橋梁施工應急措施
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橋梁施工應急措施范文第1篇
我國公路橋梁施工項目的快速發展，推動了預應力技術在公路橋梁施工項目中的運用，同時橋梁施工相關工作人員的技術水平也有所提高。但在公路橋梁施工過程中，預應力技術易受到外界因素的控制，導致橋梁施工項目質量存在安全隱患，因此，在利用預應力技術的過程中，應提前掌握好相關的安全隱患，及時整改，從而對施工質量的問題進行避免，嚴格控制好公路橋梁施工質量，減少預應力對施工質量的影響。
1 預應力技術在施工中的運用
1.1 預應力材料的選取
現如今，各國在進行公路橋梁施工項目過程中運用的預應力技術，所采用的預應力材料也相對不同，主要用料為鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線三種，而低松弛鋼絞線作為一種新型的材料，因具有經濟實用，方便快捷、建筑美觀等特點，深受公路橋梁施工人員的喜愛，從而引起國外大型施工企業對低松弛鋼絞線的重視。低松弛鋼絞線相較于其他預應力材料較為節省，在使用過程中既經濟又便利，在對低松弛鋼絞線進行選擇時應根據實際使用情況選用合適的材料，充分的了解其相關性能、規格大小、延伸長度等因素。
1.2 預應力錨具的選取
在選取預應力錨具使用規格時，應針對機械錨具固定力和錨具阻力進行分析，選取最合適的預應力錨具。機械錨具固定力是作用在機械加工過程中預應力鋼材頂端部的一種力量，使其更好地實行加固錨具的作用；而錨具阻力則是一種可以控制預應力鋼材磨損程度的材料，因錨具阻力材料種類過于繁多，使用過程較為方便，因此在實際生活中應用的較為廣泛，因其材料損耗過于嚴重，在連接過程中也較為復雜，因此，在實際生活中運用的很少。
1.3 預應力的作用
在利用預應力進行混凝土施工過程中，預先設定好預應力鋼筋的分布構型圖，根據實際情況確定好所能承受的極限壓力，并進行分析，確定好各部分實際利用情況，選取合適的方案。在進行混凝土實際施工過程中，應隨時根據實際施工情況更改預應力鋼筋分布狀態，從而實現工程項目的正常運行，而在混凝土施工過程中產生的損失，應進行分類，將其分為瞬間損失和結算損失兩種。
1.4 預應力在鋼筋混凝土中的運用
在進行鋼筋混凝土施工過程中，混凝土出現裂縫是工程中常見的問題，尤其是在大型的施工過程中，這種問題經常出現，而將預應力技術運用到鋼筋混凝土施工過程中，這種出現裂縫的問題能夠得到改善，從而使工程質量得到提高。在公路橋梁施工過程中，預應力技術一直伴隨著整個工程項目的運行，通過不斷對鋼筋混凝土施加壓力，促使鋼筋混凝土進行收縮，從而減少鋼筋混凝土出現裂縫。
1.5 預應力在混凝土中的運用
在進行混凝土路面項目施工過程中，因混凝土結構與鋼筋混凝土結構類似，在使用預應力過程中原理相同，對路面混凝土都進行施加壓力，從而減少路面出現裂縫的可能。在運用預應力技術時應對其進行設計，對路面的具體情況進行分析從而避免路面出現裂縫的現象，這種控制路面裂縫的方法，因其使用方便，在實際公路橋梁項目施工建設中運用較多。
2 預應力技術存在的不足及整改措施
2.1 預應力拉力的拉伸時間
近幾年，為了提高公路橋梁項目施工的預應力技術，大多數施工單位采用旱強劑技術方式，在進行混凝土澆注過程中，對其進行施加壓力，使混凝土到達一定的強度。而混凝土強度增加過程過快時，相應的彈性系數增加的過程較為緩慢，促使預應力損失過于嚴重，導致公路橋梁承載程度降低，引發更多公路橋梁裂縫問題。
在進行預應力拉力工作中，應時刻注意好混凝土澆注情況，如發現混凝土強度增加較快時，相應的減少預應力壓力，確保混凝土在相同的壓力下，實現強度加深，從而保障公路橋梁施工項目安全性問題。
2.2 施工人員水平不足
在進行公路橋梁施工過程中，由于相關施工人員技術水平參差不齊，在進行公路橋梁施工過程中容易出現失誤，造成工程質量的問題，甚至會出現預應力管道堵塞的安全性問題。因此，在進行公路橋梁施工過程中選用合適的相關技術人員，才能更好地保障公路與橋梁質量的安全問題。
公路橋梁施工項目管理人員對相關施工人員技術水平應提前進行檢測，對水平不足者，對其進行繼續教育，提高施工人員專業技術水平，同時對施工人員進行獎懲分明的管理，規范施工人員的工作時間，加強人員教育水平，才能更好的確保工程項目的質量。
3 預應力在施工過程中對質量安全的控制
在公路橋梁施工過程中，針對實際施工地點進行勘查，尋找其存在的問題，并對其進行處理，確保公路橋梁施工項目的正常運行。例如：在對預應力壓力進行控制時，應事先做好相關計劃，制定拉力變動趨勢，這樣才能確保公路橋梁施工項目的質量安全問題；對于減少預應力堵塞問題，應嚴格的對管道接口、管道內部空間、排氣孔及排氣孔連接處等部位進行檢查，發現存在問題，應及時報給有關部門進行處理，另外更應加強各個管道的安全，對其進行加固，從而更好地確保工程質量安全。
預應力管道與錨具的位置是整個鋼筋中最為密集的地方，因此，對其檢測時工作異常復雜，需要專業的技術檢測人員對其實行全面系統的排查檢測工作，尋找存在的問題，進行改正。例如：在檢測公路橋梁項目中最易出現的裂縫時，應小心并仔細的進行檢測；在對預應力管道進行清理工作時，應在混凝土澆注工作完成后加以清理，預防其他雜質的進入，從而影響項目質量。
在對混凝土進行澆注過程中應注意預應力拉力作用點和接口，對其實行雙重保護，以防斷裂，從而造成安全隱患問題。如混凝土流動性不強時，應對混凝土及時加以更換，而不是對其進行注水，應時刻注意水、混凝土、水泥之間的比例，確保每一次進行攪拌時正好屬于合格的標準，減少相關工程成本。在混凝土澆注過程中，在預應力管道中如發現殘留的水分或雜質，對其進行處理，確保在混凝土澆注預應力管道過程中無任何雜質，才能保障公路橋梁施工項目的安全問題。
4 結束語
現今，公路橋梁施工項目作為道路工程建設的核心，其施工中運用的預應力技術是利用最為廣泛、發展最快的一項技術，但因預應力技術在實施過程中較為復雜，因此，所需相關公路橋梁施工人員專業技術水平也就越高，高水平、高素質的施工技術人員能夠熟練地運用預應力技術，從而減少實際公路橋梁施工中存在的問題。因此，國家相關管理部門應控制好公路橋梁施工項目整個流程，對出現的問題，及時加以更改，從而推動我國現代化信息建設穩步前行。
參考文獻
[1]余貴紅.淺談公路橋梁施工及預應力技術應用[J].中國科技博覽，2011（26）：193-193.
[2]楊帆.淺談公路橋梁施工中預應力技術措施[J].大科技，2014（13）：188-189.
橋梁施工應急措施范文第2篇
【關鍵詞】箱梁 質量 缺陷 措施
【中圖分類號】U455 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0216-02
一、箱梁施工實踐
箱梁由于其外形簡潔美觀、結構受力合理、施工周期長、經濟效益好的顯著特點，在張石二期高速公路建設中被廣泛使用。僅我標段就有344片箱梁，其單孔跨徑為20m。
總結我標段箱梁預制中施工經驗，并與其余兄弟標段的探討、學習、研究，通過組織技術攻關，分析箱梁在預制過程中的一些常見質量缺陷，摸索出箱梁施工中應注意的幾個問題，并作如下討論。
二、常見的質量缺陷及原因
（一）底板混凝土僅靠兩側腹板下混凝土很難流動至中間部位，如果施工方法不正確，混凝土難以振搗密實。
（二）箱梁腹板外側出現云斑：
產生云斑的主要原因有三方面：
一是底板澆注完成后，由于澆注腹板存在一定的時間間隔，兩次澆注的混凝土存在色差，在腹板交接處產生色澤不同的云斑，嚴重者形成冷縫。這種現象大多發生在底板以上梁高50厘米左右范圍。
二是由于箱梁腹板內鋼筋、波紋管密集，分層澆筑時因澆注混凝土方式不正確，澆筑混凝土時，混凝土漿濺在上層的波紋管和鋼筋上；或未分層澆筑，澆筑上層混凝土時間隔過長形成云斑。這種現象大多發生在波紋管管道位置附近。
三是由于過振引起。箱梁在澆注過程中，由于采用附著式振動器振動上層時，牽動下層已振動搗實的混凝土跟著振動，形成由于振動而引起的云斑。
（三）混凝土表面不光潔：
模板表面光潔面差，脫模劑涂刷不均勻；臺座底模由于施工鋼筋、模板而遭受污染，形成花斑；鋼筋保護層墊塊由于墊塊與模板接觸部位面積過大，澆注的混凝土漿體無法滲透進去，拆除模板后表面留有墊塊印痕等因素影響箱梁混凝土外觀美感。
（四）箱梁幾何尺寸不正確：
造成箱梁幾何尺寸不正確的主要原因是箱梁底板、側板、側板混凝土施工過程中產生的浮托力和水平力。致使芯模產生上浮和左右偏移，影響了構件截面幾何尺寸的準確性。
（五）張拉后上拱值達不到設計要求：
箱梁張拉后上拱值受張拉力、混凝土強度、彈性模量、截面尺寸等影響。
張拉時沒有遵照對稱張拉的原則實施；張拉力過大或不足，混凝土強度和彈性模量達不到設計要求等均會造成上拱值出現異常；箱梁混凝土澆注時底板超厚也會使上拱值達不到設計值。
（六）砂斑、砂線：
產生砂斑、砂線的原因主要是相鄰兩塊模板拼縫不嚴以及側模與底模未靠緊所造成的跑漿。
三、解決質量缺陷的措施
（一）確保混凝土密實性的措施：
1、在箱梁芯模頂部預留缺口，上邊擱置活動蓋板。澆注底板混凝土時移去頂蓋板。箱梁的芯模底做成可以自由開啟的活動板，澆注底板混凝土時把底模翻開，混凝土經振搗密實、壓光抹面后合上底模，并用支撐壓件加壓固定，然后再澆腹板混凝土。
2、復合振搗技術措施：澆注腹板混凝土時，控制每層下混凝土厚度不大于20cm。下混凝土后首先由人工用鋼插釬把混合料送人底層，再用插入式振搗棒從波紋管和鋼筋隙內插搗，然后開啟外側模板上的附著式振動器，最后再用鋼插釬復插。波紋管以上部分混凝土采用插入式振搗器振搗密實。
3、頂板混凝土施工技術措施：頂板混凝土采用插入式振搗器與平板式振動器相結合的辦法振搗密實。并采用二次復振和二次抹面技術，防止混凝土表面產生收縮裂縫。最后將混凝土表面拉毛，以利于更好地與橋面鋪裝層相結合。混凝土振搗時應特別注意腹板與底板及頂板相連接處的承托、波紋管、鋼筋密集部位以及錨墊板下混凝土的密實性。
（二）消除云斑的措施：
嚴格按混凝土配合比施工，認真做好混凝土坍落度，合理分段并控制好分層下混凝土厚度，采取緩凝的辦法延長混凝土初凝時間。
對于出現在箱梁底部的云斑，施工時可調整底板與腹板的推進階梯，縮短底板與腹板澆注時差。
對于出現在波紋管位置處的云斑，施工時采用插釬將上層粘附在鋼筋與波紋管上的混凝土混合料插落，防止混合料干凝。
對于因過振引起的云斑，施工時將腹板波紋管以下部位混凝土采用附著式振動器振實后，波紋管以上部位混凝土采用插入式振搗。
（三）確保箱梁外觀質量的措施：
1、對外模表面采取措施以保證表面光潔度，通常對新加工的模板，首先鏟除模板表面氧化膜，其次采用手抱砂輪機進行磨光，去除板面的劃痕，然后用棉砂對板面進行拋光處理，使板面露出金屬光澤，使用前均勻涂刷脫模劑。
2、對底臺座底模制作，要求做到表面二次壓光，確保混凝土表面光潔度和平整度。底模涂油不宜過多，力求均勻。捆綁鋼筋、支立模板時注意避免污染臺座模板。
3、將鋼筋混凝土墊塊由普通的方塊形墊塊改為白色圓柱形塑料墊塊，中間留眼穿在箱梁縱向鋼筋上，采用白色塑料鋸齒形墊塊卡在鋼筋上，使墊塊與模板由面接觸變為線接觸。
（四）確保箱梁幾何尺寸的措施：
1、模板加工必須符合圖紙設計的要求。
2、模板必須有足夠的剛度，加勁肋間距不宜過大防止局部變形。
3、兩側板支撐架頂部和底部的對拉螺栓必須擰緊。
4、防止芯模底板上浮措施：澆注腹板混凝土時，為防止芯模底板上浮，在箱梁底板混凝土澆注完成后，封閉芯模底板，并用支撐壓件壓住芯模底口，用于控制底板混凝土澆注的厚度，同時撐住芯模底口，保證箱梁的幾何尺寸。
5、防止芯模整體上浮措施：為防止芯模整體上浮，在芯模頂部梁長度方向，每1.5m一道[24槽鋼，其上焊接型鋼壓件。腹板混凝土澆注時壓住芯模兩側轉角模，槽鋼兩端用緊固螺栓拉結在兩側模鋼支架上。由于側模與底臺座固定，也使芯模與底臺座連接成一整體，從而避免了芯模整體上浮。
6、防止芯模左右移動措施：芯模的位置依靠調整螺栓來控制，混凝土施工時，要做到兩側同時均勻下混凝土、同時振搗，保證兩側腹板混凝土始終保持同一高度，避免由于混凝土高差產生側壓力，而使兩腹板厚度不均勻。
（五）控制張拉上拱值的措施：
1、張拉的技術要求：
（1）張拉前對錨具和鋼鉸線進行檢驗，對張拉千斤頂的配套油泵進行全面校定。
（2）繪制張拉力與壓力表讀數關系曲線，用線性回歸方程計算出張拉關系函數。
（3）張拉時混凝土強度和彈性模量必須達到設計強度的90%以上。
（4）張拉按設計規定的程序采取雙控的方式，以鋼鉸線伸長值進行校核，實測伸長值與理論伸長值的差值控制在+6%以內。
（5）張拉時嚴格按照圖紙設計的順序，在箱梁兩端左右對稱分級同步張拉。
2、壓漿的技術要求：
張拉完畢后，一般在24小時內壓漿，以免預應力筋銹蝕或松弛。通常的做法是壓漿前采用壓力水沖洗孔道，但本人認為不可取。箱梁中的波紋管按照設計坐標往往呈曲線形，積水在波紋管底部不宜排出，壓注的水泥漿遇水會形成孔隙或造成水泥漿配合比發生變化，故宜直接采取壓注純漿的方法。
（六）砂斑、砂線的防止措施：
為確保箱梁混凝土表面外觀光潔，相鄰兩塊模板的拼縫采用企口縫，內夾海綿條并用鐵膩子嵌縫、砂紙磨平。
為防止模板口掛漿，在制作混凝土底臺模時，臺座內預埋硬質塑料管，臺座周邊用[5槽鋼護邊。支立側模時，槽鋼內塞黑橡膠管，用φ20對拉螺栓將兩側邊模固定于臺座上，側模受拉擠壓橡膠管，橡膠管受[5槽鋼約束而彈起，從而起到很好的止漿效果。
混凝土在澆注的全過程中，要隨時檢查螺栓緊固情況，防止由于振動作用引起的螺栓松牙、模板拼縫及底口處跑漿，造成砂斑、砂線現象。
橋梁施工應急措施范文第3篇
關鍵詞：公路橋梁；裂縫；產生原因；解決對策
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
公路橋梁工程作為我國的公共基礎設施建設工程，質量問題備受關注，直接關系著人民群眾的生命財產安全問題，對于國民經濟建設等都有重要的影響。但是出現在公路橋梁施工中的裂縫嚴重影響了工程的質量，裂縫大多產生于混凝土路面上，由于受到多方面因素影響而逐漸出現和擴大，嚴重影響了路橋的使用。從源頭上防治裂縫是一項需要施工人員和設計人員共同努力的工作。
一、公路橋梁混凝土施工裂縫產生的原因
混凝土橋梁施工裂縫產生原因很多，在公路橋梁施工過程中，產生混凝土裂縫的因素不同，可以分為以下幾種類型的裂縫：由于施工材料出現質量問題而引起的裂縫；由于溫度變化和凍脹引起的裂縫；由于混凝土收縮因素引起的裂縫；由于荷載引起的裂縫。
1.1由于混凝土材料的質量問題而引起的裂縫進行分析
混凝土的主要材料是石砂、水泥、骨料以及拌和水等。如果在配置混凝土時采用不合標準的材料，則會導致混凝土裂縫現象的產生。選用的砂石質量不合格，其孔隙率會很大，因此會增加拌和水和水泥的添加量，拌和水增加了，混凝土的硬度就會變小，而收縮能力變大，從而在施工過程中極易導致裂縫的出現。如果選擇的砂石中含有較多的云母成分，則會降低水泥和其它外加物的粘合力，導致其強度降低。如果含有較高的泥量，不僅會增加拌和水和水泥的使用量，還將降低混凝土的抗凍和抗滲性。此外，如果混凝土中的外加劑或者拌和水腫含有較高的氯化物，則會造成鋼筋材料的生銹和腐蝕，影響橋梁的質量。
1.2由于收縮因素和荷載因素而引起的混凝土裂縫現象
收縮裂縫也就是因為混凝土的收縮現象導致的體積變化，包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫兩種。在混凝土的初凝時，經常會出現塑性收縮裂縫，由于這個階段水泥的水化現象比較嚴重，容易出現水分急速揮發和泌水的現象，使混凝土因丟失大量的水分而產生收縮，而當收縮時，由于混凝土的表層會受到模板和鋼筋或者深層的束縛，在變硬的過程中產生相對的拉應力，最終導致裂縫現象的產生。干縮裂縫往往發生于硬化前后，這個階段混凝土的內部散熱較慢，表層水分揮發較快，會使得不均勻收縮現象的產生，由于表層的變形受到混凝土內部結構的束縛，在表層會產生承受拉力，當這種拉應力超過了混凝土的抗拉強度時，就會導致裂縫現象的產生。而荷載引起的裂縫又分為彎曲裂縫、剪切裂縫、斷開裂縫和局部應力裂縫等。荷載裂縫是指由于在常規靜荷載和動荷載以及次應力的情況下導致的混凝土出現的裂縫現象。由于荷載的加大，使得裂縫的長度不斷延伸、寬度擴展，條數增多等現象。[1]
二、公路橋梁混凝土施工裂縫的防治措施
2.1嚴格控制材料和施工工藝
施工工藝和施工材料選擇是保障混凝土質量的關鍵點。施工人員需要對水泥的質量進行嚴格的把關，分析水泥中各項物質的含量符合施工的標準，同時，合理選擇混凝土構件的各項混合物，杜絕不合格產品在施工中的應用。抽樣檢查是確保施工材料質量的手段之一，施工人員在施工開始前都需要對現場施工材料進行質量檢測，確保施工的材料安全。施下下藝的把握需要工作人員結合施工設計圖進行合理的進度安排人員管理。首先，施工管理團隊需要對施工現場情況進行控制，確保施工的進度。其次，施工人員需要合理安排設備進場和材料堆放，減少路面、橋面的承重，保障其質量安全。最后，施工團隊需要施工工藝進行選擇，加強質量控制。
2.2加強溫度控制
氣候變化帶來的溫度改變是施工過程中不可避免的，要應對這一現象，施工人員需妥采月又一定的處理工藝。進行混凝土材料的改善。混凝土材料包括水泥、骨料等，施工人員需要結合具體清況進行渭料級配的改善，在選用混凝土時，積極采用干硬勝兼具的混凝土，通過添加其他混合物如添加劑等來降低水泥在混凝土構件中的使用量；攪拌過程中的溫度控制也十分關鍵，施工人員需要適當的對碎石進行預冷卻或減少澆筑厚度來控制澆注溫度，幫助澆筑層散熱。施工人員需要結合天氣情況適當的降溫或保溫工作。在氣溫驟降時，可以為混凝土進行表面保溫，確保其穩定性，同時，為保障混凝土在氣溫較高時的穩定施工人員需要在混凝土內部埋設水管。另外，混凝土材料的研發人員需要對其性能進行改善，減少混凝土表面裂縫的產生。
2.3 合理修補裂縫
2.3.1表面修補法，即是在混凝土的表面進行涂抹水泥漿的修補裂縫方法，這種方法無論是針對表淺裂縫還是針對深層裂縫，都能獲得較為顯著的修補效果，而且該方法基本不會影響混凝土結構的承載力，因此得到了廣泛的應用。二是灌漿修補法，如果被發現的裂縫的深度較深，且嚴重危害到混凝土的結構強度或結構完整性時，表面修補法因為不能有效改善工程結構強度，只能棄用，選擇深層的灌漿修補法措施。這種方法是通過在混凝土裂縫中壓入灌漿材料來實現。水泥漿、環氧聚合物是目前國內公路橋梁施工中最常用的灌漿修補材料，如果裂縫程度非常嚴重，也可以采用聚氨酯以及甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作為灌漿材料對裂縫進行修補。[2]
2.3.2嵌縫修補法，是指在裂縫位置開槽，并向槽內填充、壓實封堵材料的混凝土裂縫修補方法。該方法的修補效果良好，而且修補完成的裂縫外觀十分平整、美觀，在提高公路橋梁的外觀質量方面比其他裂縫修補方法占有較大的優勢。四是結構加固法。事實上，在不少的公路橋梁工程中，很多混凝土裂縫不僅會對工程的外觀造成影響，而且還會改變混凝土結構的原有性能，降低結構強度，從而縮短公路橋梁工程的使用壽命，嚴重影響其使用性能。常用的結構加固法主要有：預應力加固、增加混凝土結構的截面面積、混凝土補強加固、支點加固等。
2.4 及時解決因施工不當導致的問題
專業技術人員要清楚的了解由于施工過程中出現的質量問題，最容易導致在橋梁使用過程中出現裂縫，因此，必須要重視混凝土橋梁施工過程中的每一個程序，嚴格按照施工程序進行施工，確保安裝鋼筋的成型和模板的位置的牢固性和準確性，防止鋼筋在施工的過程中出現變形的現象。及時清除干凈鋼筋上的污染物和已經氧化了的鐵皮，防止由于這些雜物的因素而影響到混凝土的粘結力，之后就是要合理把握好混凝土的振搗操作的程序，嚴格把控振搗操作技術，保證施工質量。施工方案設計人員要經過嚴格的培訓，精心設計施工方案，做好各項預防措施，控制好由于初期的質量問題而引起的混凝土裂縫。準確的計劃好混凝土的澆筑量、縫間距、構造和運輸等程序。控制好以此澆筑的厚度，把握好澆筑時間也就是盡量不要在溫差大的天氣以及炎熱高溫的天氣里進行混凝土的澆筑，防止其由于溫度變化或者膨脹因素而引起的裂縫。
三、結束語
總而言之，公路橋梁工程屬于我國的公共基礎設施建設工程，對于我國的國民經濟發展和民生建設都有很重要的意義。因此，我們應該大力關注公路橋梁工程的施工質量，工作人員要結合施工過程中易出現的問題講行適當的改進。裂縫是路橋施工中路面的常見問題，工作人員需要結合裂縫的成因開展相應的處理工作，減少因技術選用不到位和施工工藝不當引起的后期質量問題。
參考文獻：
橋梁施工應急措施范文第4篇
關鍵詞：公路橋; 預應力; 施工問題; 處理方法
Abstract: the prestressed concrete highway Bridges in highway transportation process plays an important role in the process of building the city plays an important role. Combined with the engineering practice, introduced the first zhang method and the method of bridge construction in this application of distinction, on the highway bridge prestressed concrete structure existing in the construction of the several problems in the narrative, and the processing method to these questions to put forward some Suggestions.
Keywords: highway bridge; Prestressed; The construction problems; Processing method
中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著我國改革開放政策的實施, 自上世紀 80 年代迄今, 國內公路交通事業發展迅速, 許多高等級的公路在全國城鄉間已漸成網絡。在高等級公路建設中, 預應力砼技術在公路橋梁中被廣泛的應用。然而目前有些預應力砼技術的施工隊伍素質較差, 在施工中常出現一些病害, 給工程結構的質量帶來一些隱患。為減少預應力結構施工中的病害, 筆者結合近年來工程施工中出現的一些問題, 進行了分析研究, 提出了對這些問題的處理建議。
1先張法和后張法在橋梁施工中應用的區別
張拉有兩種方法，通俗點講：
1）先張法，在澆筑水泥混凝土之前把預應力鋼筋拉長在彈性范圍之內，就像橡皮筋一樣使它處于緊繃狀態，而后澆筑混凝土，直到凝固。
2）后張法，先澆筑混凝土，并且預先在混凝土內預留孔道，混凝土凝固并且達到一定的強度后把預應力鋼筋從孔道穿入，拉長，而后使用錨具錨固在兩端。這樣可以有效的的增強梁板的抗彎能力。目前在土木工程建設中應用廣泛。
先張法與后張法的一個重要區別在于鋼筋是否放張
1.1先張法
先張法即先張拉鋼筋后澆注混凝土。其主要張拉程序為:在臺座上按設計要求將鋼筋張拉到控制應力用錨具臨時固定澆注混凝土待混凝土達到設計強度75%以上切斷放松鋼筋。其傳力途徑是依靠鋼筋與混凝土的粘結力阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預壓應力。
預加應力的方法：先張法施工簡單,靠粘結力自錨,不必耗費特制錨具,臨時錨具可以重復使用(一般稱工具式錨具或夾具),大批量生產時經濟,質量穩定.適用于中小型構件工廠化生產。
1.2后張法
1）有粘結預應力混凝土
先澆混凝土,待混凝土達到設計強度75%以上,再張拉鋼筋(鋼筋束).其主要張拉程序為:埋管制孔澆混凝土抽管養護穿筋張拉錨固灌漿。其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預壓應力。這種做法使鋼筋與混凝土結為整體,稱為有粘結預應力混凝土。
有粘結預應力混凝土由于粘結力(阻力)的作用使得預應力鋼筋拉應力降低,導致混凝土壓應力降低,所以應設法減少這種粘結.這種方法設備簡單,不需要張拉臺座,生產靈活,適用于大型構件的現場施工。
2）無粘結預應力混凝土
其主要張拉程序為預應力鋼筋沿全長外表涂刷瀝青等防腐材料包上塑料紙或套管(預應力鋼筋與混凝土不建立粘結力)澆注混凝土養護張拉鋼筋錨固。
施工時跟普通混凝土一樣,將鋼筋放入設計位置可以直接澆混凝土,不必預留孔洞,穿筋,灌漿,簡化施工程序,由于無粘結預應力混凝土有效預壓應力增大,降低造價,適用于跨度大的曲線配筋的梁體。
2預應力在橋梁施工中存在的問題
2.1 波紋管堵塞
堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象發生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規范安裝波紋管，出現波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土時操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質量缺陷引起漏漿堵管。
問題處理建議：首先根據預應力筋曲線坐標，標注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預防措施：在施工下料前對波紋管質量仔細檢查，對有缺陷的波紋管及早發現；在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求；在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。
2.2 后張預應力結構張拉力控制的問題及問題處理建議
預應力施工作業不夠規范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。施工中有的千斤頂甚至未經校準就張拉，而且張拉人員多數未經專業培訓，如果作業不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發生張拉力忽高忽低的現象。特別在多束張拉時，由于每束張拉力都不同，往往對預應力筋的伸長值計算不準確，彈性模量取值混亂，實際張拉時難以做到將伸長量按規范規定控制在±6％范圍內，導致張拉力失控。
問題處理建議：① 一般張拉作業采用張拉力和預應力筋伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。②張拉設備的校準期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業，張拉設備應配套校準，配套使用。③張拉前應根據設計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力，并確定預應力筋的理論伸長值。④張拉應保證逐漸加大拉力，不得突然加大拉力，以保證應力正確傳遞，預應力筋的斷絲斷筋數量不得超過規范的規定。⑤曲線預應力筋或長度大于等于25米的直線預應力筋，宜在兩端張拉，長度小于25米的直線預應力筋可在一端張拉。⑥預應力筋的張拉順序采取分批分階段對稱張拉。宜先中間，后上、下或兩側。
2.3 預應力結構張拉前出現裂隙問題
鋼筋砼結構在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預應力的B類構件也允許出現有限制的裂隙，而在預制場內的構件，則應盡量避免出現裂隙。張拉前出現的裂隙經常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細、分布不均，梁板類構件多沿短方向分布，有時產生在箍筋位置，有時從構件頂面延伸到構件側面，溫度裂縫有表面的、深進的和貫穿的，走向無一定規律。梁板式構件裂縫多平行于短邊，深進和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構件全長分段出現。
問題處理建議：為預防表面溫度裂縫，應控制構件內外過大的溫差，在夏季施工時優先使用低水化熱水泥。在低溫時預制構件應采取保溫措施，不要過早拆除模板。對空心板等薄壁構件適當延長拆模時間，使之緩慢降溫。預制構件和臺座之間應涂刷有效隔離劑以預防粘接，使構件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業中應注意保護隔離劑，對于用長線法生產先張構件應及時放松應力筋，以減少約束作用。
2.4預應力鋼筋孔道堵塞問題
這種現象主要發生在后張法構件中，預留孔道塌陷或堵塞使預應力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質量，影響張拉效果。產生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。
結束語
橋梁結構預應力設計中考慮混凝土強度變化的問題，是一種新思路和新方法，傳統的結構設計理論在這個問題上存在缺陷，需要完善。作者通過全橋結構應力的分析并結合混凝土破壞準則推導出豎向預應力計算等內容，并對具體的項目進行計算，是這種方法的一種應用，對工程實際具有重要意義。
參考文獻：
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[2]馬劍飛．大跨徑預應力連續梁橋施工控制關鍵技術研究[D]．武漢理工大學，2006．
橋梁施工應急措施范文第5篇
關鍵詞：橋梁施工；裂縫；應對措施
Abstract: In order to further strengthen concrete bridge cracks, avoid the project against the larger cracks, I made an analysis of bridge cracks of concrete types and causes of shallow, summed up, in order to facilitate the design, constructionidentify the control cracks feasible way to achieve the role of preventive measures.Key words: bridge construction; cracks; countermeasures
中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1荷載引起的裂縫
1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
1.2施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，梁板隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
1.3在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“X”形鋼筋同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現裂縫而導致鋼筋銹蝕。
1.4橋梁結構中經常要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。
1.5實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓力方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆。
2溫度變化引起的裂縫
2.1日照、橋面板、主梁或橋墩側面受陽光照曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非現行分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。
2.2水化熱。出現在施工過程中，大體混凝土（厚度超過2.0m）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度限高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。
2.3預制T梁之間橫隔板安裝時，支座預埋鋼板與調平鋼板焊接時，若焊接措施不當，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。
3收縮引起的裂縫
3.1性收縮：發生在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。搗要密實，豎向變截面處宜分層澆筑。
3.2縮水收縮（干縮）。混凝土結硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發，溫度逐步降低，混凝土體積減小，稱縮水收縮（干縮）。
3.3炭化收縮。大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發生化學反應引起的收縮變形。炭化收縮只有在濕度50%左右才能發生，且隨二氧化碳的濃度的增加而加快。炭化收縮一般不做計算。
4鋼筋銹蝕引起的裂縫
由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構承載力下降，并將誘發其它形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。
5凍脹引起的裂縫
大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在-78度以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝進受凍最嚴重，成齡后混凝土強度損失可達30%~50%。冬季施工時對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。
6施工材料質量引起的裂縫
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。
7施工工藝質量引起的裂縫
在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異。
8防止混凝土產生裂縫的措施
8.1嚴格控制粗細骨料的質量，砂中的含泥量不應大于1%，粒徑應先擇上偏粗的中砂。碎石應控制粉塵含量使其不應大于2%，并應選擇級配良好的石子以減少空隙率和孔隙率。采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；加強對混合料的控制，尤其是水灰比和攪拌時間的控制，以免拌合不均影響混凝土的質量造成混凝土中含水量局部過大而產生收縮裂縫。
8.2拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土進減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇溫度梯度；施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施。
