橋梁施工安全評估
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橋梁施工安全評估范文第1篇
關鍵詞：橋梁施工，安全評估，措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.
Key words:bridge construction, safety assessment, measures
1.概述
1.1.1評估的重要性
公路橋梁和隧道工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，作業安全風險高居不下，一直以來是行業安全監管的重點環節。在施工階段建立安全風險評估制度，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安全風險防范意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生。
施工安全風險評估是公路橋梁和隧道工程設計風險評估在實施階段的深化和落實，根據項目施工組織設計內容，尋找、辨識和評價該工程施工過程中可能存在的風險源的種類和程度，提出合理可行的安全對策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學依據，確保建設項目施工期間實現安全生產，使事故和危害引起的損失最少。
1.1.2評估原則
本次評估以國家現行的有關安全生產的法律、法規及技術標準為依據，以《銅南宣高速公路復工階段缺陷修復及變更設計兩階段施工圖設計》、《各合同段項目施工組織設計》為基礎，用科學的評估方法和規范的評估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》有關要求［1］，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態度開展該工程的施工安全風險評估工作。
1.1.3評估內容
公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估包括總體風險評估和專項風險評估兩項內容。
總體風險評估是在橋梁和隧道工程開工前，根據橋梁或隧道工程的地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風險大小，確定靜態條件下的安全風險等級。
專項風險評估是當橋梁或隧道工程總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上時，將其中高風險的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序，結合工序（單位）作業特點、環境條件、施工組織等致險因子及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中重大風險源進行量化評估，提出相應的風險控制措施。
2 評估過程和評估方法
2.1 風險評估過程
2.1.1風險評估總體要求
根據相關規定，風險評估過程一般包括以下幾個步驟：
1）準備階段
（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗；
（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；
（3）現場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。
2）開展總體風險評估
根據設計階段風險評估結果（若有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。
3）確定專項風險評估范圍
總體風險評估等級達到Ⅲ級（高度風險）及以上的橋梁或隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風險評估。
4）開展專項風險評估
（1）按照施工組織設計所確定的施工工法，分解施工作業程序；
（2）選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；
（3）對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。
5）確定風險控制措施
根據風險接受準則的相關規定，明確重大風險源的監測、監控、預警措施及應急預案［2］。
2.2風險評估方法
2.2.1 橋梁施工總體風險評估方法
按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風險評估方法，橋梁工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標［3］。
橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，
A1指橋梁建設規模所賦分值；
A2指工程所處地質條件所賦分值；
A3指工程所處氣候環境條件所賦分值；
A4指工程所處地形地貌所賦分值；
A5指橋位特征所賦分值；
A6指施工工藝成熟度所賦分值。
評估指標體系中各指標所賦分值應結合工程實際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數值應取整數。評估指標也可以根據工程實際進行相應的增加或刪減，同時風險分級標準也須進行相應調整［4］。計算得到總體風險值R后，對照下表確定橋梁工程施工安全總體風險等級。
表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風險分級標準
風險等級 計算分值R
等級Ⅳ（極高風險〕 14分及以上
等級Ⅲ（高度風險） 8-13分
等級Ⅱ（中度風險） 5-8分
等級Ⅰ（低度風險） 0-4分
對總體風險等級在III級（高度風險）及以上的橋梁工程，納入專項風險評估范圍。評估小組應根據總體風險評估情況，提出專項風險評估中需要重點評估的風險源。其他風險等級的橋梁工程，視情況確定是否開展專項風險評估。
3.安全評估案例
3.1某橋梁工程概況
（1）交通運輸情況
本線所經地區地表水系屬長江水系，地表和地下水豐富。根據區域水文地質資料及沿線部分工點的水質分析資料可知，地下水對混凝土無腐蝕性。本線路靠近國道，施工機械、物資等均可由國道引入施工現場，交通方便。公路自然區劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區長江中游平原中濕區、江南丘陵多濕區。
（2）地形、地質條件
項目沿線為沿江丘陵平原區，由一級階地、二級階地兩個個微地貌形態組成。本標段無不良地質情況。區域地層區劃屬揚子地層分區，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動強烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項目內的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發育。褶皺軸向為北東向，背斜則相對緊密，向斜及坳陷盆地多開闊。
（3）氣候
本項目屬于亞熱帶溫潤季風氣候區，氣候特征是：氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。
（4）地震
根據多年地震資料記載，評估區內未發生破壞性地震。評估區主要受中強地震影響所致。評估區地震活動的強度、頻度相對比較低，屬于弱發震區。根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，本區屬地震動反應譜特征周期為0.35s,地震動峰加速度分區為0.05g（地震烈度Ⅵ度區），橋隧構造物按Ⅶ度設防。
3.2該橋梁總體風險評估
表3-2-1橋梁總體風險評價情況［5］
評估指標 分類標準 標準分值 在建工程實際情況 評估
分值
建設規模(A1) 單孔跨徑LK (總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L) 6-8 橋梁全長336米，單孔跨徑30米。 1
LK＜150米或L＞1000米 3-5
100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2
L＜100米或LK＜40米 0-1
地質條件(A2) 不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等） 4-6 橋址區沒有對路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構造等不良地質現象，區內總體工程地質條件較好，基本不影響施工安全因素。 1
存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1-3
地質條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1
氣候環境條件(A3) 極端氣候事件多發區域〔洪水、強風、雨雪、臺風等） 4-6 I類環境，屬于溫帶季風氣候 1
氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3
氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1
地形地貌條件(A4) 山嶺區 峽谷、山間盆地、山口等險要區域 4-6 平原微丘區 1
一般區域 0-3
平原區 0-1
橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級1級-3級 4-6 跨河，無通航要求 1
通航等級4級-6級 2-3
通航等級7級及等外 0-1
陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6
施工工藝成熟度(A6) 新技術、新工藝，新設備國內首次應用 2-3 施工工藝十分成熟，國內有相關應用，本項目的技術人員大部分都參與過類似橋梁的施工。 0
施工工藝較成熟，國內有相關應用 0-1
根據橋梁工程安全總體風險大小計算公式計算風險值R：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5
根據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，該大橋為等級為Ⅱ級，屬中度風險。不需要進行專項風險評估［6］。
4.結語
通過對該橋梁建設資料進行梳理的基礎上，根據同類或相似工程建設過程中發生的若干安全事故特點，辨識該橋梁施工過程中各項作業活動、作業環境、施工設備、危險物品等所潛在的風險，并對其進行定性、定量分析，明確各類危險源的種類及危害程度，進而從安全技術和組織管理等方面提出可行的安全對策和實施措施，提高工程項目施工期間的安全度，實現安全生產。
參考文獻：
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4.《建筑工程安全生產管理條例》.［S］.（中華人民共和國國務院令【2003】第393號）
橋梁施工安全評估范文第2篇
【關鍵詞】橋梁工程；設計階段；安全風險評估
工程規劃設計階段實施施工安全的風險評估，實質上是“全過程安全管理”理念的體現。所謂工程規劃設計階段施工風險評估，指自工程構想形成至發包之前，預先進行工程建設的施工風險評估，即將建設現場施工的安全責任范圍擴大至工程規劃設計階段。通過上述在規劃設計階段對安全事項的考慮及有效傳遞，使工程相關單位的安全權責得以有效地落實，形成完整的“安全一體化管理”，以提升建設工程安全水平，降低工程事故發生率，維持社會穩定。
一、國內橋梁工程施工安全現狀
（一）建設發展及施工安全現狀
橋梁工程常設于瀕臨河川、海岸，或于道路乃至既有建筑物的上方通過，具備高度技術性、高能量作業、環境敏感性等特點，是安全事故高發的領域。近年來，我國橋梁工程建設發展非常迅速，江陰大橋是我國第一座千米跨越的懸索橋，蘇通大橋又實現了千米斜拉橋的跨越。江蘇境內建設中的橋梁工程就包括泰州大橋、長江四橋、崇啟大橋等。與此同時，隨著建設工程規模的逐步加大，橋梁工程建設領域安全事故起數和傷亡人數一直居高不下，施工現場安全生產情況仍然十分嚴峻[1]。近年來，橋梁工程安全事故頻發，典型的如湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋垮塌事故，以及近期的昆明新機場引橋工程支架垮塌事故、南京城區匝道橋鋼箱梁傾倒事故、杭州錢塘江三橋橋面塌落事故等，都造成了巨大的財產損失和群死群傷現象，這無疑給橋梁工程安全工作敲響了警鐘。上述事故，除了施工中存在問題，如管理缺位、違章操作、偷工減料等，都或多或少可以追溯到規劃設計上的不足。以南京城區匝道橋鋼箱梁傾倒事故為例，若能在設計階段充分考慮到鋼箱梁傾倒的安全風險，通過合理選擇施工方法、施工順序，合理配置施工機具、安全措施，以及改善鋼箱梁與墩臺的連接、固定的設計，將完全能夠避免傾倒事故的發生[2]。可以看出，從規劃設計階段就開始考量施工安全風險，使規劃設計單位的安全責任得以有效地落實，將能夠明顯降低橋梁工程的安全事故發生率。
（二）崇啟大橋案例分析
崇啟大橋是是江蘇境內特大跨江大橋，其施工過程中采用了 185m 大節段連續鋼箱梁整體吊裝，這在國內尚屬首次，其運輸、吊裝過程中安全風險很大，施工安全面臨嚴峻的考驗。
1. 大節段鋼箱梁吊裝概況
崇啟大橋主橋為多跨連續鋼箱梁結構，設計的最大節段梁長 185m、寬 33. 2m、厚 9m，最大重量約2455t，最大起吊高度約 46m。鋼箱梁為變高等寬斷面，分為左右兩幅，總共 6 跨，跨度布置為 102 +185 ×4 + 102 = 944m，如圖 1 所示。而大節段鋼箱梁采用 2艘起重船起吊，由北岸向南岸依次逐段吊裝。
2.施工安全風險的分析
崇啟大橋建設過程中，大節段鋼箱梁的運輸和吊裝都存在很大風險，對大型施工機械設備要求很高，需要多方面的綜合配合，其吊裝難點主要體現為： ① 梁段水上運輸安全： 鋼箱梁的體積大、重量大，對運輸所采用的水上航道要求較高，如對航道水的深度、寬度，還有潮汛、天氣，以及是否存在暗礁等。② 運輸船和吊裝船的拋錨定位： 運輸船和吊裝船均需在橋位橫向拋錨定位，如此大的橫向定位國內還是首次。③ 吊點受力的均衡性： 鋼箱梁抬吊時若吊鉤不同步，或者由于吊索不能自動滑移致使吊點受力不均，都極易導致吊鉤斷裂； ④ 吊裝時兩臺起重船舶的同步性： 若某一吊裝環節不夠熟練、指揮或操作失誤，導致兩艘起重船起吊不同步，均可能導致災難性事故。
二、創新思路
（一）從在建工程的施工安全現狀反推其規劃設計
以建設中的橋梁工程項目為對象，依據現行施工安全狀況及施工中存在的安全問題，反推其規劃設計階段對施工安全考慮的合理性及不足，以探求規劃設計階段降低施工安全風險的手段及方法。下面以建設中的泰州長江公路大橋為例，說明施工安全風險評估反推規劃設計的方法。
泰州大橋位全長約 62 公里，核準總投資 93. 7億元，建設工期 5 年半。主橋工程采用主跨 2 ×1080m 的“三塔雙跨”新型懸索橋結構，由北錨碇、北塔、中塔、南塔、南錨碇五部分組成。泰州大橋建設根據風險評估結果，落實風險防范措施，降低施工風險，其成功應用案例包括：
1.中塔基礎結構形式的選擇。泰州大橋中塔基礎對沉井和鉆孔樁技術進行了深入比選，沉井基礎的剛度、抗震及抗船舶撞擊能力要明顯優于鉆孔樁基礎，且投資省，但施工安全風險較大。通過研究，認為在各項措施到位的情況下是可以實現的，因此最終決定采用沉井技術。在兩年多的施工中，沒有發生一起安全生產事故，還節約投資 1 億多元。
2.中塔鋼塔吊裝方式的選擇。泰州大橋中塔為縱向人字型、橫向門式框架型鋼塔，上塔柱最初擬采用大節段吊裝，但通過風險評估發現，如果采用這種方式，必須使用大型門吊吊裝，其設計、制造難度大，現場吊裝作業風險很大，而且大節段還需直立運輸，運輸安全風險也較大，綜合考慮最終采用了縱向分塊、小節段吊裝方案。
3.中塔防撞錨墩的設計。在風險評估結果的基礎上，施工時將中塔上下游施工錨墩改造為永久性的防撞墩，并在中塔承臺四周設置防撞套箱，降低船舶碰撞中塔墩基礎的概率 50% 以上，同時對撞擊船舶也有保護作用[3]。
（二）完善基礎理論體系
1.安全信息嵌入機理
研究規劃設計過程中安全信息的嵌入機理，提出規劃設計應納入施工安全考慮的具體技術內容，通過對規劃設計成果進行安全審查及評估，從而不斷完善規劃設計成果[4]。需嵌入的安全信息包括： 功能需求及工程選址安全分析、規劃方案的安全信息嵌入及審查、設計成果的安全信息嵌入及評估等。
2.實務手冊或操作指南
在施工安全信息嵌入機理及信息傳遞機制研究的基礎上，編寫操作實務手冊或操作指南，明確實施的程序、方法、要求及用表，使規劃設計人員得以方便地參考運用。
結束語：
工程規劃設計階段實施施工安全風險評估，在公路、隧道、鐵路、建筑等其它工程建設領域均可借鑒。崇啟大橋及泰州大橋案例分析更加表明，安全是可“構建”的，通過規劃設計階段的風險評估并進一步改善安全設計，能夠有效降低施工安全風險，從而減少施工過程中的人員傷亡或健康危害。
參考文獻：
[1]夏規劃，唐喜林.加入WTO對我國建筑工程項目管理的影響和對策.科學進步與對策[J].2011，17（6）：107-108.
[2]張圣坤，白勇，唐文勇？船舶于海洋工程風險評估[M].北京：國防工業出版社，2010.
橋梁施工安全評估范文第3篇
一、精細化管理的特點與意義
精細化管理是一種全新的管理理念和科學的管理技術，它是將有限的資源組織調動起來最大效能的發揮作用的過程。它是以精細化的分工，以及服務質量的精細化對現代管理模式的必然要求，是建立在常規管理模式的基礎上，并將常規管理模式引向深入的基本思想和管理概念，是一種運用程序化、標準化和數據化的手段以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理方式。
精細化管理的核心是細節的量化，對細節的追求是永無止境的。古人有云“天下難事，必作于易；天下大事，必作于細。”這句話的意思就體現了細致量化的管理模式對成功的重要性。分工協作是精細化管理的基礎，根據工作的量度，進行合理的配對分工，細致入微，精益求精。精細化管理在現有的管理模式上進行有效的改進，使組織戰略清晰化，內部管理規范化、資源效益最大化，它是組織個體利益和整體利益，短期利益和長期利益的綜合需要。
二、安全風險預控的意義和價值所在
（一）高速公路改擴建工程橋梁施工安全風險預控
高速公路改擴建工程橋梁施工安全風險評估分為總體風險評估和專項風險評估。總體風險評估針對橋梁工程整體上發生重大事故的風險進行估測，確定整座橋梁的施工安全風險等級。專項風險評估針對橋梁工程具體施工作業活動進行風險源辨識、風險分析、風險估測，確定其風險等級。施工安全風險評估的意義在于能夠在風險來臨前做出較為精準的預測，從而有效的避免風險發生，實現施工安全有序的進行，而對于安全風險的預控也需要注入精細化管理模式。
（二）舊橋頂推拆除如何開展橋梁施工安全
1、橋梁頂推法施工關鍵工序是導向；一般是側導向。在箱梁底板與腹板交點往上處橋墩的側邊加滾動導向裝置。
2、頂推力的平衡；所謂平衡，就是要讓每個橋墩的頂推力協調，一般四氟板的摩擦系數很小，可以滿足，但要防止脫空，一旦脫空，其他墩的反力就加大了。
在進行舊橋頂推拆除工作時，為了確保橋梁施工安全，也需要進行系統的分工和規范化的管理。
三、高速公路擴建工程施工安全的重要性和特點
交通運輸部頒布《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》中顯示，在公路建設大規模向前發展、建設難度不斷加大的新形勢下，施工安全面臨更加緊迫嚴峻、緊張的局面。“進度、質量、安全、資金、環保”是公路橋梁工程項目建設的五個核心關鍵，依照國家頒布的“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針政策和“安全發展”、“以人為本”的安全理念，高速公路施工安全管理最為重要。因此如何確保公路橋梁的施工安全，是所有建筑管理部門一直在追求探尋的。
在施工現場中存在著各種各樣不可預見的突發性危險，為了避免這些安全隱患可能會對工程人力財力造成的損失，就要加大對施工現場安全生產的建設。施工現場是施工生產活動的主要場所，施工現場存在的安全問題首先是基層作業人員。基層作業人員大多來自農村，受教育程度不高，他們的安全意識相對薄弱，再加上工程工期緊張，作業環境差，有些為了圖省事，會出現不戴安全帽，不系安全帶，不穿安全鞋的情況，造成安全隱患；其次機械作業，機械如果存在安全隱患沒有及時的被發現，也會造成人力財力的損失；最后從環境因素上來看，對作業場地的地形地貌地勢了解不全面，導致安全隱患的存在。對于這些各不相同的因素，只有實行精細化管理才能有效地避免安全事故的發生
四、將精細化管理滲透高速公路擴建工程中
精細化管理模式下管理層不僅要制定責任分化清晰明了、切實可行的規章制度，并且要實行檢查督導的作用，確保所有人員都在規章制度的安全保護下進行生產工作。
（一）安全管理制度的精細化
1、執行工程隊伍需要制訂年度安全指標，對分管安全工作的人員進行安全業績的考核，制定獎罰制度，充分發揮激勵機制的能動性。
2、制定全面系統的安全生產制度和安全職責分化，各專項方案編制和審批，從根源上抓起，保障安全措施落到實處。
3、簽訂工程項目安全目標責任制，使項目經理明確安全目標，充分履行項目經理是工程項目安全生產管理第一責任人應負的權利和義務。
4、針對各項工程的性質和安全風險大小，落實安全生產所需經費，做到專款專用，不挪作它用，嚴格把關并加以控制。
（二）個人安全意識的精細化
1、對作業人員進行操作技能培訓，技能考評，保證技術達標，持證上崗；
2、組織作業人員學習安全知識，以開展安全知識座談會，安全生產動員會等形式，提高作業人員的安全認識，加強作業人員的安全意識，有效的防止不安全行為的發生，減少作業失誤的產生。
3、把安全責任分化到個人，全面掌握現場施工人員的基本情況，與作業人員簽訂安全責任書，班前進行安全技術交底。工作人員進行存在危險性的作業時，要按照規章制度穿戴佩戴必要的安全防護工具，保持高度的精力集中，避免因為個人原因產生的安全隱患。
五、施工現場安全責任的落實建議
（一）加強施工現場安全責任的落實進行重視
施工企業的領導必須對施工現場的安全生產工作有高度的安全責任意識。對每一個項目都應該都應該根據項目的實際情況配備若干專職安全員。項目部配備一名專職安全員，工區和施工隊配備一至兩名兼職安全員，組建成一支安全保障隊伍，由項目經理直接指揮，將具體的責任落實到具體的人頭上。同時應該把好安全員的選擇任用關，需要對安全員的安全從業經驗、文化素質和責任心等條件進行綜合考慮，如果所任用的安全員不合格則應該讓相關的領導進行負責。領導還必須要經常親臨施工現場檢查督促安全員的工作，杜絕安全檢查流于形式、走過場或應付上級檢查，要從施工現場的實際狀況出發，認真查找安全隱患。如果領導不能夠進行重視，那么久很難落實具體的安全責任。
（二）規范化施工現場安全管理工作
通過規范化的管理，夠明確責任，落實施工現場的安全責任就必須要做到施工現場安全管理工作的規范化。
根據《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》明確了施工安全風險的可預測與可控性。因此要想預防就必須要有規范的安全觀念。規范化的安全觀念包括了系統安全工程的觀念與班組安全的觀念。
安全例行工作主要包括了班前班后會、安全分析會、安全檢查等。其中的任何一個環節出現錯誤都有可能會為安全事故的發生埋下隱患。對安全例行工作進行規范化將能夠使得施工過程中落實安全責任。
安全設施規范化主要包括了勞動防護用品的合理使用與現場安全標志設施規范化。這些都應該與專人掛鉤，落實責任，如果因為這兩方面的不規范而引起安全事故那么久能找到相應的責任人進行處理。
安全管理手段及措施規范化。建筑企業必須要推行企業安全文化建設，讓安全生產的觀念在員工的心中扎根，并能夠時刻的慣行安全生產的理念。企業有責任建立起一套完善、規范的安全管理措施，
（三）建立安全監管機制，強制實現施工現場安全責任落實
橋梁施工安全評估范文第4篇
關鍵詞：橋梁施工安全；模糊綜合評價方法
橋梁施工中的安全施工事故，不僅會給工程現場的工作人員帶來安全隱患，還會造成較為惡劣的社會影響與生命財產損失。但是由于橋梁施工具有較強的不確定性與復雜性，事故引發的安全問題將會達到不同規模的危害程度。橋梁工程的施工項目作為一項較為復雜的系統性工程，應當重點考慮其施工安全與風險規避等問題，并認識到風險經常發生的工作環節。橋梁施工中的風險貫徹施工全過程，主要是指結構損壞與人員傷亡，就是橋梁施工中具有代表性的風險來說，風險發生的條件能夠有效減少風險產生的概率，進而使施工安全得到充分保證。
1模糊綜合評價方法概述
橋梁施工中中應用模糊綜合評價方法展開橋梁施工中的風險評估工作，能夠有效進行施工的風險概率評定工作。是一項價值較高的數學計算方法，所以將其應用至橋梁施工的風險評估中具有很強的現實意義[1]。模糊綜合評價又可以稱作是模糊評判，是通過模糊數學的引導使模糊信息定量化，在此基礎上選擇更加適合的值域大小。通過傳統數學方式的引導得出各種因素的定量評價，進行更加科學評論的一種方式。模糊綜合法的判定過程是：建立評價指標系統；構建評價因素及，明確各項評價指標中的隸屬值。在依照模糊矩陣與單因素評價的方法得到相關的數學模型個，在依照最大隸屬度的標準判定綜合評價指標。
2橋梁施工階段的風險特征
2.1基礎施工奉獻中的預測難度較大
在基礎施工中橋梁施工會受到水文環境與地質條件的影響。但是，這些環境因素在某些時候的表現并不明顯，并且會有一定的復雜特征。但是橋梁基礎在橋梁施工中具有十分中的地位，其最終的施工成效決定了橋梁整體的施工質量，并對施工企業的經營效益息息相關。
2.2施工階段中各風險因素
有關聯性橋梁施工同許多工序相關，工序之間具有互相關聯的作用，每一環節的工序風險都會對下一環節的工序產生一定影響。因此，風險的發生也會直接關系到多種風險相關的指標評價工作，所以，各風險因素在進行橋梁施工的風向評價工作時會具有一定相關性。
2.3施工階段的風險因素有規律性
由于橋梁施工中的結構施工具有較大的工作難度，所以工序更加復雜。但是由于結構施工是在豐富的經驗積累過程中形成的，因此其施工流程相對來說更加固定，這也使結構施工的工作有了很強的規律性，對規律的正確認識能夠有效提升結構施工的風險。
2.險概率的估算工作難度更大
橋梁施工中的風險事件是很難在相似的事件作用下進行概率評估的，所以在風險概率的發生中有較強的不穩定性。針對這種狀況，要在橋梁施工的風險評估工作中，使用定性、定量方法進行評估，其中定量評估工作在施工單位中應用更加廣泛。
2.5施工過程中風險管理的受益更加突出
當前我國橋梁施工在風險管理方面還屬于初期階段，當前施工單位中管理人員的職業素質較低，在工程管理中的經驗較少。所以，要將一定的管理成本投入到施工風險的控制工作中，施工管理將會有更加廣闊的發展空間，最終收益也會更加明顯。
3橋梁施工中較為常見的風險事故
橋梁施工中的風險一度通常可分成兩種，即人為風險與自然風險、人為風險中包含員工疏忽、橋梁設計錯誤與違規操作；自然風險包括泥石流、海嘯、寒冷酷熱等。3.1主體結構與混凝土結構風險依照混凝土與鋼筋的受力特征構建混凝土鋼筋橋梁中的安全評價模型，在分析各層次下的影響因素大小。使用“加權平均型”的模糊綜合評價法進行其阿亮結構安全等級的評估。橋梁主體的結構工程也屬于基礎工程，基礎地基部分屬于橋梁結構建設的核心。主題中的結構風險包含有地基的不均勻沉降、位置偏移、地基滑動、地基滲透破壞等。混凝土結構主要包含預應力混凝土結構與鋼筋混凝土結構。在混凝土結構中出現空洞、裂縫以及結構錯位、強度不夠、預應力存在施工中、施工工藝不準確等問題。3.2臨時設施發生風險臨時設施主要指施工作業平臺設施、腳手架、橋梁施工通道、施工掛籃等潛在問題，在施工中由于腳手架引發的事故概率較多，因此施工中應格外注意腳手架部分的安全問題，防止腳手架塔羅、部件墜落等狀況[2]。施工平臺作為風險源頭的組成部分，也應格外重視其穩定性的保障，并對施工掛籃、施工通道予以關注。3.3其他結構風險施工中的其他結構風險是指橋吊桿風險、鋼結構風險等，鋼結構風險中通常都是愛恨及質量的問題，如接口變形、斷裂、結構松動等。砌石工程中的石料質量問題，例如砂漿質量不合格、橋吊桿、橋拉索問題等都會造成拉索質量、接口、以及拉索腐蝕現象。使橋梁在今后的使用過程中出現相關的安全風險。3.4意外風險橋梁施工中的意外風險是指火災事故、高空墜落、環境污染、施工人員傷亡、設備損傷等意外風險問題，給家庭、社會帶來嚴重損失。在近年來的事故發生中，環境污染屬于其中的重要石鼓園，因此在施工中出現的廢物污染，有害氣體排放等問題都會導致現場出現安全問題。
4運用模糊綜合評價的施工風險評估
模糊算法屬于近年來備受關注的數學算法，但因為生活中諸多事物存在模糊性，因此不能單純使用是或否這類硬性標準進行判斷。所以就會有模糊集的定義引導，模糊集就是把整體具備模糊概念的對象屬性進行整理集合，因此這類算法在橋梁施工的風險評估中意義重大。由于橋梁施工中風險源眾多，風險源中的各類界限相對模糊，所以風險評估的工作標準不能過于絕對。設定集合u表示模糊綜合判斷的情況構成的結合，集合V表示評判結果代表的集合，再結合模糊矩陣K展開模糊變換，得出式子：XOK=Y，yi=si×kij[3]。其中o運算符號屬于模糊合成運算，能夠使用小中取大的模式展開，可能夠通過直觀的矩形乘法運算。在這些考慮的因素中，每種因素的影響效力并不相同，所以應當針對各種不同的影響條件分層分析。并針對各層次下的風險條件選擇最終的風險合理系數，使得風險程度得到減輕。橋梁施工的風險狀態主要包含前文中分析的各種因素，將各種因素統籌整理，就能夠得出風險評估的結果。
5結語
引用模糊綜合分析法至橋梁的施工建設中，能夠對整個施工系統展開更加全面的安全系統評價，并為橋梁工程的建設工作提供更加有效的技術支持，使施工中的組織方案設計具備更加科學的理論依據。模糊綜合評價分析法在橋梁施工中的應用具有很強的創新意義，同以往時間性更強的評估方式相比更加準確客觀，在工程中的應用價值也更高。施工企業可以在對風險管理的基礎上，有效控制橋梁建設中風險產生的可能性。
參考文獻
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橋梁施工安全評估范文第5篇
隨著社會不斷進步，經濟飛速發展，我國高速公路橋梁工程建設難度日漸增加，建設規模不斷擴大，其極易受到外界客觀因素影響，必須加強施工安全技術管理。因此，本文多角度客觀分析了高速公路橋梁建設施工特點，多層次探討了高速公路橋梁施工安全技術管理策略。
關鍵詞：
高速公路橋梁；施工安全；技術管理；策略
1高速公路橋梁施工特點
近幾年來，我國高速公路發展速度不斷加快，其中的橋梁建設步伐也進一步加快，加上新材料、新設備等應用，高速公路橋梁建設已步入嶄新的發展階段。就高速公路橋梁建設施工來說，具有其特殊性，其體現在不同方面，在其施工安全技術管理過程中，施工企業必須全方位客觀分析其特殊性特點，便于采取的策略更具針對性，有效降低橋梁施工安全事故發生率和提高施工質量。
1.1一次性、臨時支架較多
就高速公路橋梁結構來說，規模較大，施工周期較長，會占據較大的區域面積等特點。同時，在科學技術飛速發展的浪潮中，高速公路橋梁設計水平明顯提高，加上各建設地區的自然地理環境各不相同，設計出的橋梁結構多樣化，即使是簡單結構，也很少出現相同的情況，高速公路橋梁施工還具有一次性的特點。此外，在高速公路橋梁工程建設中，需要應用大量的臨時支架結構，尤其是橋梁上部結構，應用其中的支架類型較多，比如，門式支架。一旦橋梁支架坍塌，將會引發較大的安全事故，其安全事故發生地點集中，主要在橋梁、地質復雜等位置[1]。
1.2密集性、高處作業
密集性、高處作業也是高速公路橋梁工程施工的顯著特點。在密集性方面，橋梁工程施工中需要大量的勞動力，以人力作業為主，有著勞動密集性特點，參與其中的農民工特別多，他們大都不具有較高的學歷層次，缺乏扎實的橋梁工程建設知識，安全意識薄弱，施工中不按照相關規定規范操作，留下隱患問題。在高處作業性方面，高速公路橋梁也屬于跨越式結構，其上下部結構的施工都需要在高處作業，而橋梁結構也日漸復雜化，對施工人員的要求明顯提高，急需要構建安全保障體系，發揮應急系統、管理系統等作用，做好施工安全技術管理工作[2]。
2高速公路橋梁施工安全技術管理策略
2.1施工人員方面
在高速公路橋梁工程建設中，要加大對施工人員安全管理力度，對其進行必要的技能培訓、安全教育，多角度強化其安全意識、責任意識，要求他們持證上崗。在培訓過程中，要以工種、工序為切入點，對施工人員進行針對性安全教育，以理性教育為中心，向施工人員講解相關安全知識，比如，應急救護、規章制度、相關法律法規等，提高其職業道德素養。施工前還要對其進行針對性安全技術交底，尤其是應用到橋梁工程建設中的特種作業設備、大型機械設備，確保其熟練操作各類機械設備，嚴格按照操作流程規范操作。同時，要注意避免出現疲勞操作現象，科學安排施工人員的作息時間，禁止不斷延長作業時間，安排相關人員定期檢查相關崗位，看施工人員是否處于疲勞操作狀態等。還要綜合分析多方面影響因素，優化調整內部崗位，優化調整內部人員結構，有效提高人力資源利用率，有效降低施工成本的支出。
2.2施工設備方面
在現代化高速公路橋梁施工過程中，施工設備是其必不可少的關鍵性工具，工程項目建設質量和施工安全與其質量緊密相連。要定期安排專業人員對施工設備“保養、維修”，優化利用先進的技術，借助信息化手段，全方位動態管理施工設備，一旦發現施工設備存在隱患問題，要及時根據其具體情況，采取針對性措施加以解決，避免出現故障問題，預防安全發生及延長其使用壽命。在檢修、保養過程中，相關人員要全面、客觀記錄各類施工設備各方面檢查情況，全方位對施工設備進行安全管理。在此基礎上，就高速公路橋梁來說，施工工程量較大，對機械設備具有較高的要求，及時更換其中存在隱患問題的施工設備，尤其是能耗較高、污染較嚴重的施工設備，不斷提高高速公路橋梁工程技術含量。施工企業要加大對特種設備的監控、檢測力度，充分發揮檢測部門多樣化作用，嚴格按照相關要求，科學檢測施工設備，各方面達標后才能再次投入到使用中，強制報廢已老化的施工設備，避免工程項目建設質量受到影響。
2.3環境因素方面
高速公路橋梁工程施工一般具有地質條件復雜、環境惡劣多變等特點[3]，在高速公路橋梁施工技術安全管理過程中，要準確把握環境因素對其影響，有效降低安全事故發生率，特別是軟弱地基的處理工程要引起高度重視，很多工程模板支撐體系搭設非常標準，但由于地基未處理好造成模板支撐體系的坍塌，因此軟弱地基的處理要根據具體情況制定專項施工方案，必要時要組織專家論證，并對方案執情況跟蹤檢查，嚴格履行驗收手續。在施工照明方面，要控制好施工現場照明設備明暗程度，注重強光下對施工人員視覺的保護。同時，管理人員要控制好施工現場各類色彩標志，用紅色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全網大都采用綠色，安全帶采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。
2.4優化完善安全管理制度
對于高速公路橋梁工程來說，是我國道路交通的重要組成部分[4]，其施工安全技術管理離不開合理化的安全管理制度。要根據地區高速公路橋梁建設具體情況，根據其一系列影響因素，優化完善已制定的安全管理制度，確保其有效指導橋梁工程施工，避免施工過程中出現“停工、返工”現象，全方位動態控制施工安全。制定可行的責任制，層層劃分，明確各崗位人員安全職責，有效防止出現“一人多崗”現象，嚴格按照施工流程，規范操作，有效提高高速公路橋梁工程施工質量和最大限度的預防安全施工發生。
2.5交通組織
橋梁工程各種施工車輛眾多，也難免與既有道路相交之處，也涉及到眾多社會車輛，一旦交通組織不合理、安全設施缺陷、違章駕駛、各種車輛帶“病”運行、道路不平整、未設限速牌等都有可能引發交通安全事故，將可能造成人員傷亡、經濟損失和不好的社會影響，交通組織工作應引起足夠重視，應按要求做好交通組織方案編制和審批等程序，涉及既有道路的交通組織方案還應組織專家論證和報政府相關主管部門審批，并按照審批后的方案，設置標志、標牌、標線、限高、限寬等；加強日常維護工作，施工車輛“三證一險”齊全，性能完好，遵守道路交通法律法規，交叉口及危險路段安排專人指揮交通。
2.6注重橋梁工程安全管理技術性控制
橋梁建設中，箱梁滿堂支架、貝雷架或其組合支撐體系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等施工，要加強安全技術管理控制，制定詳細施工方案和嚴密計算后，還應聘請第三方單位驗算及組織專家論證；開工前針對性的安全技術交底工作要切實落實，要讓作業一線的管理人員及工人充分理解施工方案和安全技術控制要點；特別是在施工過程中方案編制人員和項目技術負責人要對施工的重要環節和關鍵節點進行跟蹤檢查，發現問題及時要求整改到位，并應組織相關單位聯合驗收合格后方可進入下道工序。在以上安全控制中專業技術人員的安全控制是整個安全控制的核心和關鍵，不能把安全控制工作主要壓在專職安全管理人員身上，要充分發揮專業技術人員在安全技術管理控制中的核心和關鍵作用。現場臨時用電也是不可忽視的重要控制內容之一，因橋梁施工現場環境復雜多變，施工現場未實行TN-S供電系統；電氣設備的未單獨設置開關箱；未按要求設置照明電壓；施工設備未做接零保護或者電焊機無防雨罩等都容易引發觸電事故的發生。因此編制詳細的臨時用電組織設計和臨時用電工程驗收工作尤為重要，臨時用電工程必須經編制、審核、批準部門和使用單位共同驗收,合格后方可投入使用。臨時用電組織設計編制人員或電氣工程技術人員還應對施工過程中臨時用電使用情況進行巡查，發現問題立即要求整改落實到位。發揮好電氣專業工程技術人員在現場臨時用電安全控制中的安全技術控制優勢。施工企業要專門安排相關專業技術人員，定期全方位仔細檢查橋梁結構各施工部位，確保其具有較好的穩定性、安全性，避免其出現裂縫、破損等現象。以“高速公路橋梁高墩臺施工”為例，施工前要設計好操作平臺和上下梯道、防護欄桿及安全網等安全技術措施，專業技術人員是安全控制的基礎和第一道防線。施工人員要根據施工要求，安裝好模板、鋼筋之后才能澆筑混凝土，層層推進，各層厚度為30厘米[5]，混凝土達到規定強度后才能進行滑膜施工，有效提高公路橋梁高墩臺滑膜施工質量和施工安全。動態關注隨著施工進展逐步展開實施的施工內容所帶來的危險源，預先進行危險源的有效分析和評估，從其給施工現場帶來安全隱患的內容、安全風險的程度、需要采取的措施以及資源的配備等方面入手，全方位、多角度、逐層級落實安全技術防范措施。
3結語
總而言之，在高速公路橋梁建設過程中，施工企業必須將其施工安全技術管理工作落到實處，加大對施工人員、施工設備、施工環境的安全管理，優化完善安全管理制度，合理組織交通，注重安全管理技術型控制等，特別是安全管理技術型控制尤為重要，要充分重視和發揮好專業技術人員在整個工程項目安全技術控制中的核心和關鍵作用及專業技術優勢，并充分強調各崗位的安全責任，強化全員參與安全管理的安全管理理念，促進“一崗雙責”制度切實落實。以此，有效降低工程施工安全事故發生率，降低高速公路橋梁施工成本，最大化提高其整體性能，促使我國橋梁事業不斷向前發展。
作者：張繼榮 單位：中咨工程建設監理公司
參考文獻：
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