安全與環保
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安全與環保范文第1篇
汽車行業在我國目前還處于成長期，在不斷發展壯大的同時，也經歷著種種“成長的煩惱”，因此，在立足國內的同時了解和掌握國際技術法規動態，就顯得更為重要。2004年，WTO成員的與汽車有關的技術法規通報共76個（其中我國5個；WTO其他成員71個），占TBT(技術性貿易措施)通報總數的10%以上。主要涉及以下兩方面：
安全性
為保護人類生命和健康，保證財產安全，成員紛紛制、修訂技術法規，增加汽車的安全系數，以期減少或避免傷害事故。從2004年來看，成員采取的技術性貿易措施主要為以下三類：
測試方法
詳細規定某種測試方法，要求機動車輛通過該安全測試，從而起到防患于未燃的作用，以保證人身安全。
例如：美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)2004年5月底就聯邦機動車輛安全標準推出規則提案，要求機動車輛對乘員提供側面碰撞保護。該規則提案通過對與窄物體碰撞時的保護要求，特別是與窄物體及與其它車輛側面碰撞時，對乘員頭部的保護要求，充分提高了其側面碰撞保護標準。提案要求所有額定總車重為4536千克（10000磅）或更輕的客運車輛在車輛對標桿試驗時能保護前排就座乘客免遭頭、胸、腹和骨盆損傷。另外，該提案也要求機動車輛在通過車輛與車輛的碰撞試驗時，除滿足原來的標準（即：要求前座和后座乘員免遭胸和骨盆損傷）外，還要求保護乘員頭部免遭損傷。同時，擬將試驗用假人的配套數目從一個增加到二個。試驗將用代表中等身材成年男子的新型第二代試驗用假人替代當前在該試驗中使用的假人，其保護性要求與為新假人制定的頭、胸和骨盆防損標準一致。同時增加對新的代表身材嬌小的成年女子的試驗用假人的試驗，其保護性要求與為該假人研制的防損標準一致，以增強對小個子成人乘員的保護。由此美方認為提高了其傷害評估能力，即：可提供側面碰撞發生時，對傷害種類及傷害程度的更完整的評估，并使對改善乘員保護所采取措施功效的評估更為完整。
為滿足試驗時乘員頭部免遭損傷的標準要求，建議車輛制造商考慮安裝受力自動打開的側面頭部保護系統，如：受力后，從車門框上的內頂板自動落下的頭部氣囊或充氣簾。這類側面頭部保護系統能避免或減少在客運車輛與桿或樹側面碰撞，以及與高前端車輛側面碰撞時的頭部損傷，對碰撞時避免乘員被從側面車窗部分或全部甩出也有一定的輔助作用。
裝置要求
直接對機動車輛的某一系統或設備提出技術要求，以達到提高機動車輛安全水平的目的。
如：2004年2月18日，歐盟委員會推出機動車正面保護系統指令草案。草案規定了在正面保護系統的設計中應達到的基本要求，如：對車頭保險杠的要求。提案建議自2005年7月1日起，如未達到指令要求，對該機動車輛類型，或作為獨立技術部件上市的正面保護系統類型將不再予以型式批準。自2006年1月1日起，所有安裝了正面保護系統的新車輛和在市場上銷售的所有新的正面保護系統均應符合指令要求。
對于機動車正面保護系統我國也有一定的要求。在另一方面，隨著我國高速公路建設的飛速發展，兩地間的交通運輸日趨方便，作為緩解鐵路客運壓力的主力，長途客運的發展方興未艾，關注其他成員與此有關的技術法規，或者可以成為我們發展中的借鑒和參考。為此，我們注意到2004年3月22日丹麥道路安全與運輸局推出部頒法令修訂案。該修訂案主要涉及3項內容：1）要求在臥鋪間安裝橫向安全分隔物。安全分隔物必須有足夠的強力防止睡眠中的旅客在碰撞事故中向前滑倒。2）要求長途汽車安裝旅客能看得到的顯示車速的數字顯示裝置。3）要求新的長途汽車安裝ESP（電子穩定程序）裝置，該裝置可減少側滑和翻車事故。
新技術的研究與應用
隨著科學技術的不斷發展，有越來越多的新技術應用于機動車輛。這些新技術、新設備是否足夠安全，也是成員在考慮的問題。
如：出于節能的考慮，很多成員都在進行車用替代燃料的研究。2004年7月19日，美國交通部國家公路交通安全管理局（NHTSA）推出有關氫燃料電池(Hydrogen-powered fuel cell)及機動車輛用替代燃料安全研究的四年計劃。要求從安全角度對氫燃料電池、氫燃料內燃機和以燃料電池為動力的機動車輛進行研究，并對該項燃料節約措施進行評估。同時美國尋求全球氫燃料車輛技術法規的國際協調，擬制訂相關技術要求，以保證該類車輛與目前美國境內使用的其他車輛具有同等安全水平。
為保護人身安全，我國也先后出臺了一些相關規定。如：對機動車輛某些裝置的3C認證要求。特別是2004年3月15日，我國就道路車輛了《缺陷汽車產品召回管理規定》草案通報。該管理規定適用于本國汽車制造商和其產品在中國境內銷售的外國汽車制造商，規定了汽車缺陷的定義、缺陷汽車的管理范圍、汽車缺陷的報告、調查和確認、主動召回和指令召回的工作程序。該管理規定現已生效。
環境保護問題
隨著環境問題日益引起關注，保護環境，就是保護人類自身的觀點日益深入人心，成員也紛紛通過不同渠道對機動車輛加以管理，采取措施保護環境。從2004年來看，成員采取的技術性貿易措施主要為以下兩類：
控制污染物排放
為保護環境，對機動車輛尾氣排放進行限制。我國于2005年1月10日，就以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力，最大設計車速不小于50公里/小時，最大總質量不超過3,500千克的M1類、M2類和N1類汽車，推出我國控制輕型汽車污染物排放的第Ⅲ和第Ⅳ階段的強制性國家標準草案，涉及輕型汽車污染物排放限值及測量方法。該強制性國家標準擬于2007年7月1日生效。同時，并就裝用以汽油和兩用燃料為燃料的點燃式發動機、車輛最大總質量在3,500千克以上的車輛，分別推出裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物和燃油蒸發污染物的排放限值、測量方法及技術要求草案。
美國則在2004年6月28日，為控制新機動車輛空氣污染排放，提出了一個新思路，即：擬對重型柴油發動機和車輛進行使用中測試。提議為2007年及以后出廠的重型柴油發動機車輛制定一個使用中排放測試計劃。計劃要求發動機制造商使用便攜式排放測試裝置測量其柴油發動機的廢氣排放。這也是首次要求全美汽車制造商定期向美環保署提供由正常運行的發動機產生的排放量數據。美環保署將對其進行評估，以確保這些發動機符合特殊排放要求。
無獨有偶，瑞士從另一角度也對柴油車排放采取措施加以控制。除限制有害氣體外，法規更延展到對可吸入顆粒物的限制。由于柴油能量密度高，具高安全性和燃油經濟性的特點，溫室效應氣體排放少，與之相應，柴油發動機可靠性高、動力性能優越，油耗低、運營成本低，同樣具有低溫室效應氣體排放的特點，因此，柴油車的市場份額不斷增加。特別是隨著近年來柴油機技術的快速發展，在歐洲，柴油車日益受到消費者青睞。但柴油車會產生比相同大小的汽油車高出千倍以上的可吸入顆粒物。這些顆粒物可致癌，或造成心、肺系統疾病，因此瑞士政府認為有必要對其加以限制。2004年3月5日，瑞士就柴油車微粒排放濃度推出限定指標草案。該法規草案適用于裝有壓燃式發動機且總重量不超過3,500千克的M1型車輛。要求此類柴油車的顆粒物排放濃度不得超過1011個/公里，否則不得上市銷售。這一排放指標適用于20至500毫微米范圍內的所有顆粒物。其顆粒物排放濃度的測量程序基于“歐洲經濟委員會―污染與能源專家工作組（ECE-GRPE）”顆粒物測量程序(PMP)專家小組的初步研究成果，具體包括抽樣、樣品制備、檢測和計算等。該廢氣排放測試必須由經認可的瑞士技術服務機構或根據相關的歐洲經濟委員會（ECE）法規或歐共體（EC）指令由經認可的外國技術服務機構進行。所有國外的測試報告均應提交給經認可的瑞士技術服務機構，由其對該類報告是否符合瑞士要求進行核準，如符合，則頒發證書。只有獲得上述合格證書，才能獲得機動車輛的型式批準。該法規草案擬于2006年1月1日生效。
為滿足瑞士對柴油車微粒排放濃度的限值要求，建議安裝顆粒物過濾器。據了解，安裝顆粒物過濾器可減少90%以上由柴油車排放的此類物質。
減少廢物處理
垃圾成山，一直是對環保的一大挑戰。對垃圾進行各種科學處理，固然是一大課題，但從源頭抓起――釜底抽薪，也是成員努力的方向，即：盡量減少報廢車輛。如：2004年4月21日,歐盟委員會為減少報廢車輛，推出“關于機動車輛可再用性、可再造性及可復原性型式批準的歐洲議會和理事會指令和修訂理事會指令70/156/EEC的提案”。提案制定了具體要求以確保3500公斤以下的新客車（M1類車輛）和輕型卡車（N1類車輛）的設計在可再用性、可再造性及可復原性方面滿足最低鑒定等級要求。在該指令獲得批準三年后投放市場的新客車和輕型卡車必須按以下要求設計和制造：可再用性和/或可再造性最低占該車質量的85% ；可再用性和/或可復原性最低占該車質量的95%。其鑒定等級將根據ISO 22628 : 2002標準中的方法進行計算。以上新條款將作為歐盟機動車輛型式批準制度的組成部分，并將應用于有待批準的新型車輛和已經通過批準的新造車輛。此外，提案還包含了一份可能會對安全或環境造成危險而不能在制造車輛時重復利用的部件列表。
安全與環保范文第2篇
關鍵詞:加油站，油氣回收，安全環保
中圖分類號：U473文獻標識碼： A
一、前言
由于大家對安全和環保認識的增強，以及越來越嚴謹的環保法規的制約、推行，使得加油站油氣收回技能勢在必行。當前，中國大多數的加油站安裝了油氣收回體系，但還存在著一些需要解決的問題。
二、加油站油氣回收的意義
近年來，世界范圍內能源緊張局面進一步加劇。但是，我國的能源浪費現象仍未得到有效治理，其中加油站的油氣浪費現象仍十分嚴重。我國已成為世界汽車產銷大國，截至2006年末，我國汽車保有量已達到3697萬輛，比上年增長約15%，至2007年11月底已突破4000萬大關。
汽車數量的迅速增加引起了用油量的劇增，進而導致了加油站數量的激增。據統計，截至2006年底，全國已有加油站9萬多座。目前，加油站在加油時普遍存在油氣外漏的問題，這不僅浪費了寶貴的油氣資源，還造成了環境污染，同時也留下了安全隱患。所以，加油站油氣回收系統的改造迫在眉睫。
加油站的油氣外漏將引起一系列環境問題。例如，加油站的油氣揮發物經紫外線照射后，會與空氣中的氮氧化物發生物理化學反應，生成光化學煙霧，形成溫室效應，破壞臭氧層；而加油站的地下儲油罐和輸油管泄露的石油，也會對土壤和地下水資源構成污染。此外，加油站油氣的揮發和泄露對人類生存環境構成了威脅。一方面，油氣的主要成分是苯、二甲苯、乙基苯及其它碳氫化合物，多屬致癌物質，油氣揮發物被吸入人體后，會對人體產生直接的危害。另一方面，油氣的任意揮發，還存在爆炸和火災的隱患。據統計，預計到2020年，我國一年至少需要4.5億t原油，其中汽車用油將占我國總用油量的55%。據有關資料顯示，近兩年中國加油站的油氣揮發率在7‰左右，由此造成的損失每年高達20億元。因此，對加油站的油氣進行回收治理是節能、環保和安全的綜合體現。
三、加油站油氣回收系統存在的問題
1、加油站油氣回收未形成完整回路
第一階段油氣回收是在加油站卸油時，通過密閉連接的管路，將地下油罐置換出來的油氣收集進油罐車內運出加油站。運出加油站以后怎么辦呢?調查表明:一些駕駛員的做法是到油庫或郊區其他地方將油氣放掉；負責人的說法是運回油庫進行回收處理。實際狀況是，大多數油庫尚未安裝油氣回收處理裝置，已經安裝的油氣回收處理裝置也部分不能正常運轉。如果油庫沒有條件將油氣液化處理，運回油庫的油氣仍然只能放掉。另外，不少油罐車尚未實行專車專品種運油，每當卸了汽油之后再去裝柴油時，油罐內的汽油油氣也只能放掉。
2、運油設備存在著一定的缺陷
這是油罐車附件設備在用狀態不完好、不密閉帶來的問題，也是容易被人們忽視的問題。油罐車的量油口、安全閥、油氣管路的連接膠管、罐體大蓋等都可能存在泄漏點，不能達到完全密閉。隨著油罐車一路的快速行馳，從油罐泄漏點急速進入的空氣流將第一階段油氣回收的油氣置換了，油氣被排放在罐車返回油庫的路途上。
3、加油設備存在不足
第二階段油氣回收是將給汽車加油時排放的油氣收集到地下油罐內。有的供應商說自己加油槍的油氣收集率大于95%；有的供應商在產品樣本上說自己的二次油氣回收系統可有效控制油站加油時的油氣排放，確保加油場地無空氣污染，達到國際安全環保要求。實際情況是:第一，油氣回收槍的收集率并沒有達到供應商所說的數據；第二，由于氣液比偏大，多收集的空氣反而將地下油罐內的飽和油氣排擠出來，增加了排放污染。
四、加油站的油氣回收與安全環保方法
1、油氣回收系統建設需統籌布局，不宜操之過急、本末倒置
歐美國家從20世紀70年代開始推廣油氣回收系統，首先解決的是煉油廠和油庫的油氣回收問題，最后解決加油站的油氣回收問題，順序合理。而我國為了解決城市大氣污染問題，先從終端銷售場所加油站開始推廣建設，這樣做未免本末倒置。當然，煉油廠、油庫、加油站統統加裝三次油氣回收設備，絕對是萬無一失的控制手段。但對于安裝了二次油氣回收系統的加油站來說，油氣揮發量已經很小，而后處理裝置的投資成本較高，是否會造成投資的浪費，是專家們爭論的一個焦點問題。理想的狀況是，以某一個地區為單位，從煉油廠到終端加油站進行統籌布局、合理配置，既最大程度地回收油氣保護環境，又不造成投資的浪費，減輕企業負擔。例如，加油站與油庫組成聯合型回收系統，在加油站安裝一次和二次油氣回收系統，在油庫安裝三次油氣回收系統。加油站產生的所有油氣由油罐車帶回儲油庫進行回收處理，這樣可以大大降低投資、操作和維護成本。但是，目前我國在推廣油氣回收的時候還缺乏這種統籌布局的方案，推薦油庫采用內浮頂罐。內浮頂罐的投資本來就高于固定頂罐，又由于油罐車從加油站帶回來的油氣無法循環進入內浮頂罐，必須加裝價格昂貴的三次油氣回收設備，造成了投資的浪費。據了解，歐洲在油庫、煉油廠建設時就考慮了油氣回收問題，采用了拱頂型油罐，因此能夠實現較好的投資收益比。
2、過分強調氣液比，在加油站強制推廣三次回收裝置是否有必要
一些業內專家認為，目前在加油站強制推廣三次回收裝置是一種投資浪費。安裝了二次油氣回收裝置的加油站，通過卸壓閥排放出來的油氣量已經非常少，歐洲大部分國家對這類排放都是忽略不計的。此外，較高的氣液比可能反而不利于減少非甲烷總烴的排放。原因在于，在機動車油箱口回收的混合氣體中，油氣濃度最多占40%(體積比)，其他60%為空氣，如果適當降低氣液比，少抽回部分較低濃度的油氣，相對于從埋地油罐逸出的高濃度油氣，絕對排放量還能減少。因此，歐盟標準規定氣液比為1∶0.95～1.05，通過減少吸入過量空氣來降低卸壓閥的排放量。
3、油氣回收技術選擇需謹慎
目前，油氣回收通用采用4種工藝手段:吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法。通過查閱近100篇油氣回收相關論文和文獻資料，發現無論是學術界和企業界人士，都存在著過分武斷的肯定或否定某一項技術的現象，對同一種技術的特點甚至持有不同的說法。例如同樣是冷凝技術，有人說安全性好，有人說安全性差；吸附技術，有人說投資大，有人說投資小，令人十分迷惑。從中可以看出，有些作者過分主觀，沒有進行系統廣泛的調查研究就做出結論，或者出于某種商業目的，有意宣傳自己能夠提供的技術，缺乏客觀的評述。其實，無論在國內還是國外，吸附、吸收、冷凝、膜分離技術均有應用，回收率也要視油庫、加油站經營規模，當地的氣候條件，排放標準要求以及配套的油氣收集系統情況綜合評估，絕對不能一概而論。由于各種油氣回方案控制效果不同，對于不同地區，應根據不同的要求和排放標準設計油氣回收方案。例如對于油氣濃度較高、流量大且排放要求嚴格的場所，為了克服單一油氣回收方法的缺點，可以采用幾種基本工藝路線組合的方案來實現油氣回收，較典型的組合方案有吸收-吸附組合法和冷凝-吸附組合法。
五、結束語
加油站油氣收回體系首要用于加油站的油氣收回，起到削減污染節約能源的作用。油氣收回是將加油過程中發生的油氣收回到儲油體系進行再利用，因此就需求油氣收回技能的進一步推行。
參考文獻
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安全與環保范文第3篇
【關鍵詞】化學實驗室；安全；環保
當今社會,各行各業把安全與環保放到了重要地位,時時處處講求的是以人為本的思想理念。落實到我的實際工作中,我是這樣理解的：化學實驗是化學學習的主要環節。化學實驗，它能培養學生的觀察能力、動手能力、思維能力和創新能力，而且還能培養學生實事求是、認真仔細的科學態度和研究方法。因此，化學實驗是學生學習化學過程中不可或缺的重要環節。但是，在化學實驗它本身具有一定不安全因素和環境污染問題，那么，如何做到安全實驗、環保實驗，從而把矛盾的兩個方面統一起來呢？這就是作為一個實驗管理員應該必須考慮的問題。下面就談談我的認識。
1. 安全問題
1.1 實驗室設施的安全。實驗室、準備室、儀器室、藥品室及危險藥品室應每間配有干粉滅火器、砂箱，危險藥品室還應安裝報警器和注明絕對禁止使用明火的標志。電線要經常檢查，要安裝防爆、隔離或密封式的照明電器設備。不得讓電器設備帶“病”運行。實驗室應安裝排氣扇，這些排氣扇平時起到排出室內有害氣體的作用，而且在火災發生時也能起到機械排煙的作用（實驗室應注意開窗通風）。實驗室應配備足夠的護目鏡、防護面罩、防毒口罩、耐酸手套、簡易急救箱。劇毒藥品管理上應嚴格執行 “雙人驗收 、雙人雙鎖、雙人領用、雙本帳冊”。確保藥品的正常使用，力求不發生任何意外。
1.2 化學實驗過程中的安全。老師要教育學生不得品嘗實驗用的水果或認為可以食用的藥品，不得用手接觸藥品，不要把實驗藥品當作醫藥藥品使用，因為化學藥品純度高，大多數都未經人體實驗，所以少量雜質仍可能給用藥人造成極大的傷害。不得把鼻孔湊到容器口去聞氣體的氣味。凡是在做有毒氣體實驗時，一定要在通風櫥內進行，必要時應啟動一切通風設備。教育學生不要在水槽外震蕩藥品，絕對禁止隨意混合多種化學藥品以免發生意外。特別強調實驗過程中具腐蝕藥品的取用，一些易爆炸、易爆沸、易中毒的實驗的正確操作方法、注意事項等。
2. 環保問題
2.1 藥品存放的環保。化學藥品種類較多，應做到兩分開八預防。兩分開：教師演示實驗化學藥品和學生分組化學藥品分開；劇毒藥品、易燃易爆化學藥品與一般藥品分開。八預防：紅磷、電石、過氧化鈉放在干燥器里防潮解；AgNO3溶液、KI溶液、濃HNO3等放在棕色瓶里防分解；FeCl3溶液中加入鹽酸、Na2SiO3溶液加入少量的NaOH溶液防水解；液溴、CS2等加入水密封封存防揮發；NaOH溶液、KOH溶液、Na2CO3溶液用橡膠塞而不用玻璃塞蓋住防粘結；濃HNO3、KmnO4溶液等用玻璃塞而不用橡皮塞蓋住防腐蝕；鈉、白磷存放在水中防著火。從而保證藥品存放安全化、環保化。
2.2 藥品配制的環保。在教材中，有的指明了化學藥品濃度，有的沒有指明。其實有的藥品的配制是可以做到既節約藥品，保證了實驗效果，又減少了環境污染。（1）溶液濃度可以減半處理的學生實驗有：高一NaCl溶液的配制；高二中和滴定中標準液鹽酸和待測溶液NaOH的濃度。（2）、高二銀氨溶液配制中，AgNO3溶液和氨水的濃度可由2％降到1％。（3）、稀鹽酸、稀硝酸、稀硫酸一般配成1：4的濃度為宜。
2.3 藥品處理的環保。化學實驗要產生大量的廢棄物，如不及時處理而隨意排放，久而久之會造成環境污染。如果把實驗廢物進行無害化處理，一方面可以節約化學藥品，變廢為寶，另一方面可以培養學生的環保行為和能力。
（1）回收利用。如高二原電池實驗后的稀硫酸可回收，第二個班可接著使用。同樣，高一焰色反應中洗鉑絲用的稀鹽酸都可以這樣處理。實驗中廢棄的酸可用于沖洗廁所；高三學生實驗一，測定過后的CuSO4可回收配成硫酸銅溶液；高一學生實驗四，氯化鈉溶液可回收做其他實驗用。
（2）循環使用。通過對可回收藥品的循環使用，節約資源，減少環境污染。如在做萃取實驗中用過的CCl4,可用NaOH溶液洗液、分液，又可得到CCl4；銀鏡反應后的Ag，只要加稀硝酸再加熱可制得AgNO3溶液。
安全與環保范文第4篇
關鍵詞：高職；工業環保與安全技術；人才培養方案
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1005-1422（2013）09-0063-03
一、人才培養方案構建原則
（一）校企深度融合原則
人才培養方案編制修訂既要深入行業企業廣泛調研，又要結合本學院專業辦學條件設計制定。根據專業調研準確定位本專業人才培養目標，使人才培養與企業需求實現“無縫接軌”，提升本專業服務產業發展能力，甚至引領區域產業行業發展。
（二）課程優化整合原則
圍繞專業人才培養目標進行課程整合，根據職業崗位群系統設計基于工作過程的課程體系，優化教學內容和課程結構；設計必修課、限選課和任選課三種課程類型，合理選擇教學形式和培養模式，為學生職業生涯持續發展奠定基礎。
（三）強化實踐教學原則
遵循高技能人才培養規律，以培養學生職業能力為主線，加強校內外實訓基地建設，強化實踐教學安排。建立專業課程與職業資格證書相銜接的職業能力培養、培訓與考核體系，實施“課證結合”改革，實現畢業證與職業資格證“雙證制”人才培養模式。
（四）規范化原則
人才培養方案必須由本專業建設的專家指導委員會集體討論通過，經本系部審核批準、教務處審核、主管院長簽字后實施。人才培養方案內容要全面、結構應完整、表述應準確、行文要規范。經審批實施的人才培養方案是本專業開展教學活動的綱領性文件。
（五）持續改進原則
專業建設具有動態性、開放性的特點，結合行業、企業及專業教學等方面反饋的信息，將對本專業人才培養方案持續改進，最終構建出獨具本專業特色的“2+1”人才培養模式。
二、人才培養方案調研與設計
（一）人才培養規格調研。
1.行業企業調研。專業教師通過現場走訪、問卷調查等方式，選取飲料制造、汽車制造、安全等典型行業開展企業調研。調研結果顯示：近年大量環境安全事故凸顯，引起國家和企業對環保安全工作的高度重視，廣大企業對工業環保與安全技術專業這一新興復合型人才需求旺盛。廣東省內企業數量較多，尤其是外資、合資企業約占全國30%，外資、合資企業及重點污染行業均非常重視設置工業環保與安全管理部門，工業環保、安全與健康（EHS）人才備受該類企業青睞。企業中EHS崗位的高職學歷人才比例約占20%，從學校招收應屆生約占60%。
2.專業教學調研。專業教師對同類專業院校、教育專家進行了教學調研。調研結果顯示：工業環保與安全技術專業復合型人才在全國培養缺口較大，廣東省高職院校開設該專業更是鳳毛麟角，遠未能滿足企業對該類人才的需求。行業教育專家還強調，本專業人才培養規格應體現環保、安全、特種設備、消防、衛生等崗位群；根據崗位知識能力需求，合理整合教學課程，優化課程體系；增加實訓課程，拓展職業資格證書領域，應重視職業能力培養。
（二）人才培養方案設計
1.人才培養規格。本專業人才培養規格主要面向企業環境安全和職業健康管理（EHS）部門、環境健康認證咨詢機構、安全技術服務機構、基層環保管理部門、基層安監管理部門，培養德、智、體、美全面發展，具有良好的職業素質，從事企業環境保護、安全和職業健康管理、企業環境安全健康認證咨詢、環境監察、安全監察等工作的復合型高技能管理人才。
2.就業崗位群。本專業招生對象為普高生或三校生，修業年限為三年（兩年在校學習、一年企業頂崗實習），主要就業崗位（群）為： 企業環境安全健康（EHS）管理人員、環境安全健康認證咨詢技術服務機構人員、基層環保部門環境監察人員、基層安監部門監察人員等。
3.構建環境、安全、健康“三方一體”課程體系。通過企業調研，分析EHS專業人才培養的知識、能力結構需求，根據工作過程導向構建本專業環境、安全、健康“三方一體”專業課程體系，見表1：
4.學分制及職業資格證要求。本專業實行學分制，推行“雙證制”，學生必須修滿學分并獲得職業資格證方可畢業。本專業必考職業資格證書為ISO14000&OHSAS18000內審員資格證，選考職業資格證書為特種作業管理（操作）證、初級急救員證、消防員證、污水處理工證、水環境監測工證等，職業資格證書可置換公選課學分。
5.實踐教學要求。根據高職教育重視實踐技能培養的特點，按“工學結合”的要求探索獨具本專業特色的高職人才培養模式（圖1）。本專業實踐教學按照分散實訓與集中實訓結合、校內實訓與校外實習相結合的原則，在校一、二學年結合專業課程安排企業參觀、課程實訓（實驗）、集中實訓，重點培養學生的基本職業素養和專業技能；第三學年重點培養綜合技能，安排不少于16 周的頂崗實習，進一步學習企業管理運作模式，綜合運用所學專業知識技能。
三、人才培養方案實施保障
（一） 校內外實訓基地教學保障
本專業通過“中央財政支持高等職業學校專業建設發展項目”初步建成環境/安全管理實訓室、工業安全實訓室、環境應急實訓室等校內實訓基地及一批校外課程實訓與頂崗實習基地。未來將進一步深化校內實訓基地內涵建設，包括“教學做一體化”實訓室環境建設、實訓室管理文件建設、實訓教學文件建設；同時，根據工業環保與安全專業崗位具有專業性、復合型、廣泛散布于企業等特點，還要開拓更多校外企業實習基地，確保一年校外頂崗實習與校內實訓在內容上有機銜接、環境上互為補充，共同完成實訓、實習等內容完整的實踐教學要求。
（二） 專兼結合“雙師型”師資保障
通過專業帶頭人、骨干教師及專業教師培養計劃，強化高職教育理念，改革教學方法，提高專業教學能力與實踐能力；積極聘請行業、企業和社會上有豐富實踐管理經驗的專家或專業技術人員作為兼職教師，打造一支高水平的“專兼結合”教學團隊，參與課程標準制定、課程開發及專業授課，保證學生職業素質及能力的培養。
（三）校企深度融合保障
按照“政校聯動、依托行業、校企合作、資源共享、互惠共贏”的原則，本專業將通過與當地政府聯動，依托環保行業優勢，逐步與廣東省內環保、安全行政管理部門及各類型企業、EHS咨詢與認證部門廣泛建立聯系。以實質性項目為牽引，促進校企深度融合，提升本專業服務產業發展能力，為本專業持續良性發展提供保障和動力。
參考文獻：
[1]肖坤.高職院校人才培養方案的制訂探析[J].教育與職業，2008，（11）：39-40.
[2]羅先進，黃霞春，葛慶，周嘯.高職院校人才培養方案的探索與創新——以湖南理工職業技術學院為例[J].職成教育研究，2011，（6）：111-112.
安全與環保范文第5篇
關鍵詞：安全環保文化；概況；長效機制；措施
中圖分類號：x92 文獻標識碼:A
一、企業安全環保文化概述
企業安全環保文化主要是指企業的物質財富與精神財富的總和，不僅包括含企業特色的安全環保作風態度、思想和意識、安全環保管理機制；還包括企業安全環保生產的目標，以及營建安全生產生活環境與條件，安全環保的價值觀、企業的安全環保風貌等。
首先，企業安全環保價值觀的構建可謂是企業的安全環保文化建設的核心，不僅能激發、挖掘企業員工的自覺安全行為與自律能力，還能促使其成為高素質的安全環保人，促進全體員工自覺養成安全環保素質及良好生產作業習慣。
另外，企業安全環保文化也是人類在有意識的進行安全生產活動中所凝結的寶貴精神財富。在生產、生活中逐漸形成的安全環保文化，不僅是一種科學的文化現象，還是一定社會經濟基礎和現狀反映。企業的安全環保文化也具有其鮮明特色，安全性與環保性貫穿著企業整個生產與生活的始終。
二、構建企業安全環保文化的措施
企業安全環保文化是一個多層次復合體，它由一定條件下的安全環保物質文化、安全環保精神文化以及安全環保價值觀文化組成。企業生產環境、生產條件、等可能有所不同，但對構建企業安全生產文化的重視卻都是不容忽視的。為更科學合理的構建企業安全生產文化可以采取以下措施。
（一）貫徹安全第一、預防為主的生產方針
“安全第一”可謂指出了保證企業安全的重要性，它是企業生產工期與效益的基礎。如果安全和工期、安全與企業效益發生矛盾，這時候企業須首先確保安全，確保安全第一。所謂預防為主，是指其是實現安全第一的基礎策略，工作時須以防為前提，并努力彌補工作中的不足，力爭把安全事故的隱患消滅掉。落實預防為主，須改變企業傳統安全管理的觀念，促使企業由傳統管理方式向現代管理方式轉變，也就是變被動型的管理為主動型的管理，變靜態的管理為動態的管理。
(二)健全現代安全環保生產管理體制
安全環保生產管理體制涉及常規安全環保管理，即傳統安全環保管理。例如，在宏觀安全環保管理方面會有安全環保生產方針、安全環保行政管理與安全環保生產工作體制此外還有，安全環保設施管理、安全環保監督檢查與事故管理等；在微觀綜臺的管理方法方面主要有安全生產的“五大原則”等方法及操作管理、安全環保生產建設、班組安全環保活動等。隨著企業管理制度的不斷建立與安全環保科技的快速發展，建立科學合理的現代安全環保管理方式與技術對現代所有企業來說顯得至關重要。現代安全環保管理制度是現代社會和企業實現安全的生產及生活的必經之路。一個擁有現代科技能力的企業顯然十分需要與其相適應地現代安全環保生產管理的科學制度。事實上，現代安全環保生產管理也是安全生產與管理工程中最前沿、最活躍的研究方向與發展領域。
（三）不斷提高企業員工的安全環保素養
首先，企業應努力讓自己的員工自覺的踐行本企業的安全環保文化，要把培養員工的安全環保文化素養作為企業工作的一個重點。加強對員工的教育與引導，運用企業文化理念促進員工自覺踐行。此外，企業也要結合自身實際，注重引入、借鑒國外先進的安全環保管理理念與經驗，不斷豐富企業自身的安全環保意識和理念，形成符合自身特色的科學安全環保文化。
其次，注重引導員工成為生產工作的安全人。企業員工在生產過程中不但要樹立安全第一的意識，還要在實際生活中不斷保持安全環保意識，促使企業員工成為一名真正的“安全人”。另外，企業應不斷強化員工們對安全環保文化的理解，努力培養員工安全環保的行為習慣，增強員工的自我約束行為能力。要讓每個員工在工作與生活中明白自己該做什么、要怎樣做才是安全的。不斷通過這種人性化的管理，讓每一個員工都感受到企業的關懷與溫暖。
再次，企業應分層次有針對性的開展相關安全環保文化的培訓。對專職的安全環保人員的培訓，要特別注重系統性與職業性業務能力的提升，通過各種專業培訓不斷提高其監管水平。而對企業基層人員的培訓，則應注重增強其對安全環保工作中處理復雜情況及相應的應變能力。對企業內部關鍵崗位的生產技術型骨干人員的培訓，要特別注重提升他們的技術應用能力和應急反應能力。企業要根據不同的工作對象制定不同的培養計劃，只有如此，才能科學的增強企業員工的安全環保文化素養，更好的為企業做貢獻。
（四）推行科學民主的管理方式，堅持以人為本
眾所周知，在現代企業的管理模式中，管理之本是人。不僅管理的主體是人，就連管理的客體也是人。而且，企業管理的動力與最終目的還是人。在安全環保的生產系統中，人是占主導地位的，人的行為會貫穿整個施工過程的各個環節。所以，企業在安全環保管理過程中，必須懂得尊重與關心員工，堅持以人為本的科學管理理念。企業應采取各種措施盡可能的保障每個員工的利益，使企業員工找到企業歸屬感，并最終形成一致的企業共同體。此外，企業在管理方式上也應注重實現民主化。在作出某項決策之前，企業應先制定出相應方案，再由企業負責人、項目經理及一線工作人員進行逐層探討，得出相應的反饋意見，只有這樣才能確保企業決策科學合理。
