線上運營方案
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線上運營方案范文第1篇
以太網專線 MSTP VPN 互通測試
Discussion on Intercommunication Testing Scheme of the Cross Operator Ethernet Private Line
LIU Cheng， LU Quan， YUAN Shi-zhang
（Guangzhou Research Institute of China Telecom Co.， Ltd.， Guangzhou 510630， China）
Based on the analysis of two typical scenes that domestic and overseas telecommunication operators tackle the intercommunication of global Ethernet lines， the technical requirements of Ethernet line intercommunication between different operators are discussed. The test scheme of the intercommunication between different operators is introduced in detail in order to ensure service and its circuit are normally open.
Ethernet private line MSTP VPN intercommunication testing
1 前言
我國的電信運營商在承接客戶的國際以太網專線業務時，客戶的一些分支站點在國內，但另外一些分支站點位于國外，國內的運營商需要租用國外當地運營商的本地線路；另一方面，國外的運營商也存在著租用我國國內運營商的本地線路開展其以太網專線業務的需求。本文將主要探討在開展跨運營商的以太網專線業務時，有怎樣的技術要求以及該如何進行相應的互通測試。
2 跨運營商以太網專線的典型場景
以太網專線主要是指通過MSTP（Multi-Service Transfer Platform，多業務傳送平臺）技術為客戶提供點到點或點到多點的以太網接入專線業務。在跨運營商之間的以太網專線業務互聯，主要存在以下兩種典型場景：
場景一：端到端MSTP專線業務的以太網互聯（見圖1）
在場景一的情況下，客戶租用MSTP專線，對于國內運營商在海外的客戶分支站點，需與擁有當地資源的以太網服務提供商（ESP）合作，租用其本地MSTP線路，同時國內運營商需要通過互聯接口（NNI）與合作ESP進行互通。NNI通常采用1G或10G以太網電路互聯，可以使用獨享或者共享的方式。而對于海外當地ESP負責的本地接入接口（UNI），需要支持多VLAN（Virtual Local Area Network，虛擬局域網），以支持客戶在其CPE（Customer Premise Equipment，客戶終端設備）上的一個端口配置1個或多個VLAN，連接到其多個相互隔離的其他站點。
場景二：MSTP以太網專線業務的VPN接入（見圖2）
在場景二的情況下，客戶租用MSTP專線，對于國內運營商在海外的客戶分支站點，需與擁有當地資源的以太網服務提供商（ESP）合作，租用其本地VPN（Virtual Private Network，虛擬專用網絡）專線，同時國內運營商需要通過互聯接口（NNI）與合作ESP進行互通。
與場景一相比，場景二的主要區別是在海外所租用的線路是VPN而不是MSTP專線。在國內，MSTP網絡的覆蓋已經相當完善，其業務開展也非常廣泛，但在海外，運營商采用VPN的方式為客戶提供服務的情況更多。因此，國內運營商采用場景二的方式為客戶提供以太網專線也是一種主要的選擇。
對于海外運營商在我國租用國內運營商開展以太網專線業務的情況，其場景基本類似，因此不再展開討論。
3 跨運營商以太網專線互聯的技術要求
在運營商之間有合作需求時，首先需要進行的工作是與合作ESP進行以太網專線互聯的技術要求溝通。溝通的目的在于：一是驗證潛在合作ESP是否具有提供符合客戶訂購業務需求的網絡能力；二是根據溝通結果，與合適的ESP協商以太網互聯的相關技術細節。
互聯技術要求的內容主要由接口、業務屬性、VLAN管理、服務等級四部分組成，通過相應的信息反饋，為下一步的業務開展提供支持。技術要求的協商內容可以參考表1所示，在實際溝通過程中，也可以根據運營商自身的實際情況和海外當地的網絡技術特點進行相應補充及修改。
表1 運營商以太網專線互聯技術協商
協商內容 國內運營商主要情況
接口
是否支持1000 Base-LX接口（單模光纖） 是
是否支持1000 Base-SX接口（多模光纖） 否
對用戶是否支持1000 Base-T（電接口）
對用戶是否支持10/100 Base TX（電接口） 是
對用戶是否支持100 Base FX（光接口）
NNI互聯端口是否支持全雙工 是
用戶接口的流量控制和自動協商參數 全雙工，自動協商OFF
是否支持用戶各種不同速率的接入 按VC12/VC3/VC4級聯
業務屬性
所采用的封裝技術（GFP、PPP等） GFP
對純以太網幀進行透傳 支持
對客戶的VLAN ID進行透傳 支持
是否支持廣播和多播 支持
是否支持802.1P中定義的8種優先級 支持
是否支持2層控制協議 支持
是否支持3層協議 支持
可以支持用戶側發出的最大以太網幀大小
VLAN管理
在NNI接口是否進行多用戶聚合 支持
在UNI接口是否支持單端口多用戶
外層標簽是采用802.1Q還是802.1ad格式 802.1Q
是否支持同一客戶在同一端口的多VLAN標簽
點對多點模式，是否支持QinQ
服務等級
是否遵循RFC2544性能測試規范 遵循
電路可用率
丟包率
時延
抖動
平均故障修復時間
4 互聯測試方案
以國內運營商為例，當國內運營商需要租用海外運營商的電路為客戶提供以太網專線時，互聯測試的主要目的是驗證海外運營商的網絡是否滿足國內運營商的要求。因此，互聯測試主要是測試海外運營商的電路服務質量。
具體的測試模型可以參考圖3所示。
其中，藍色云狀部分表示的是海外運營商的網絡，國內運營商可以選取兩個測試站點（站點A、B），在各測試站點分別安裝一臺測試儀表，并模擬兩個采用Hub-Spoke組網的客戶。如圖3中的細虛線（黃色和綠色）表示客戶1，Spoke端在測試站點B，通過測試站點B的測試儀表的Port1來模擬兩路數據流代表客戶的兩個分支機構，Hub端在測試站點A，通過測試站點A的測試儀表的Port1來模擬客戶的總部并配置對應兩個分支機構的數據流。對應客戶兩個分支機構數據流的CVLAN由客戶（測試儀表）規劃，SVLAN由合作運營商規劃。測試帶寬可設定為兩個不同的帶寬，由合作運營商按測試要求提供。
圖3中的粗虛線（藍色和紅色）表示客戶2，Spoke端在測試站點B，通過測試站點B的測試儀表的Port2來模擬兩路數據流代表客戶的兩個分支機構，Hub端在測試站點A，通過測試站點A的測試儀表的Port1來模擬客戶的總部并配置對應兩個分支機構的數據流。其相關的配置可參照客戶1的情況進行。
物理線路選擇方面，可在Spoke節點（測試站點B）分別采用光纖（客戶1）和銅纜（客戶2）進行測試，在Hub節點（測試站點A）采用GE接口的匯聚接入。
搭建完相應的測試環境后，具體的測試項目應根據實際情況來確定。互聯測試操作示意圖如圖4所示。參照RFC2544的相關標準和目前國內運營商以太網專線業務的開通情況，可進行以下五項內容。其中，項目一、二和四適用于場景一；項目一至四適用于場景二；項目五作為候選項目，在條件具備的情況下對兩種場景均適用。
項目一：丟包率測試
（1）測試步驟
1）配置單向的測試數據流從Port1發送到Port2；
2）配置單向的測試數據流從Port2發送到Port1；
3）配置往返的測試數據流從Port1發送到Port2。
（2）測試要求
1）測試數據流以太網幀的大小配置為64Bytes；
2）每一步測試持續的時間是2分鐘。
（3）測試標準
要求測試結果顯示無丟包。
項目二：吞吐量和時延測試
（1）測試步驟
1）按照測試帶寬配置滿負荷往返的測試數據流從Port1發送到Port2；
2）在Port1核實測試結果。
（2）測試要求
1）測試數據流以太網幀需配置64Bytes至1 526Bytes范圍內各種大小的情況；
2）測試持續的時間是60分鐘。
（3）測試標準
1）要求在滿負荷的情況下測試出的時延和丟包在ESP前期的技術應答的承諾范圍內；
2）要求遵循RFC2544的相關標準。
項目三：透明傳遞特性測試
（1）測試步驟
1）配置測試數據流從Port1發送到Port2，并設置以太網幀的優先級，設置范圍是0～7；
2）在Port2上驗證ESP網絡沒有對測試數據幀的優先級設置進行修改；
3）配置測試數據流從Port1發送到Port2，并設置包含不同二層協議的數據流，如CDP、VTP、STP、RSTP；
4）在Port2上驗證ESP網絡可以透傳所有二層協議數據幀。
（2）測試要求
1）測試數據流以太網幀配置為256Bytes；
2）測試持續的時間是5分鐘。
（3）測試標準
1）ESP網絡沒有對測試數據幀的優先級設置進行修改；
2）ESP網絡不對二層協議數據幀進行修改，能透傳所有二層協議數據幀。
項目四：可靠性測試
（1）測試步驟
1）按照測試帶寬配置滿負荷往返的測試數據流從Port1發送到Port2；
2）在Port1核實測試結果（丟包率）。
（2）測試要求
1）測試數據流以太網幀配置為64Bytes；
2）測試持續的時間是24小時。
（3）測試標準
ESP網絡的丟包率在其前期的技術應答的承諾范圍內。
項目五：互操作能力測試（見圖5）
互操作能力測試的目的是驗證電路在跨越不同運營商的情況下其互通能力。在互通測試方案中，當實際網絡具備此條件時，可作為一個候選項目進行測試。
（1）測試步驟
1）配置往返的測試數據流從Port1發送到Port2；
2）在Port1核實測試結果。
（2）測試要求
1）測試數據流以太網幀需配置64Bytes到1 526Bytes范圍內各種大小的情況；
2）測試持續的時間是60分鐘。
（3）測試標準
1）數據幀能正常穿越國內運營商和其他ESP的網絡；
2）要求遵循RFC2544的相關標準。
5 結束語
對于跨運營商的以太網專線業務，由于各個國家和地區在相應的參數設置及技術細節上會存在差異，因此進行跨運營商的以太網專線互通測試是非常有必要的。在實際的工作過程中，應根據各個區域的具體情況進行相應調研和互通測試，從而保證業務電路的正常開通和業務提供。
參考文獻：
[1] 郭向勇，吳光斌，趙怡濱. 千兆位以太網組網技術[M]. 北京： 電子工業出版社， 2002.
[2] 王占京，張麗諾，雷波. VPN網絡技術與業務應用[M]. 北京： 國防工業出版社， 2012.
[3] 徐榮，龔倩，鄧春勝，等. 電信級以太網[M]. 北京： 人民郵電出版社， 2009.
線上運營方案范文第2篇
產品運營總監需要具備良好的溝通協調能力、決策能力、談判能力及文字表達能力;以下是小編精心收集整理的產品運營總監工作職責，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。
產品運營總監工作職責11、根據公司戰略，負責規劃紙黃金產品年度經營計劃，擬定并實施營銷方針和銷售策略;
2、負責產品線上線下運營管理，產品上架、營銷推廣、流量轉化等系統工作
3、負責制定產品專題、熱點活動的營銷策劃案，并推動執行;
4、協同其他團隊共同完成任務目標，協調處理產品運營相關事務。
產品運營總監工作職責21.負責項目品牌建設和營銷策劃方案的制訂與實施;
2.完成活動策劃、執行方案的撰寫，執行方案的順利達成;
3.尋找營銷活動所需要的各類資源、合作，進行商務洽談等;
4.總結分析各種推廣活動的數據資料，做出評價并提出優化方案;
5、設置銷售目標、銷售模式、銷售戰略、銷售預算和獎勵計劃;
6、準確掌握市場趨勢、需求變化、競爭對手和客戶反饋等方面的信息，為公司決策提供及時、有效的信息。
產品運營總監工作職責31、負責市場洞察和用戶研究，并結合品牌用戶畫像，進行“指北生活”(APP/小程序)產品設計規劃與運營，其中包含積分、酒店、餐飲等模塊的整體用戶體驗;
2、規劃管理平臺運營資源，通過用戶運營、活動運營、商品運營等方式，確保用戶持續增長、有效留存，提升用戶活躍和粘度，促進用戶付費;
3、對市場和消費者進行分析，挖掘“指北生活”商品機會，打造爆款活動，驅動BU對產品、商品進行改造或定制，優化商品結構;
4、對產品數據進行跟蹤與研究，分析運營效果，并優化運營策略。
產品運營總監工作職責41.制定產品需求計劃：結合公司戰略進行公司品牌和產品整體規劃、構建產品體系，進行原材料發掘，市場趨勢和產品可行性分析及設計(需要具體案例);
2.制定產品業務規范：整理完善產品業務流程及相關內容;
3.跟進產品銷售、客戶反饋，進行產品銷售數據分析，研究了解行業競品發展動態及客戶需求及行業市場前景;
4.提出營銷策略產品迭代和新產品開發的建議，協助推進產品的市場占有率;
5.部門工作管理安排和溝通協調。
產品運營總監工作職責51、通過數據和用戶反饋，分析用戶需求、行為，引導和維護核心用戶，提升用戶留存;
2、面向應用市場用戶進行需求調研，理解用戶對應用和服務的需求，引導用戶在應用市場完成應用的下載和使用;
3、根據App運營目標，制定APP運營策略并執行，提升用戶活躍度;
4、組織產品公測、內測，收集數據與問題，
對運營數據、用戶行為數據等進行分析和挖掘，并整理和總結產品運營策略，提升運營質量。
產品運營總監工作職責61、負責社交平臺的新增、激活、留存、轉化工作，制定平臺整體運營規劃，包括新媒體運營、品牌運營、社群運營、用戶運營等;
2、通過數據挖掘制定用戶運營策略并推進執行，對核心社交功能模塊進行日常維護和數據監控，定期分析運營效果，跟蹤用戶行為，優化用戶體驗，提升用戶數、活躍度、轉化率等;
3、分析線上及線下推廣渠道，市場環境，競爭品牌，政策風險及其他風險要素，制定出產品定位，價格策略，品牌定位;
4、負責社交平臺的活動策劃、線上和線下推廣，策劃、組織推廣活動，并進行分析和效果評估，觀察并復盤活動數據，優化活動策略，不斷提升社交平臺用戶量和活躍度;
5、負責對產品平臺的所有運營數據分析，不斷優化運營策略，實現運營目標;
6、負責公司運營團隊的管理，帶領部門員工按時按質完成項目運營任務,
建立有效的運營機制，對流量、用戶數及轉化率負責;
7、根據項目總體發展戰略和市場環境，制定項目整體運營管理策略，明確相應運營方案、計劃，并監管上述策略及方案的執行。
產品運營總監工作職責7A.全面負責公司產品的運營工作，并組織團隊進行實施;
B.確定產品運營戰略規劃、產品定位、盈利模式以及運營指標等;
C.編制和完善運營相關制度、業務流程、內部管理體系等;
D.與推廣、營銷等部門合作，通過線下節假日等活動策劃、商家運營、產品運營等方式提升產品活躍用戶量、產品市場影響力及用戶粘度;
E.構建用戶精準營銷體系，對運營指標進行數據分析，提升運營效能，挖掘新的商機和運營模式，推動業務增長;
F.分析線上及線下推廣渠道、市場環境、競爭品牌、政策風險及其他風險要素，制定出產品定位、價格策略、品牌定位;
線上運營方案范文第3篇
關鍵詞：列車；車輛段；往返正線；接發車能力；分析
中圖分類號：U292.9 文獻標識碼： A
引言
社會的進步必將帶動經濟的高速發展，而經濟的發展又促進了人們生活水平的提高，人們生活水平提高了，必將對出行的交通有一個更高的要求。國家倡導大力利用地下資源，發展地鐵運輸，地鐵作為一種交通運輸工具，具有快捷、便捷的特點，因此，地鐵受到了人們的歡迎和廣泛的關注。地鐵的日常運營中，車輛段的接發車能力在一定程度上決定了地鐵系統輸送能力的高低，下面筆者以某市地鐵擬建線工程所進行的地鐵接發車路線為例，淺談列車由車輛段往返正線的接發車能力分析。
一、車輛段往返正線接發車概述
為優化某市地鐵擬建線工程由車輛段至正線B站的站間線路，軌道專業的設計人員建議對車輛段的出/入段線與正線間的線路予以重新調整.
本文從運營角度出發，對列車的運行進行計算機模擬，并比較原設計方案和推薦方案分別處在非正常情況時列車在車輛段與正線間的作業情況。
二、列車由車輛段往返正線的接發車計算機模擬基礎
(1)根據該市地鐵擬建線工程服務文件中的要求，在車輛段與正線B站間的行車線，必須按雙向行車設計。
(2)本次針對列車運行所作的計算機模擬以遠期運營要求為基礎：高峰時段行車間隔為2min，每小時有30對列車在正線上運行；非高峰時段行車間隔為4min，每小時有15對列車在正線上運行。從非高峰時段至高峰時段，正線列車的對數將由每小時15對增加到每小時30對。
(3)根據該市地鐵擬建線工程服務文件中的運營要求進行計算，非高峰時段所需的列車數量為17對，而在高峰時所需的列車數量為34對。因此，在高峰時段出現前車輛段必需具備向正線發車17對列車的能力，才能滿足高峰時段的運營要求。
(4)由于在正常情況下兩方案的接發車能力均相同，故本文只對非正常情況下兩方案的接發車能力作重點比照性分析。
三、列車由車輛段往返正線的接發車能力計算機模擬結果及對應分析
(1) 列車由車輛段往返正線的發車能力分析
根據計算機模擬結果顯示可知，當出段線因故障而利用入段線進行發車作業時，推薦方案中列車向正線的最佳發車能力可達每小時20對。該顯示結果直接表明推薦方案不但可以滿足運營要求(即從非高峰時段至高峰時段需向正線額外增加列車17對)，還存在約17.6%的富余量。
從處理故障能力來分析，當出段線因故障而利用入段線進行發車作業時，在原設計方案線路狀態下，列車須由人段線駛向正線，從而與正線行車方向造成沖突。在此情況下，須將上行線的旅客列車扣在正線B站。待入段線往正線的列車到達正線適當位置停定、轉換行駛方向并駛離所停定的位置(往C站方向)后，扣在B站的旅客列車才能正式由B站發出。由此可知，上行線的列車作業將嚴重受阻。
同一故障發生在推薦方案的線路上，利用入段線往正線發出的列車雖然橫跨上下行線，但由于橫跨路段短、橫跨位置距B站遠且在正線上無須轉換行駛方向，故與正線列車作業構成的沖突較小，所以在處理故障能力上推薦方案較原方案為佳。
(2) 列車由車輛段往返正線的接車能力分析
在原設計方案線路狀態下，若入段線故障利用出段線進行接車作業時，列車在正線B站至車輛段的入段線路區域上構成反方向行駛，故須以人工限制駕駛模式進入車輛段。在此情況下，正線列車服務明顯嚴重受阻。
在推薦方案的線路狀態下，運營人員只需把故障區內的轉轍機鎖定在規定位置，上行線的正線旅客列車即能以自動駕駛模式直接駛往下一車站，正常的正線服務不會受到影響。同時，當利用出段線進行接車作業時，列車亦以自動駕駛模式經由上行線按正常行駛方向駛入車輛段，從而大大減低了正線列車受阻情況的發生。
四、列車由車輛段往返正線的接發車推薦方案的綜合分析及結論
就城軌交通信號系統而言，為滿足運營要求，推薦方案用于正線的道岔應采用9號道岔。由于該市地鐵擬建線工程在正線上所使用的道岔采用曲線尖軌類型，所以每組9號道岔需配置兩臺轉轍機實施牽引。由此可知，推薦方案較原方案需額外增加4臺轉轍機，設備及維護費用相應有所增加。
從原設計方案與所推薦方案的線路情況看，所推薦之方案可明顯減少其所處地段的建筑物的體量、降低對其兩側構成的噪聲影響，并因可減少門式墩而優化橋梁的布置。同時，由本文詳細分析可知，推薦方案未降低線路的運營效率，并可提升處理發生在車輛段與正線間的故障的能力。綜上所述可以得出結論，即推薦方案明顯優于原設計方案，它是一個可行的優化方案且從軌道專業、信號專業及運營的角度考慮均可在該市地鐵擬建線工程中付諸實施。
線上運營方案范文第4篇
[關鍵詞]運營線 插入道岔 封鎖基本作業 教材教學
[中圖分類號]G [文獻標識碼]A
[文章編號]0450-9889（2013）02C-0047-02
在鐵路運營站場改造工作中，既要保證原有運輸組織不受到大的影響，又要保證改造施工能按新設計圖的要求順利進行。其中插入道岔施工是運營站場改造工程中非常典型、重要的內容，組織方案得當可以最大限度地減少施工與運營的相互干擾，在確保運輸生產基本正常的同時有效地加快改造工程進度，加速新設備投入使用發揮投資效益的周期。因此，在鐵路軌道的教學工作中，運營線插入道岔這一工作應作為教材的重點內容予以詳細闡述，特別是施工組織方案在整個“工作過程”中占據著龍頭地位，必須作為課堂教育中首要解決的問題。
一、問題的提出
有關教材中關于運營線上插入道岔工作是這樣說的：“在運營線上鋪設道岔是一件復雜而又細致的工作，應遵循以下基本原則：首先必須充分做好準備，把一切能預先做好的工作（即不需封鎖線路所能做的工作）盡量放在準備作業內完成，爭取最大限度壓縮基本作業（即需封鎖線路才能進行的工作）時間；其次，應集中力量先鋪通直股，開通直線保證行車，側線在不需封鎖線路的條件下，利用列車間隔進行鋪設與整修。”
至于如何做到最大限度壓縮基本作業，教材中并沒有繼續予以說明，而且按目前鐵道部運營線施工的管理模式及提速道岔的特點，已經沒有利用列車間隔進行施工的條件了。筆者認為教材中關于運營線鋪設道岔的相關內容過于原則化和抽象概括，并與目前的鐵路運營線施工管理模式不相適應，與現場"32作過程”嚴重脫節，難以真正據以組織有效的施工，對學生的知識與技能體系的形成相當不利，有礙于學生職業能力與素質的有效提高。
二、針對“運營線插入道岔”工作過程的探討
鐵路運營線插入道岔的中心環節就是如何將新設備與舊設備實現對接，要將對接的影響程度和范圍降到最低限度。而要實現這一點，關鍵就在于現場的施工組織方案，最大限度壓縮封鎖的基本作業。
一提到運營線上插入道岔施工，很多人馬上就會聯想到封鎖線路、中止運營行車作業或限速行車、插入道岔，特別是受教科書影響較大的人甚至可能認為只需要按部就班地根據設計圖封鎖相應線路插入道岔即可。但筆者認為，需不需要封鎖線路，以及以何種方式封鎖線路，或到底要封鎖線路多長時間，都是值得商榷的問題，不能一概而論；其中的每一種思路相對應的施工組織方案都是不一樣的，其最終的封鎖施工基本作業有著天壤之別。尤其是目前很多鐵路運營管理局的安全管理理念都有了較大程度的更新，對施工組織方案的制訂有著本質上的影響。
在施工現場，參建單位尤其是施工單位就是要通過優化施工組織方案，最大限度壓縮封鎖線路的基本作業，便于控制成本，減少施工與行車的安全風險。
在該工作過程中，筆者認為通常可從以下的幾個方面詳細優化施工組織方案：
第一，當可協商采取長期或短期停用該線路時可創造條件按照新線現鋪的模式進行插入道岔的施工，實質上取消封鎖線路的基本作業。這種模式適用于次要站線或一般專用線插入道岔的施工，優點是可將施工與行車安全風險降至最低，利于有效控制成本，缺點是運營行車部門要適當犧牲一定程度的利益（但可在后續的運營中通過其他方式予以彌補）。這種模式能得以實施的關鍵是取得運營部門的堅決支持。因此，施工單位一定要充分調查所施工地段的行車情況，與運輸部門充分協商、溝通，讓運輸部門充分理解施工方案意圖，明確封鎖施工的行車安全風險，能為運輸部門提出后期加大運輸力度的措施更佳。
第二，經相關經濟技術方案比選，采取臨時線路過渡方案繞避運營線路，集中力量按照新線現鋪的模式現鋪道岔（群），同樣取消封鎖線路的基本作業。這種模式適用于高難度的特殊道岔和道岔群的插入施工，優點是可將施工與行車安全風險降至較低水平，利于組織施工技術攻關，缺點是運營行車部門要適當犧牲一定程度的利益（限速行車，但可在后續的運營中通過其他方式予以彌補）；同時施工單位要確保臨時過渡線路的安全。建設單位要承擔臨時線路工程及維修養護費用。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位的臨時線路過渡方案能取得相關部門的批準。因此，施工單位一定要充分調查，理解設計意圖，與運輸部門充分協商、溝通，使其充分理解施工技術難度，并提出經濟技術可行性方案，能為運輸部門提出正常行車措施更佳。
第三，按照“永臨結合”的原則，搶鋪新線臨時開通線路代替運營線路過渡使用，按照新線現鋪的模式現鋪道岔，同樣也取消封鎖線路的基本作業。這種模式適用于站場新增股道的道岔插入施工，優點是可將施工與行車安全風險降至最低，缺點是施工單位要確保臨時線路的安全，建設單位要承擔臨時線路維修養護費用。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位可以快速地完成新增股道工程。因此，施工單位一定要理解設計意圖，及時清除施工障礙，按時鋪設新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。
第四，與相關專業工程結合，將高等級的封鎖降為較低等級的封鎖。鐵路運營線施工實行等級管理制度，一級施工的管理是最嚴格的。這種模式適用于站線因施工或運營的要求而出現降等級使用時的道岔插入施工，此時將大大降低封鎖線路的基本作業的難度和內容。優點是可將施工與行車安全風險降低，缺點是要求相關專業單位必須全力配合。這種模式能得以實施的關鍵是施工單位能提出降低線路使用方案或善于捕捉機會。如鋪架單位一般都要占用車站的一股道作為鋪架通道，在開始鋪架后該站線即作為鋪架通道納入工程線管理，此時即為插入道岔的最佳時機，但要與鋪架單位充分協商施工時間段。再如某些發線改用作調車線單向使用，可斷開一頭線路現鋪施工。
第五，將長期連續封鎖插入多組道岔施工合為一次或較少的幾次施工，以減少多次封鎖的相同施工準備和整修開通等重復工作。盡管單次的封鎖基本作業量及時間都增加了，但總體上的封鎖時間會大大減少。在行車速度不斷提高、安全管理要求不斷嚴格的今天，很多鐵路局會愿意以這種“長痛不如短痛”的方式解決道岔插入的難題。這種模式適用于施工地段集中而施工內容重復的道岔插入施工，優點是可降低施工與行車安全風險控制難度（持續天數短），同時避免多次封鎖的相同施工準備和整修開通等重復工作，缺點是要求施丁單位必須集中全力組織足夠的人員設備等參與施工。這種模式能得以實施的關鍵是運營部門能“擠”出施工時間段，而施工單位具備大規模全面作戰的施工能力及條件、
第六，將一次或較少的幾次施工分解為多次連續封鎖插入多組道岔施工。這種模式適用于施工內容重復的道岔插入施工，優點是可降低施工安全風險控制難度（單次時間短），缺點是施工單位必須重復多次封鎖的相同施工準備和整修開通等工作。實施這種模式是因為施工單位不具備大規模全面作戰的施工能力及施工條件，運營部門“擠”不出集中長時間施工段。
第七，在分階段開通能滿足原有運輸能力的前提下，通過協商將后階段既有線的施工留待舊站場停用或廢棄后再施工，這樣可以取消一部分封鎖線路的基本作業。這種模式適用于站場新增股道多于原有股道的道岔捅入施工，優點是可將部分施工與行車安全風險降至最低，缺點是施工單位要分階段組織施工與交工。這種模式能得以實施的關鍵是施工完的部分新增股道能代替原有車場。因此，施工單位一定要理解運營的關鍵所在，及時清除施工障礙，快速鋪設運營急需的新股道，能按照局部正式線路竣工再投入使用更佳。
第八，上述方法都沒有實施的條件時可按正常的封鎖施工辦理。
三、運營線上插入道岔工作的教學建議
筆者認為，教材中介紹運營線鋪設道岔的原則及具體作業的同時，如果能將上述優化施工組織方案的幾個方面內容適當予以體現，或由教師在講課時予以補充，就會緊貼該“工作過程”，這也合乎當前職業教育“基于工作過程”的教學理念。
在教學中還應讓學生注意以下幾點：
第一，認真研究設計文件。對設計文件圖紙的施工方案要確認其可行性和必要性，確定其施工條件是否具備。因為很多設計方案可能是可行方案，但很可能不是最優方案。
第二，領會運輸的真實意圖。很多情況是運輸部門并不很了解我們的施工思路，不要想當然，應與運輸部門多溝通，爭取理解與支持。我們自己想當然的否定有時會造成不必要的施工麻煩。
第三，協調局部與整體方案。要在幾者之間找到平衡點，建設、施工、運營等單位在其中要本著互諒互讓的原則對各自的利益有所取舍，著眼于長遠。
第四，協商分階段開通是共贏選擇。既可緩解建設、施工單位的壓力，降低施工難度和使配合工作簡單化，又可快速投入使用，最終解決運營部門的壓力，發揮工程的經濟效益和社會效益。
第五，盡量采用對運營與施工“綜合干擾”較小的方案。即盡量減少既有線影響范圍內的作業或降低其難度，尤其是在對安全生產管理要求日益提高的今天，更應該在這方面下足工夫。
作為教師，在課堂上進行的專業知識與技能教育應該對學生今后的工作實踐起到應有的作用。我們要根據技術領域和職業崗位（群）的現場任職要求，緊密結合生產實際、結合現場加強教材建設，不斷改革課程體系和更新、補充、完善教學內容，確保優質、適用教材走進職業教育課堂，充實和加強學生的知識與技能體系，使學生走上社會之前具備較強的職業能力。
[基金項目]廣西高校鐵道工程“特色專業及課程一體化”建設項目（GXTSZY116）
線上運營方案范文第5篇
【關鍵詞】 ERP沙盤;圖表作業法;沙盤技法
從輸入輸出系統角度看,任何一個企業必須具備三大職能:市場營銷、內部運營和生產、財務會計,其中市場營銷是企業生存和發展的源頭;內部運營和生產是企業生存和發展的具體方式;財務會計是企業生存和發展的狀況。ERP沙盤是對現實企業的模擬,必須將三大流:物流、資金流、信息流和承擔三大職能的組織結構反映到沙盤盤面上,如圖1所示。
圖1中的運營部,即企業的內部運營與生產中心,主要負責在原料市場上獲得企業所需的人力、物料、技術、設備等,并通過企業的生產中心進行生產制造,產出產品,然后將產品賣給市場客戶,主要承擔著“物流”的運營:實現原材料、半成品、成品及相關信息由生產領域到消費領域所進行的計劃、實施和管理全過程;圖1中的財務部就是承擔財務會計職能的組織部門,主管隨著商品實物及所有權轉移而發生的資金往來過程,即承擔著“資金流”的運營管理:從企業外部融得資金,支付資金購買原料,將產品售賣獲得收入從而回收資金;圖1中的市場部是承擔市場營銷職能的組織部門,通過交易其產品來滿足外部市場需求和欲望的規劃和管理全過程,主管著“市場信息流”的運營管理:采用各種方式實現信息交流,包括信息的收集、傳遞和加工處理等。企業外部交易臺負責企業與外部環境的交互行為應對。綜上所述,ERP沙盤企業通過盤面和相應工具將企業的基本狀況呈現出來,學生模擬部門員工進行企業經營管理運作。
沙盤企業作為模擬企業,是一個由學生組成的實體,其運作也是在盤面上進行的實實在在的推演。因此,可以將其進一步抽象或模擬出來,以便學生在運作時能夠更高效地進行規劃并實施優化方案,這就是圖表作業法。綜上所述,企業、沙盤企業、ERP沙盤圖表三者之間的關系如圖2所示。
一、ERP沙盤圖表作業法簡介
圖表作業法主要用于求解規劃問題,其基本原理是在圖表上運作初始可行解,若為非最優解,則更換變量和變量值,找出新的可行解,直到得到最優解。ERP沙盤圖表作業法是根據以上原理,在各種反映沙盤企業基本特征的圖表上對各種運作方案進行模擬,并通過多次的推演模擬、比較和決策尋找滿意解或最優解。這種方法的主要優點為:1.通過在圖表上模擬不同方案從而尋找到優化方案;2.使師生在資源瓶頸(課時)上更有效地進行學習與推演;3.增強ERP沙盤規劃技能,并促使學生逐步脫離物理沙盤。ERP沙盤圖表法的基本符號如表1所示。
在表1中,“(Q)”符號右邊的括號部分可以省略,若不省略則表示具體的更新到哪一期生產信息。同理,符號、、旁邊的括號部分也可以省略,若不省略則表示具體的產品類型信息。
ERP沙盤圖表作業法的基本步驟為:1.在各個年度初明確企業實際情況,根據企業的生產狀況在生產業務作業表上運作,并給出生產組合方案。2.銷售總監根據生產組合方案參加訂購會,爭取企業訂單。財務部根據企業訂單狀況,進行企業利潤表預算,并給出預期的可接受所有者權益及費用控制方案。3.市場部在生產需求和市場規劃基礎上給出市場部業務安排和資金需求信息;生產部根據企業訂單情況在生產作業表上進行生產安排,并給出資金需求信息;采購部結合生產產品和物料上線情況,在采購業務作業表上給出采購安排和資金需求信息。4.財務部匯總各部門的業務安排和資金需求,在財務業務作業表上進行產能不擴大和產能擴大兩種方案的模擬,并作出方案決策。5.在上述決策方案和業務安排基礎上,在運營流程作業表上進行業務模擬推演,并給出企業運作的結果報表。6.明確企業年度末的情況為下一年度初工作做好準備。
二、ERP沙盤圖表作業法案例企業應用
某案例沙盤企業1年度末的情況為:現金:17M;所有者權益為44M;5Y長貸30M;4Q短貸20M;本地和區域市場資格;國內和亞洲分別投入1M;ISO9K投入1M;1Q訂單3R1、2R2; P1、P2生產資格;P3已經研發4M;小廠房30M;在制品4M; 7號建成5M手工線,線上2Q在制品P1;8號建成8M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號在建15M自動。
企業在每年度初參加訂購會之前應該計算出明確的生產組合方案作為選單的決策依據。該案例企業生產部的生產業務作業表上安排作業結果如圖3、圖4、圖5和圖6所示:
注意:一般情況下,規劃方案時因自動和半自動生產線需要轉產周期和轉產費,故不考慮轉產;手工和柔性因不需要轉產周期和轉產費,故考慮轉產;此外,企業大廠房也可以利用,應該算出其下線產品情況,為選單提供更大的靈活性。安排生產業務作業后,生產總監給出產品組合表(如圖7所示),該表中任何一列產品之間的關系是“或”邏輯,因此,選單時,只能在任一列上選擇一個成分。案例企業市場總監根據產品組合表在訂購會上獲得了較合理的產品訂單,訂單分析表如圖8所示。圖8中毛利為25M提示我們:案例企業上年所有者權益為44M,本年費用之和最好不超過29M,以使本年所有者權益在40M以內,從而來年短貸仍可融資80M(最高額度為上年所有者權益的2倍,以20M為基本貸款單位),滿足來年日常營運資金的融資需求。案例企業市場部結合市場實際情況及市場預測情況,給出市場部本年度的市場開發資金需求信息如圖9所示。
案例企業生產部在市場訂單明確的情況下進行生產安排并應將資金需求信息傳遞給財務部門,如圖10所示。生產部應該將上線物料需求信息傳遞給采購部門供其在采購圖表上進行作業,并給出采購安排及采購費用信息,如圖11所示。
案例企業財務部匯總資金需求信息后按不擴大產能和擴大產能兩種方案在利潤表分別運算,結果如表2和表3所示。
由表2和表3可知,在不擴大產能方案中,企業費用和所有者權益都控制得很好。然而,若是進行產能擴大投資,則增加5M的廠房租金,所有者權益變為39M。考慮來年的融資情況,需要減少1M的ISO9K的開發費用。案例企業財務部進一步在財務業務圖表上進行具體的財務業務模擬運作,不擴大產能情況下和擴大產能方案下的業務安排結果如圖12和13所示。圖12中,案例企業并沒有充分利用可以融到的所有資金,而圖13中完全利用融到的資金,擴大產能投資,分3Q共投入30M新建2條自動線,為日后發展打下了基礎。案例企業經過分析比較,決定采用擴大產能方案,并在運營流程作業表上進行業務運作模擬,模擬結果如圖14所示。
案例企業在運營流程表作業模擬基礎上,進一步給出企業的三張結果報表如圖15所示。
案例企業在ERP沙盤圖表上運作第2年度后的第3年度初情況為:現金:35M;所有者權益為40M;4Y長貸30M;5Y長貸40M;2Q短貸40M;3Q短貸20M;4Q短貸20M;本地、區域、國內市場資格;亞洲投入2M;ISO9K投入1M;1Q訂單4R1、6R2、3R3;2Q訂單3R3;P1、P2、P3生產資格;小廠房30M;在制品11M;7號建成4M手工線,線上3Q在制品P1;8號建成6M半自動線,線上2Q在制品P1;9號和10號建成15M自動,線上分別有1Q在制品P2和P3,企業具有2Q36M和3Q8M的應收款。
三、總結
沙盤企業是學生運作的模擬企業,也是一個實體,其運作業務有多種方案,可以通過反映其特征的沙盤圖表將沙盤企業模擬出來,將各種方案在模擬圖表上多次模擬推演,尋找滿意或最優解。筆者結合多年授課經驗給出的ERP沙盤圖表就是這樣的一個模擬平臺,它可以將沙盤企業各種規劃方案的運作過程與結果呈現出來,作為決策的重要參考依據。本圖表作業法可以模擬除選單外的所有沙盤企業業務,筆者將在今后的教學及研究工作中,進一步利用EXCEL VBA工具在上述工作基礎上開發出沙盤企業ERP圖表作業法的運作平臺,從而使沙盤企業的業務運作更高效,促使師生從繁雜的事務中解放出來。
【參考文獻】
