產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)方案

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產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文第1篇

 

引言

 

在“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐步加快，迫使傳統(tǒng)國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)者必須從戰(zhàn)略的高度來(lái)重新審視物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值。從國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)際供應(yīng)鏈物流服務(wù)的內(nèi)涵在穩(wěn)步擴(kuò)大，其對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)價(jià)值正在逐步顯現(xiàn)。國(guó)際供應(yīng)鏈物流是一國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈系統(tǒng)向國(guó)際市場(chǎng)延展的必然產(chǎn)物，國(guó)際貿(mào)易商借助國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的力量來(lái)有效克服生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)之間的時(shí)空差異性，有效地促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的迅猛擴(kuò)張。根據(jù)國(guó)際分工理論，國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)亦是依據(jù)各國(guó)供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的特色運(yùn)營(yíng)資源來(lái)實(shí)施國(guó)際范圍內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，這些分工協(xié)作方案的最終都指向優(yōu)化國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作效能并提升國(guó)際貿(mào)易便利化水平。但由于我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)滯緩，國(guó)際物流體系已然成為制約我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開(kāi)放搞活的瓶頸，并嚴(yán)重影響我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。為此，有必要通過(guò)深入剖析當(dāng)前國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)面臨的發(fā)展問(wèn)題及其根源，從中找尋出可促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易便利化的國(guó)際供應(yīng)鏈物流優(yōu)化新路徑。

 

國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)貿(mào)易便利化中面臨的問(wèn)題

 

(一)國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的法律制度問(wèn)題

 

國(guó)際商法完備性不足影響國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作效率。國(guó)際供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要強(qiáng)壯物流產(chǎn)業(yè)實(shí)力和穩(wěn)健的外部政策法律環(huán)境共同的支撐方可實(shí)現(xiàn)促進(jìn)貿(mào)易便利化目標(biāo)。但是，鑒于各國(guó)關(guān)于物流立法的理念差異性，導(dǎo)致各國(guó)立法機(jī)構(gòu)在制定調(diào)整物流活動(dòng)中相關(guān)法律關(guān)系時(shí)所秉持的立場(chǎng)和方法有著顯著的差異，由此制約了國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施。再者，我國(guó)關(guān)于國(guó)際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的立法工作存在一定的滯后性。這是由于國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的技術(shù)進(jìn)步與運(yùn)作模式創(chuàng)新，但與之配套的相關(guān)立法活動(dòng)卻長(zhǎng)期停滯不前。這使得部分國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式不能被納入到既有法律體系中，由此增加了國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的跨國(guó)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

 

國(guó)際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域執(zhí)法體系不統(tǒng)一增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)的制度成本。我國(guó)立法機(jī)構(gòu)關(guān)于國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)所適用法律的立法工作雖然較多，但相關(guān)立法散布于諸如消費(fèi)者保護(hù)法、陸海空運(yùn)輸管理法等各類民商法、行政法中，形成立法內(nèi)容龐雜而又分散的格局。加之我國(guó)執(zhí)法機(jī)構(gòu)通常依據(jù)本部門的相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度來(lái)行使其執(zhí)法權(quán)，部門之間就同一執(zhí)法對(duì)象缺乏必要的跨部門協(xié)同工作機(jī)制，從而導(dǎo)致國(guó)際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的執(zhí)法主體繁多問(wèn)題。法律體系繁雜與執(zhí)法體系繁多的現(xiàn)狀不僅令從事國(guó)際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)難以適從，且抬高了國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)行的制度成本，阻礙了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)的可持續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。

 

(二)國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問(wèn)題

 

國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不匹配。國(guó)際供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)周期工程，需要提前規(guī)劃并保持持續(xù)執(zhí)行能力方可有效達(dá)成。雖然我國(guó)各級(jí)政府在制定物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)試圖保持一定的超前性，但由于近年來(lái)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)發(fā)展推動(dòng)了國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的迅速增長(zhǎng)，由此導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不相適應(yīng)。再者，各地在政府的引領(lǐng)下采取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略，由此帶來(lái)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的變化。當(dāng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施空間布局新方案與之前的國(guó)際供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施布局方案相沖突時(shí)，勢(shì)必衍生出物流基礎(chǔ)設(shè)施與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的匹配度下降的問(wèn)題。

 

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后性阻礙國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。我國(guó)的國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)自發(fā)性發(fā)展的歷程，其發(fā)展動(dòng)力直接來(lái)自于我國(guó)對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。這種外生動(dòng)力源固然為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展提供雄厚經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但亦導(dǎo)致各行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中自發(fā)性形成了差異化的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平后再行強(qiáng)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的課題時(shí)，將抬高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作成本。再者，各部門間的物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，將直接導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)運(yùn)作效能，使得國(guó)際貿(mào)易貨物在周轉(zhuǎn)過(guò)程中受物流流程諸環(huán)節(jié)間不協(xié)調(diào)的威脅，降低物流產(chǎn)業(yè)支持貿(mào)易便利化的力度。

 

(三)國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的供應(yīng)鏈協(xié)作問(wèn)題

 

國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)能力不足影響其服務(wù)貿(mào)易便利化能力。供應(yīng)鏈系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作成本最優(yōu)化目標(biāo)，各國(guó)企業(yè)采取了全球化采購(gòu)策略來(lái)推進(jìn)全球化原材料資源配置戰(zhàn)略的落地，通過(guò)從各國(guó)中具有比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域來(lái)采購(gòu)相應(yīng)的原材料，由此來(lái)降低其產(chǎn)品制造成本;并將其產(chǎn)成品按照比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)銷往全球各地，從而實(shí)現(xiàn)本企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上的資源優(yōu)化配置目標(biāo)和市場(chǎng)份額占領(lǐng)目標(biāo)。但在推進(jìn)全球化采購(gòu)戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)受制于國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的不穩(wěn)定因素的制約而趨向脆弱性。缺乏對(duì)國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)的必要適應(yīng)能力將降低國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)消除國(guó)際商事環(huán)境中不確定因素的能力，進(jìn)而阻礙國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)的跨國(guó)界運(yùn)作效能。

 

國(guó)際物流園區(qū)與國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的協(xié)同能力不足影響其服務(wù)貿(mào)易便利化能力。國(guó)際物流園區(qū)的資源整合能力不足，多數(shù)園區(qū)利用既有物流倉(cāng)儲(chǔ)資源來(lái)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，但缺乏將倉(cāng)儲(chǔ)資源與國(guó)際運(yùn)輸資源進(jìn)行有效整合的能力，導(dǎo)致園區(qū)內(nèi)物流各功能模塊的資源整合障礙的問(wèn)題根源在于物流園區(qū)信息化建設(shè)水平滯后，以及由此帶來(lái)的物流各功能模塊間缺乏有效的信息交互能力。國(guó)際物流園區(qū)的信息化建設(shè)表現(xiàn)為物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一及園區(qū)內(nèi)中小物流企業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用水平有限等問(wèn)題。這使得物流系統(tǒng)中諸環(huán)節(jié)資源呈現(xiàn)局部環(huán)節(jié)資源的過(guò)度冗余而其他物流環(huán)節(jié)的資源緊張?zhí)卣鳎M(jìn)而影響國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最優(yōu)化資源配置來(lái)服務(wù)貿(mào)易便利化的能力。

 

服務(wù)貿(mào)易便利化的國(guó)際供應(yīng)鏈物流優(yōu)化新路徑

 

(一)優(yōu)化支持國(guó)際供應(yīng)鏈物流發(fā)展的法律制度環(huán)境

 

運(yùn)用系統(tǒng)思維重構(gòu)國(guó)際供應(yīng)鏈物流政策法律體系。針對(duì)各國(guó)立法機(jī)構(gòu)關(guān)于國(guó)際供應(yīng)鏈物流的立法差異性，國(guó)際供應(yīng)鏈物流法律制度建設(shè)者有必要運(yùn)用系統(tǒng)論思維方法來(lái)打造可支撐物流產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行的法律體系。立法機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)摒棄針對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)展開(kāi)離散式立法活動(dòng)的努力，轉(zhuǎn)而將國(guó)際供應(yīng)鏈物流體系視為一個(gè)立法對(duì)象，著力打造國(guó)際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的統(tǒng)一法律體系。此舉有助于幫助物流企業(yè)克服國(guó)際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域的立法對(duì)象繁雜問(wèn)題，而且有助于降低國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的跨國(guó)作業(yè)活動(dòng)中所耗費(fèi)的高成本。

 

建立針對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一執(zhí)法體系。作為驅(qū)動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化的動(dòng)力源之一，國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)亟需建立支持行業(yè)企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的統(tǒng)一執(zhí)法環(huán)境。這就要各地和各部門的執(zhí)法機(jī)關(guān)打破執(zhí)法權(quán)力條塊化分割的傳統(tǒng)體制，通過(guò)建立統(tǒng)一執(zhí)法機(jī)構(gòu)的方式來(lái)建立統(tǒng)一的國(guó)際供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)，從執(zhí)法體系上隔阻地方保護(hù)主義和部門本位利益思想對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境的侵害。各地政府應(yīng)當(dāng)在相互溝通的基礎(chǔ)上來(lái)制定支持國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)財(cái)稅政策和產(chǎn)業(yè)政策，確保各地政府之間的產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)稅政策既具有促進(jìn)本區(qū)域國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)良序發(fā)展的功效，又不至于引起區(qū)域間的政策競(jìng)爭(zhēng)惡果;各地政府還應(yīng)當(dāng)針對(duì)執(zhí)法主體過(guò)多的問(wèn)題來(lái)建立跨部門協(xié)同工作機(jī)制，嚴(yán)控從事實(shí)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)制度成本抬高問(wèn)題。

 

(二)夯實(shí)支持國(guó)際供應(yīng)鏈物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

 

以支持國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向強(qiáng)化關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。國(guó)際供應(yīng)鏈物流體系的健康發(fā)展需以適應(yīng)客戶物流需要的先進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)為前提。為此，國(guó)際供應(yīng)鏈物流行業(yè)主管部門應(yīng)強(qiáng)化支持國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)前國(guó)際供應(yīng)鏈物流行業(yè)應(yīng)集中資源建造綜合國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)和區(qū)域化物流配送中心兩類節(jié)點(diǎn)。綜合國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)主要定位為雜糅多種運(yùn)輸方式于一體，運(yùn)用現(xiàn)代物流科技手段和裝備來(lái)協(xié)同組織運(yùn)儲(chǔ)、配送、流通加工等物流功能并滿足各類物流客戶的業(yè)務(wù)委托需求。此類物流節(jié)點(diǎn)可重點(diǎn)選擇在物流需求較為旺盛的生產(chǎn)基地和大宗貨物集疏運(yùn)基地，并依托既有交通運(yùn)輸樞紐來(lái)建設(shè)。在建設(shè)綜合性國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)時(shí)，建設(shè)者可以升級(jí)既有的物流基礎(chǔ)設(shè)施并擴(kuò)展物流節(jié)點(diǎn)功能，使之從傳統(tǒng)的提供單一物流功能服務(wù)的模式向提供多重物流功能服務(wù)的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而為國(guó)際貿(mào)易的便利化提供有力的綜合物流服務(wù)支持。區(qū)域化物流配送中心的建設(shè)是綜合化國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)功能在區(qū)域經(jīng)濟(jì)體層面的延展，它主要面向物流終端的物資供給方和需求方來(lái)展開(kāi)，其生存與發(fā)展之價(jià)值在于通過(guò)提升終端物流活動(dòng)的組織效率的方式來(lái)確保國(guó)際供應(yīng)鏈物流活動(dòng)與物資供需雙方的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相融洽，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流與國(guó)際商流的有序統(tǒng)一。為此，物流配送中心應(yīng)當(dāng)著力強(qiáng)調(diào)建設(shè)可以快速響應(yīng)客戶企業(yè)需求的敏捷型終端配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以有效提升物流終端客戶的消費(fèi)滿意度水平。

 

統(tǒng)籌規(guī)劃物流標(biāo)準(zhǔn)化工程。各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)在物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)起到組織協(xié)調(diào)作用，運(yùn)用政府行政權(quán)來(lái)協(xié)同各部門共同努力，從促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放事業(yè)大發(fā)展的高度出發(fā)，摒棄地域間和部門間的局部利益爭(zhēng)斗，在相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上制定有利于國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和貿(mào)易便利化的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定有力的政策配套措施來(lái)推動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)體系的落實(shí)。物流標(biāo)準(zhǔn)體系的制定要融合國(guó)內(nèi)外兩個(gè)商貿(mào)市場(chǎng)的切實(shí)需求，在結(jié)合當(dāng)前國(guó)際供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要的基礎(chǔ)上，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)接軌，為國(guó)際間的貨物暢通提供有力的標(biāo)準(zhǔn)化體系支持。

 

(三)強(qiáng)化支持國(guó)際供應(yīng)鏈物流發(fā)展的供應(yīng)鏈協(xié)同能力

 

采取全球物流資源配置柔性化策略來(lái)優(yōu)化跨國(guó)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)功能。國(guó)際供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商應(yīng)當(dāng)采取柔性化策略來(lái)整合國(guó)際供應(yīng)鏈流程，以提升國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作效率并同步保持國(guó)際供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商的服務(wù)供給彈性水平。國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的柔性化策略有助于消除國(guó)際商事環(huán)境中的不確定因素引致的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的供應(yīng)能力變化風(fēng)險(xiǎn)。柔性化策略要求國(guó)際供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)確保其物流設(shè)施的轉(zhuǎn)移便利性，企業(yè)可根據(jù)世界各地物流運(yùn)作成本的變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)及時(shí)高效的轉(zhuǎn)移諸如配送中心等設(shè)施，以從而確保物流服務(wù)供應(yīng)商可實(shí)時(shí)保持物流成本的最優(yōu)化目標(biāo)。再者，物流服務(wù)供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)對(duì)宏觀運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變動(dòng)保持高度敏感性，物流商可采取分散投資法來(lái)建設(shè)物流設(shè)施，并適度保持物流基礎(chǔ)設(shè)施的冗余度，以便在國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境劇烈波動(dòng)時(shí)可確保非動(dòng)蕩區(qū)域的物流設(shè)施的正常運(yùn)作，從而有效降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的沖擊力。

 

推動(dòng)物流園區(qū)融入國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)以增強(qiáng)其服務(wù)貿(mào)易便利化的能力。國(guó)際物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)園區(qū)及區(qū)內(nèi)企業(yè)的 信息化建設(shè)，以此來(lái)增強(qiáng)區(qū)內(nèi)物流各功能模塊間資源整合力度，有力的消除國(guó)際物流園區(qū)內(nèi)各物流環(huán)節(jié)的資源瓶頸，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流資源的均衡性匹配目標(biāo)。在發(fā)展物流信息化技術(shù)的基礎(chǔ)上，園區(qū)可對(duì)既有的場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行物流功能整合和服務(wù)內(nèi)容拓展，以最優(yōu)化配置國(guó)際供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源的方式來(lái)提升其服務(wù)貿(mào)易便利化的能力。

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文第2篇

摘 要：新農(nóng)村建設(shè)機(jī)制下，金融行業(yè)為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)提供諸多融資服務(wù)，幫助企業(yè)解決項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)遇到的資金供應(yīng)問(wèn)題。但是，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制尚未健全，農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈依舊存在風(fēng)險(xiǎn)隱患，“信用缺失”是引發(fā)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一。為了構(gòu)建良好的融資市場(chǎng)環(huán)境，保障農(nóng)業(yè)項(xiàng)目投資活動(dòng)有序進(jìn)行，應(yīng)做好資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防控措施。本文分析了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生成因，提出金融信用機(jī)制建設(shè)的有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞 ：農(nóng)業(yè) 資金鏈 風(fēng)險(xiǎn) 信用機(jī)制

新時(shí)期國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予扶持政策，通過(guò)稅收調(diào)整、技術(shù)指導(dǎo)、產(chǎn)品營(yíng)銷等策略幫助農(nóng)村加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)。農(nóng)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)需投入大量資金，承包企業(yè)在經(jīng)營(yíng)期間面臨著較大的資金供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦資金供應(yīng)鏈中斷則會(huì)導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失，阻礙農(nóng)業(yè)投資項(xiàng)目建設(shè)的有序進(jìn)行。實(shí)踐證明，信用機(jī)制缺失是資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的一大因素，由于貸款企業(yè)或個(gè)人信用缺失而阻礙了農(nóng)業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作，必須強(qiáng)化金融信用機(jī)制建設(shè)力度。

一、資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指導(dǎo)，從學(xué)術(shù)理論探討資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性特點(diǎn)，能夠?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)提供切實(shí)可行的指導(dǎo)方向。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序正處于優(yōu)化改革時(shí)期，市場(chǎng)環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，一旦經(jīng)濟(jì)決策失誤則會(huì)引起各種損失。另一方面，社會(huì)主義市場(chǎng)環(huán)境尚未穩(wěn)固，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)期間要承擔(dān)不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)隱患，資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

1、資金鏈。資金鏈?zhǔn)侵妇S持企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的循環(huán)資金鏈條，本質(zhì)上是圍繞資金設(shè)置的運(yùn)轉(zhuǎn)供應(yīng)體系，滿足了各行企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的資金資源。當(dāng)前，資金鏈主要是“現(xiàn)金-資產(chǎn)-現(xiàn)金”的循環(huán)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)不可缺少的過(guò)程，企業(yè)就必須保持資金鏈良性循環(huán)，才能構(gòu)建更加穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)管理模式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，資金鏈對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展具有廣泛作用，可從根本上維持一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)組織的穩(wěn)定運(yùn)行。

2、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是指“供應(yīng)的不及時(shí)而導(dǎo)致貨物和服務(wù)質(zhì)量的降低”，比較認(rèn)可的定義方式，將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分為內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)和外生風(fēng)險(xiǎn)兩大類。有學(xué)者指出，內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生于道德風(fēng)險(xiǎn)、信息扭曲和個(gè)體理性，而外生風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于政治、經(jīng)濟(jì)、法律和技術(shù)等方面。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制尚未健全，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是市場(chǎng)環(huán)境多變性的產(chǎn)物，往往增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)防范難度，不利于資金、設(shè)備、技術(shù)等要素的持續(xù)供應(yīng)，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)必然阻礙行業(yè)經(jīng)營(yíng)。

二、農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)成因

資金是農(nóng)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與實(shí)施的基本保障，維持資金持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是不可缺少的。為了保持農(nóng)業(yè)項(xiàng)目資金鏈穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立了信貸合作關(guān)系，向企業(yè)提供必要的資金支持，而企業(yè)定期向金融機(jī)構(gòu)償還利息，兩者之間形成互利共贏的局面。受到主客觀條件的影響，農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈存在信用機(jī)制缺失等問(wèn)題，導(dǎo)致資金供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，資金供應(yīng)量不足或供應(yīng)不及時(shí)。從目前情況分析，農(nóng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)常常遇到資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，主要原因：

1、內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)

（1）道德因素。道德風(fēng)險(xiǎn)是指由于信息的不對(duì)稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那里得到剩余的收益，導(dǎo)致合作協(xié)議失效，引起了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。道德是衡量個(gè)人素質(zhì)的尺度標(biāo)準(zhǔn)，也是體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)文化的基本表現(xiàn)，一旦道德尺度缺失則必然引發(fā)信用危機(jī)，破壞了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與銀行之間的合作關(guān)系，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生相對(duì)普遍。

（2）信息因素。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，無(wú)法滿足農(nóng)業(yè)市場(chǎng)客戶的實(shí)際需求。例如，農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)方案中，對(duì)市場(chǎng)行情不夠深入了解，盲目開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)新產(chǎn)品，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品囤積量增加，產(chǎn)品滯銷等問(wèn)題，資金鏈供應(yīng)中斷。

（3）文化因素。企業(yè)文化差異是引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的一大因素，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、文化制度、員工職業(yè)素養(yǎng)和核心價(jià)值觀等方面必然會(huì)存在一定的差異，使得供應(yīng)鏈模式呈現(xiàn)混亂狀態(tài)。農(nóng)業(yè)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，與現(xiàn)代新興行業(yè)相比存在差異性，若不能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念及管理思維，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或銷售活動(dòng)受阻，資金收支失衡而引起風(fēng)險(xiǎn)。

2、外在風(fēng)險(xiǎn)

（1）政策因素。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)大增。國(guó)家是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控者，國(guó)家政策變動(dòng)意味著市場(chǎng)環(huán)境變化，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)會(huì)出現(xiàn)大范圍轉(zhuǎn)變，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率更高。例如，農(nóng)業(yè)稅收政策調(diào)整等，資金需求量大增，供應(yīng)鏈負(fù)荷超標(biāo)。

（2）市場(chǎng)因素。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求的不可預(yù)知性，農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高。比如，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成沖擊，本土農(nóng)產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)，農(nóng)業(yè)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)模式混亂，造成資金供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)結(jié)果失效，很容易增加整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（3）自然因素。自然環(huán)境是客觀存在的，自然災(zāi)害引起農(nóng)業(yè)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)也是必然的，這是一種不可預(yù)知、不可避免的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)業(yè)種植是創(chuàng)造收益的主要來(lái)源，自然環(huán)境對(duì)種植作物具有廣泛影響，主要表現(xiàn)在地震、火災(zāi)、政治的動(dòng)蕩、意外的戰(zhàn)爭(zhēng)等等，都會(huì)引起非常規(guī)性的破壞，使供應(yīng)鏈中企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程受阻或中斷。

三、農(nóng)業(yè)金融信用機(jī)制建設(shè)對(duì)策

農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，其保持了良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)（如表1）。針對(duì)農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，必須健全我國(guó)金融信用機(jī)制改革力度，重點(diǎn)解決企業(yè)與銀行之間的信用缺失問(wèn)題，完善社會(huì)主義農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)策。社會(huì)信用體系的建立是個(gè)龐大的工程，涉及到社會(huì)歷史、文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面。金融信用作為社會(huì)信用體系的核心一環(huán)，自然也需要運(yùn)用道德的、經(jīng)濟(jì)的等各種手段來(lái)建立和完善。筆者認(rèn)為，農(nóng)業(yè)金融信用機(jī)制建設(shè)對(duì)策：

1、法律方面。加強(qiáng)信用記錄、征集、調(diào)查、評(píng)價(jià)、中介等管理，構(gòu)建符合農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)需求的金融信用法律體系。建立對(duì)失信企業(yè)、個(gè)人的懲罰機(jī)制，是金融信用體系鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)。應(yīng)盡快建立一整套失信懲罰制度。道德缺失是引起供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的主觀因素，無(wú)論是企業(yè)或個(gè)人，向銀行借貸資金都必須遵循道德準(zhǔn)則。對(duì)于一些無(wú)法管制的道德行為，可以通過(guò)法律措施解決資金供應(yīng)問(wèn)題，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)制性保障。例如，企業(yè)長(zhǎng)期故意拖欠銀行借款，銀行可向人民法院起訴，利用法律武器保護(hù)金融機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益。

2、篩選對(duì)象。要根據(jù)不同的區(qū)域信用環(huán)境、管貸水平、競(jìng)爭(zhēng)程度、企業(yè)素質(zhì)等情況遴選一批優(yōu)良客戶發(fā)放信用貸款，增強(qiáng)優(yōu)良客戶與銀行的粘合力，促進(jìn)信貸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。當(dāng)前，我國(guó)大力扶持農(nóng)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工程，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或營(yíng)銷企業(yè)數(shù)量大增，銀行要嚴(yán)格篩選借貸對(duì)象，以免合作對(duì)象信用缺失引起的風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，銀行要慎重審核貸款方的詳細(xì)情況，審查企業(yè)經(jīng)營(yíng)與盈利水平，個(gè)人的借貸信用指數(shù)，確定符合資金借貸信用機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)，才能將資金發(fā)放給對(duì)方使用。

3、加強(qiáng)預(yù)警。信用貸款對(duì)貸后管理提出了更高要求，應(yīng)在傳統(tǒng)貸款管理基礎(chǔ)上，創(chuàng)新一種適合信用放款的貸后管理模式。堅(jiān)持做到每季檢查和調(diào)查，密切關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等，同時(shí)，掌握重點(diǎn)貸款企業(yè)的現(xiàn)金流，以掌控風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于政策性、市場(chǎng)性、自然性等不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈必須從多個(gè)方面強(qiáng)化預(yù)警力度，提前對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行管理。例如，企業(yè)借貸資金期間，要時(shí)刻關(guān)注內(nèi)部財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，調(diào)整資金收支預(yù)算方案，詳細(xì)規(guī)劃每一筆資金的使用方向。

4、嚴(yán)格授權(quán)。發(fā)放信用貸款應(yīng)區(qū)別對(duì)待、因地制宜，對(duì)區(qū)域信用環(huán)境好、信貸管理嚴(yán)格、客戶經(jīng)理素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、歷年信貸資產(chǎn)質(zhì)量?jī)?yōu)異的分支機(jī)構(gòu)和客戶經(jīng)理授予一定的權(quán)限。同時(shí)建立風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任追究制，加強(qiáng)約束。我國(guó)農(nóng)業(yè)資金借貸市場(chǎng)廣闊，大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要借貸資金作為運(yùn)營(yíng)支撐，這就形成了信貸服務(wù)行業(yè)，嚴(yán)格信貸機(jī)構(gòu)授權(quán)審核，也是降低資金鏈供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的有效方式。銀行授權(quán)某個(gè)信貸結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)權(quán)之前，要詳細(xì)考察信貸機(jī)構(gòu)是否符合信用機(jī)制建設(shè)要求，再將信貸權(quán)授予服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)。

5、政府調(diào)控。建議政府有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)社會(huì)信用建設(shè)，繼續(xù)堅(jiān)決打擊逃避銀行債務(wù)和惡意拖欠銀行本息行為，調(diào)動(dòng)銀行發(fā)放信用貸款的積極性，有效解決中小企業(yè)獲得銀行貸款難的問(wèn)題。農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府需加大對(duì)農(nóng)業(yè)項(xiàng)目投資的宏觀指導(dǎo)力度，構(gòu)建符合農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)需求的資金供應(yīng)鏈模式。“信用機(jī)制”是企業(yè)籌集資金必須遵循的準(zhǔn)則，按照合同約定定期償還本息，既方便了銀行資金回籠與處理，也維持了企業(yè)資金供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)流程，充分體現(xiàn)了政府在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)調(diào)控中的作用。

結(jié)論

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)給予多方面政策支持，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)方針提出多元化改革對(duì)策。大力發(fā)展農(nóng)業(yè)項(xiàng)目是第一步，國(guó)家及地方政府鼓勵(lì)企業(yè)或個(gè)人參與農(nóng)業(yè)項(xiàng)目投資，帶動(dòng)地方農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)收益增長(zhǎng)。本次研究認(rèn)為，道德缺失、信息失效、文化差異等是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在因素，政策變動(dòng)、市場(chǎng)環(huán)境、自然災(zāi)害是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的外在因素。針對(duì)農(nóng)業(yè)資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)要建立良好的合作關(guān)系，深入分析資金供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)成因，提出切實(shí)可行的信用機(jī)制建設(shè)方案，解決傳統(tǒng)資金供應(yīng)模式存在的不足，構(gòu)建符合社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)秩序的信用合作模式。

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作者簡(jiǎn)介：

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)銀行；供應(yīng)鏈金融；營(yíng)銷策略

中圖分類號(hào)：F830 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

一、供應(yīng)鏈金融概述

供應(yīng)鏈金融是服務(wù)方案提供商提供的綜合金融方案，包括融資方案以及理財(cái)、結(jié)算等方案。商業(yè)銀行傳統(tǒng)信貸產(chǎn)品與供應(yīng)鏈金融的差異性主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上各成員企I的信貸評(píng)級(jí)不再依賴過(guò)去的對(duì)單個(gè)授信企業(yè)財(cái)物狀況評(píng)估及抵押評(píng)級(jí)而在于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行準(zhǔn)入評(píng)級(jí)。再者就是供應(yīng)鏈金融關(guān)注的是金融融資企業(yè)還款的自償性模式，即引導(dǎo)銷售收入直接用于償還貸款。

二、互聯(lián)網(wǎng)背景下供應(yīng)鏈金融的新趨勢(shì)

互聯(lián)網(wǎng)正以飛速發(fā)展的姿態(tài)改變著傳統(tǒng)行業(yè)，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)也不例外。這是一股不可逆的時(shí)代洪流。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給供應(yīng)鏈金融帶來(lái)了交易成本下降，產(chǎn)業(yè)鏈分析成本下降、客戶獲取的便捷性等變化趨勢(shì)。

1.風(fēng)險(xiǎn)管理措施的變化

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)控制措施主要是基于對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的現(xiàn)金流的控制，對(duì)特定賬戶實(shí)行封閉式賬戶管理。利用直接對(duì)現(xiàn)金流賬戶的控制實(shí)現(xiàn)貸款的回收。而互聯(lián)網(wǎng)背景下的供應(yīng)鏈金融在上述風(fēng)控措施的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)。基于互聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)鏈金融服務(wù)收集，儲(chǔ)存海量的客戶數(shù)據(jù)成為可能。

2.與物流企業(yè)合作模式的變化

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展能夠促進(jìn)物流企業(yè)的繁榮，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流的結(jié)合下產(chǎn)生的物聯(lián)網(wǎng)正是這一共生關(guān)系的具體表現(xiàn)。利用互聯(lián)網(wǎng)的靈活性與靈敏性深入物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，將資金流、信息流、物流三者資源整合，獲得數(shù)據(jù)后不只是儲(chǔ)存，還充分對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘，建立自動(dòng)化的預(yù)警平臺(tái)，及時(shí)與物流企業(yè)進(jìn)行互動(dòng)、信息反饋，及時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題扼殺。

3.供應(yīng)鏈金融營(yíng)銷策略的變化

商業(yè)銀行傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融的營(yíng)銷模式主要是用過(guò)梳理產(chǎn)業(yè)鏈，尋找產(chǎn)業(yè)鏈中的核心大型企業(yè)，向核心企業(yè)的上下游供應(yīng)商與分銷商進(jìn)行營(yíng)銷。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)思維不斷撞擊傳統(tǒng)行業(yè)的前提條件下，供應(yīng)鏈融資營(yíng)銷模式出現(xiàn)新的趨勢(shì)。

三、互聯(lián)網(wǎng)背景下我國(guó)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融營(yíng)銷策略問(wèn)題分析

1.對(duì)融合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展供應(yīng)鏈金融的戰(zhàn)略意義認(rèn)識(shí)不足

發(fā)展供應(yīng)鏈金融對(duì)于一家商業(yè)銀行來(lái)說(shuō)，除了資產(chǎn)業(yè)務(wù)能夠得到增長(zhǎng)，創(chuàng)收利潤(rùn)以外，還有更為深層次的原因是通過(guò)供應(yīng)鏈金融全套服務(wù)方案的提供，可以給商業(yè)銀行帶來(lái)其他業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，從存款業(yè)務(wù)到中間業(yè)務(wù)都能夠由供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)所驅(qū)動(dòng)。而結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融更是另一個(gè)未來(lái)的戰(zhàn)略高地。

2.部分商業(yè)銀行與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合程度有待提升

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展，商業(yè)銀行已經(jīng)意識(shí)到要逐漸適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的步伐。在這一適應(yīng)過(guò)程中，有的商業(yè)銀行能夠快速地接受市場(chǎng)變化，無(wú)論是從機(jī)制靈活性上還是營(yíng)銷思維上都能夠與互聯(lián)網(wǎng)接軌。在營(yíng)銷上、在渠道整合上、在互聯(lián)網(wǎng)的利用上沒(méi)有深層次的用互聯(lián)網(wǎng)思維的方式進(jìn)行徹底改革。商業(yè)銀行應(yīng)該樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，即使處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位的商業(yè)銀行也要居安思危。對(duì)自己進(jìn)行革命，這才是最佳的市場(chǎng)生存之道。

3.風(fēng)控措施手段單一

在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)方面，商業(yè)銀行采取的最主要的風(fēng)險(xiǎn)控制手段為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的現(xiàn)金流控制和結(jié)構(gòu)性的授信制度安排。雖然這種風(fēng)險(xiǎn)管理措施能夠有效解決供應(yīng) 鏈融資中的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，但這種措施的實(shí)施成本以及實(shí)施效率相比目前基于互聯(lián)網(wǎng)采用的大數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)自動(dòng)審核評(píng)級(jí)的方式顯得更為復(fù)雜。不利于開(kāi)發(fā)目前的高頻低金額客戶。

四、商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融營(yíng)銷策略優(yōu)化建議

1.將融合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展供應(yīng)鏈金融提升到戰(zhàn)略層面

商業(yè)銀行應(yīng)當(dāng)加深對(duì)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)，將其提升到戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的層面。并在企業(yè)當(dāng)中將這種戰(zhàn)略目標(biāo)與各級(jí)員工進(jìn)行溝通，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)全局的認(rèn)識(shí)統(tǒng)一，利于商業(yè)銀行發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。

2.與物流企業(yè)的合作進(jìn)入2.0時(shí)代

物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于貨物的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，以及物流企業(yè)基于倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸累積的大數(shù)據(jù)和對(duì)供應(yīng)鏈的理解。商業(yè)銀行在于資金優(yōu)勢(shì)以及風(fēng)控技術(shù)。目前物流企業(yè)主要是采用收取監(jiān)管服務(wù)費(fèi)的模式，商業(yè)銀行可以供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的理財(cái)產(chǎn)品。通過(guò)吸納物流企業(yè)資金，一方面讓物流企業(yè)通過(guò)服務(wù)賺取相關(guān)費(fèi)用，另一方面盤活物流企業(yè)流動(dòng)資金，通過(guò)這種方式將物流企業(yè)和商業(yè)銀行捆綁的更為緊密。

3.利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善風(fēng)控措施

建議商業(yè)銀行采用基于互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段并與國(guó)王風(fēng)控手段相結(jié)合，發(fā)揮二者最大的功效。在融合過(guò)程中，雙方的風(fēng)控技術(shù)、風(fēng)控思維如何融合，這一問(wèn)題值得我們思考。基于互聯(lián)網(wǎng)背景下的數(shù)據(jù)分析，對(duì)消費(fèi)者行為記錄的數(shù)據(jù)質(zhì)量要求很高，在紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)記錄中，如何選取到真正有效、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析，或者編寫自動(dòng)化審核程序時(shí)，程序的缺陷如何防控，商業(yè)銀行在這方面必須要進(jìn)行深入研究，找出一條符合自己的風(fēng)控之路，不能只依賴既有的風(fēng)控方式，也不能完全迷信基于互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)控手段。

五、結(jié)語(yǔ)

商業(yè)銀行的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)不可擋，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合是未來(lái)的趨勢(shì)。商業(yè)銀行應(yīng)不斷吸收互聯(lián)網(wǎng)思維，而不是簡(jiǎn)單的將現(xiàn)有業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，用人文營(yíng)銷的方式，確定自己供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的營(yíng)銷策略。只有供應(yīng)鏈金融與互聯(lián)網(wǎng)兩者的不斷融合，才會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)福音，才能進(jìn)一步改善中小企業(yè)融資困局的良方。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳秀梅.論我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融市場(chǎng)信用風(fēng)險(xiǎn)管理體系的構(gòu)建[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2014（10）.

[2]向飛.關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的金融法律問(wèn)題[J].中國(guó)律師，2014（9）.

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文第4篇

論文摘要：近年來(lái)，隨著物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，第四方物流（4pl）的發(fā)展問(wèn)題日益成為理論界和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注熱點(diǎn)。此論文就第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀、應(yīng)具備的基礎(chǔ)條件以及如何發(fā)展第四方物流等問(wèn)題，業(yè)界有不同的看法。此論文從4pl的起源、概念、特點(diǎn)運(yùn)作模式及價(jià)值分析等基礎(chǔ)理論的闡述著手，詳細(xì)分析了目前我國(guó)4pl的發(fā)展現(xiàn)狀以及所面臨的種種問(wèn)題，并就此從政府、物流服務(wù)商和客戶的角度相應(yīng)的提出了幾點(diǎn)對(duì)策。

abstract：in recent years, with the logistics industry in china's rapid development of fourth party logistics (4pl) has increasingly become the development of the theory of community and industry concern about the hot spots. this thesis on the development of fourth party logistics, should have the basic conditions, as well as fourth party logistics issues such as how to develop the industry have different views. 4pl this thesis from the origin of the concept, characteristics and value of the mode of operation analysis proceed on the basis of the theory, a detailed analysis of the current status of china's development of 4pl as well as the problems faced by, and to report thereon from the government, logistics service provider and customer point of view raised a number of corresponding countermeasures.

key words: 4pl; china ;development; explore and analysis

一、前  言

進(jìn)入21世紀(jì)，第三方物流（3pl）的概念和運(yùn)作已被人們廣泛接受并如火如荼地展開(kāi)，但隨著世界 經(jīng)濟(jì) 一體化進(jìn)程的加快，物流 市場(chǎng) 不斷擴(kuò)大，物流活動(dòng)日趨復(fù)雜，物流 成本 也逐漸攀高，3pl在實(shí)踐中開(kāi)始暴露出一些問(wèn)題和缺陷。因此，具有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，為客戶評(píng)估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)成為可能的新型物流運(yùn)作模式——第四方物流(4pl)應(yīng)運(yùn)而生。

二、第四方物流的相關(guān)理論

（一）第四方物流的起源與概念

第四方物流（4pl，the fourth party logistics）的概念是由美國(guó)accenture咨詢公司在1998年首次提出并注冊(cè)的。4pl是迄今較為先進(jìn)的供應(yīng)鏈 管理 新理念，被稱為“下一層次上的供應(yīng)鏈外包”。每種物流形態(tài)的產(chǎn)生都有其一定的原因和背景，4pl作為一種新型物流形態(tài)也不例外。其原因在于3pl的缺陷，是以3pl為基墊，結(jié)合國(guó)際化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的改進(jìn)而誕生的。其概念最早是由anderson咨詢公司提出，內(nèi)涵按照約翰·加特托納的定義是:“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”[1]。

（二）第四方物流的特點(diǎn)

1、供應(yīng)鏈方案提供者的角色定位

由于第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，使得第四方物流得以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成本降低和有別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的增值。第四方物流的運(yùn)作是依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的解決方案，這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力。

2、客戶增值的能力定位

全球市場(chǎng)的成長(zhǎng)和全球供銷渠道大量增加都使全球物流活動(dòng)會(huì)更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和控制。尤其是跨國(guó)企業(yè)， 跨國(guó)公司 的全球生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升了物流服務(wù)的附加值，使物流服務(wù)形成一個(gè)國(guó)際化的良性循環(huán)系統(tǒng)。第四方物流的運(yùn)作正是順應(yīng)了這種國(guó)際化的趨勢(shì)[1]。

3、整合供應(yīng)鏈的任務(wù)定位

90年代以后隨著企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步提高和管理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始重視上下游企業(yè)之間的分工與合作，即供應(yīng)鏈的管理。通過(guò)提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，降低產(chǎn)品成本[1]。第四方物流公司在供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)各方之間關(guān)系的運(yùn)作，降低了管理的費(fèi)用，這是 社會(huì) 進(jìn)步分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，同時(shí)也是物流成本降低的內(nèi)在要求所致。

（三）第四方物流的運(yùn)作模式

國(guó)內(nèi)目前有關(guān)4pl的研究，主要是圍繞著accenture報(bào)吊中所描述的4pl的三種運(yùn)作模式來(lái)展開(kāi)的，即協(xié)同工作模式、方案集成模伏和行業(yè)創(chuàng)新模式。

 1、協(xié)同運(yùn)作模型

4pl和3pl兡同開(kāi)發(fā) 市場(chǎng) ，4pl向3pl提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目 管理 的能力。4pl在3pl公司內(nèi)巡作，其思想和策略通過(guò)3pl這樣一個(gè)具體實(shí)施者來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的[2] 。4pl和3pl一般會(huì)采用商業(yè) 合同 的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。

2、方案集成商模型

在這種模型中，4pl為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。4pl對(duì)本身和3pl的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助3pl為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3pl通過(guò)4pl的方案為客戶提供服務(wù)，4pl作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。

  3、行業(yè)創(chuàng)新者模型

在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，4pl為多個(gè)行業(yè)的客戶開(kāi)發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，4pl將3pl加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，4pl的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌?pl的集群和下游客戶集群的紐帶［2］。

（四）第四方物流的價(jià)值分析

4pl是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者，管理組織本身與其他互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。4pl主要是對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低 成本 的物流服務(wù)，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合 社會(huì) 資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題［3］。4pl是將相關(guān)最優(yōu)資源和策略應(yīng)用到企業(yè)的運(yùn)作中來(lái)，從而提高企業(yè)的業(yè)績(jī)，促進(jìn) 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展。4pl的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本

4pl能夠充分利用其物流網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)有的信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)中的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動(dòng)與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運(yùn)作成本。

2、顯著提高物流營(yíng)運(yùn)效率

4pl提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，改善了客戶的庫(kù)存管理水平，并通過(guò)提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組，將利用率低的資產(chǎn)進(jìn)行處理，加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。此外，4pl通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶滿意度，加速客戶付款過(guò)程，從而加快應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率，提高資金的利用效率［2］。

3、樹(shù)立高品質(zhì)的物流服務(wù)

4pl可以提供專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)儖高素質(zhì)的物流人戍，制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量。這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于樹(shù)立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合乜伙伴，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性璄發(fā)展有非常重要的意義。

4、培植企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)優(yōu)勢(shì)的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專注于核心業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢(shì)資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提ྛ永續(xù)的動(dòng)力［2］。

事實(shí)表明，4pl的發(fā)展可໥滿足整個(gè)物流系統(tǒng)的要求，很大程度地整合了社會(huì)資源，減少了貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，同時(shí)也減少了 環(huán)境 污染。

三、第四方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）第四方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

4pl前景誘人，但其門檻非常高。要想進(jìn)入4pl領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有這方面的實(shí)踐案例。2005年11月1日，威尚集團(tuán)旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4pl公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司正式成立，這是國(guó)內(nèi)具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作實(shí)力的第三方物流公司孵化的第一家4pl公司［3］。緊接著，2005年11月28日，安得物流公司就與廣州著名家電銷售商?hào)|澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在3pl基礎(chǔ)上共同打造“第四方物流”，為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物 運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開(kāi)始了4pl公司正式的業(yè)務(wù)運(yùn)作。

另?yè)?jù)《大眾日?qǐng)?bào)》2005年12月12日?qǐng)?bào)道，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場(chǎng)的物流合作項(xiàng)目協(xié)議，也標(biāo)志著海爾物流已進(jìn)入4pl領(lǐng)域。海爾集團(tuán)認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)所在的供應(yīng)鏈總 成本 低，對(duì) 市場(chǎng) 響應(yīng)速度快，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)［3］。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。也正是基于這一經(jīng)營(yíng)理念，海爾才會(huì)順理成章地走在了現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿——進(jìn)入4pl領(lǐng)域。

然而，縱觀我國(guó)的物流市場(chǎng)，還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的4pl服務(wù)商，大多是“概念化”、“形式化”的，沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)什么是4pl，沒(méi)有深入 調(diào)查 、分析我國(guó)目前是否真的需要4pl，只是將4pl停留在商業(yè)炒作階段。

（二）我國(guó)第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

1、 管理 體制 與法制不完善

我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息相關(guān)的 融資 制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、 社會(huì) 保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí),必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾,企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí),所遇阻力巨大，這些必然影響企業(yè)物流效率的提高［4］。

在我國(guó)，鐵道部、 交通 部、民航局、商務(wù)部、 農(nóng)業(yè) 部以及國(guó)家發(fā)改委等都有自己的物流部門。由于體制沒(méi)有理順，各部門之間分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題

2、第三方物流在市場(chǎng)上的份額很低

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)有的是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，有的來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率很低，短期內(nèi)不具備整合物流資源的能力。

3、第四方物流的需求及供給方尚未成熟

從第四方物流的需求角度看，一般來(lái)說(shuō)，大宗的 國(guó)際貿(mào)易 合同 是產(chǎn)生第四方物流需求的前提，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、銷售商，甚至運(yùn)輸商都無(wú)法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后

我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與第四方物流的發(fā)展要求存在一定差距。我國(guó)初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種 運(yùn)輸 方式組成的運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、 管理 水平、運(yùn)輸 市場(chǎng) 等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是還不能滿足第四方物流發(fā)展的需要。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國(guó) 交通 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小, 運(yùn)送量偏低, 2005 年我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)在20%左右, 而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%, 與需求增幅之間至少存在9%的差距［5］。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設(shè)施和裝備的標(biāo)程度較低, 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

5、物流專業(yè)人才匱乏

現(xiàn)代物流人才的缺乏。物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅需要有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金，還要有一批高素質(zhì)的物流人才。第四方物流發(fā)展要求物流人才不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備it、 人力 資源 管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力，我國(guó)目前嚴(yán)重缺少這類高素質(zhì)的物流人才［4］。

6、物流信息化程度低

信息化是物流的靈魂，而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流開(kāi)展的前提條件。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以掌控物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，最有效地整合全國(guó)的物流資源，提高物流的運(yùn)作效率，降低物流 成本 。目前由于信息技術(shù)的不成熟、 投資 費(fèi)用偏高等問(wèn)題使得信息化程度低，缺少能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享的 公共 信息平臺(tái)。

四、我國(guó)發(fā)展第四方物流的應(yīng)對(duì)策略

由于4pl是在解決企業(yè)物流問(wèn)題的基礎(chǔ)上整合 社會(huì) 資源，以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發(fā)展4pl可以分別從政府、物流服務(wù)商以及客戶企業(yè)三個(gè)角度進(jìn)行考慮。

（一）從政府的角度出發(fā)

首先，必須打破行業(yè)壟斷和 行政 壟斷。4pl 是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4pl將不可能有所發(fā)展。因此，打破壟斷、對(duì)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展4pl的前提條件。

1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)

政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國(guó)內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。

2、發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，利用政策引導(dǎo)4pl的市場(chǎng)需求

4pl的發(fā)展必須要有市場(chǎng)需求作支撐，政府在引導(dǎo)和培育我國(guó)4pl市場(chǎng)需求中的作用不容小覷。加入wto后，提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)展4pl才可能實(shí)現(xiàn)［5］。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，制造業(yè)在中國(guó)落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是擴(kuò)大制造業(yè)利潤(rùn)的重要源泉。因此，政府應(yīng)在政策上給與適當(dāng)?shù)膬A斜，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)4pl實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和價(jià)值增值。

3、加速 電子 商務(wù) 與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合

我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國(guó) 經(jīng)濟(jì) 中地位越來(lái)越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。建立在internet上的物流公共信息平臺(tái)，可讓所有的用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)以便進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理。所有的數(shù)據(jù)可以在這個(gè)平臺(tái)上永久儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)了所有用戶在這個(gè)平臺(tái)上的互動(dòng)經(jīng)營(yíng)，解決物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題［6］。目前，歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且在企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，我國(guó)也應(yīng)盡快建立該網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。

（二）從物流服務(wù)商的角度出發(fā)

1、大力發(fā)展第三方物流

大力發(fā)展3pl是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，4pl是3pl的 管理 和集成者，4pl是通過(guò)3pl整合 社會(huì) 資源。只有大力發(fā)展3pl企業(yè)，4pl才有發(fā)展的基礎(chǔ)。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展3pl，培育大型企業(yè)集團(tuán)，提高物流業(yè)的效益，為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤(rùn)源”。   

2、加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，建立全國(guó)物流 公共 信息平臺(tái)

發(fā)展4pl是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，利用先進(jìn)的rfid、edi、gps等信息技術(shù)把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，這樣可以使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)［6］。

3、加快物流人才培養(yǎng)

人才是企業(yè)的靈魂，4pl企業(yè)特別需要大量的物流人才。當(dāng)前的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足4pl發(fā)展的需要，因此我們要通過(guò)高等院校和專業(yè)物流咨詢機(jī)構(gòu)，在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。要大量吸收在信息技術(shù)、 人力 資源 管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的人才，激勵(lì)這些人才把自己具備的知識(shí)和物流知識(shí)融合在一起，促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

 4、整合物流資源，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作

我國(guó)物流資源較為豐富，但傳統(tǒng)意義上的物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，國(guó)內(nèi)干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒(méi)有一個(gè)專業(yè)的服務(wù)體系。

目前，我國(guó)許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過(guò)程，而獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理［6］。因此，通過(guò)對(duì)從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進(jìn)行資源整合，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國(guó)4pl進(jìn)程的捷徑。

（三）從客戶企業(yè)角度出發(fā)，必須徹底革新舊有的觀念

“大而全”的發(fā)展模式已無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的要求，為了真正做到“以客戶為中心”，企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，包括人、財(cái)、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去，以逐步建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力［6］。而類似于物流服務(wù)這樣的“副業(yè)”完全可以外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商，不僅有利于企業(yè)節(jié)約 成本 ，而且還能進(jìn)一步提升物流服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、物流服務(wù)商和客戶“三贏”的局面。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的物流行業(yè)起步比較晚，但是伴隨著我國(guó) 經(jīng)濟(jì) 的飛速發(fā)展，我國(guó)的物流管理也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。同時(shí)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。國(guó)際知名物流企業(yè)的進(jìn)入使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。我國(guó)目前的物流業(yè)仍處于比較落后的狀態(tài)，要完全實(shí)現(xiàn)4pl必然需要經(jīng)歷一段漫長(zhǎng)的過(guò)程。而在此過(guò)程中，包括政府、物流服務(wù)商和客戶企業(yè)在內(nèi)的各個(gè)方面都要勇于變革、勇于突破現(xiàn)狀、勇于接受先進(jìn)的思想和理念，只有這樣，4pl的中國(guó)化之路才會(huì)越走越順，達(dá)到較高的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

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產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：第三方物流　第四方物流　協(xié)同發(fā)展

中圖分類號(hào)：F252　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914(2010)11-279-02

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷深入，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得日趨激烈，隱藏在這種競(jìng)爭(zhēng)背后的實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而物流又在其中扮演了極其重要的角色。本文從第三方物流與第四方物流的概念及其特點(diǎn)入手，分析了第三方物流與第四方物流在我國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并提出二者相互協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性，為實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的提高和實(shí)現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。

一、第三方物流與第四方物流的內(nèi)涵

1.第三方物流的涵義及其特征。第三方物流(以下用3PL表示)是物流專業(yè)化的一種形式，是由商品的供方與需方以外的第三方提供物流服務(wù)。第三方本身不參與商品供、需雙方之間的交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過(guò)程中的物流業(yè)務(wù)，其中包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)過(guò)程。

第三方物流的特征很明顯，其一，3PL是外包物流，其主要業(yè)務(wù)是通過(guò)契約得到的，這個(gè)特點(diǎn)決定了3PL的主要職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作。其二，3PL是個(gè)性化的物流服務(wù)。由于3PL服務(wù)時(shí)象較少。服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)。圓此要求3pL服務(wù)要根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)制定，從此特點(diǎn)上來(lái)看。3PL是物流社會(huì)化的產(chǎn)物。其三，3PL的核心能力專業(yè)化，因?yàn)橐钥蛻魹閷?dǎo)向的角度來(lái)審視相關(guān)物流過(guò)程，所以3PL的專業(yè)化水平很高。最后，與客戶利益一體化是3PL的利潤(rùn)來(lái)源，因此3PL要重視與客戶之間的合作并雛持長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，謀求在物流領(lǐng)域創(chuàng)造更多的新價(jià)值。

2.第四方物流的涵義及其特征。第四方物流(以下用4PL表示)的概念是由美國(guó)Andely$on咨詢公司提出的，定義是“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商。它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理。提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。4PL以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，尋找行業(yè)最佳供貨商或最佳的服務(wù)提供商，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，整合各種不同的物流服務(wù)。為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方棠并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行重新配置，從而解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。

第四方物流的特征是：①在整個(gè)過(guò)程中，4PL對(duì)第一、二、三方的資產(chǎn)與服務(wù)進(jìn)行合理的配置和管理，提供一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案。以有效地適應(yīng)幾方多樣化需求，集中所有的資源為客戶解決問(wèn)題。(2)4PL是通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化來(lái)增加價(jià)值。3PL往往只在其中的一個(gè)或幾個(gè)領(lǐng)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，不具備從整個(gè)社會(huì)資源配置最優(yōu)的角度來(lái)降低成本的能力。

通過(guò)對(duì)以上二者概念與內(nèi)涵的比較，可以看出第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展的，它彌補(bǔ)了第三方物流自身的不足，二者之間的關(guān)系是一種相互依存、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。

二、第三方物流與第四方物流在我國(guó)的發(fā)展

我國(guó)第三方物流產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，隨著大批跨國(guó)公司在大陸投資建廠，由于規(guī)模的擴(kuò)大廈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這些企業(yè)對(duì)綜合性物流服務(wù)的配套要求越來(lái)越高，而中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足跨國(guó)公司的要求。于是在這種背景下，第三方物流企業(yè)就應(yīng)運(yùn)而生了。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，信息技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛瓤企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)作的新型管理理論，這些理論體現(xiàn)了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，且對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)等更高的要求。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了保持核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)業(yè)務(wù)外包的需求不斷擴(kuò)張。跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上。因而其物流業(yè)務(wù)更多地依賴于外包。它們不僅是在具體操作層面上而且在戰(zhàn)略層面上需要借助外界的力量，而第三方物流企業(yè)面對(duì)客戶這種新的需求不能有效滿足，第四方物流便應(yīng)運(yùn)而生。由此可見(jiàn)，第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者與整合者，它依靠第三方物流的技術(shù)供應(yīng)商和其他增值服務(wù)商，通過(guò)對(duì)它們的物流費(fèi)源和技術(shù)的整合，提出物流全過(guò)程的設(shè)計(jì)方案、實(shí)施方法和解決途徑，為客戶提供有針對(duì)性的供應(yīng)鏈解決方隸。在設(shè)計(jì)具體物流方案時(shí)，邀請(qǐng)第三方物流共同參與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略的制定等。當(dāng)物流方案成型后。再將物流的具體運(yùn)作外包給第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)施。

三、我國(guó)第三方物流與第四方物流在發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。目前我國(guó)已基本形成了由公路、鐵路、水路、航空及管道等多種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸體系。且在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚有不足之處，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度小，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運(yùn)輸方式由于體制原因無(wú)法充分協(xié)作，不能更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。

2.物流體制不規(guī)范。首先，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)非常明確的政府部門來(lái)管理物流，各部門自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備廈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別。其次，部門、行業(yè)和一些地方保護(hù)主義的存在，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其三。大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)造成物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.第三方物流發(fā)展存在弊端第三方物流的出現(xiàn)有效地提高了物流效率。降低了物流成本，從而使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)。但仍然存在急需解決的問(wèn)題：首先，第三方物流的技術(shù)水平不能滿足整個(gè)社會(huì)的需要，在整合社會(huì)資源方面明顯不足；其次，第三方時(shí)第四方的信任缺失可能會(huì)導(dǎo)致雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系解體。

4.服務(wù)功能不全，增值服務(wù)缺乏，大多敷第三方物流企業(yè)只能提供一種或幾種物流服務(wù)，其功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，而在提供與其相關(guān)的包裝、加工、信息收集分析處理等增值服務(wù)方面不足，無(wú)法形成完整有效的供應(yīng)鏈。

5.物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，第四方物流在整合多方資源時(shí)對(duì)物流設(shè)施和裝備的要求很高，而我國(guó)在這方面做的不夠，一是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局不合理；二是各種運(yùn)輸方式之間設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；三是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。

6.全國(guó)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)不完善。全國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是第四方物流發(fā)展的必要條件，第四方物流只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才能有效整合壘社會(huì)的物流資源，從而更好的與客戶、第三方物流以及其它互補(bǔ)商進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享，提出供應(yīng)鏈完善的解決方案。

四、第三方物流與第四方物流協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑選擇

綜上所述，我們可以看出第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流通過(guò)對(duì)物流資源的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益最大化，因此二者必須協(xié)調(diào)發(fā)展。筆者認(rèn)為發(fā)展的路徑可以從下幾個(gè)方面入手：

1.提升第三方物流水平，為第四方物流的發(fā)展打好基礎(chǔ)。從第四方物流的構(gòu)成主體可看出。具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的第三方才是第四方孕育的土壤。如果第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力不足，第四方物流很難發(fā)展起來(lái)，所以提升第三方物流水平是當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

2.轉(zhuǎn)變政府管理職能，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。第四方物流在整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升方面發(fā)揮著重要的作用。在制定物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)方面，這就要求政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重視物流園區(qū)開(kāi)發(fā)工作。物流設(shè)施在空間上的布局要合理，能實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的需要。

3.發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國(guó)物流，公共信息平臺(tái)。第四方物流的發(fā)展離不開(kāi)電子商務(wù)的推動(dòng)，因此建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)迫在眉睫。建立在Intemet上的物流公共信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)不同類型用戶在此平臺(tái)上的互動(dòng)，更好地解決物流信息共享、社會(huì)資源充分利用的問(wèn)題。