道路改建施工方案

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道路改建施工方案范文第1篇

關鍵詞：水庫工程；除險加固；方案優化；建設效果

中圖分類號：TV697 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）04-0106-02

1 水庫概況

大北溝水庫位于乾縣梁村鎮倪家窯村北，是寶雞峽灌區渠庫結合工程之一。塬上總干渠在樁號145km處從壩頂通過，水源主要來自塬上干渠輸水補給，是以灌溉為主，兼有防洪、水產養殖等綜合利用的Ⅲ等中型水庫。水庫樞紐由大壩、溢洪道、輸水洞、進水道和壩后抽水站等組成。大壩為均質土壩，壩高58m，壩長291m，壩頂高程572m，控制流域面積372km2，正常蓄水位565m，總庫容4760萬m3。

2 存在問題

大北溝水庫于1958年11月破土興建，1972年12月建成蓄水并投入交付使用。經過多年實際運行，出現的主要問題是：水庫溢洪道原設計標準低，泄洪能力不足；壩頂干渠襯砌凍脹破壞嚴重，導致渠水向壩體滲漏；大壩迎水坡土方或砌石水毀嚴重；下游岸坡滑塌河道淤積堵塞，反濾排水不暢；大壩安全監測主要依靠人工觀測，方式陳舊老化，精確度不高。為此，經陜西省水利廳組織專家評鑒定為Ⅲ類病險水庫，陜西省計委2001年7月批復立項進行除險加固。

3 主要除險加固措施

3.1 實施溢洪道改建

2002年10月開工，首先對原溢洪道襯砌板及漿砌石進行拆除，次年4～5月完成了土建主體施工，達到防洪泄水要求；2004年5月底完成閘門制安、啟閉機安裝及閘房改建全部任務。

3.2 對輸水洞加固和新建泄洪排砂岔洞

2003年6月開工，趕10月底完成302m退水渠土方開挖襯砌。2004年5月完成背水坡網格砼澆筑，6月完成輸水洞及岔洞鋼內襯加固266m，10月完成輸水洞閘房改建等全部任務。

3.3 實施左右壩肩灌漿

2002年11月開工，2003年6月進行灌漿試驗，并按原設計方案三排孔實施灌漿，2004年6月順利完工。

3.4 對迎水坡進行砌護和過壩干渠襯砌

2003年3月開工，至8月完成迎水坡565～571.8m

高程砌護，4月至年底完成干渠襯砌346m，2004年3～4月完成干渠公路橋改建，8月底完成防浪墻砼澆筑，11月完成進水節制閘門安裝及閘房改建等

任務。

3.5 改建防汛道路

2004年9月開工，對沿干渠防汛石子路、土路改建，采用半邊施工半邊通行方式，在完成路基碾壓、搓平基礎上，澆筑砼路面，趕12月達到全線貫通。

3.6 開展下游河道疏通治理

2004年6月開工，招標設計下游河道疏通2.49km，下部埋設Φ120鋼筋混凝土管，上部疏通整理設計過水斷面，解決壩后排水問題。在實際施工中，由于河道地形復雜，出口段430m彎道軟基施工難度較大，在保證排水比降合理暢通的前提下，經過詳細測量和方案優化，將疏通長度調整為2.06km，比降和排水效果良好。采用從下向上倒退施工方法，妥善解決了施工道路、排水及材料進場等實際困難，趕2004年11月底完成管道鋪設等河道疏通任務。

3.7 建設大壩安全監測系統

2004年11月開工，2005年6月底完成鉆孔1085m，表面變形標點20個，工作基點8個，校核基點8個，電纜鋪設8700m，埋設滲流計30個，現已全局聯網投入試運行。

3.8 進行庫區綠化美化

2005年3月開工，搶抓春季氣溫升高之機，開展植樹綠化，完成種草3萬m2，栽植灌木19600株、喬木2894株，鋪設路面2000m2，建設風物展品景觀

4處。

4 工程設計方案優化

4.1 溢洪道改建工程

4.1.1 2003年1月，委托西北水利科學研究所對大北溝水庫聯合泄洪進行水工模型試驗，發現二級陡坡段不能滿足設計泄洪能力，且原襯砌老化破損嚴重。根據水利科學研究所建議，對二級陡坡段進行拆除改建，以滿足設計泄洪要求。

4.1.2 溢洪道二級消力池原形狀為梯形，招標設計為下矩形上梯形復式斷面，考慮到施工后填方量較大、邊墻穩定性差，經與水工模型試驗結果對比分析，設計變更為下梯形上直墻施工方案。

4.1.3 基礎設施改造宿辦樓招標面積550m2，無法滿足大北溝水庫站管理運行需要，經研究，增加改造面積575m2，與設計安排的宿辦樓改造合并實施，新建宿辦樓1125m2。

4.2 輸水洞加固及新建泄洪排砂岔洞工程

施工方案變更為，豎井加平鉆排水，減少工作面土體含水量；管棚一次性支護，防止滑塌，保證開挖斷面和施工安全；交叉連接處上部增設豎井，井壁下部砼支護，變水平施工為垂直施工，有效解決交叉連接段開挖、拆除、綁筋、砼澆筑等難題。

4.3 左右壩肩灌漿工程

左右壩肩繞壩滲漏灌漿設計變更為三排孔實施灌漿。

4.4 大壩迎水坡砌護工程

鑒于主壩體以外的東西兩包頭水毀嚴重，考慮到迎水坡砌護的整體效果，設計變更將主壩體砌護與兩岸包頭砌護結合起來，左岸迎伸至輸水洞進口附近，右岸延至溢洪道進口兩岸護坡。

5 施工方略

5.1 堅持施工與灌溉兩不誤的原則

管理單位根據中長期天氣預報及工程建設實際編制灌區年度灌溉用水計劃，施工單位以灌溉用水計劃為依據，按照合同要求編制詳細的施工計劃，盡量減少因施工對灌區灌溉用水帶來的不利影響。

5.2 溢洪道改建施工基本與灌溉用水不沖突，可提前施工，趕汛前完成

防汛道路改建工程量較小，可提早利用灌溉間隙完成，方便整個工程建設。

5.3 做好物資、機具、人力的計劃安排

充分利用灌溉間隙，抓緊非灌溉季節組織施工，在保證工程質量前提下，加快施工進度，確保按期完成施工任務。

6 建設效果

道路改建施工方案范文第2篇

【關鍵詞】道路施工；養護；管理

隨著城市道路交通的發展，市政道路作為城市的基礎設施，其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發展、經濟發展、人民生活都有著不可分割的依存關系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環境和市容環境。城市市政道路養護的施工是繁復的工程。當前，城市道路交通業迅猛向前推進，養護施工工期長短不一，容易受到物質、技術條件上一定的限制。為了確保城市道路的安全性和通暢性，應該從根本上去解決養護施工中出現的一些問題。因此，在工程質量控制管理方面也因由施工企業的自控逐漸的轉為由政府監督和社會監理相結合控制，然而在工程的管理方面仍會存有部分漏洞，所以，怎樣可以提高控制好對于市政工程養護方面的工作，就需要進一步的加強相關的措施。

1加強控制施工養護的造價

（1）在施工養護中一般會應用新工藝、新技術，這是有利于降低工程的造價。但是，這也不是完全絕對的，而針對一些新工藝和新技術，比如在直螺紋鋼筋的對接在替代了傳統的焊接施工工藝等，這雖然會提高施工的進度，但同時也提高了工程的造價問題。相對之下，在高速路面的修建以及大型的土石方工程當中，在同陳舊的機械設備以及對于人工施工相比較，如果應用先進的機械設備進行施工，會在一定程度上提高施工養護的工作效率，也有利于降低工程成本，提高工程的進度等方面。所以，無論在施工養護的過程中應用哪種施工方法、施工工藝，都是需要結合現場的實際應用情況，并且要綜合其他因素從而來確定。

（2）在影響工程造價的重要因素中也體現在施工方案的問題上。在施工的各個階段編制工程造價時，所應用的定額、指標和費用的標準等都需要和確定的施工方案相一致。因此，在確定施工方案時就必須要考慮到幾方面的問題，①確定方案所能實現的技術性和可能性。②確定的施工方案是否科學合理性。③確定的施工方案要與工程的規模相一致。

（3）合理完善的施工圖和施工養護的組織設計，在對施工人員、施工材料、設備設置、勞動力的安排以及在施工養護的程序和養護工藝等方面的問題，都必須要進行認真的分析研究，并比較。作為確保施工工程的質量文件，也是確保有效提高工程項目的經濟管理。但是，在實際的工作當中，由于在施工養護的設計思想以及設計意圖都沒有得到有效的貫徹，所以，對于施工養護的施工方案再過完善，也只是虛構，并沒有達到控制工程造價的主要目的。對此，在施工當中，

就必須要嚴格的按照圖紙在施工養護過程中有效的實施，才能夠確保工程的工期、工程質量，并且也可以達到控制工程造價和降低成本的目的。

（4）在進行分項或者是分部工程結束以后，負責監理的單位和有關負責人應必須要加強提高對工程質量的檢查工作，在檢查中需要按照施工養護的方案和圖紙進行檢查。由于施工養護的設計不是一成不變的，所以在施工養護當中需要以實際情況來進行檢查，并且在施工養護過程中必須隨時進行檢查，如果發現問題必須要及時進行調整，制定多種施工養護的具體方案，在進行比較分析后來確定最佳的施工養護方案，以提高經濟效益，降低工程成本，確保工程施工質量，從而達到控制工程造價的最終目的。

2加強市政工程施工養護的質量技術控制

（1）在隨著城市道路路面通行以后，城市道路的實際使用壽命和設計指標往往會有較大的差距，在使用過程中往往會產生預期之外的損傷，道路所受到的交通量大幅增長、受到自然因素的水分和溫度影響以及行車因素等多種影響后，對于路基路面就會不斷的出現病害。然而由于產生路面病害的因素有很多，所以對產生病害的各種原因必須要進行認真的分析研究，并且制定科學合理的養護技術方案，以實現經濟和耐久的目的。對此，在進行施工養護前的準備階段，就必須要做好施工養護的組織設計工作，仔細選擇施工養護的實際方案，；隹確細致的全面做好研究調查工作，認真編制質量計劃。另外，對于施工材料的；隹備工作也要嚴把質量關，按照合同要求規定對材料質量的標準嚴格進行采購和運輸，堅決杜絕在施工現場出現不合格的材料，并且按照要求進行存儲和堆放，按照制定計劃組織進行配套供應。

（2）在施工養護中，道路養護部門在城市道路路面結構良好或是路面病害發生初期，對其進行養護需要定期做好預防性的養護維修處理，主要就是為了防止地面水的下滲而導致路基出現濕軟的現象。同時也為了防止地面水下滲從而出現板底沖刷而脫空。對于接縫和填縫料的損壞進行維修處理時，如果在接縫中存有陳舊雜物和填縫料，需要進行及時的清除處理，并且要把縫內的灰塵清掃干凈。

（3）對于市政施工養護的技術質量控制不能太過保守，需要經常進行交流與學習經驗，進行分級處理，分級管理，其主要的目的就是提高施工進度，以及提高施工質量，從而確保文明生產與安全生產的目標。把技術進行革新，一般主要就是對陳舊的操作方法與施工工藝加以創新改革，優化生產，把施工的工具和設備加強改進并提高效率，對原材料方面進行改進降低消耗或者綜合利用、完善施工、應用先進管理方法以及實用技術等，通過技術組織實施和施工技術革新，不斷提高施工養護工作。

3加強市政工程施工養護的安全問題

要全面落實檢查安全的技術措施工作。（1）對承包單位的安全管理部門要進行督促，切實做好安全管理職責工作，并且對施工養護的管理單位進行抽查。（2）作為監理人員在進行現場巡查時必須要檢查實際上崗人員是否具有上崗資格。（3）對于經過審查批準的實施方案，應定期或者是不定期的對養護現場的施工機械以及模板、整體提升腳手架等和安全設施設置進行檢查，并且加強核查驗收的手續。（4）定期進行檢查和巡視在施工養護當中危險性較大工程的施工情況，并且對關鍵的工序和重要部位需要進行旁站監理，做好記錄。（5）落實做好安全生產的基本措施處理工作，以及規范管理機械設備和施工養護現場的文明施工養護。

4結論

總之，在市政工程道路施工養護的當中，市政道路工程質量的管理與控制是一項繁復而艱巨的工作。它貫穿于工程實施的全過程通過科學管理，使建設項目科學決策精心設計、精心施工、以提高市政道路工程，政道路工程只有本著長遠的眼光，以遠期效益為目標，制定合理的道路養護建設和維修方案，采取高效的施工質量控制措施，才能減少市政道路頻繁維修和改建的困擾，才能將市政道路的窗口形象完美的展現給社會。

參考文獻：

[1]丁雷.淺談市政工程水泥混凝土路面養護問題.中國科技博覽，2009（28）.

[2]龔玲玲.市政設施養護工程的環境污染問題和對策[J].市政設施管理，2007（1）.

道路改建施工方案范文第3篇

關鍵詞： 公路工程；設計；系統性；施工工藝；項目；質量；分析

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

0 引言

隨著我國經濟的發展，我國公路交通運輸等行業都飛速發展起來，為了使等級較低的村道、鄉道等交通滿足人們日益增長的交通需求，我們就對高速公路、省干線公路等進行完善；各省市縣對較低等級的山區公路和城鎮道路的改建也日益重視起來，增加投資建設資金等方面，以此來完善公路交通網的建設。在公路提級改建項目中，山區地形由于地質復雜，在升級過程中路線布設受平縱橫斷面等條件和影響因素諸多；我們根據已完成的各級公路提級改建項目設計過程中的一些經驗，對公路提級改建中總體及路線設計有以下幾點認識，希望對今后的公路項目建設和提級改造項目建設能起到一定的指導作用。

1 施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重

我國公路建設項目傳統的施工組織設計一般包括的內容有：工程概況、施工技術方案、施工進度計劃、資源供應計劃、施工平面圖設計等。盡管有的施工組織設計編制了技術組織措施的內容，但也僅從確保工程質量、安全、進度方面提出了相應的保證措施，工程技術性措施較強，管理措施較為薄弱，可操作性差，組織措施、經濟措施及合同措施不力。因此，這樣的施工組織設計是一種工程技術性的施工組織文件。

①缺少施工部署措施工程項目的施工，在市場經濟條件下，施工企業通過招投標獲取項目，企業法人就是項目法人，而施工項目經理是企業法人在項目上的全權人。施工項目經理在施工前要與施工企業法人簽訂項目管理目標責任書，界定項目經理在項目實施中應達到的質量、安全、進度、成本、環保、文明施工的目標，明確項目經理的責、權、利。因此，項目經理部必然要通過各種管理手段和措施對其目標、施工組織、總包與分包和資源供應進行規劃，做出施工部署措施，而過去那種編制施工組織設計的作法就不能適應了。

②缺少風險管理措施項目施工中自然存在許多風險，有技術上的風險和非技術風險，如果工程項目在施工前沒有對風險識別、分析，沒有做出抗風險對策，導致的后果將是嚴重的，這已是許多工程施工證明了的事實。而過去那種施工組織設計的作法一旦項目遇到風險，則施工組織設計將是一紙空文，失去指導作用。

③缺少全面的技術組保證措施在一般的實施性施工組織設計的技術組織措施中，僅有保證工程質量、安全、工期，冬雨季施工的措施，沒有保證成本、環境保護、文明施工的措施，這是不全面的。

2 公路工程施工組織設計存在問題

盡管一些施工組織設計編制的內容措施，只從確保工程質量安全和進度等方面提出的相關的保證措施，但是也存在一些可操作性差等不足。因此，我們就要完善以下缺少的管理措施內容：

2.1 缺少風險管理措施 項目施工中存在很多風險，這就需要我們在工程項目施工前增強對風險的識別、分析能力，這樣才能在有風險的時候進行風險對策，避免產生嚴重的后果。

2.2 缺少全面的技術組保證措施 在一般的施工組織設計的技術措施中，我們只保證工程質量、安全、工期，冬雨季施工等措施外，還要重視施工成本、環境保護、文明施工等方面措施。由于工程競爭激烈，就需要我們降低成本率來使企業獲得更多的利潤，因此我們在保證工程質量的全體下，必須要實現降低成本的計劃。

2.3 缺少全面的施工組織設計技術經濟指標 同項目的施工方案所達到的技術指標也會有所不同。因此，就需要我們對施工性項目的施工組織設計進行應有的評價和考核。在過去的施工組織設計者，由于操作的各不相同，就對評價項目、考核項目的施工組織水平帶來了一定困難。

3 公路設計的影響因素

3.1 選線因素 在進行選線的時候，我們需要全方面進行考慮 ，尤其是對公路進行升級改造的時候，因為大多路線的走向已經基本確定了，我們在選線的時候在不影響原有線路的情況下選擇更優的可行路線走向。

此外，改建項目設計中心線的位置可能為兩種：當舊路基基本能滿足改建斷面的需求時，選擇舊路中心線作為基準；當舊路基與改建斷面相差較大時，選擇舊路邊線作為基準，兩者都能很好的利用舊路基，這是相當重要的，這對道路標高的控制，施工方案有決定性作用。

3.2 平面設計因素 平曲線指標是視距及行車安全的首要影響因素，其要素應根據規范滿足其組成要求。在平面設計中，其要點無非圓曲線半徑、緩和曲線長度、超高加寬以及直線段長度等能否滿足規范。在公路提級改建中，我們既希望能將平面線型嚴格滿足規范要求以達行車安全，也希望在改建的過程中以人為本，注重環保，減少對山體環境的破壞，這就需要一個平衡點。

4 施工組織設計編制的步驟

由于施工工程項目的大小不同，所要求編制組織設計的內容也有所不同，但其方法和步驟基本大同小異，大致可按以下步驟進行。

4.1 收集編制依據文件和資料 ①工程項目設計施工圖紙。②工程項目所要求的施工進度和要求。③施工定額、工程概預算及有關技術經濟指標。④施工中可配備的勞力、材料和機械裝備情況。⑤施工現場的自然條件和技術經濟資料。

4.2 編寫工程概況 主要闡述工程的概貌、特征和特點，以及有關要求等。

4.3 選擇施工方案、確定施工方法 主要確定對工程施工的先后順序、選擇施工機械類型及其合理布置.明確工程施工的流向及流水參數的計算，確定主要項目的施工方法等（總設計還需先做出施工總體布署方案）。

4.4 制定施工進度計劃 包括對分部分項工程量的計算、繪制進度圖表。對進度計劃的調整平衡等。

4.5 計算施工現場所需要的各種資源需用量及其供應計劃（包括各種勞力、材料、機械及其加工預制品等）。

4.6 繪制施工平面圖

4.7 其他 提出對有關工得的質量通病和易于發生安全問題的環節。訂出防治措施、制定降低成本（如節約勞力、材料、機具及臨時設施費等）的具體措施、超獎減罰等的具體要求和技術經濟指標。

5 加強公路工程施工設計規范化管理對策

我國加入WTO組織后，給我國建筑行業帶來機遇和挑戰，主要表現在以下兩個方面的競爭，即技術水平和管理水平競爭。為了適應新形勢下的發展，就要各施工管理部門掌握現代管理方法并加以利用，以此保證自己在競爭中有足夠的實力。隨著計算機及網絡技術的迅速發展，各個行業在輔助管理上都運用計算機的功能進行操作，因此就需要掌握現代計算機技術等知識，因為所有的競爭歸根到底還是知識和人才的競爭，所以還需要多一些人才的培養計劃。

6 小結

在編制施工組織的時候，我們既要重視科學的管理，還要講究經濟效益。因此，就需要我們在不同的條件下對不同的施工對象采取不同的管理措施。在策劃重點的時候還要根據實際情況出發，這樣才能制定出規范性強、符合業主質量需求的施工組織設計方案，并且能夠因地制宜的對各個階段的施工進行全面的指導。

參考文獻：

[1]石冠躍.淺談公路工程設計中對工程地質勘察資料（數據）的分析、論證及其應用[J].石河子科技，2004（01）.

[2]李勇.公路工程建設中勘測設計存在的問題及影響因素分析[J].中國新技術新產品，2011（02）.

道路改建施工方案范文第4篇

關鍵詞：泵送混凝土施工技術；石門水庫；除險加固工程；應用；對策

前言

泵送混凝土施工技術，就是借助混凝土泵的方式，通過輸送管道將混凝土輸送到澆筑倉面進行澆筑的技術?；谶@一工藝技術，能夠利用較高的機械化程度來提升混凝土施工的質量與效率，從而為整體提升水庫除險加固工程質量奠定基礎，文章為此進行了有益探討。

1 工程概況

石門水庫位于柳州市融安縣大良鎮石門村旁的融江支流石泯河上。水庫距離大良鎮7km，距離融安縣城約53km，距離柳長公路（G209）約7km，對外交通較便利。

水庫壩址以上控制集雨面積135.00km2，水庫總庫容4536萬m3，有效庫容2110萬m3，調洪庫容1476萬m3，死庫容950萬m3，正常蓄水位215.50m，死水位200.00m，50年一遇設計洪水位221.23m，500年一遇校核洪水位223.12m，是一座以灌溉為主，兼顧發電、養殖等綜合利用的中型水庫。

根據設計圖紙，石門水庫除險加固工程混凝土施工內容及工程量如下：

（1）對壩體作改建施工，先將溢流壩堰頂及堰面拆除，然后加設混凝土溢流堰面及兩側導墻。溢流壩堰體、溢流面及導墻混凝土總量約為5211m3，鋼筋制安量23.8t。

（2）防汛道路交通洞洞長約75m，洞身為城門洞型，襯后標準斷面為5.0×5.775m（寬×高），襯砌厚0.4m，交通洞襯砌及洞臉混凝土量為969m3，鋼筋制安量58.4t。

（3）防汛道路交通橋為40.15m長的三跨簡支橋，連通交通洞及右岸回車場，橫跨溢流壩壩頂，兩橋臺置于溢流壩兩側岸坡，中間橋墩基礎埋于改建的堰頂內，混凝土總量約為689m3，鋼筋制安量26.7t。

（4）右岸回車場擋土墻混凝土量為528m3。

（5）防汛道路路面總長約380m，路基寬4.5m，路面寬4.0m，公路路面均為混凝土路面。

2 施工方案

大壩和交通橋座落在兩山之間，兩側的地勢極為陡峻。在施工方案布置的過程中，相應的場地過于狹窄，且整體上工期又相對較緊，需要確保在主汛期來臨之前，完成全部水下工程施工；在進行混凝土澆筑的過程中，大部分時段氣溫較高，加上結構體積較大，對施工技術提出了較高的要求；同時，溢流壩改建部分上、下游方向共長約45m，澆筑面寬，混凝土施工量相對較大，但因施工道路及水庫庫區蓄水的限制，無法安裝門、塔機等大型混凝土入倉設備。按照以往經驗，交通洞混凝土襯砌宜優先選用泵送混凝土入倉。

根據現場施工地形及條件，經過綜合比較，該工程混凝土施工方案確定為在交通洞入口處布置拌和站集中拌制，經過溜槽卸入泵機，泵送混凝土入倉。

3 混凝土原材料與配合比

3.1 原材料

（1）水泥：采用廣西魚峰水泥股份有限公司生產的“魚峰”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥；

（2）河砂：采用柳城縣鴻源砂場生產的中砂；

（3）人工碎石：采用融安縣大良鎮山口石場生產的5～40mm連續級配碎石；

（4）外加劑：采用廣西鵬科建材科技有限公司生產的HN-300型減水劑；

（5）水：采用庫區水。

3.2 配合比

混凝土施工前，項目部委托廣西中水工程檢測有限公司進行泵送混凝土配合比設計，設計配合比如表1。

4 施工前準備工作的落實

4.1 針對模板與支撐結構的安裝質量進行檢查

在施工之前，需要針對相應的模板、支撐結構等逐一進行檢查，以此來確?；炷潦┕ね戤吅蠼Y構與尺寸等滿足設計要求，并確保整個泵送混凝土施工流程的順利開展。在此基礎上，針對泵管的實際布置情況進行仔細檢查，要避免泵管碰撞或直接放置在結構模板上。在此過程中，針對所安裝的模板在位置、尺寸以及平整度上所存在的超過施工規范允許范圍的偏差進行調整，直到模板安裝符合相應施工規范的要求。同時，還需要針對模板的內外拉撐進行調整加固，進而促使模板具備良好的穩定性，相應的剛度和強度亦符合設計要求。此外還需要針對各塊模板之間所存在的縫隙進行修補整理，確保模板之間保持平整且嚴密的狀態，不易漏漿。

4.2 針對鋼筋安裝質量進行檢查與調整

在施工之前，需要針對結構鋼筋的安裝質量進行檢查。根據設計圖紙要求，檢查鋼筋的安裝位置、間距、保護層以及長度尺寸等是否符合相應設計圖紙的規定，如果偏差超過施工規范的規定，則對其進行調整。同時，針對已經綁扎好的鋼筋進行仔細檢查，如果發現相應鋼筋的種類或是規格等存在錯誤，就需要及時進行更換。在此基礎上，針對鋼筋網中的架立筋亦需進行調整，落實加固措施，確保相應的結構鋼筋具有足夠的剛度和穩定性。

道路改建施工方案范文第5篇

【關鍵詞】改建方法；舊路； 路基路面

Abstract: To meet the transport demands, on one hand, we should construct the new roads, and on the other hand, the reconstruction on the old road which can not meet the tranportation should be carried out. With put into use, subsidence, cracks and softening and other problems appeared in some of the old roads, which has a serious impact on the sustainable development of the transportation industry, so the reconstruction on its subgrade and pavement has become an indispensable step. It is required scientific and reasonable means to reach the demands of the service life, performance and structure of reconstruction.

Key words: reconstruction means; old road; subgrade and pavement

中圖分類號：U418.8文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

隨著市場經濟體制快速促進，我國各行各業都在突飛猛進的發展，這就為我國基礎設施帶來較大重擔。要緩解經濟發展帶給交通運輸的壓力，做好舊路的改建方法尤為重要。筆者從事交通修建行業多年，深知影響路基路面的因素較多包含了設計、施工等多種原因，因此在改建上要找出因素其主要原因，采用科學合理改建方法才能夠達到改建目標。

2，舊路路基路面改建方法

從影響舊路各種因素及改建原則中可以看出來，導致公路路基路面出現嚴重損傷因素較多，這就需要依據實況有針對性制定出改建方法。具體應該從如下幾個方面實施：

2.1，對舊路現狀進行調查

1)調查路基狀況；因路基是完露與大氣之中，要承受著土體的自重及行車荷載、其他各種因素作用，極易造成路基各個部位出現變形，比如路基的邊坡滑塌、沉陷等。而路基有是公路中較為重要的部分，是路面基礎。路基和路面一起來承擔著車輛荷載，還將車輛的荷載經過自身傳送到地基中。因此，路基強度與穩定性關系路面的調度與平整度，確保里面穩定最為基本的條件。因此就要確保路基土密室，要確保其保水性較好，對于邊坡、路肩、擋墻及排水溝等都要做詳細細致調查，對于沿線填挖高度、路基土質、地下水位及地面排水等做詳盡調查，進而來確保干濕類型與路基土組。

2）調查路面的破損狀況；在路基之上鋪筑一定厚度結構層即為路面，路面直接承受著各種荷載的水平力、垂直力及沖擊力，還會受到各種降水浸蝕與氣溫變化影響造成損壞；因此為了確保路面使用質量問題，并針對這些問題提出科學合理整改意見與方案，就要調查路面破損的強度、狀況、抗滑能力及平整度，調查公路路面的破損狀況，進而對改建路段進行鑒別，對合理改建策略進行選擇。

3）調查路面的彎沉；瀝青路面承載能力大都是測量路面的結構彎沉。調查中大都使用貝克曼梁或者自動彎深儀量的回彈彎沉值。下面舉一個例子進行闡述：當使用自動彎沉儀后，就要構建出和貝克曼梁最終測定的結果做比較，進而測試用標準車。根據測定的彎沉得出車輛的裝載后軸最終為100 kN，單側的雙輪荷載為50 kN，而且輪胎的充氣壓力僅僅為0．70 MPa，輪胎表面的花紋清晰，不存在明顯的磨損。

4）調查路面的平整度；對于路面平整度，要按照國際標準（IRI）作為調查的標準，并在路網中全面調查，使用車載式顛簸累積儀進行檢測；但是如果僅僅是小范圍中進行抽樣調查，就能夠使用3米直尺或者連續式平整度儀進行檢測。

5）調查路面的抗滑能力；該能力調查指標是路面與輪胎之間的摩擦因數，其調查使用設備大多使用擺式摩擦因數(SFC)測定儀。在每個評價路段要選擇6個測試點，而每個測試點要測定6次，進而取出這幾個值的平均值，用來當作該測點測量值。則有計算出來的抗滑能力大都是以擺值或者橫向力的系數。

6）調查排水狀況；事實上，很多路基路面出現問題一個重要因素就是水，滲進路面如果沒有及時排除，停留在行車的道板上，加之各種車輪荷載反復作用，就極易出現脫空、松散及斷板等各種病害。所以必須要對所用舊路的排水設施進一步完善，構建出完整排水系統，要調查常年被沖刷之處，觀察漿砌片的石邊溝是否被堵塞，對邊溝勾縫與砂漿進行太細，檢查其掏空及能不能需要修復。

2.2，施工準備

對于舊路的路基進行加寬，要先對舊路現狀做充分調查，根據調查出來的病害做相應施工改建方案。調查內容涉及面廣，包括了填筑材料、損害及使用等各種危害情況，要分析出病害的規模、種類、原因、狀態等，要在施工之前或者施工期間，針對不同類型病害做徹底處理。

2.3，基層處理

1）一般路基；舊路兩側的邊溝經常處于雨水浸泡而侵蝕，導致下部處于軟弱狀態；而兩側的平臺因綠化導致底部泥土成為了腐質土。因此對于這些部位必須要進行徹底清除，尤其是地下水比較豐富的區域，還要鋪設好透水性的材料?；椎膲簩嵍绕毡橐纫幏兑蟾呒s1.5%；一旦施工設計方案出臺之后就要嚴格按照要求施工，確?；椎某休d力，降低新老路基的剪切變形。

2）軟基處理；如果舊路中有魚塘、淤泥及軟弱土等各種地基，要根據地質的具體情況來做出確定，比如采用拋石擠淤法、固結法、換填及攪拌樁等等方法實施處理，當然具體的施工方案和普通的軟基處理異一樣。施工之時承載力等關鍵規范要求必須要符合要求，填筑寬度不能夠低于50cm。

2.4，加寬舊路路基的改建

1）改造舊路的路基

①提升路基的高度，將路槽底范圍提高一些遠離水位，降低地表水與地上水影響公路，同時還要防止路基的內部含水過多，一旦自然因素或其他外界載重增加，就會導致路基軟化變形，出現沉降下陷，因此要因地制宜采用增加或者疏通排水設施，進而降低地下水高度并預防地表水滲透，進而確保路基穩定性和強度。

②水害比較嚴重沿河路基的路段，要通過調查弄清楚水毀情況與原因，提升線位；或者將中線內移、對排水系統進行改善、加固、增修防護、導流等等有利于排水的工程措施，進而消除水毀的威脅。

③所以自然因素以及人為因素影響到原有邊坡，到出現了變形、塌方，改建之時就要根據路段實況使用護面、刷坡及放緩邊坡等措施。

2）改建舊路的路基寬度

①讓新建的道路中線與舊中線偏離，確保路基的一側寬度滿足改建要求，而在路基的另一側實施加寬改建，加寬最終幅度要大于雙側。這種加寬方案易于施工、壓實，施工的進度也快，但是這種方案讓路面結構處于新舊交替上，必然會出現不同沉降，在接線處會產生縱向裂縫，大都要使用適當措施來避免。

②加寬舊路雙側；讓新舊道路的中線重合在一起，這樣就能夠維持舊路中線不變，施工的工程量較少，直接在路基的頂面進行鋪設，不會大范圍動基礎強度，但是這種方案不易確保路基的填實度，會影響到路基穩定性。

③其他一些情況；假如沿路的一側或者兩側不能夠拆除建筑物，就要依據建筑情況，對舊路進行適當加寬改建；在設計加寬的寬度之時要充分考慮待拆建筑物結構以及空間情況，進而確保建筑能夠合理使用。

④特別說明；對舊路加寬之時必須要依據當前實況，并結合發展的要求，也城市的規劃路線有價配合，盡可能降低拆遷及少占地，還要合理估計改建之后使用的效果，對于舊路兩邊有障礙的建筑物不能夠時時遷就，防止造成道路彎曲過大而為使用帶來不必要損失。

3，結束語

總之，舊路路基路面的改建質量關系著道路營運以及投入使用后壽命；有關單位在設計道路加寬之時，要調查清楚道路地質條件、等級標準、交通的流量以及理場情況，通過調查為填筑設計提供出正確數據，進而確定出最優方案；同時施工方還要嚴格依據要求施工，嚴格控制施工中不利因素。只有依據實況，科學使用舊路路基路面改建方法確保改建質量。

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