有計劃的經濟建設

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有計劃的經濟建設范文第1篇

關鍵詞：大慶油田；井身；設計

中圖分類號：TE2 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-0-01

井身結構設計是鉆井工程設計的重要內容，優秀的井身結構設計在保證鉆井作業安全順利進行的同時，又能合理降低鉆井費用，使產能投資費效比趨近合理。

一、直井井身結構優化及效果

大慶油田在直井設計優化上遵循“小、少、薄”的原則來優化井身結構：“小”——應用小井眼技術，使用小口徑套管；“少”——減少套管層數，減少表層及技術套管下管深度；“薄”——精確計算套管安全系數的前提下，采用低等級鉆管。

按照上述井身結構優化原則，分別組織在方正區塊、海塔區塊以及中淺層欠平衡井、深層天然氣直井進行了設計優化應用，并取得了良好效果。

1.方正區塊結構優化

方正區塊地處松遼盆地邊緣，其地質結構地層成巖性較好，沒有淺層氣，地層相對穩定。因此2010-2011年針對方正地區地層特性，重點圍繞達連河組以上地層井壁穩定性和寶泉嶺組成巖特征開展了技術攻關，并結合現有測井、錄井資料開展三壓力預測，最終確立了3800米內井身結構由三層套管改為二層套管，減少表層套管下管深度的結構優化設計方案。

實鉆結果表明，方602#通過三層套管改為兩層的井身結構優化方案，機械鉆速提高至5.2米/小時，建井周期相對原設計減少12天，節約費用118萬元；節約套管53.63噸、34.86萬元；節約水泥等其它費用約21萬元，合計單井節約直接費用173.86萬元，相對原設計節約成本近10%，經濟效益明顯。

2.海塔區塊結構優化

海塔區塊地層力在（0.91-1.05）之間，屬于正常壓力地層，井徑不易塌陷，井控風險低。因此根據地質條件在井身結構優化設計上采用縮小井眼尺寸，調整技術套管下深的辦法來進一步提高鉆速，降低成本。

通過采用小井眼井身結構優化方案，不僅解決了原設計中存在的大井眼返速率低、電測和下套管遇阻、套管環空不暢等的問題，還取得了較好的經濟效益。其中鉆速平均提高18.7%，建井周期節約3.57天，同比節約費用31.75萬元，節約套管費用8.89萬元，節約其它費用3.22萬元，平均單井節約投資43.84萬元。

3.中淺層欠平衡井結構優化

在朝、芳、永區塊選定3口低壓、低滲泡沫欠平衡井實施優化。原設計方案技術套管下到欠平衡井段上部（1500m左右），經研究和風險論證，技術套管深度可下到嫩江組（1000m左右）。三口井比原設計少下表層套管2728m，共節約鋼材162.14噸，節約直接費用135.9萬元。經過鉆井實踐，3口井全部安全順利完井。

4.深層天然氣直井配套優化

在徐深區塊深層天然氣直井鉆井設計中，通過鉆頭優選，2011年7口井實現2只PDC完鉆，同比鄰井平均機械鉆速提高31.80%、單井節約鉆頭1.14只、縮短鉆進周期11天。合計節約費用47.05萬元。

二、深層水平井井身設計優化方案及效果

1.優選套管鋼材

徐深區塊地層二氧化碳含量高，對套管腐蝕嚴重，原設計井管柱全部采用13Cr防腐套管及油管，成本費用高。為降低成本，組織力量進行了針對性研究，根據地層區域CO2富積區域及分壓壓力情況，將井管柱優化設計為：封隔器+普通碳鋼套管方式+13Cr套管方式，既封隔器座封井段采用13Cr材質套管，其余井段采用普通碳鋼套管。經設計優化后，減少了13Cr套管的使用量，有效降低了鉆井投資。

該設計方案先后在徐深1、徐深6、徐深22區塊的三口天然氣深井中得到應用，節約13Cr套管8514米、215噸，降低直接費用771.85萬元。

2.縮小井眼尺寸

在徐家圍子地區天然氣深層水平井設計工作中針對登婁庫組地層段井壁易剝落，營城組及其以下地層硬度高、溫度高等地質特點和水平井施工中存在的大井眼造斜難、鉆速慢等問題，從“縮小井眼尺寸、優化井眼曲率”兩方面出發，精細計算管柱在不同井眼曲率條件下的巖層通過能力，將先期開展的降摩減扭技術研究應用于實際，形成了小井眼水平井鉆完井優化設計方案，并在徐深平34井成功應用，顯著提高了鉆井速度。

應用小井眼優化設計方案后，徐深平34井的機械鉆速達到了2.65m/h，較鄰近徐深平32井提高31.84%，較徐深平1井提高18.3%。徐深平34井鉆井周期為179.8天，較鄰近徐深平32井縮短87.95天，比徐深平1井縮短20.78天，縮短10.36%。通過縮短建井周期，相比設計優化前節約直接成本1065萬元，降低投資達22.1%。

三、中淺層水平井設計優化方案及效果

垣平1井是中淺層水平井井眼軌道優化代表性方案。此井位原初步方案布置多口水平井，雖技術上較易實現，但投資大，單井產量低。對此相關人員在井眼軌道優化、井身結構優化、鉆井參數優化、摩阻扭矩優化等方面進行了充分的研究分析，確定了水平段長達2660米的單口水平井設計方案，并成功應用，刷新了當時中國陸上最長水平段紀錄。

根據垣平1井水平段長和壓裂情況來看，該井至少相當于三口常規水平井產量，減少約5000m直井段施工量，節約鉆井施工費用約1750萬元，在投資與收益方面都取得了顯著成效。

四、側鉆井技術的應用及效果

油田開發中后期，為了提高低產老井利用效率，降低開發成本，組織開展了側鉆小井眼水平井技術研究，并在宋深102等3口井上進行了實際應用，使低效井得到了新生，在產量增長的同時，也節約了重新布井的費用。

有計劃的經濟建設范文第2篇

【關鍵詞】西方經濟學 課程優化建設 原則 總體思路

一、西方經濟學課程優化建設的意義

西方經濟學是國家教育部審定的財經專業的核心課程之一，是財經類專業的專業基礎課，這門學科是伴隨著資本主義制度和資本主義市場經濟的產生和發展而建立起來的經濟學科。是對資本主義運行的基礎――市場機制的經驗性總結，雖然從本質上說是為資產階級服務的，但其中的理論和分析方法，對于正在建立和完善社會主義市場經濟體制的我國具有重要的指導作用。因此，西方經濟學課程優化建設，對提高經濟學教學質量，推動經濟學課程體系建設，優化人才培養方案，具有重要的理論意義和現實意義。

二、西方經濟學課程優化建設的內容

1、西方經濟學優化建設的原則

（1）科學化、系統化原則。任何一門課程的設置都是建立在科學的基礎上的，既要充分體現社會需求，又要遵循課程設計的規律，從理論到實踐，同時還要考慮到教學資源、教學過程的特點和要求，課程優化建設，不僅要遵循課程內容的系統化，還要重視學生理論知識的綜合學習，注重培養學生的實踐能力和創新精神，充分發揮西方經濟學的理論基礎作用，體現知識的連續性和層次性。

（2）適應社會需求，彰顯商業倫理。我國正處于向市場經濟轉變的過程中，新舊體制交替階段最容易出現道德缺失。目前，在商業領域出現的部分企業“見利忘義”、“急功近利”等現象就反映了這一點。隨著市場經濟的發展，商品交換行為更加頻繁，也就更加迫切的需要對未來的企業經營管理者進行商業倫理教育。商業倫理教育可以貫穿于西方經濟學的主要教學內容中，引導學生分析企業的社會責任與利潤最大化相統一問題，探討企業如何“義利并舉”、“取才有道”；引導學生思考公平競爭的問題；在商業活動中企業經營者應奉行交易自由與誠實守信原則的教育，可以貫穿于各個章節的學習中，因為作為西方經濟學根基的市場經濟本身就建立在自由交易的基礎上，誠實守信更是市場經濟蓬勃發展的保障。

（3）堅持西方經濟學基本理論為主，前沿性理論為輔的原則。前沿性理論是對經濟學基本理論的突破和發展，如果不向學生重點介紹經濟學基本理論，那么前沿性理論也就成為無源之水，無本之木；如果不向學生介紹前沿性理論，那么學生無法了解經濟學的研究動態，教師也無法實施研究性教學。因此，應堅持經濟學基本理論為主，前沿性理論為輔的原則。

2、西方經濟學課程優化建設

（1）基本思路。首先，在思想上明確，“西方經濟學”在不同程度上構成許多經濟學科和課程的理論基礎，是經濟類專業的公共必修基礎課，在教學中占有重要的地位。因此，為了給其他學科和課程的研究學習鋪設道路，必須通過本課程的教學，一方面要使學生掌握現代經濟學的基本理論、基本概念和基本方法，使學生對當代經濟學的基本內容有全面、系統的了解，為進一步學習經濟類的專業課程打好基礎；另一方面要使學生能分析和運用現代經濟學知識，將知識運用于實際工作中，并為將來更好地從事經濟工作奠定一個堅實的基礎。其次，西方經濟學的特點在于其內容抽象、廣泛，又有較強的邏輯性、條理性和系統性，因此，必須根據課程的特點和難點，在西方經濟學的教學體系和教學內容設置上，從不同專業、不同學生的實際出發，準確定位，有所側重，突出針對性。正確處理理論知識講授與現實問題分析的關系。使理論講授的系統性與現實問題有針對性的很好的結合起來，運用理論來分析現實問題，通過現實問題的研究與解決來加深對理論的認識和把握。對課程理論講授的內容要精選精講，務求精而不求多，抓住重點，講清講透重點和難點，使學生把握西方經濟學框架體系，掌握西方經濟學的基本內容、分析方法、并能舉一反三，觸類旁通。樹立“以學生為本”的現代教育理念，發揮學生的主體性，處理好“教”與“學”之間的關系，教學方法應靈活多樣，除注重利用現代教學設備和教學手段外，尤其是要從學生實際出發，營造一種以學生為主體的環境氛圍，圍繞培養和提高學生的能動性、自主性和創造性這個目標，把教學過程變成學生在教師指導下豐富理論、獲取知識、發展智力和訓練能力的重要過程，使他們成為教育、教學活動和自我發展的主體。

有計劃的經濟建設范文第3篇

一、自由貿易區試驗就是對市場經濟制度的探索

世界體系是客觀存在的，世界秩序和本國的國家利益之間一定會有沖突，這就要求這個每一國家在參與全球化過程中都必須有所妥協。毫無疑問，世界經濟的發展趨勢，就是要建立對市場經濟的信賴，自由貿易區的試驗就是對市場經濟制度的探索。從概念上來分析，自貿區分為兩種。一種是兩個或兩個以上國家通過談判，實行互利互惠條件對等的優惠政策。包括彼此互免關稅，拆除貿易壁壘，投資優先，地區內部商品流通自由，資金往來自由等等。具體自由到什么程度，由國家間談判決定。另一種是一國從自己領土中開辟出來的自由開放特定區域，對所有國家和地區開放，而不是只針對簽署自貿協定的國家。比如，上海自由貿易區。此類自貿區面向全球對外開放，資金、商品可以自由往來。上海自貿區一方面被賦予與跨太平洋伙伴關系協議等新型國際規則接軌進行試驗的角色，另一方面也成為新一屆中央政府利用國際經濟貿易規則重構倒逼國內體制改革的戰略之舉。

市場在資源配置中起決定性作用過程中，必須確保讓政府變小變得有效率，讓市場變大變得法制化。市場經濟的實踐證明，沒有充分而有效的會計信息就不可能形成有效的市場，資本市場是這樣，商品市場也同樣是這樣。隨著貿易全球化趨勢的發展，要求企業向其他國家的報表使用者提供相關、可靠、可比和全面的會計信息的需要也不斷擴大，特別是要素市場的發展將影響會計準則體系的建立與完善。市場公認的法則將會有效地維護交易雙方的權利，加快自由貿易區建設的趨勢將使國際會計準則對我國會計準則的制定產生巨大影響。

二、會計標準制訂實質是對社會經濟資源配置的政治選擇

現階段國際會計準則的目標是協調各國差異，確保卓有成效的運行。會計國際化是經濟全球化的必然要求，是未來財務會計的發展方向，但建立全球性統一的國際會計標準并非易事。會計標準作為一種經濟制度，判斷其是否最優，主要看它的交易成本與制度成本的和是否最低。可各國擁有不同的政治經濟環境、法律體制、文化傳統，在確定制度成本時，所考慮的因素各不相同。因此，會計標準不可避免地向自由貿易區談判一樣成為一種政治結果。現實政治生活也表明，政治活動無規則，一切結果都要取決于政治家和有影響力的集團相互討價還價的結果。事實上，會計標準的制訂，在一定程度上也無法擺脫政治干預的影響。

從會計標準的國際化方面來看，各國在變革原有標準實施國際會計準則后，面臨的一大難題將是與其他法規、制度的協調問題。會計標準國際化的進程中，必然要帶來對原有會計標準要不要變革、如何變革的選擇。當前只能先在上海自貿區推動建設具有國際水準的投資貿易便利、監管高效便捷、法制環境規范的探索試驗，在接軌國際的制度規則、法律規范、政府服務、運作模式等方面進行率先實踐，為我國深化改革開放提供可供借鑒的制度試驗和適合推廣的新模式。可見，會計標準的制訂實質上涉及到一個社會經濟資源的配置問題，如何有效利用全球會計標準這樣的全球性治理機制的有效工具變成一個值得深思的關鍵問題。

三、會計標準國際化突破口是建立完善的國家會計法規體系

開放必然要推進內部的改革。體制改革困難不僅僅是中國現象，而是全球性的現象。發達國家的體制改革也面臨既得利益的阻礙。歐洲、美國、日本、越南、馬來西亞等都面臨改革不動的局面。在這樣的情況下，各國政府都希望通過貿易自由化來克服內部的既得利益，倒逼內部的改革。

首先，調整與會計國際化中不相容的國內經濟法規，完善國家會計法規體系。從法律制度來看，我國會計規章具有“會計法――基本會計準則――具體會計準則――行業會計制度”的縱向層次性，會計模式側重于政府的監管。應按照國際規范修改《注冊會計師法》，制定我國尚無的法規，進而建立起以《會計法》為核心，以《反傾銷法》、《反補貼法》、《政府采購法》、《產業認證法》、《保護國內產業法》為主體的會計監督管理體系，完善會計工作法律環境，提高會計信息的一致性，使國內經濟貿易活動做到有法可依。

有計劃的經濟建設范文第4篇

關鍵詞：住宅區聲環境；優化；建筑設計；一體化

1.引言

過去，人們在住宅區建設前對聲環境重視程度不夠，專業技術也缺乏，往往是在發現住宅區的環境噪聲超標以后，才開始對住宅區環境進行聲學處理與改善，如此看來這樣治理聲污染的效果實在是收效甚微。越早考慮聲環境問題，降低噪聲成本就越低，反之成本就會越高，聲環境優化師應與建設方在建筑規劃階段就對聲環境保持足夠的重視，通過預測評價及技術手段，對聲環境進行優化設計。本文研究的意義在于促使設計師在建筑設計前期就開始重視住宅區聲環境的建設，對不同方面的建設要求做出平衡和綜合考慮，在于設計初期針對一些不利因素進行針對性控制，以優化住宅區的居住環境，人人安居樂業。

2.噪聲的影響

聲環境指的是住宅區室內外的各種噪聲源，在一定的住戶范圍內形成對居住者產生影響的聲音環境，是住宅區環境的重要組成部分。我們在日常生活中難會受到噪聲的干擾，影響工作學習效率，因而具備一個理想的聲環境很重要。

噪聲的影響超過一定分貝強度會破壞人的聽覺，讓人們普遍產生疲勞厭煩的情緒，在這種情況下對體弱者更加不利；對心理上的影響，如果長期暴露在噪聲環境中，人的性情行為會受到消極影響，嚴重者容易產生心理混亂；而且對睡眠也會有一定的影響；最后是對人認知能力的影響，會影響注意力和記憶力。

3.住宅區聲環境設計目標

《住宅建筑規范》規定，“臥室、起居室在關窗狀態下的白天允許噪聲級為50dB，夜間允許噪聲級為40 dB。”從現在的技術水平來看，即使住宅區聲環境不達標，在關窗條件下室內噪聲達標已不是難事。但室內環境包含多個方面，除了安靜，還有換氣、通風、舒適等要求，關上窗戶，室內噪聲即使達標了，卻不能達到通風的要求。根據世界衛生組織的“社區噪聲指南”，白天以語言交流為主要內容的室內噪聲等效A聲級不宜超過35 dB，而大量測試表明，開窗條件下室內外噪聲差值在10 dB左右。因此，若要滿足開窗條件下住宅室內不受噪聲干擾，理想居住環境的聲環境噪聲應以45 dB為設計上限。

4.優化住區聲環境的規劃控制和建筑布局研究

對城郊小區而言，改善住宅聲環境的有效途徑是規劃控制和建筑布局的調整。對于住宅區而言主要包括兩部分：一是邊緣地帶，其主要作用是把周圍環境與核心建筑分隔開；二是住宅區本身，這是由專用住宅和核心建筑組成的。在小區邊緣地帶，主要的噪聲源是道路交通噪聲，加大主干道與住宅區之間的間距，以便降低噪聲聲級，和對噪聲敏感度的淡化，優化住宅區用戶的心理狀態。當不能滿足聲緩沖區噪聲衰減的要求時，才需要選擇聲屏障等防噪方案。在聲屏障與小區建筑減種植樹木，在視線上隔斷與噪聲源的聯系，能獲得較好的觀感。

從防治噪聲污染的角度來看，主要從建筑的間距和布局來規劃設計小區的核心部分，并結合小區道路規劃和朝向，當公路沿南北方向走向時，建筑物不應采用采用垂直公路走向的行列式規劃。如果有充足的條件，可以采用混合式規劃，如果現實需要采取行列式規劃，可以將臨路一邊的山墻連成一片，形成一道聲屏障。

因地勢走向逐漸高起，同時小區內部也要相應地結合規劃設置各級住宅區的道路，盡量遵循地形和建筑之間的遮擋關系，減少坡度，盡量平緩，此外還可以在住宅區內建立有主題的聲屏障。

規劃時還要注意吵雜區域與安靜區域的劃分，那么可以對住宅區內吵雜區噪聲的控制。對于有較多公眾活動的區域，采用局部防噪和合理分區的辦法，如對公眾開放娛樂場地、運動場地等采取半包圍結構或降低地面標高的方法。對于住宅區消防通道以及主入口等開敞區域是聲學薄弱的位置，可參考結合建筑設計的遮擋，需要特別留意。除了合理適當地規劃小區內部外，還可以參考國外其它通用成熟的方法進行防噪優化，可以采用的方法有：坡堤防噪、屏障隔聲、陽臺底板吸聲、門窗隔聲、建筑外墻加建鰭型隔聲體等。這些方法可以混合使用，也可以有針對性地單獨使用。

5.建筑規劃階段聲環境優化方法

5.1建筑布局中的聲屏障

一般上現行階段降噪聲的設計方法不是很多，設計師普遍是在噪聲較大的一區采取“堵”的措施，以鄰近街邊的構筑物作為聲屏障，來降低交通噪聲，維護后面大片住宅區的安靜，在一些城市我們可以看見常見的聲屏障是在道路的兩側設置隔聲屏障，通常由玻璃、鋼結構等制成，但由于聲屏障的高度有限及隔聲量不足，往往得不到最佳效果，如果條件允許采用建筑物作為聲屏障就會得到更理想的效果。因為在聲波里特別是低頻聲波，它具有環繞性，那么擔負起聲屏障角色的建筑物應有足夠的高度和長度，通常采用板式高層住宅來降低噪聲，或者是一些對噪聲不敏感的建筑物。

5.2基于聲學調研的聲環境優化

在復雜的環境中進行聲環境優化設計，設計師應在進行環境噪聲現狀調差查的基礎上，結合噪聲限值來研究規劃功能布局，并針對噪聲超標區域進行聲環境優化方案。用這種方法來對建筑環境進行優化，是從根本上解決住區環境噪聲問題的手段之一。聲學調研的內容較常規噪聲測試更為細致和系統，目的性更加明確，結果也更具可操作性。

5.3計算機模擬下的聲環境優化

隨著技術發展，現代設計師在建筑規劃中對聲環境優化研究的重點是通過計算機軟件對噪聲問題進行仿真模擬，并作出可行性評估預測。它能結合理論方法和實驗方法的有利條件，在科學技術中占獨特位置。采用計算機的仿真技術，在前期規劃設計的方案中，可以調整平面布局和控件組合，對于改善住宅區無論室內還是室外的聲環境都起到重要作用。更令設計師所接受的是，它還可以將多個方案進行比較，從中優選最佳方案并付諸實施。目前，我國常用的噪聲商業軟件有德國的Cadna/A lima、Soundplan，比利時的Raynoise等。

6.建筑布局中的聲環境優化案例分析

案例分析一：英國拜克居住區是由著名的建筑師拉爾夫 厄斯金（Ralph Erskine）設計的，是后現代主義的代表作，建于20世紀70年代。這個住宅區的東面和北面都面臨著城市主干道所帶來的噪聲污染的威脅，為了降低噪聲污染，建筑師在建筑設計時特別建造了一條連續的周邊式走向的住宅，稱為“拜克墻”（The Byker Wall）。“拜克墻”總高度有3層至8層，是住宅區的有效隔聲措施。在臨靠主干道的一側，“拜克墻”外墻的圖案是由5種顏色的磚組成的，墻上只有紅、黃雙色的通風裝置，還有很小的窗，看起來活躍生動錯落有致，顯得生動形象。這種設計不但提升城市的特色，又可為住宅區內低層的住宅防止噪聲干擾提供有效的屏障。

案例分析二：意大利摩德納的Torenova居住區建于20世紀80年代，該小區的北側為城市環路，南側為通向Nonantolana的城市道路，兩條路的交通噪聲都很大。在完成小區的初步設計方案后，由聲學顧問對其進行聲學優化。為避免兩條道路的噪聲污染，根據聲學調研結果，調整原設計方案。在北側路堤南側改為兩層底層住宅，使該區域住戶都處于路堤形成的聲影區內，再將北側路堤建設加高、加長，并在其上設計隔聲屏障，最后在交通噪聲較大的南側沿路區域建造商業和公共建筑。

7.結束語

住宅區聲環境的好壞已經引起越來越多的關注，要想營造一個舒適靜雅的住宅區，就要求在建筑項目的開始便將聲環境設計融入到建筑設計方案中去，采用科學的方法和有利的周邊環境來最大限度地降低住宅區噪聲污染，但同時也需要設計師形成更加全面、綜合的知識結構。本文結合規劃中的聲環境設計目標和建筑設計方法進行了初步論述，希望能夠引起我國設計師的重視，積極吸納聲學專業的研究成果，將住宅區聲環境優化與建筑設計融為一體。

參考文獻：

有計劃的經濟建設范文第5篇

關鍵詞：動車組 警惕裝置 報警 警惕制動 列車網絡控制系統 復位

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（b）-0103-02

司機警惕裝置根據操作模式不同也叫做“死人裝置”或“活人裝置”，要求司機行車時不斷觸發該裝置，以確保司機處于清醒和在崗狀態，當超過規定時間未觸發該裝置時，將自動輸出制動指令控制列車停車。我國引進、消化、吸收的部分機車和動車組上已安裝了司機警惕裝置[1]，中車四方股份公司生產的動車組自2013年開始也加裝了司機警惕裝置，該文主要就動車組司機警惕功能的實現及優化進行介紹。

1 動車組司機警惕裝置及功能

動車組每個頭車分別裝有司機警惕裝置，設備分別設置在操縱臺上、操縱臺下及車輛配電盤內。司機可以選擇操作操縱臺上按鈕、司控器手柄或操縱臺下的腳踏實現警惕的復位。

1.1 司機警惕裝置的組成

司機警惕裝置主要由操作裝置和輸出裝置組成。

操作裝置包括：警惕腳踏開關、警惕按鈕、司控器手柄。

輸出裝置包括：警惕指示燈、警惕蜂鳴器、警惕制動繼電器。

1.2 司機警惕功能

當列車速度大于5 km/h時，操作端司機室司機警惕功能應始終處于啟動狀態。

當30 s內未操作或持續無中斷操作司機警惕操作裝置（包含腳踏開關和手動開關），觸發警惕聲光報警，操作司機警惕包含的任一操作裝置或短時松開作的操作裝置可對聲光報警進行復位；報警后10 s內仍未操作，輸出警惕制動繼電器，并觸發緊急制動。在輸出警惕制動繼電器之后，當列車速度為5 km/h以下時，且操作了警惕按鈕或警惕腳踏開關才允許停止輸出警惕制動信號。緊急制動一旦觸發，需停車后方能復位[2]。

司機警惕裝置故障時，可以被隔離。

2 司機警惕功能實現

2.1 司機警惕功能的早期實現

司機警惕由操作裝置、報警裝置及控制邏輯部分組成，初期的動車組司機警惕功能控制邏輯采用繼電器控制方式實現。由車輛硬線電路及時間繼電器等電路實現邏輯判斷和控制，同時實現警惕動作報警、制動輸出等功能，列車網絡控制系統采集警惕腳踏（按鈕）、警惕制動的狀態。

采用繼電器電路控制的方式實現主要存在如下特點：

（1）從電路設計的實現角度考慮，未將司控器手柄信息作為警惕報警的復位條件。

（2）利用繼電器機械觸點的串并聯組合形成控制邏輯，其中間環節多且復雜。機械繼電器的可靠壽命為10萬次級別，頻繁動作會導致過快消耗繼電器的使用壽命。對時間繼電器的可靠性要求較高。

（3）控制邏輯部分主要由硬件電路實現，電路復雜，后續維護成本較高。

2.2 司機警惕功能優化

為了解決以上問題，對司機警惕控制邏輯進行了優化設計，通過硬件、布線改造及網絡控制系統軟件修改提升警惕功能與標準的符合度，用網絡控制系統內部控制邏輯代替延時繼電器等外部邏輯控制硬線電路，實現司機警惕報警和警惕制動的觸發功能。

2.2.1 技術方案

網絡司機警惕由操作裝置、報警裝置及控制邏輯部分組成。

操作裝置包括警惕手動開關、警惕腳踏開關、牽引手柄和制動手柄。

報警裝置包括警惕報警燈和警惕報警器。

邏輯控制部分由網絡控制軟件和邏輯輸出繼電器實現。

網絡控制系統檢測到動車組運行速度達到5 km/h時，操作端司機室司機警惕功能應始終處于啟動狀態。

網絡采集警惕腳踏、按鈕開關和司控器手柄的狀態，通過網絡控制系統內部控制邏輯代替延時繼電器等電路，實現警惕報警和警惕制動的觸發。在警惕制動觸發前，可通過警惕腳踏、按鈕或司控器手柄進行復位，警惕制動觸發后，只能通過操作警惕按鈕和腳踏進行復位。網絡軟件方式實現警惕功能實現原理框圖如圖1所示。

2.2.2 軟件實現

列車網絡控制系統的軟件是整個司機警惕功能優化設計的核心部分，軟件功能邏輯分為警惕工作邏輯、警惕報警及復位邏輯。

（1）警惕工作邏輯。

當程序開始運行后，動車組主控鑰匙投入后，警惕裝置未隔離，且列車速度5 km以上時，警惕功能啟動。

當列車處于靜止狀態時，動車組主控鑰匙投入后，警惕裝置未隔離，操作“警惕試驗”開關，警惕功能也可以啟動。

（2）警惕報警邏輯。

當警惕功能啟動后，若司機警惕操作裝置（包含腳踏開關和按鈕，以及司控器手柄）未被有效操作（未操作或持續無中斷操作）30 s時，同時觸發警惕聲光報警，30 s內操作司機警惕包含的任一操作裝置或短時松開作的操作裝置可對計時器進行復位；若仍未有效操作司機警惕操作裝置，持續不斷觸發聲光報警，在40 s時，輸出警惕制動繼電器，觸發警惕制動，進而導致列車緊急制動。

（3）警惕復位邏輯。

①在警惕制動繼電器輸出前。

在警惕聲光報警輸出前，即30 s內，操作司機警惕包含的任一操作裝置或短時松開作的操作裝置可對計時器進行復位。

在警惕聲光報警輸出后，即30 s時，有效操作任一司機警惕操作裝置，可對計時器和聲光報警進行復位。

②在警惕制動繼電器輸出后。

當列車速度為5 km/h以下時，且操作了警惕按鈕或警惕腳踏開關才允許停止輸出警惕制動繼電器信號，此后司機可進行手動緩解制動。

2.3 應用情況

根據以上設計思路，采用司機警惕操作裝置及網絡控制系統內部軟件實現警惕啟動、警惕報警、警惕制動及復位邏輯，能完全實現司機警惕的相關功能，已在250 km及350 km動車組上得到應用。

3 結語

為了提升警惕功能與標準的符合度，用網絡控制系統內部控制邏輯代替延時繼電器等外部邏輯控制硬線電路，實現司機警惕報警和警惕制動的觸發功能，并能按規定采用操作警惕按鈕、腳踏及司控器手柄進行復位報警功能。采用網絡控制軟件實現警惕功能的方式已經在250 km及350 km動車組上得到批量應用，應用效果良好。

參考文獻