統必須通過自建、聯合、接力等方式形成各種層次的物流網絡。而協作也會成為必然的趨勢，從而形成虛擬的全球一體化物流關系網絡。其對立面則是全球化的客戶關系網絡。而伴隨關系網絡的信息網絡也必然成為全球一體化的系統。這樣的一種龐大復雜的信息系統顯然已經超出了傳統信息技術、人工處理能力的上限，用現代信息技術構建現代物流信息系統是唯一的現實選擇。

現代信息技術由于能夠向物流業務提供更經濟和高效的信息傳遞和處理，從而滿足現代物流系統在時間和空間上的經濟性要求。

3地域性物流信息平臺是現代物流信息系統的必要部分和最經濟有效的手段

如何構建一體化的信息系統，取決于不同建設方法的效果和成本的權衡。

首先，從物流網絡和客戶關系網絡對信息集散的需要看，應確定合理的信息集中度。離散的信息效率太低，而過度集中又會導致信息過載，將有用的信息淹沒于信息垃圾中。而地域物流信息平臺則可以通過分層模型解決這個問題，因為其與現實的信息空間分布內在的一致。唯一需要解決的是信息平臺的空間跨度問題，比如說是城市范圍的還是跨市的乃至于跨省的。

其次，從企業間應用系統集成的角度看，基于中心（平臺）模式的集成方式具備天然的優勢。

先看兩個極端的例子：一個是基于自治系統相連的模型（見圖1），每一個自治信息系統都是為物流企業自己量身定制的，在集成模式上采用一對一的方式，即每一個自治系統都要和與之聯系的外部系統進行系統集成，隨著業務系統的擴展，集成的工作量是呈幾何級數增長的；并且由于每個系統都是獨立構建的，缺乏事前的統一規劃設計，使得每一項集成都需要大量的商務和技術上的協調。這無論在經濟上還是時間上代價都是相當高的。雖然近幾年信息技術的發展為企業系統集成提供了相對的便利，但如果以這種模型集成仍然是個天文數字。另一種極端的模型是整個物流系統采用完全的ASP模型（見圖2），物流企業（個體）的管理信息系統、業務信息系統完全由公共服務平臺提供。這種模型顯然有最大的經濟性。但困難在于公共的平臺很難給每個單獨的業務個體提供量身定制的信息系統，而且對部分較大物流企業來講，目前企業既有的企業信息系統將失去應有作用，造成對原有投資的浪費。

圖1信息自治系統相連的模型

圖2純粹應用服務提供的模型

因此，合理的選擇是采兩種方案的長處，形成基于自治系統和中心集成點（公共平臺）的方式構建物流信息網絡系統（見圖3）。物流企業（個體）信息系統通過與公共平臺的對接，從而實現與所有其它企業、所有業務單元的對接。這樣每個企業信息系統都僅僅需要一次集成工作便實現了全系統的集成。而每個企業（個體）除了適當采用平臺接入標準之外，完全可以根據自身的需要建立適合自身情況的信息系統。

圖3自治系統通過中心點集成的模型

當然，這樣一個理想的統一的公共物流信息平臺也是應該由眾多的地域物流信息中心平臺連接組成，當前就期望采用單一的、龐大的公共平臺也是不現實的。根據我國目前的信息化狀況，先建立地域性的物流信息服務平臺，再通過各地域中心作為一個個的大自治系統連接形成全局一體化的物流信息網絡是一種理想的解決方案。

參考文獻

[1] 徐天亮，劉志學 《中美物流定義之分析與比較》 中國物流與資源網，2003

[2] 陳文 《物流成本管理[M]》 北京理工出版社，2009