橋梁工程的認識
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橋梁工程的認識范文第1篇
關鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，并可節省大量的勞動力。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。 21世紀建成的新型大橋將更人性化，智能化，通過計算機系統和傳感器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。 取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。
接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應按城市總體規劃,現行《城鎮道路工程技術標準》、《城市快速路設計規程》中的有關規定設置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設應考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設,分期建設時應考慮后期的實施條件. (2) 應減少工程占用的土地及房屋拆遷.(3) 妥善處理街區間交通的相互關系,解決好附近街區因工程建設而帶來的交通問題. (4) 結構型式應與城市景觀相協調、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時要防止可能產生的對交通的干擾.墩、臺的布置應考慮橋下空間的利用凈空,以及轉向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設,要密切結合地形、地物、地質、地下水情況以及地下工程設施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應妥善處理和安排.(7) 應考慮設計中所采用的施工工藝對周圍建筑及現有道路交通的影響. (8) 注意環境保護、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對周圍環境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對規劃中的新建筑的影響。
立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設計,應符合下列要求. (1) 平面布置應與其相銜接道路的技術標準相適應,以滿足工程所在區域道路行車需要. (2) 縱斷面設計,應與其銜接的道路技術標準相適應,并結合當地氣候條件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當的縱坡值。豎曲線最低點不宜設在地道暗埋段箱體內,凸曲線應滿足行車視距。對于混合交通應滿足非機動車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設計,應與其銜接的道路技術標準相適應。機動車道與非機動車道之間,可設置分隔帶,以疏導交通,對于設有分隔帶的寬橋,橋梁結構宜設計成上、下行分離的獨立橋梁,以減小寬橋對結構的影響. (4) 立交區段的各種桿、柱、架空線網的布置,要注意保持該區段的整潔、開闊。當橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應設置人行扶梯,可根據工程所在區段交通組織的需要確定位置、數量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養護人員用).形式與造型應納入總體設計。
當立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺、墻時,所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側至墩、臺、墻表面的寬度)為. 道路設計行車速度大于、等于80km/h應不小于0.50m.道路設計行車速度大于、等于40km/h,應不小于0.25m.道路設計行車速度為40km/h以下時,為0.25m。若下穿道路路緣帶外側與柱、墩、臺、墻之間設有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時則可不再設安全帶。
高架道路橋梁的長度較長時,應考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設置可打開式護欄,用以疏散因對向車道事故等原因造成的意外交通狀況。
當立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時,可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時,宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識別的要求。
對于曲線梁橋在選擇結構型式及橫斷面形狀時,必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應扭轉效應的影響。結構支承體系應能夠滿足曲線橋梁上部結構的受力和變形要求。
對于縱坡較大的橋梁,特別是獨柱支承的匝道橋梁,應注意橋梁向下坡方向累計位移的潛在危險,總體設計時獨柱墩連續梁分聯長度不宜過大,中墩應采用適宜的結構尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。
立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋寬較大時,橋墩可采用柱式橋墩,柱數宜少,以利視覺通透,不產生凌亂感覺。
立交、高架道路橋下設置停車場時,不得妨礙橋梁結構的安全,應設置相應的防火設施,滿足有關消防的安全規定。
當立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機車的鐵路時,其上部結構底部應設置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應與鐵路中心線相對應,長度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋寬以外.
總結：橋梁工程施工建設是本標段建設的關鍵，如何做好橋梁施工建設，對加快本標段的施工工期及經濟效益尤為重要。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
參考文獻;
橋梁工程的認識范文第2篇
關鍵詞：路橋施工企業；收入；成本；確認；計量
在“一帶一路”戰略格局的推動下，連接中西方交通的立體走廊建設工程正如火如荼，路橋施工企業的市場發展面臨著更多的機遇與挑戰。有序的內部管理以及良好的財務基礎是支撐路橋施工企業立足于市場的關鍵因素，收入與成本的確認和計量是否科學和規范直接關系著諸如預算管理、績效管理、成本控制等方面，對管理會計工作的質量以及內部業務管理的效率具有重大影響。
一、路橋施工企業收入與成本的組成結構
（一）合同收入的組成結構
路橋施工企業合同收入主要由兩部分構成：一部分是施工企業與客戶所簽訂的合同中規定的合同總金額，即合同中所規定的初始收入；另一部分是由施工過程中合同的獎勵、索賠以及變更所形成的收入。當然，這些收入的確認首先要滿足收入確認的條件，否則將不能確認為收入。對于初始收入，要看合同中所做出的合同金額規定，同時也要考察其是否滿足收入確認的條件。合同獎勵主要是指在道路、橋梁等工程達到或者超過相關規定的標準時，客戶同意支付的額外款項。將合同獎勵確認為收入需要從兩個方面確定是否滿足相應的條件：一方面是獎勵金額是否能夠可靠的計量，如果不能夠可靠計量，那么將不能夠確認為收入；另一方面要看合同目前所完成的情況是否足以判斷工程質量以及工程進度至少已經達到了相關規定的標準。合同索賠則是指由于客戶或者第三方的原因向客戶或者第三方所收取的款項。需要注意的是，該款項不包括在合同造價的成本當中。在客戶或者第三方接受并同意該項索賠，并且索賠金額能夠可靠計量的情況下可以確認為合同收入。合同變更則是指為了改變合同的作業內容，客戶能夠接受并且同意增加的金額，變更金額同樣需要在能夠可靠計量的情況下才能夠確認為合同收入。以某路橋施工企業為例，該公司與A客戶簽訂了一份金額為10000萬元的橋梁修建合同。合同規定建設期為2013年5月1號－2015年7月1日，同時合同規定相關施工材料由A客戶負責采購，于2013年4月1日前交付給建造承包商建造橋梁。合同的具體執行情況如下：（1）2013年4月1日，A客戶沒有在合同規定的時間將建筑材料交給承包商，通過雙方多次談判A客戶同意向路橋公司支付延誤工期款500萬元；（2）2014年，水泥價格上漲，路橋公司向客戶提出要增加合同價款4000萬元，但是直至2014年末A客戶仍未同意；（3）2014年末A客戶提出要修改工程圖紙，同意向路橋公司增加合同價款3000萬元；（4）2015年3月，路橋公司提前完成了合同約定的橋梁建設工程，按照合同約定，A客戶給予路橋公司20萬的獎勵。從該實務案例來分析，業務（1）是因為合同索賠而確認的收入；業務（2）是因為沒有被A客戶同意而不滿足確認收入的條件；業務（3）是由于合同變更而確認的收入；業務（4）則是合同獎勵所確認的合同收入。那么，2015年合同的總收入應為10000+500+3000+20=13520萬元。
（二）合同成本的組成結構
路橋施工企業合同成本主要是指為了建造某項合同所約定的項目而發生的一系列相關費用。一是指因訂立合同而發生的費用。如因訂立合同而發生的差旅費、投標費等，這些費用若要被確認為成本應當同時滿足三個條件，即能夠可靠計量、能夠單獨區分、合同很可能簽訂。在合同簽訂時確認為成本，不滿足上述條件的則計入當期損益中。二是指與執行合同有關的、從合同的簽訂到合同完工所發生的直接費用和間接費用。三是指施工過程中的零星收益，即處置殘余物資取得的收益，沖減合同成本即可。在合同成本的確認中，我們要對不能夠計入到合同成本中的各項費用與上述可以確認為成本的情況加以區別。一是路橋施工企業行政管理部門為了組織和管理建造項目生產經營活動所發生的各種管理費用；二是路橋施工企業為了建造合同所借入款項發生的費用中，不符合資本化條件的借款費用。
二、結果能夠可靠估計情況下合同收入與合同成本的確認
在合同的結果能夠可靠估計的情況下，企業應當根據完工百分比法在資產負債表日確認合同的收入與費用。
（一）結果能夠可靠估計的標準
既然是按照結果是否能夠可靠估計來劃分合同收入與成本的確認的，那么首先要搞明白的是何為“結果能夠可靠估計”，這個標準是什么呢？從實務情況來看，路橋施工企業的工程合同主要包括固定造價合同以及成本加成合同兩類。對于固定造價合同來說，其結果是否能夠可靠估計的判斷標準有四個：一是要看合同總收入是否能夠可靠的計量，比如，如果合同中明確規定了合同的總金額并且該合同是有效的，那么說明總收入是能夠可靠計量的；二是與合同相關的經濟利益很可能流入到企業內部，即該合同能夠正常履行、企業能夠收到該合同所約定的價款；三是實際發生的合同成本能夠獨立的區分并且能夠可靠的計量，即企業按照規定做好了合同成本核算，明確劃分當期成本與下期成本之間、不同成本核算對象之間以及未完工合同成本與完工合同成本之間的界限等；四是合同的完工進度以及為完成合同尚可能發生的成本能夠可靠的確定，即對完工進度要有可靠的、科學的測定。若能夠同時滿足這四個標準，則可以判斷該固定造價合同的結果是能夠可靠估計的。當然，標準的具體化仍舊需要路橋公司結合具體的業務發展來進行判斷。與固定造價合同相比，成本加工合同的判斷標準較為簡單，只需要同時滿足兩個標準即可，即與合同相關的經濟利益很可能流入到企業以及實際發生的合同成本能夠清楚的予以區分并且能夠可靠的計量。
（二）完工百分比法的具體應用
完工百分比法是路橋施工企業確認合同收入與合同成本的重要方法，合同完工進度則可以按照已經完成的合同工作量占合同預計總工作量比例、累積實際發生的合同成本占合同預計總成本的比例或者已完合同工作的測量三種方式來確定。在完工百分比法的應用當中，完工進度的確定是最為關鍵的，如果完工進度的確定出現了差錯，那收入與成本確定便毫無準確性可言。對于完工進度的確定，在累積實際發生的合同成本占合同預計總成本比例的方法下，完工進度為“累計實際發生的合同成本÷合同預計總成本×100%”；在已完成合同的工作量占合同預計總工作量的比例法下，合同的完工進度為“已經完成的合同工作量÷合同預計總工作量×100%”，在實際測定的完工進度法下，合同的完工進度則需要由專業人員在現場通過一系列特殊技術的測量來確定。三種方法各有所長，需要根據建造項目的具體情況來進行選擇。
三、結果
不能夠可靠估計情況下合同收入與合同成本的確認在不滿足上文所述的結果能夠可靠估計的標準下，路橋企業成本與收入的計量需要區分為兩種情況：一種是合同成本能夠可靠收回的，合同收入根據能夠收回的實際合同成本來確認，合同成本則在其發生的當期作為合同費用；另一種則是合同成本不能夠收回的，在發生時要立即作為合同費用，不能夠確認為合同收入。比如，某路橋施工企業與客戶簽訂了一項總金額為100萬元的建造合同。2014年實際發生工程成本50萬元。如果路橋施工企業在年末時無法確定該工程的完工進度，但是已發生的成本預計能夠得到補償，那么分錄則為：“借：主營業務成本50、貸：主營業務收入50”；如果該公司當年實際發生的工程成本50萬元不可能收回，分錄則為“借：主營業務成本50、貸：工程施工——合同毛利50”。需要注意的是，在施工合同的預計總成本超過合同的總收入的情況下，就形成了合同的預計損失。那么，就應當按照規定提取損失準備，并確認為當期費用。
四、路橋施工企業關于BOT與BT業務相關收入與成本的確認
BOT以及BT業務是當下路橋施工企業的主要業務之一，其模式的特殊性決定了其收入與成本的確認也存在著一定的特殊性。在建造期間，路橋施工企業關于建造項目的收入與成本的確認應當按照《企業會計準則第15號—建造合同》確認；在后續的運營期間則按照《企業會計準則第14號—收入》確認與經營服務有關的收入。其特殊之處在于，施工合同的總收入應當是特許經營權的公允價值與BOT合同規定授予方應支付的合同價款之和，如果不包括特許經營權的公允價值的話，合同的收入將遠遠低于合同的成本；在其后續經營成本的確認中，除了需要按照規定計入到管理費用、營業稅金及附加、銷售費用等相應科目之外，與經營活動有關的費用均應當通過“主營業務成本”科目來核算。還有一個不能夠忽視的問題是，在BOT或者BT模式下，無形資產（收益權）的價值需要在合同規定的經營期內采用直線法進行攤銷，這是實務中問題的關鍵點。
五、結束語
路橋施工企業承載著國家基礎設施建設的重要使命，其收入與成本的核算關系著企業管理會計以及業務管理的效率效果。企業應當按照相關規定規范收入與成本的確認與核算，以不變應萬變，積極應對確認與核算過程中存在的各種問題，不斷提高企業管理水平。
參考文獻：
[1]徐娟.完工百分比法在施工企業收入確認中的運用[J].北方經貿，2015（07）.
橋梁工程的認識范文第3篇
通過對用人單位對某大學畢業生的使用情況的反饋和對2008屆、2009屆和2010屆畢業生的跟蹤調查來看，我校橋梁工程專業學生在就業過程中存在的主要問題是：一是專業基本知識掌握太少，與實際要求還有較大差距；二是實踐與應用能力不強；三是工作適應能力較差，不能吃苦，隨意擅自離職。其中的第一和第二點，反映了就業單位對畢業生掌握橋梁工程課程程度的要求較高，橋梁工程課程程學習的好壞直接影響到畢業生的工作能力。
二、目前橋梁工程課程學習的現狀
1.橋梁工程課程枯燥無味，學生對該課程學習興致不高。
土木類專業課程的學習特點就是培養學生動手、動腦及分析、應變能力，這些專業課程應著手培養學生的邏輯思維能力，拋開形象思維定式的約束，充分發揮學生的想象力，抓住問題的關鍵，從而幫助學生更好地認識科學發展的客觀規律。在課程的學習中，很多學生反映土木類專業課程之一的橋梁工程課程有著公式繁多、難以理解、邏輯性強、抽象性強等問題，覺得該課程枯燥無味，因此對該課程的學習失去了興趣。
2.沒有掌握好橋梁工程課程的學習方法，課程重修率高。
因為橋梁工程課程的這些特點，而有些同學又沒有掌握較好的學習橋梁工程課程的方法，導致了學生對該課程學習的厭怠，相當的學生在課堂上顯得積極性不高。2010年學年，筆者從某大學《橋梁工程》課程的到課率調查情況來看，在《橋梁工程》課程的前階段（本階段主要講述橋梁工程的概論，介紹橋梁的發展和建設成就，橋梁的組成等），學生到課率為90%以上；而在課程的中后階段（本階段主要講述橋梁工程各種體系橋梁的構造和計算），學生到課率為75%～85%，明顯低于課程前階段的到課情況。總結原因主要是：學生對于橋梁專業有關于橋梁發展的內容聽得懂也感興趣，而對于橋梁構造及計算的內容感到枯燥無味。因為該部分內容理論相對較深，需要應用到前面的基礎知識，如在學習“荷載橫向分布系數”計算內容的時候，需要同學們運用到《結構力學》中求影響線的知識，如果影響線繪不出“荷載橫向分布系數”是計算不出來的。有的同學聽得一知半解，又不及時對上課內容進行課后消化，不懂的知識越積越多，索性就對《橋梁工程》課程失去了信心，便萌發了“與其坐在課堂上聽‘天書’，不如出去干其他事”的想法，使得到課率產生了下滑。這種情況也導致了相當一部分同學對橋梁工程課程學習不足，課程重修率較高。從2009—2011年橋梁工程專業學生的《橋梁工程》考試（考試內容為包含大部分教學重點的中等難度的閉卷考試試題）成績分析可知，三年里面年均重修率＞15%，考試成績＞80分以上的比率＜15%，這些數據也證實了這一點。
三、實踐與探討
1.加強基礎理論學習，夯實專業基礎。
專業課涵蓋內容廣泛，需有一定的基礎課作為基礎，而橋梁工程以《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》、《結構設計原理》等基礎課程為基礎，因此學好這些基礎課程是學好《橋梁工程》的前提。學習要腳踏實地、一步一個腳印，不能操之過急。一些剛進大學的新生，還沒開專業課，就急于去學習《橋梁工程》課程，結果看不懂也是正常的。如在學習梁橋構造的時候，主梁的構造及配筋為什么是這樣一個原則或這樣的規律，這是與《材料力學》和《結構設計原理》的知識相關的，如果沒有這些基礎知識做鋪墊就不能真正掌握梁橋主梁構造及配筋的原理。
2.著力提升《橋梁工程》課堂教學質量。
橋梁工程課程的課堂教學是“啟發式”教育，講授橋梁工程有關的理論知識。因此，老師的講課方法固然重要，學生還應在課堂上記住老師講課的思路、重點、難點、方法和主要結論，對要點、難點和因果關系要作課堂筆記。教師的言傳身教對培養學生的學習積極性起著相當重要的作用，有經驗的老師在課堂上會引入一些自己參與的工程實例，通過PPT的形式把工程照片放映出來，增強學生們的感性認識，然后引發學生們去思考和討論，加深他們對概念的理解和認識。由于專業的特點，目前相當多的橋梁工程教材對于橋梁知識的描述不是很生動，激發不了同學們的學習興趣，筆者曾經思考能否將橋梁工程課堂教學與橋梁實習結合起來，穿行講解，有助于提高講課的效率和學生們的學習興趣。但由于學校附近符合實習要求的場地不多（太遠了又涉及到時間和交通等問題），而且現在學生人數較多，實習難度加大。因此，采用此方法來進行教學有一定的難度，如何解決這些困難從而找到一條合適的教學途徑值得我們進一步探討。
3.充分利用橋梁實習，加強理論聯系實際的能力。
工地實習是理論聯系實際的寶貴時機，觀察施工現場、學習施工組織、了解施工程序、觀摩施工過程，向工人和工程技術人員請教可以學到課堂上學不到的知識和技能。高校的教學大綱里要求橋梁工程專業的學生要進行為期一個月（4周）的生產實習和兩周的畢業實習，目的也是讓同學們通過現場工程技術人員講解、現場參觀并參加生產工藝活動，掌握橋梁工程課程所學知識；增強理論聯系實際的觀念和培養解決實際問題的能力；了解橋梁的設計和施工，即各種橋梁的設計特點、構造形式、施工方法、施工組織、監理過程等方面的實用知識。有不少的同學通過在實習中對橋梁的感性認識，與課本知識很好地結合起來，大大加深了對專業知識的理解。記得實習中有一位2009屆的學生在預制梁廠里仔細觀看了主梁的配筋和澆注過程后，真正理解了《橋梁工程》課本上枯燥的文字敘述，說明了理論聯系實踐后產生的微妙作用。一位做了某橋梁公司技術總工的校友在一次講座上曾經感慨的說道“：橋梁實習解答了我在橋梁工程專業知識上的很多疑惑，使我真正把課本的知識與實際工程第一次聯系起來，加深了我對橋梁專業知識的認識，感覺好極了。”可見，充分利用橋梁實習課程的時間來掌握專業知識是多么的寶貴，能否成為橋梁工程方面的優秀人才，工地實踐尤為重要。
4.做好課程設計與畢業設計，訓練學生的專業綜合能力。
橋梁工程專業教學中安排有大量的課程設計，如“懸鏈線拱橋的設計”、“鋼筋混凝土T梁設計”等，還有長達12周的畢業設計，目的都是訓練學生綜合運用所學知識解決問題的能力。特別是橋梁工程的畢業設計，要求學生們按照指導書的要求，根據實際情況獨立地進行橋梁設計，這就要求學生要在設計中能綜合運用所學課程，要有一定的分析問題和解決問題的獨立工作能力，要掌握計算、繪圖、查閱文獻、使用規范手冊和編寫技術及計算機輔助設計計算等基本技能，掌握大、中型橋梁的設計原則、設計方法、步驟和正確的設計成果表達方式，熟悉國家制圖規范和標準設計圖集的運用等。如果一個學生能按照指導書的要求完成橋梁工程畢業設計的任務，這對于提高他的橋梁工程專業知識將大有幫助。筆者在畢業設計中曾經指導過一個學生，該生由于橋梁專業知識掌握不好《橋梁工程》考試沒有及格，最頭疼的是該生準備要進行畢業設計，然而專業知識的匱乏成為了他巨大的攔路石。其實該生的基礎知識并不差，《橋梁工程》課程沒有學好是因為沒有掌握正確的學習方法，在筆者的指導和鼓勵下，該生在畢業設計中一步一個腳印，扎扎實實地學習橋梁工程專業知識并運用到設計中，一邊設計一邊學習，專業知識的掌握得到了大大的提高，并以高分順利通過了《橋梁工程》補考，同時也較好地完成了畢業設計。可見，做好畢業設計對于學好橋梁工程知識起到了良好的補充和促進作用。
5.重視實驗課程的教學。
實驗教學的目的是驗證、弄懂技術原理，掌握用實驗方法解決實際問題的手段。橋梁工程的教學課本上，有一章書的內容是“混凝土簡支梁橋的計算”，里面有一個內容是計算“荷載橫向分布系數”，這也是簡支梁橋計算的一個重點和難點，要順利地進行計算必須先要理解荷載橫向分布的原理，相當一部分學生在學習中對于原理的理解一知半解。針對于這種情況，我們在教學內容中增加了“驗證荷載橫向分布系數計算方法”的實驗，在實驗中學生可以通過加載測試的方法測出結構的實際受力情況，然后與理論計算進行比較從而驗證計算方法的正確性。通過這個實驗，學生對于荷載橫向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷載橫向分布系數”的計算方法。因此，實驗課對于橋梁工程課程知識的學習起到了很好的輔助作用。
6.積極參與課外學習與設計競賽。
課堂學習側重的是專業和基本的理論和方法，在校期間不能滿足于教材的學習，要多渠道獲取知識和信息、拓寬知識面和專業視野。課外學習是對橋梁工程課程的一個有益補充，一是可以通過到圖書館借閱老師推薦的相關參考書，了解本專業國內外的科技發展水平和最新科技動態；二是可以通過經常登錄土木類網站、論壇，了解本專業的行業動態和政策法規。三是學習國家標準、規范、規程，這是土木工程的行業準則和工作依據，這樣既能鞏固在校的學習效果又可以提高工作后的實戰能力。同時，要積極參加與橋梁工程專業相關的一些競賽，提高自身的動手動腦能力。很多高校的土木工程專業都組織了“橋梁模型設計大賽”這一項活動，這個活動要求學生們通過自己學習到的橋梁專業知識，按照要求的材料（如紙、木材等）制作出一定比例的橋梁模型，誰制作的模型在相同質量下承載力最大就獲勝。這個活動激發了學生對于橋梁結構的研究：到底怎么制作的模型承載力最大？怎么制作的模型質量小一點？怎么制作模型更加優美？并通過自己對專業知識的理解，制造出符合要求的各種橋梁模型。同時，在比賽中通過加載試驗學生們可以直觀地了解到模型的實際受力能力，并與理論計算的比較，加深了他們對橋梁結構的理解。筆者曾經參加過幾次長沙理工大學土木與建筑學院舉行的“橋梁模型設計大賽”，在比賽中學生們充分發揮了自身的創造性，參加比賽的各種橋梁模型千姿百態，匯集了學生們的巨大心血，從他們在一次一次加載過程中的歡呼聲中筆者感受到了學生們對活動的積極性和熱愛性。這說明活動的開展無疑是成功的。在活動中，學生們的動手能力和創造能力得以發揮，更加激發了他們對專業的熱愛，極大地促進了他們對橋梁工程知識的掌握。
四、結語
橋梁工程的認識范文第4篇
關鍵詞：橋梁工程； 施工質量； 控制要點；
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
考慮到橋梁在交通建設中的重要作用，我們在橋梁工程中必須對施工質量引起足夠的重視，并認真開展質量管理工作使施工質量得到全面有效的控制。從目前橋梁工程的實際施工過程來看，由于橋梁工程自身特點所決定，其施工過程相對復雜，質量控制要點也比較多。因此，在橋梁施工過程中，我們要重點做好質量控制工作，要認識到橋梁工程施工質量控制的必要性，要結合橋梁工程實際，努力開展橋梁工程施工質量控制，滿足橋梁工程建設的實際需要，提高橋梁工程建設的有效性。
二、做好橋梁工程施工質量控制的必要性
由于橋梁工程施工質量控制關系到橋梁工程的整體質量，因此在橋梁工程施工中做好施工質量控制工作是十分必要的，其必要性主要表現在以下幾個方面：
1、做好橋梁工程施工質量控制，對提高總體質量是十分必要的
從目前橋梁工程的實際施工過程來看，只有做好了整個工程的施工質量控制，才能有效提高橋梁工程的總體質量，才能保證橋梁工程的總體質量滿足相關要求。所以，橋梁工程的質量控制，對提高橋梁工程質量是十分必要的。
2、做好橋梁工程施工質量控制，能夠促進整體工程的質量改進
橋梁工程的質量控制是貫穿整個施工過程的，對整體工程的質量改進是一個有力的促進，可以改進施工過程中不合要求的施工方法和施工技術。所以，對于橋梁工程而言，做好橋梁工程的施工質量控制，能夠促進整體工程的質量改進。
3、做好橋梁工程施工質量控制，是保證橋梁工程施工有效性的必要措施
考慮到橋梁工程的重要性，在橋梁工程施工過程中，我們應將橋梁工程的質量控制作為保證橋梁工程施工有效性的必要措施，認真開展橋梁工程的施工質量控制工作，滿足橋梁工程施工過程需要，提高質量控制的有效性。
三、橋梁工程施工質量控制要點分析
從橋梁工程施工階段來看，從大的施工階段來說，橋梁工程施工質量控制主要分為三個方面內容：
1、橋梁工程開工準備階段的質量控制
（1）圖紙審核的質量控制
設計圖紙是進行質量控制的重要依據，因此，一定要做好圖紙審核工作。圖紙審核的具體內容包括：圖紙與說明是否齊全；圖紙中有無遺漏、差錯活相互矛盾之處，圖紙表示方法是否清楚并符合標準要求；所需材料來源有無保證，能否替代；施工工藝、方法是否合理，是否切合實際，是否便于施工，能否保證質量要求；施工圖及說明書中涉及的各種標準。圖冊、規范、規程等，施工單位是否具備。
（2）施工現場的控制
應在施工現場修建施工臨時設施，安裝調試施工機具及標定試驗機具，及你想那個施工測量及復核測量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗檢測工作。
（3）施工組織設計的控制
應確保施工組織設計包含編制說明，施工組織機構，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進度計劃和進度圖，質量管理，安全生產和環境保護等內容。
（4）測量數據的控制
即應檢查、校驗承包商的線位放樣、測量結果等基礎技術數據，并要逐項認真審查、落實，發現不足之處，及時通知承包商進行補充、修正。
2、橋梁工程施工階段的質量控制
在橋梁工程施工階段的質量控制中，從實際施工過程來看，主要分為五個部分：
（1）對施工人員的控制
在橋梁工程施工過程的質量控制中，對施工人員的控制主要表現在：應對施工人員的能力進行評估，保證施工人員具有橋梁工程的施工能力。此外，還要對承包商的整體資質進行檢查和審核。
（2）對施工設備的控制
為了保證施工過程中設備能夠發揮正常的功能，需要將施工設備納入到質量控制中，重點做好施工設備的調適工作，使施工設備能夠發揮施工輔助作用，保證工程質量達標。
（3）對施工測量的控制
由于橋梁工程中涉及樁基施工、混凝土灌注和橋面吊籃施工等復雜工序，對施工位置有嚴格的要求，為此我們必須保證測量防線的質量達到要求。因此，在質量控制中應將施工測量的控制作為重點內容。
（4）對施工材料的控制
橋梁工程中施工材料是保證整體工程質量的關鍵，因此必須認真做好施工材料的質量控制，主要應核對原材料的質量證明文件，對原材料進行二次復驗，保證原材料的質量達到工程要求。
（5）對施工工藝的控制
施工工藝是施工過程中質量達標的重要保證，基于這一認識，我們要優化橋梁工程的施工工藝，對施工工藝進行重點控制，使施工工藝能夠準確、有效、合理，達到促進工程質量達標的目的。
3、橋梁工程竣工驗收階段的質量控制
在橋梁工程竣工驗收階段中，其質量控制主要表現在以下兩個方面：
（1）橋梁工程竣工驗收應采取對應的驗收標準
考慮到橋梁工程的重要性，為了保證橋梁日后的安全使用和壽命，在橋梁工程整體竣工驗收中，應采取對應的驗收標準，明確驗收原則，在驗收過程中注重質量控制。具體應對橋梁工程的載荷參數、抗震能力因數、質量風險數據進行重點調查和驗收，將這些數據與標準數據進行對比分析，驗證橋梁工程的質量是否達到相關要求。目前來看，只有做好竣工驗收階段的質量控制，才能把握整體工程質量情況，達到工程驗收目標。
（2）橋梁工程竣工驗收應有針對性的驗收重點工序和項目
從提高橋梁工程的竣工驗收的質量來看，應重點做好以下工序和項目的質量控制和驗收，主要包括以下數據：地基尺寸和承載力要求、沉入樁的樁位和傾斜率、灌注樁的孔位和承載力、沉井的尺寸和傾斜度、模板的標高和尺寸、鋼筋的型號和抗拉強度、混凝土配比和灌注、預應力混凝土施工的強度和載荷數值，以及孔道壓漿的質量。只有對上述數據進行重點驗收，才能保證橋梁工程的整體質量達標。
四、結論
通過本文的分析可知，在橋梁工程施工過程中，質量控制是整體工程質量滿足要求的重要保證。為此，我們必須對橋梁工程的施工質量控制要點有準確清晰的了解，認真執行質量控制措施，全面提高橋梁工程的整體施工質量。
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橋梁工程的認識范文第5篇
【關鍵詞】橋梁工程；施工；質量管理
1.橋梁工程施工質量管理的內容
橋梁作為跨越地理障礙的大型建筑物，其建筑規模龐大，類型也千差萬別。有數據統計，在公路建設中，橋梁占了工程總量的40％，而且隨著我國建筑行業持續擴建的勢頭，這項數值還將不斷增長。此外，由于橋梁工程的施工難度遠遠大于挖山填谷的難度，這就使得橋梁的施工對公路建設的影響越來越大，也導致橋梁在施工與使用的過程中，難以避免地出現一些質量問題，一定程度上影響了橋梁的受載性能，使工程的使用周期嚴重受損。所以在橋梁的施工階段，務必加強對工程質量的控制，分析影響工程質量的潛在因素，并加強質量控制力度，保證橋梁工程施工的質量安全。
2.橋梁工程施工中的質量通病
在橋梁工程的施工過程中，人工挖孔樁無疑是常見的一種施工方法，這務必要保證其孔徑、垂直度、中心位置的準確性，并適時適當地進行檢查、復核。另外，護壁的混凝土強度應該比灌注樁所用的混凝土強度高一等級，保證緊貼內壁，振搗密實；還應按照設計規范制作鋼筋籠，在有效定位后，開始整體吊放，入孔時切忌對孔周圍的保護層厚度造成影響。在橋梁施工中，柱墩上的混凝土表面粗糙、缺乏美感的現象時有發生，想要避免這一問題，在安裝模板是就必須嚴格遵守施工規范。這其中還應考慮到立柱模板的接縫是否平整、拼接是否嚴密定位的精度、豎直度、保護層厚度有沒有達到質量的設計指標等問題。
在鋪裝瀝青混凝土之前，應該對橋梁表面進行嚴格檢查，確保橋面的平直度、整潔度。橫坡要滿足設計的要求，如不符合，應馬上處理。混凝土橋面的鋪裝厚度也要滿足設計的條件，除此之外，其他指標如砼強度、鋪裝層、防水層等也必須嚴格地按規范實行。還有，為保證施工的規范性和工橋梁的質量與美觀，在蓋梁施工階段，安裝模板后，要對側模、底模、施工尺寸、標高、平整度、平面位置、接縫處理、橫坡等進行嚴格檢查，以保證施工內容與設計內容相符；相鄰模板間應該做到平整干凈、接縫嚴實，確保不漏漿、涂料均勻，尤其是在和立柱交接的地方，更要認真檢查，以防止對縫隙的處理不當，杜絕橋梁質量問題的滋生。
3.橋梁施工中的管理措施
3.1對原材料的質量進行嚴格控制
在橋梁工程的施工當中，建筑材料的好壞與質量控制緊密相關。這就首先要保證進場材料滿足設計的要求，尤其是對于砂、石這些變異性大的材料，稍有不虞，很容易對新配制混凝土的強度等級造成影響；再如當砂石中的含泥量大于3%時，一些細粒會在集料的面部凝聚，導致供水量的增加；還有，骨料所含水量對混凝土的強度有很大的影響。為避免以上問題的發生，所以在橋梁的施工階段，要盡可能地選擇膨脹系數低、含泥量少的連續級配型骨料，因為連續級配型骨料能夠有效地提高它在混凝土中的占用體積，減少水泥的使用量，最終減少因水化熱而產生的施工裂縫。因此，要保障橋梁施工中的混凝土質量，必須對建筑原材料進行全面的質量檢查，除此之外，質量控制人員還要了解和掌握含水量的變化情勢并及時地擬定對策，只有在材料全部滿足技術指標的情況下才能投入工程中使用。
3.2加強施工人員的質量安全意識
人作為橋梁工程設計施工的唯一控制者，其對質量的認識態度和安全意識決定了橋梁工程能否順利實施，因此，只有充分調動施工人員的質量意識，進一步加強安全教育和相關的施工技術培訓，才能在真正意義上保證工程的質量與安全。如何將施工人員的質量安全意識貫徹于施工中去，首先要使施工人員了解到工程質量與安全的重要性。除此之外，還需制定一套有效的管理機制，規范和約束施工人員的舉止行為，保證從根本上解決和保證橋梁工程施工中的質量問題。也只有在施工人員的質量安全意識得到提高的前提下，橋梁施工的質量才得以保證，從而最終保障人們的出行安全。
3.3建立質量管理信息系統
在對橋梁工程的質量管理中，應當與時俱進，運用現代化的信息技術，將橋梁工程的質量問題與計算機網絡等先進技術緊密聯系起來，這樣可以很好地為橋梁工程的質量管理提供準確的情報，同時還需加強質量管理人員對相關軟件的使用。質量管理作為工程施工管理中的重要環節，涉及到各方面大量的信息，且具備實施難度高、綜合性強等特點，由此也決定了信息技術在質量管理方面的優越性。與其他手段相比，質量管理軟件的工作時間短，運算的準確性高。因此，建立一個有效的質量管理信息系統，無疑對施工階段的質量評審與控制有很大收益，比如說生成各類質量評審報表，繪制各類質量評審函數，甚至從各種實際數據中對子項目工程質量的等級進行審核等等，都表現得游刃有余，最終為工程質量的動態控制實施提供了可靠的信息保證。
3.4對橋梁營運階段進行長期監測
伴隨著我國交通行業的蓬勃發展，橋路的荷載等級、行駛流量以及車行速度等指標也跟著提升，人們對橋梁的質量要求也越來越高，更由于一些不確定性的自然破壞力的存在，必將會對橋梁的營運質量構成威脅，所以，應該在橋梁施工階段有審慎性地建立一個長期監測點，為以后橋梁的維護提供科學、準確的依據，保障橋梁在營運階段能夠安全使用。因此，在營運階段中的橋梁急需一套完善且長期性的監測系統，從而使得橋梁在營運工作中可以依據客觀情況進行有效維護。要想科學準確地掌握橋梁結構在營運階段的詳細情況，就必須在橋梁工程施工階段建立施工質量控制系統，并保證它能長時期地在橋梁的營運階段實施有效監測，只有這樣，才能保障這些耗費巨、與國民生計息息相關的工程方便使用、持久安全，一步一步地將我國的橋梁工程質量提升到一個嶄新的水平。 [科]
【參考文獻】
［1］李定軍．淺談橋梁工程施工質量管理[J]．工程技術，2011，（20）：61-62．
