云安全防護方案

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云安全防護方案范文第1篇

業內有專家感嘆,云計算與我們同在,每個人很快就會用它。但想到云計算并不安全的事實,也讓人感到不安。如何確保云計算的安全成為今年RSA大會的重要議題。

云安全升級

實際上,全球的數據中心正在進行技術變革,采用云計算的數據中心由于節省成本和資源,綠色環保,效率高,用戶可以按需購買等,正在替代傳統的數據中心,成為未來的主流。“但是,由于缺乏專門針對云計算的安全解決方案,采用云計算的數據中心正面臨著重大的安全挑戰。”趨勢科技企業策略發展部資深副總裁瓦埃勒?(Wael Mohamed)對記者說。

趨勢科技2010年安全威脅報告指出,云計算與虛擬化雖然能夠帶來可觀的效益,節省大量成本,但將服務器遷移至傳統信息安全邊界之外,也擴大了網絡犯罪者的活動范圍。

“網絡犯罪者將不再去攻擊用戶的電腦,而是直接攻擊數據中心與云端本身。我們正面臨著一場全新的挑戰,不能用傳統的基于單機版或基于局域網的信息安全保護方式保護云安全計算環境,我們需要采用新的技術和新的模式,保護云計算架構的安全。”趨勢科技首席執行官陳怡樺在年初的渠道大會上首次宣布,“2010年,趨勢科技將在原有的基于云計算技術架構的安全服務下,提供新的面向云計算的安全服務。也就是從Security From CloudComputing(來自云計算的防護)到Security For CloudComputing(給云計算提供防護),這就是云計算3.0的概念。”

瓦埃勒說,經過多年在云計算市場的耕耘,趨勢科技積累了豐富的云計算及信息安全保護經驗。如果說云安全1.0專注于來自網頁的Web安全,云安全2.0側重于局域網的整體保護,如今的云安全3.0,進一步擴展到了對云安全自身的保護,從而適應目前虛擬化平臺被廣泛應用的市場新形勢。

為了更好地提供云計算安全服務,在技術上,趨勢科技于2009年收購了一家總部位于加拿大渥太華的專門提供云計算安全管理的軟件公司Third Brigade,并將趨勢科技的理念與該公司的技術深入整合。

瓦埃勒當初正是因為趨勢科技并購Third Brigade而加入了趨勢科技的團隊,他當初作為Third Brigade董事長暨CEO,負責策略規劃、統籌管理及日常營運等項目。瓦埃勒不僅是一個管理型人才,也是技術型人才。他不僅擁有達浩斯大學資訊工程學士學位、加拿大信息系統專業人士認證,而且還完成了加拿大皇后大學碩士班商學管理學程。當初在ZixCorp、Entrust、IBM等公司,他也擔任過許多重要管理職務。

給云提供保護

來自國外某咨詢公司的數據統計,目前全球95% 的數據中心在 2009 年已采用了虛擬化技術,但由于缺乏專門針對虛擬化終端的安全解決方案,虛擬化設備在網絡環境中正面臨著更加嚴峻的挑戰。

瓦埃勒說,截止到2008年,過半數的網絡安全威脅是由于應用程序漏洞造成的,今天這一比例還在逐步增加。針對Web應用程序面對的安全問題,為防止數據破壞和網絡任務中斷,降低運營成本,便于系統化的管理,更有效地遵從網絡安全規范,企業數據中心服務器虛擬化和流動性的比例也大幅度增加。這就對云安全提出了更高的要求,需要重新配置安全策略。

從2006年開始到現在,趨勢科技已經投入數億美元的資金,在全球建立了幾個巨型數據中心,構建了一套復雜的云計算環境,專門用于收集病毒,對全球Web進行信譽評估,最終對終端電腦進行安全防護。在這一過程中,趨勢科技全面了解了云計算環境下的安全風險,并準備用這些經驗,為更多的云計算數據中心用戶提供安全服務。

趨勢科技在收購Third Brigade后,經過一年多的整合和聯合開發,雙方在技術上不斷互補,推出了面向云計算架構虛擬服務器保護的Deep Security 7.0新產品。

瓦埃勒介紹說,Deep Security 7.0是全世界第一套能夠整合Hypervisor層次VMsafe API 安全性與虛擬化服務器額外防護的軟件,能對VMware環境提供完整的保護。此版本還包括一些能夠改善管理、簡化法規遵循、降低整體持有成本的全新功能。作為一款全新的保護虛擬化服務器的安全解決方案,它將云計算環境中的全部服務器納入保護范圍,包括操作系統、網絡、應用程序等,不論用戶使用的是何種運算環境、虛擬化平臺或儲存系統,它都能提供優異而完整的安全保護。

“Deep Security 7.0,是從‘來自云計算的防護’到‘給云計算提供防護’的概念轉變中應運而生的跨時代產品。云安全3.0技術將數據中心虛擬化安全防護作為重點,為虛擬設備防護和網絡設備的防護提供了有效保證。”瓦埃勒表示。

記者了解到,這套方案的主要特色包括:在云端服務器中設置一套防護模式,預防信息的外泄與中斷;降低虛擬環境和云端運算環境的安全管理成本;協助達成各種法規與標準的遵循要求,例如PCI、SAS 70、FISMA、HIPAA 等;為云計算數據中心解決各種黑客攻擊問題,如SQL注入攻擊、跨站攻擊等。

云安全的生態系統

若想解決云計算的安全性問題,僅僅依靠一個廠商的力量是不夠的,需要業界聯合起來,組成一個完整的生態系統,共同保護云計算的安全。目前,雖然許多廠商都認識到保護云計算安全的重要性,但由于廠商各自經營范圍的不同以及各自理解的不同,仍然存在信息安全廠商、虛擬化技術供應商、網絡基礎設備供應商、服務器供應商、應用系統供應商、操作系統廠商等在保護云計算安全方面各自為政的局面,這不僅會讓用戶產生困惑,也讓安全保護工作陷入無序的狀態。

云安全防護方案范文第2篇

【關鍵詞】通信運營企業客戶信息安全安全域SOC

一、電信運營商客戶信息安全現狀

目前電信運營商對信息系統依賴性日益增強，而掃描探測、DDOS等攻擊數量急劇上升，漏洞利用的速度縮小到了天。但是作為電信運營商，由于網絡結構復雜，導致系統管理維護困難。一般會有網管網、計費網、辦公網、互聯網接口、新業務、地市公司等多張網，安全防護困難。

同時在運營商中也發生過一些客戶信息泄密的案例，“3.15”晚會也曝光過一些。電信運營商的客戶資料、充值卡、財務報表、發展計劃等商業機密的實際價值遠遠超過了固定的有形資產。

因此電信運營商如何保證客戶信息安全，成為了重要課題。

二、客戶信息安全體系

客戶信息生命周期包括了信息的產生、傳輸、存儲、處理、銷毀，因此我們在設計安全體系時，要按照“堅持積極防御、綜合防范的方針”，將安全組織、策略和運作流程等管理手段和安全技術緊密結合。

下面參考信息安全保障體系框架IATF和BS7799，以項目中的實踐來分別說明：

人是信息體系的主體，包括管理者、維護人員、使用者、第三方。電信運營商應該建立安全領導小組，專門的安全管理員、安全顧問、安全審計員。

制定信息安全責任矩陣，組織范圍內的信息安全落實到人，尤其外包的安全，第三方必須簽定保密協議。離職或調動時，必須清理信息系統賬號，避免用戶權限只有增加沒有減少。

資產進行分類與控制，梳理客戶信息相關的資產，標明重要性等級以及制定相應管理辦法。如客戶資料、充值卡等就是重要信息，必須重點防護。

制定完善的維護作業計劃，對設備性能、安全狀況進行監控，分清日、月、年不同層次的維護內容，包括電源、主機、中間件、數據庫、應用、安全事件、備份、調優等。

定期進行安全評估和加固，減少系統風險，可以找專業的安全廠商進行滲透測試。設定各系統的安全基線，保證系統必須達到的最基本的安全配置要求。如果某臺服務器上突然多了一個來歷不明的進程，就有必要檢查是否有安全風險。

業務過程中可以通過金庫模式等加強業務過程中的安全管控，即關鍵業務需第二個人授權之后才能夠操作，通過多人的相互監督進行制約，如批量查詢客戶資料、詳單時。同時定期進行日志稽核，進行事后的控制。所有的業務操作有相應的工單、審批單、業務受理單，如果沒有這樣的工單，則可以認為操作是不合規的。

在信息系統生命周期過程中，要全面審查信息系統的設計、操作、使用和管理是否符合組織安全政策和標準。系統開發和建設過程中，就要明確系統的安全要求，確保安全機制被內建于信息系統內；控制應用系統的安全，防止應用系統中存在的后門、孤立網頁造成用戶數據的丟失、被修改或誤用。上線前及早進行安全評估和掃描，提前發現漏洞。注意不要隨便使用真實敏感數據，測試數據的清理、保護。

三、客戶信息安全工程建設過程

客戶信息安全建設過程中應注意業務可用與安全性平衡原則，采用統籌規劃、分步實施的方法。

云安全防護方案范文第3篇

關鍵詞：云計算 移動云計算 安全 數據保護

中圖分類號：TP393.08 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）04-0216-01

移動設備主要指能夠移動運用的計算機設備，能夠提供各種移動的方便服務。然而，隨著用戶需求的不斷增加，移動終端的計算能力有限、存儲資源不足等問題日益凸顯。要想有效解決這些現實問題，需要引入作為支撐架構的云計算，因此出現了移動云計算。但移動云計算的終端用戶需要經由無線網絡獲得資源與服務，而無線網絡的性質決定了其在連接的授權認證以及數據保護等方面都存在一些安全隱患。此外，由于移動云計算性能較高，云環境下對于業務數據的要求也較高，例如通過傳感設備采集數據時可能要進行大量的數據傳輸工作，因此，數據安全問題至關重要，其可能會直接影響到云計算的性能。

1 云計算及移動云計算的內涵

1.1 云計算的內涵

隨著寬帶互聯網、處理器、分布式存儲、自動化管理以及虛擬化等相關技術的不斷發展，出現了云計算。應該說云計算完全實現了人們按需計算的要求，使軟、硬件資源利用效率得到極大提升。云計算從技術層面分析，其功能實現主要與數據存儲能力以及分布式計算能力有關。其具有成本低（用戶終端、軟件及IT基礎設施）、性能高（計算能力強、存儲容量無限大及數據安全性好）、兼容性強（用戶系統及數據格式）、軟件更新與維護簡便、群組協作高效等特點。因此，云計算應該說是一種能夠根據網絡用戶的需求，提供各種可動態配置計算資源（包括服務器、存儲器、網絡、應用和服務等）的共享池服務模式。

1.2 移動云計算的內涵

移動計算主要指移動設備上進行的單獨應用或無線網絡上進行的遠程應用。移動云計算主要指在移動設備以外進行的數據存儲與處理的計算架構模式。移動云計算則是移動計算與云計算相結合的產物。其內涵可分為兩個方面，其一是數據存儲與處理要在終端設備以外進行，其中的移動終端只負責提供便捷的云端服務，其能夠使移動終端存儲有限以及計算資源不足問題得到有效解決，同時提出了集中式管理的安全性。其二是數據存儲與處理在終端設備上進行，其與數據中心根據需求付費方式不同，其各個節點規單獨用戶擁有，且可能為移動形式，其能夠有效發揮硬件優勢，使數據獲取能力極大提高，有利于分布式的硬件管理。

總而言之，移動云計算能夠有效解決各種移動終端的資源受限狀況，在移動云計算的架構下，能夠發揮分布式資源的作用，有效節約移動終端的業務處理時間，減少其能量耗費等。

2 移動云計算需要注意的安全問題

（1）影響移動終端安全。對于移動終端來說，系統與控制權限是其安全防護的重點。一旦惡意用戶取得系統或控制權限，其就能隨意進行了任務信息配置，增大任務資源耗費，嚴重影響終端運行。此外可以進行分塊遷移計算，將終端能量及負載等相關信息加以改變，系統無法對任務分割方案進行準確判斷，出現通信開銷故障。

（2）威脅云架構及資源池安全。云架構下，信息可能會在云端被篡改，這種情況下與云端連接的移動終端就可能發生資源耗費嚴重問題，同時數據傳輸也存在較大安全威脅。影響到網絡帶寬及其性能，增加用戶資源的使用費用等。

（3）影響傳輸信道安全。如果發生包劫持、中間人攻擊等問題，可能造成網絡信息傳輸速度降低，用戶端響應變慢或無法響應等問題，從而使用戶額外開銷增加。通常情況下應加強信息加密工作，確保傳輸信道的安全。

總而言之，任何安全問題的發生，均可能對數據的使用性、完整性和保密性等產生影響，要想確保數據安全，必須采取必要的數據保護策略。

3 移動云計算的數據保護策略

用戶在進行云端應用或者云端服務過程中，必然涉及到數據傳輸問題。對于很多應用和服務而言，保護關鍵數據的安全是確保應用與服務能夠順利實現的基礎，因此移動云計算的數據保護至關重要。從目前來看，可以使用的數據保護技術總體有三種：其一是控制技術。可以設置各種權限，來實現數據的集中控制與管理功能，同時定期開展數據審查工作，避免數據發生泄露，確保數據安全；其二是加密技術。可以使用文件級、磁盤級、硬件級以及網絡級等各種級別的加密技術，確保數據安全；其三是過濾技術。可以在網關位置安裝上內容過濾設備，從而完成對HTTP、FTP、POP3以及即時通訊等各類網絡協議內容的過慮功能。對于移動云計算的數據保護，應根據其需要注意的安全問題加以認真分析：（1）盡管移動終端的各種資源受到限制，然而其計算能力已大幅度提升，同時配置能力、可編程能力也極大增強，造成與普通計算機一樣，對于移動終端的各種攻擊變得非常容易。若想避免這些惡意代碼及程序可能造成的破壞，應加強程序分析工作，可以應用防護軟件等斷送訪問及控制權限的合法性等。但也不可避免地會使額外計算加大，增加資源耗費。（2）盡管云架構與資源池不會使額外計算增加，然而如果移動終端向云端提交任務，必須對請求進行檢測，以確保云架構安全。這就使得響應速度發生改變，同時數據檢測也會影響到數據的完整與安全等。（3）盡管通信信道采取了加密處理等方法，然而若想達到一定的安全級別，其計算要求十分復雜，勢必造成資源耗費。

總而言之，數據保護過程中，勢必會有額外計算產生。對于移動終端而言可能造成時延現象以及能量耗費問題。

云安全防護方案范文第4篇

[關鍵詞]：安全 ；防護；既有線

1 工程概況

李橋特大橋主橋是武漢市南湖至大花嶺上行鐵路聯絡線的控制性工程，為跨越既有京廣線而設，為單線鐵路橋。主橋連續梁跨度為28+56+28m，為單箱單室預應力砼箱梁，在施工過程中分兩個T構， 0＃、10#塊段采用墩旁支架施工，其余1＃～9＃節段均采用懸臂澆筑施工。

既有京廣上下行線車輛繁多，平均每8分鐘就有一列火車通過。如何確保施工梁體下方既有鐵路列車安全運行成為施工的重中之重。根據施工特點，最終選擇在掛籃底部行車范圍內設置安全防護棚。

2 防護棚設計

按照施工要求，整個安全防護棚長30m、寬15m，詳見“圖1防護棚示意圖”。從鐵路鋼軌頂面到安全防護棚頂棚底面凈空高度7.0m。為保證安全防護棚基礎牢固可靠，在京廣線兩側路肩范圍以及上下行線之間共設置8根挖孔樁。其中4根挖孔樁在京廣線路肩范圍，4根挖孔樁在京廣線上下行線之間。挖孔樁平面布置為沿京廣線縱向間距為9m，沿京廣線橫向最小間距7m。挖孔樁與京廣線結構物之間關系為：京廣上行線路肩挖孔樁到京廣上行線中心線之間間距以及京廣下行線路肩挖孔樁到該京廣下行線中心線之間間距均為3.1m，京廣上下行線之間挖孔樁到京廣上下行線中心線距離均為4.4m。所有挖孔樁直徑均為1.0m、深度為2.0m，采用C30混凝土澆注。為確保挖孔樁與上部結構連接牢固，在挖孔樁頂面預埋圓環鋼板。挖孔樁上用鋼管樁連接，鋼管樁頂順京廣線方向設置縱梁，縱梁采用Ⅰ28a工字鋼，安全防護棚橫梁采用[16a，在[16a上鋪設方木，方木上平鋪竹膠板，在竹膠板上設置擋水板。安全防護棚頂棚表面鋪設絕緣材料。

3 防護棚受力驗算

3.1槽鋼計算

槽16a自重：17.23Kg/m

竹膠板自重：12Kg/m2 (厚度1.2cm)

普工28a自重：43.48 Kg/m

槽鋼間距為1.22m，上鋪竹膠板，則槽鋼上均布荷載：

受力簡圖如下：

3.2 普工28a計算

槽鋼自重產生的均布荷載：q1 =0.84KN/m

竹膠板自重產生的均布荷載：q2 =0.71KN/m

工鋼自重產生的均布荷載：q3 =0.43KN/m

竹膠板、槽鋼及工鋼自重產生的均布荷載為1.98KN/m。

4 防護棚施工

4.1挖孔樁施工

在進行京廣線上下行線之間挖孔樁施工時，為保證施工安全，每天只進行一個挖孔樁施工，并確保當天挖孔當天完成澆注。在挖孔施工之前，先與設備管理單位武東車務段聯系，申請在京廣線K1221+100～K1221+350范圍施工挖孔樁，挖孔期間列車限速60km/h，慢行距離250m。施工時，要點施工命令號下達之后方可進行施工，并確保在要點時間范圍內完成施工，保證施工安全。

4.2基礎鋼管施工

安全防護棚基礎鋼管采用直徑30cm、壁厚6mm、長度7.0m。施工按照先進行京廣線路肩鋼管安裝，后進行京廣上下行線之間鋼管安裝的順序。安裝前，必須進行要點施工。向武漢供電段申請該段供電線每天停電1小時，在停電時間內進行鋼管安裝施工，每安裝一根鋼管，除鋼管底部與挖孔樁預埋圓環鋼板連接牢固外，京廣線路肩范圍鋼管在頂部設置兩根攬風鋼絲繩，將攬風鋼絲繩固定于京廣線的外側。京廣上下行線之間鋼管設置一根攬風鋼絲繩，鋼絲繩固定在京廣上下行線之間，防止鋼管向京廣鐵路傾倒，影響鐵路正常運行。

4.3縱梁施工

在安裝完鋼管之后，進行縱向Ⅰ28a工字鋼架設施工，鋼梁與鋼管頂部焊接。架設期間申請要點，確保供電線停電進行施工，要點時間為每天90分鐘，要點施工命令號下達之后方可進行施工，確保每天在要點時間內完成一根縱向鋼梁安裝。

4.4防護棚頂棚搭設施工

在安全防護棚頂棚搭設之前，向武東車務段申請封鎖施工，向武漢供電段申請停電要點施工，在要點時間內進行防護棚頂棚搭設。在縱向Ⅰ28a工字鋼架設施工完成后，進行槽16a橫梁架設施工，將[16a與縱向Ⅰ28a工字鋼焊接牢固，[16a間距均保持1.22m。槽鋼滿鋪搭設完成后，從[16a到Ⅰ28a工字鋼再沿鋼管垂直設置漏電裝置，防止產生靜電，影響施工人員安全。在[16a搭設完成后，進行長2.4m、寬10cm、高5cm方木架設，方木沿京廣線縱向架設，沿橫向每間隔50cm布置一根，兩方木縱向搭接位置位于[16a上面，并將方木用鋼釘連接成整體，防止因列車通行振動時，方木滑落，影響列車行駛安全。方木鋪設完成后，及時平鋪長1.6m、寬0.8m、厚度2cm的竹膠板，與方木連接成整體。竹膠板上平鋪厚度2～5mm絕緣材料，并確保絕緣材料連接成整體，防止滑落。絕緣材料鋪設完成代表安全防護棚架設全部完成。

4.5安全防護棚的拆除

在連續梁全部施工結束后，向武東車務段申請封閉施工，向武漢供電段申請停電作業，在要點時間范圍內進行拆除。

5 結束語

云安全防護方案范文第5篇

    1公共交通形塑現代游牧生活

    當前公共交通運輸生態正在經歷一場巨大的轉變。地鐵等公共運輸系統在世界各地都扮演了舉足輕重的角色,其重要性可說達到前所未有的程度。因為在高度開發的國家中,伴隨著無止盡的人口及車輛增長,都市地區已無力繼續負荷El趨膨脹的私人交通流量。那些以100年作為公共交通基礎設施開發規劃時限的新興國家,也正面對同樣的交通運輸壓力,包括要將高速增長的人口以及大量具競爭力的勞工,從大都市周邊的衛星區域或遠方鄉鎮順利輸送至都市區內,這些國家必須做好萬全準備才能順利滿足這一運輸需求。近年來的全球經濟衰退,導致各機關組織的財政狀況緊繃,其中當然也包括了交通運輸系統的制綜述造商以及他們的主要客戶,也就是各地區的政府單位。歷時多年的大型交通運輸系統建設規劃,對一個國家的區域性或全國性基礎設施發展不僅關聯深厚,而且也至關重要。然而,這些國家由于公共支出與財政平衡的問題,已少了減事關國家未來勞動力的教育預算;對這些國家的政府來說,無論重要建設是暫時打住或是預算超支,都是他們不樂見、也不愿意發生的事情。總括上述問題,加上越來越趨復雜的技術,導致一個十分矛盾的需求規格出現,那就是交通運輸系統的建設必須做得更多、更完整、完成得更快、品質要求更高,但是整體成本卻又必須更便宜。這些處處矛盾的要求,老實說已經把承包廠商逼到極限了。對現代社會來說,公共交通運輸系統絕對是不可或缺的核心基礎設施。全球各地對于這項基礎設施的投資都在不斷攀升中,對于提供這類基礎設施建置與相關技術的供應商來說,這無疑是一股十分龐大的商機。

    2商規解決方案的商機

    制造商必須妥善處理迎面而來的敏感價格議題、日趨復雜化的系統、持續變動的安全防護規范及法條、各式各樣未知的安全性威脅,以及數量不斷增加但是也不斷暴露出潛在安全漏洞的電子系統。上述種種問題,已促使法規制訂機構和保險公司要求交通運輸服務營運商務必建置最新的安全防護系統,以避免大規模意外事件的發生——這部分很顯然對系統開發人員影響至深。商規解決方案能提供預先建置好的標準部件(BuildingBlock),以確保系統在功能性方面安全無虞,這樣可將精力集中于產品差異化特點的研發,例如可采用最新且經驗證的面向服務架構的各種模塊化架構。面向服務架構(SOA,Services-OrientedArchitectures)可確實減少系統的生命周期成本,因為它可以將系統構件劃分為不同風險性及安全性的等級。供應商若能善用成熟且經過市場驗證的商規(COTS,Commercial-Off-The-Shelf)解決方案,不但可收到事半功倍的效果,輕松滿足政府在國家安全防護方面的要求,更可借助標準化的通信技術來應對層出不窮的網絡安全威脅。針對上述諸多挑戰,WindRiver已提出一套Run-Time系統模塊化驗證的方法,同時也推出許多對設備制造商十分必要的配套工具,以協助他們開發出能提供更佳用戶體驗的產品,此外也能提供交通運輸服務運營商所需的各項關鍵功能,不僅有助運營商降低營運成本,亦可促使運營商提供效率更佳的交通運輸服務。

    3新科技改變了安全規范導入的方式

    從區域性的電車乃至于橫跨多國的高速鐵路列車,無論是何種公共交通運輸系統,確保安全無虞已是無可爭辯的事實。用來規范交通運輸系統的安全標準會隨著時間推移不斷演進,而我們也不斷從錯誤中學習,累積經驗。這部分就好比航天應用領域,我們從經驗中培養出最恰當的系統架構概念,以及基于模塊化方式的設計方式,以使開發人員可以順利達到有效的認證標準。各類裝置相互依存導致系統越來越復雜,帶來了日趨嚴峻的挑戰。因為當交通運輸服務營運商希望用更低的成本,在更短的時間內,從一個地方將更多的乘客運送到另一地方,就必須實現更高的車速以及更為頻繁的車次。2011年發生在中國大陸的兩起重大公共交通運輸事件,正好讓我們看到嚴密周全的安全防護措施是如何的重要,特別是對正任快速現代化并呈現躍進式成長的關鍵基礎設施更是如此;這兩起意外事件在如此短的問隔內相繼發生,印證了平常我們所談論的安全威脅情事并非空穴來風,而是真實存在的。現代化的交通運輸基礎設施,需要許多不同的雙向通信控制系統溝通才能妥善運作。相關法規已開始把焦點盡量轉移至整體系統的功能性評估(FunctionalAssessment),而非像以往僅單單著重于裝置層級(DeviceLeve1)或源代碼層級(SourceCodeLeve1)的認證。新科技的出現也改變了將安全規范導入系統的方式。通過采用已經認證的軟件,多核處理器可以讓一個特定的核來執行關鍵性安全程序,而把新功能諸如網絡以及新的用戶界面等功能分配在別的核上,這樣就可以完全不對系統中關鍵性安全元件造成影響。這個特點可以讓開發人員更快速簡便地采用商規軟件或開源軟件,為系統加入各項新功能,而不再需要在每次加入新功能時,都得花費精力對大量系統元件重新進行驗證。

    4軟件區隔化虛擬化的設計架構