測試報(bào)告注意事項(xiàng)

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測試報(bào)告注意事項(xiàng)范文第1篇

2022考研要隔離14天嗎

國內(nèi)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)考生一般不需要隔離14天，如果考前去過中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)或者從國外回來的考生，需要隔離14天。

考生必須在第一次測試前48小時(shí)內(nèi)至少進(jìn)行一次核酸測試，并準(zhǔn)備核酸測試陰性測試報(bào)告原件。如果您在一個(gè)月內(nèi)有國外生活史，還必須準(zhǔn)備14天有效的集中醫(yī)療隔離觀察和7天有效隔離觀察證書。

考生可能因考前前往疫情中高危地區(qū)或境外、報(bào)考點(diǎn)所在地要求集中隔離或其他不符合防疫要求而無法按時(shí)參加研究生考試。

中、高危地區(qū)和境外考生必須到登記點(diǎn)報(bào)到，落實(shí)“14天集中隔離+14天家庭健康監(jiān)護(hù)+12次核酸檢測（分別在第1、2、3、4、5、7、10、13、14、16、21、28天）”的防疫措施。

考研之前從外地回來要隔離嗎

這個(gè)要看具體情況，如果是從低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)回來，一般不需要隔離，如果是從中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)回來，需要隔離觀察。

所有考生必須在考試前14天進(jìn)行自我健康觀察，在考試前14天如實(shí)填寫《個(gè)人健康信息申報(bào)表》，并在每次考試時(shí)提交給考試中心工作人員。

來自疫情中高危地區(qū)的考生應(yīng)提前報(bào)到，并留有足夠的時(shí)間執(zhí)行所在地和考區(qū)所在地政府的防疫條例。來吉爾吉斯斯坦或居住在該省中、高危地區(qū)或疫情中、高危地區(qū)的考生，在現(xiàn)居住地內(nèi)外參加考試時(shí)，應(yīng)執(zhí)行當(dāng)?shù)卣母黜?xiàng)防疫規(guī)定。考生本人應(yīng)提前了解政府關(guān)于旅行、隔離和檢測的相關(guān)防疫規(guī)定，并預(yù)留足夠的時(shí)間執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，確保按時(shí)參加考試。

2022年考研防疫注意事項(xiàng)

1.對(duì)于研究生入學(xué)考試，盡量不要去疫情高危地區(qū)，以免隔離和延誤考試。考試中心所在省市的學(xué)生通常注意保護(hù)，盡量不要去擁擠的地方，戴口罩，保護(hù)自己的健康！中等和高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的學(xué)生提前回來，根據(jù)需要隔離或報(bào)告信息。

2.檢查前，按照省市要求完成衛(wèi)生監(jiān)測，填寫《防疫承諾書》。如果省市需要在網(wǎng)上打卡，你必須記住每天在考試前14天打卡。

3.不管研究生入學(xué)考試是否延期，現(xiàn)在我們都應(yīng)該冷靜下來，抓緊時(shí)間復(fù)習(xí)。不要坐立不安。如果您遇到任何與預(yù)防和控制有關(guān)的問題，如果您不知道如何解決，請(qǐng)及時(shí)咨詢教育考試機(jī)構(gòu)！

4.您可以在模擬測試期間佩戴口罩，以防某些測試站點(diǎn)在測試期間需要佩戴口罩。現(xiàn)在提前調(diào)整以避免被用于測試。

5.目前，其他省市沒有防控政策。你可以參考去年的防疫政策，提前了解一下。

測試報(bào)告注意事項(xiàng)范文第2篇

（1）由組織鑒定單位指定對(duì)口的，向檢測機(jī)構(gòu)和成果完成單位下達(dá)”委托書”，”委托書”是檢測機(jī)構(gòu)受理檢測鑒定的依據(jù)。（2）成果完成單位持”委托書”，并攜帶成果相關(guān)技術(shù)資料到指定的。必要時(shí)，成果完成單位應(yīng)向檢測機(jī)構(gòu)介紹成果的具體情況，但不得干擾檢測機(jī)構(gòu)獨(dú)立進(jìn)行檢測工作。（3）檢測機(jī)構(gòu)在接到”委托書”和被檢測的成果后，一般在一個(gè)月之內(nèi)完成檢測工作，并出具”檢測報(bào)告”。”委托書”的有效期為二個(gè)月。（4）檢測機(jī)構(gòu)須在檢測報(bào)告上加蓋”成果鑒定檢測專用章”。（5）檢測數(shù)據(jù)難以全面表述被鑒定成果性能、水平時(shí)，組織鑒定單位可會(huì)同檢測機(jī)構(gòu)聘請(qǐng)同行專家3-5人，指定一名負(fù)責(zé)人，對(duì)成果作出綜合評(píng)價(jià)，形成書面評(píng)價(jià)意見。（6）檢測機(jī)構(gòu)將檢測報(bào)告和評(píng)價(jià)意見一并送組織鑒定單位審查，組織鑒定單位將評(píng)價(jià)意見作為《鑒定證書》中鑒定意見。（7）組織鑒定單位頒發(fā)《鑒定證書》。（8）檢測報(bào)告和評(píng)價(jià)意見（原件）由組織鑒定單位存檔。

2、如何進(jìn)行會(huì)議鑒定?

(1)會(huì)前準(zhǔn)備

A、組織鑒定單位批復(fù)鑒定申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)擬定并發(fā)出召開鑒定會(huì)的通知。在鑒定會(huì)前十天將召開鑒定會(huì)的通知和技術(shù)資料以及起草的《鑒定證書》寄(或送)到應(yīng)聘參加鑒定工作的專家。

B、需要進(jìn)行現(xiàn)場測試的，測試組專家必須在鑒定會(huì)召開前完成測試工作，并寫出測試報(bào)告，測試報(bào)告需經(jīng)測試組專家簽字。

C、申請(qǐng)鑒定單位應(yīng)在鑒定會(huì)前認(rèn)真做好會(huì)務(wù)的準(zhǔn)備工作。

D、組織鑒定單位或主持鑒定單住以及鑒定委員會(huì)的正、副主任在鑒定會(huì)前開預(yù)備會(huì)，聽取成果完成單位關(guān)于鑒定會(huì)準(zhǔn)備情況的匯報(bào)，并商定會(huì)議的具體議程，必須安排充裕的時(shí)間保證專家進(jìn)行討論和評(píng)議。

B、鑒定委員會(huì)主任指定一名鑒定委員起草鑒定意見。

(2)鑒定會(huì)過程

A、組織鑒定單位或主持鑒定單位的負(fù)責(zé)人宣布簽定會(huì)開始，宣讀組織鑒定單位對(duì)鑒定的批復(fù)文件，宣布鑒定委員會(huì)名單，報(bào)告出席鑒定會(huì)專家人數(shù)，宣布由鑒定委員會(huì)主任或副主任主持技術(shù)鑒定。B、在簽定委員會(huì)主任或副主任主持下，成果完成單位、專家測試組、用戶單位等分別作技術(shù)報(bào)告、測試報(bào)合、應(yīng)用報(bào)合。

C、專家進(jìn)行現(xiàn)場考察或觀看演示。

D、專家質(zhì)疑。專家根據(jù)已經(jīng)審閱的鑒定材料和聽取的技術(shù)報(bào)告、測試報(bào)合、用戶報(bào)告、現(xiàn)場考察或觀看演示等，提出質(zhì)疑。成果單位必須據(jù)實(shí)回答專家提出的問題和提供所需的原始技術(shù)資料。

E、專家評(píng)議。采取背靠背的形式，由鑒定委員會(huì)進(jìn)行獨(dú)立評(píng)議。組織鑒定單位和主持鑒定單位可派一至二名代表列席會(huì)議，了解專家評(píng)議情況，但不得對(duì)被鑒定的科技成果發(fā)表評(píng)價(jià)意見。評(píng)議內(nèi)容包括：是否完成合同或計(jì)劃任務(wù)書要求的指標(biāo)；技術(shù)資料是否齊全完整，并符合規(guī)定；應(yīng)用技術(shù)成果的創(chuàng)造性、先進(jìn)性和成熟程度；應(yīng)用價(jià)值及推廣的條件和前景；存在問題和改進(jìn)意見；核對(duì)起草的《鑒定證書》與提交鑒定會(huì)審查的技術(shù)資料是否相符。評(píng)議時(shí)，作出的總體性能、水平的評(píng)價(jià)要有可比的對(duì)象。

根據(jù)評(píng)議情況，由鑒定委員會(huì)指定的鑒定委員起草鑒定意見，不能由其他人代擬。不明確寫上“存在問題”和“改進(jìn)意見”的鑒定意見視為無效鑒定，組織鑒定單位或主持鑒定單住應(yīng)退回重新鑒定，予以補(bǔ)正。

參加鑒定會(huì)的專家和列席會(huì)議的人員不得以任份理由將評(píng)議情況，特別是討論中的不同意見對(duì)外泄露。

F、鑒定意見形成后，簽定委員會(huì)在鑒定意見原稿和《鑒定證書》中“鑒定委員會(huì)委員簽字表”攔簽字。不同意簽定意見的委員有權(quán)拒絕簽字。經(jīng)專家簽字的審稿鑒定意見原件由組織鑒定單位存檔，復(fù)印件交成果完成單位填寫《簽定證書》用。

科技成果經(jīng)鑒定委員會(huì)評(píng)議末通過的，簽定委會(huì)應(yīng)正式寫出未通過的理由，經(jīng)組織鑒定單位審核后，通知成果完成單位，并報(bào)其主管部門。

組織鑒定單位或主持簽定單位發(fā)現(xiàn)鑒定意見有不符合《鑒定辦法》和《鑒定規(guī)程》有關(guān)規(guī)定的，應(yīng)及時(shí)向簽定委員會(huì)指出，責(zé)成簽定委員會(huì)改正。

G．簽定意見形成后，組織簽定單位或者主持鑒定單位的領(lǐng)導(dǎo)主持會(huì)議，鑒定委雖會(huì)主任或副主任在簽定會(huì)上宣布鑒定意見，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)講話。鑒定會(huì)結(jié)束。

特別注意事項(xiàng)：鑒定會(huì)開始時(shí)，組織鑒定單或者主持鑒定單位不能對(duì)被簽定科技成果發(fā)表導(dǎo)向性評(píng)價(jià)意見；專家的技術(shù)咨詢費(fèi)應(yīng)在專家評(píng)議后由組織鑒定單位或者主持鑒定單位發(fā)給。經(jīng)費(fèi)由成果單位支付。

（3）頒發(fā)《簽定證書》。

科技成果鑒定結(jié)束后，由組織簽定單位按照國家科委制訂的格式和有關(guān)程序向成果完成單位頒發(fā)《鑒定證書》。鑒定會(huì)的所有原始文件和資料由組織簽定單位存檔。

測試報(bào)告注意事項(xiàng)范文第3篇

目前, 建筑行業(yè)新工藝、新材料、新技術(shù)不斷更新，對(duì)施工過程相應(yīng)提出了更高的新的要求。

1 給排水施工前工作準(zhǔn)備

1.1 圖紙審查

審圖主要依據(jù)是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否符合國家相關(guān)技術(shù)政策和規(guī)范要求以及建設(shè)單位的使用需求，圖紙資料能否滿足施工現(xiàn)場需要，圖紙中的標(biāo)注有無錯(cuò)誤、遺漏，管道編號(hào)、設(shè)備型號(hào)是否完整無誤，相關(guān)部位標(biāo)高、坐標(biāo)、坡度是否正確。具體如下：

①設(shè)計(jì)圖中的有關(guān)技術(shù)要求是否明確；設(shè)計(jì)是否符合企業(yè)施工技術(shù)裝備條件；②設(shè)計(jì)意圖、工程特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施及其控制流程等要求是否明確,能否符合工藝流程和施工工藝要求。③設(shè)備、管道組件的技術(shù)特性,如溫度、工作壓力等是否明確。需要采用特殊施工方法、施工手段、施工機(jī)具的部位要求和作法是否明確,有無特殊材料要求,其規(guī)格、品種、數(shù)量能否滿足要求。

1.2 施工圖審圖注意事項(xiàng)

①看詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙時(shí)要審查核算總設(shè)計(jì)用水量是否滿足工藝及使用要求,選用的管徑與流速、水量是否匹配，以及管道布置是否能滿足水質(zhì)的潔凈要求，同時(shí)需核對(duì)管道與其他管道（如中央空調(diào)通風(fēng)管）或建筑物有無影響或妨礙施工。

②對(duì)于高層建筑、大型公共建筑給水施工圖,需審核消防用水系統(tǒng)，不能與一般供水管道共用,應(yīng)單獨(dú)設(shè)置管道和閥門，消防系統(tǒng)需單獨(dú)設(shè)置。需考慮諸如閥門井的位置是否便于啟閉、周圍有無障礙物、消火栓布置間距是否會(huì)有消防死角等問題，以確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)的緊急有效使用。

③對(duì)室外排水部分主要是審核管道坡度是否合適、重力流管徑充滿度是否匹配、防滲要求、埋深的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較、檢查井的布置是否合理等因素。

④土建圖與給排水施工圖互相校核的內(nèi)容主要是標(biāo)高、與建筑功能的影響及給排水管道在某些部位穿梁時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,其在穿過時(shí)，會(huì)使梁的截面積減少,導(dǎo)致梁的強(qiáng)度減弱, 特別是陽臺(tái)外懸臂挑梁的根部,不允許有排水管穿過,否則無法保證懸臂的強(qiáng)度,存在一定安全隱患。

2 施工組織設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件,內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面:①工程概況,詳實(shí)說明工程規(guī)模和采用的主要工藝技術(shù)，編制依據(jù)必須與施工圖紙、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及施工合同等相符。②施工技術(shù)方案按照相應(yīng)施工及驗(yàn)收規(guī)范要求, 說明所采用管材及附件、連接及敷設(shè)方式、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、防腐保溫要求、工藝流程及測試要求等。③施工進(jìn)度計(jì)劃的提出需按照本專業(yè)施工所需條件、工序銜接及工期要求進(jìn)行安排,提高生產(chǎn)效率、保質(zhì)保量地提出施工進(jìn)度計(jì)劃表。

3 材料采購與管理

給排水設(shè)備材料規(guī)格、品種繁多,為確保設(shè)備材料的質(zhì)量和安全性能,應(yīng)統(tǒng)一采購。采購的設(shè)備材料應(yīng)提供相應(yīng)的合格證、質(zhì)保書、測試報(bào)告等技術(shù)保證資料,部分材料應(yīng)經(jīng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格。對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場的設(shè)備、材料要做好防雨、防銹及防碎等防護(hù)工作。

傳統(tǒng)的給排水管材大都采用鍍鋅鋼管,鍍鋅鋼管鍍層破壞后易銹蝕且使用壽命短,輸送生活用水不能滿足水質(zhì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。塑料水管與金屬管道相比較,具有質(zhì)輕,價(jià)廉，輸送液體水力性能良好,耐腐蝕性強(qiáng),安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著科技的發(fā)展，新材料大量涌現(xiàn)，如HDPE排水管、鋼板骨架PP復(fù)合給水管等，應(yīng)優(yōu)先鑒別選用。

4 施工技術(shù)要點(diǎn)與方法

①PP-R管材有螺紋、熱融等連接方式。熱融連接較為安全,連接前應(yīng)清除管道附著物,連接時(shí)應(yīng)無旋轉(zhuǎn)的把管道插入加熱套管內(nèi),當(dāng)達(dá)到預(yù)定深度,同時(shí)無旋轉(zhuǎn)的把管件推到加熱頭加熱,達(dá)到加熱時(shí)間后,需立即把管子和管件從加熱套管與加熱頭上同時(shí)取下,迅速無旋轉(zhuǎn)的均勻用力插入到所要求的深度。管材和管件加熱時(shí)應(yīng)防止加熱過度,連接完畢,須緊握管子與管件并保持足夠冷卻時(shí)間,確保管與管件連接牢固。

②UPVC管材用專用膠粘接連接。管道和插口部位必須清理干凈, 粘接時(shí)嚴(yán)禁粘水。按施工現(xiàn)場環(huán)境溫度,對(duì)伸縮節(jié)插入深度控制, 以免溫度降低時(shí)插口脫出橡膠圈導(dǎo)致管道中斷、溫度升高時(shí)損壞接口。

③預(yù)留預(yù)埋。預(yù)留預(yù)埋的孔洞、套管的準(zhǔn)確與否是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素,強(qiáng)化此項(xiàng)工作能有效預(yù)防對(duì)建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)的破壞,并可減少事后鑿孔的可能和預(yù)埋套管的偏移,做到事前控制。在保證位置準(zhǔn)確的情況下,應(yīng)對(duì)預(yù)留孔及預(yù)留套管周邊加強(qiáng)振搗,避免套管周圍出現(xiàn)孔洞導(dǎo)致預(yù)留孔和套管的偏移,預(yù)留預(yù)埋是給排水乃至整個(gè)建構(gòu)筑物工程施工的關(guān)鍵,施工過程應(yīng)予以充分重視。

④分區(qū)施工。由于高層建筑面積大、垂直高度高、施工組織管理難度大等特點(diǎn),所以要采取分區(qū)安裝施工方法。分區(qū)施工能充分利用高層建筑的垂直空間, 可縮短施工工期、避免施工作業(yè)面混亂, 也便于管理,分區(qū)施工后能夠系統(tǒng)的組織施工、監(jiān)督及控制工程質(zhì)量。

⑤給水管道試壓。在管道安裝完畢后應(yīng)全面檢查核對(duì)已安裝的閥門、管道等,全部符合設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范規(guī)定后,拆除配件更換臨時(shí)短管,管道開口處封閉。系統(tǒng)加壓時(shí)須考慮應(yīng)急措施,如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即中止。

⑥隱蔽工程的檢查和記錄。給排水隱蔽工程施工應(yīng)積極配合土建施工, 對(duì)需要有技術(shù)指標(biāo)的隱蔽工程如排水管道的蓄水試驗(yàn),在隱蔽施工前應(yīng)達(dá)到測試驗(yàn)收合格,以確保其符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。隱蔽工程須現(xiàn)場檢驗(yàn)、記錄,檢查中發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)規(guī)范要求的,限期整改后重新檢驗(yàn)直至合格。

⑦安全控制。施工人員應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)程中的相關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)現(xiàn)場安全教育工作,增強(qiáng)職工安全意識(shí);建立健全安全生產(chǎn)交底制度;在施工現(xiàn)場危險(xiǎn)區(qū)域采取支護(hù)措施,并標(biāo)識(shí)明顯的標(biāo)志牌;嚴(yán)格按《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。

5 施工后期質(zhì)量控制

現(xiàn)場施工結(jié)束后,應(yīng)做好后期質(zhì)量控制。工程竣工前應(yīng)對(duì)所有水表、閥門、消火栓、衛(wèi)生器具等設(shè)備設(shè)施作全面清理,確保正常維護(hù)與使用。檢查給水管道的水壓試驗(yàn)、閥門的試壓、排水管道的蓄水等試驗(yàn)測試項(xiàng)目報(bào)告的編制,整理并匯總隱蔽工程檢查的隱蔽單、給排水技術(shù)資料合格證書、質(zhì)保證書、各種電器及材料的測試報(bào)告等,裝訂成冊(cè)。根據(jù)工程實(shí)際施工情況編制竣工圖,作為工程驗(yàn)收依據(jù)和建設(shè)單位后期維修的技術(shù)資料。

6 結(jié)語

總而言之，對(duì)于給排水工程施工，要精心組織，嚴(yán)格把關(guān)各個(gè)工序，組織設(shè)計(jì)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。同時(shí)，要采用先進(jìn)的施工工藝，從而保證給排水施工的質(zhì)量，節(jié)省給排水施工工程的空間，使其使用方便，經(jīng)久耐用。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50015-2003,建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

測試報(bào)告注意事項(xiàng)范文第4篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；AFC；綜合；測試；經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

AFC系統(tǒng)的綜合測試是在AFC系統(tǒng)的所有子系統(tǒng)測試（PAT）、144小時(shí)連續(xù)測試、系統(tǒng)測試（SIV）等都已經(jīng)完成的情況下，為檢驗(yàn)系統(tǒng)的適應(yīng)性、可靠性，模擬系統(tǒng)的真實(shí)環(huán)境進(jìn)行的測試。目的在于測試AFC系統(tǒng)的功能（用戶需求）、性能（設(shè)備可靠率、設(shè)備完好率等），是否符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及企業(yè)的需求，是否滿足集成商對(duì)于用戶的承諾。具有任何模擬測試、軟件測試無法比擬的實(shí)效性，是開通前必須進(jìn)行的驗(yàn)證性測試工作。由于測試牽涉的內(nèi)容細(xì)致、數(shù)據(jù)要求嚴(yán)格、設(shè)備接口多，必須有嚴(yán)密的組織和精心安排，以及周密的測試方案。通常首條線路運(yùn)營方會(huì)找第三方進(jìn)行系統(tǒng)測試，西安地鐵在獨(dú)立實(shí)施AFC系統(tǒng)的綜合測試上進(jìn)行了有益的嘗試。

1、測試內(nèi)容及目標(biāo)

1.1測試對(duì)象

ACC系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)、線路中心系統(tǒng)(LC)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC、車站所有終端設(shè)備(SLE)：TVM、BOM、AGM等。

1.2測試內(nèi)容

1.2.1系統(tǒng)的互聯(lián)互通功能；

1.2.2模擬乘客實(shí)際購票進(jìn)、出站檢票的流程，檢驗(yàn)系統(tǒng)功能、參數(shù)指標(biāo)；

1.2.3終端設(shè)備、SC、LC、ACC、一卡通系統(tǒng)間數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性與完整性，驗(yàn)證ACC清分?jǐn)?shù)據(jù)的正確性；系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性；

1.3測試目標(biāo)

1.3.1一般要求連續(xù)測試3個(gè)月以上，測試量越大越好，嚴(yán)格按照運(yùn)營后的管理要求進(jìn)行操作；

1.3.2設(shè)備完好率：≥98%，交易故障率：≤0.2‰，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)誤差率（包括與一卡通對(duì)賬數(shù)據(jù)）：≤0.1‰（以上均為參考指標(biāo)）；

1.3.3各種情況下的票價(jià)、扣費(fèi)機(jī)制是否全部符合計(jì)費(fèi)原則；

1.3.4檢驗(yàn)AFC系統(tǒng)管理流程以及工作人員的熟練程度是否達(dá)到實(shí)際運(yùn)營需求；系統(tǒng)是否達(dá)到開通試運(yùn)營的相關(guān)指標(biāo)及條件。

2.測試方案

2.1通信連接以及傳輸測試

在綜合測試前首先確認(rèn)AFC系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的接口保證。由各個(gè)車站設(shè)備產(chǎn)生預(yù)知的數(shù)據(jù)，經(jīng)車站以太網(wǎng)傳送到車站計(jì)算機(jī)，再由地鐵骨干網(wǎng)送達(dá)中心，中心驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性。由中心生成預(yù)知數(shù)據(jù)經(jīng)地鐵骨干網(wǎng)下達(dá)車站，再由車站計(jì)算機(jī)下達(dá)SLE，驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性。通過以上測試確認(rèn)數(shù)據(jù)在整個(gè)系統(tǒng)中傳輸?shù)耐暾院驼_性。

2.2參數(shù)測試

參數(shù)包括：時(shí)鐘同步、運(yùn)營時(shí)間參數(shù)、票價(jià)表、操作權(quán)限參數(shù)、黑名單參數(shù)、軟件更新等項(xiàng)目。通過參數(shù)正確性測試，保證系統(tǒng)的各項(xiàng)測試和運(yùn)營在統(tǒng)一的參數(shù)支持下運(yùn)行。

測試方法通常有基于功能的黑箱測試和基于結(jié)構(gòu)的白箱測試，黑箱測試用來檢測是否有錯(cuò)誤，白箱測試用來發(fā)現(xiàn)并定位錯(cuò)誤。

2.3與外部系統(tǒng)的接口測試

AFC系統(tǒng)與、一卡通、供電、FAS、綜合監(jiān)控等外部系統(tǒng)有密切聯(lián)系。實(shí)際過程中，可以根據(jù)總體設(shè)備調(diào)試進(jìn)度，合理安排相關(guān)測試。接口測試前，雙方廠家需對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行測試確認(rèn)：命令/數(shù)據(jù)格式、交易格式、通信機(jī)制和異常處理機(jī)制的檢驗(yàn)，并提交各自的自身完整性測試報(bào)告。

2.3.1 清分系統(tǒng)與一卡通

西安地鐵目前采用的是內(nèi)部小清分系統(tǒng)，主要用于系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)的下發(fā)、各類數(shù)據(jù)的上傳、制票管理、黑名管理、密鑰管理。從清分中心發(fā)送的運(yùn)行參數(shù)文件，要求線路的設(shè)備運(yùn)營模式顯示一致；CC向清分中心系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備原始交易文件，要求清分中心能正確處理CC按照一定的頻率發(fā)送的原始交易文件；驗(yàn)證CC的處理性能, 以及清分系統(tǒng)接收清算文件是否準(zhǔn)確。

2.3.2與FAS（防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）的接口

關(guān)鍵是與車站IBP盤上的火災(zāi)聯(lián)動(dòng)功能，在緊急情況下能夠直接接受防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的指令, 啟動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)進(jìn)入降級(jí)模式，方便及時(shí)疏散乘客。

2.3.3與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口

中央通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有非行車類設(shè)備的集中監(jiān)控，包括AFC系統(tǒng)設(shè)備的客流數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)、模式情況等。測試方法為點(diǎn)表測試法，難點(diǎn)在于出現(xiàn)問題后的原因判斷。

2.4運(yùn)營模擬測試

運(yùn)營測試核心：以各類實(shí)際的車票為載體，用窮舉法列出系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的各種車票的使用情況，根據(jù)不同車票的使用狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)全部票種及設(shè)備類型，設(shè)備的各項(xiàng)功能進(jìn)行測試，以及對(duì)SC、CC系統(tǒng)的整體功能，交易清分等進(jìn)行全部測試。

2.4.1測試要求

AFC是面向普通乘客的交互設(shè)備，其使用、輸入具有離散性，因此測試的輸入、輸出不僅有常規(guī)的狀態(tài)，更要盡可能地反應(yīng)出系統(tǒng)邊界效應(yīng)。方案設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮能夠全面的將系統(tǒng)的輸出及內(nèi)外部狀態(tài)、因果關(guān)系引出，構(gòu)造直觀、可操作的輸入、輸出數(shù)據(jù)和操作指令。

2.4.2測試程序

基礎(chǔ)測試文件是保障測試完整的重要手段，需提前對(duì)所有設(shè)備測試過程進(jìn)行規(guī)范定義，包括：BOM、GATE、ATVM、E/ S、SC、CC的測試文件。通過實(shí)際的車票、客流以及故障模式流程測試，將所有設(shè)備的功能驗(yàn)證有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的驗(yàn)證測試。

2.4.2.1車票測試

設(shè)定最小測試單元樣本：4個(gè)車站、 62臺(tái)TVM、12臺(tái)BOM、108個(gè)通道閘機(jī)。每個(gè)車站為一組，每組14個(gè)人，其中10個(gè)為專業(yè)測試人員（測試人員分為4個(gè)小組，包括TVM 2人、BOM 2人、AGM進(jìn)3人、AGM出3人，分別對(duì)應(yīng)單程票、計(jì)次票、工作票四種票種），4個(gè)為模擬乘客。共計(jì)發(fā)售單程票1280張，其中,TVM發(fā)售200*4張，BOM發(fā)售120*4張；共計(jì)走票2500次（155+75+95）*4+（145+70+85）*4），所有測試用例覆蓋了3個(gè)票種使用過程中發(fā)生的以下11種情況：

1）本站進(jìn)站，本站出站；

2）本站進(jìn)站，其它車站出站；

3）無進(jìn)站記錄，其它站出站；

4）無出站記錄，其它站進(jìn)站；

5）已有進(jìn)站記錄，再次進(jìn)閘：

6）超時(shí)：本站進(jìn)站，其它站出站；

7）超程：本站進(jìn)站，其它站出站；

8）測試既超時(shí)又超程：本站進(jìn)站，其它站出站；

9）測試過期車票進(jìn)站：本站進(jìn)站；

10）測試損壞車票：本站進(jìn)站；

11）車票損壞：本站進(jìn)站。

每個(gè)單元完成退票20次，更新車票145次。

根據(jù)測試需求，可將單元方案進(jìn)行復(fù)制，在人力滿足的情況下，進(jìn)行盡可能大規(guī)模的測試，提高測試量，增大邊際值出現(xiàn)的可能性。

2.4.2.2客流測試

客流測試目標(biāo)在于通過大量的、帶一定壓力的模擬客流使用AFC設(shè)備，驗(yàn)證設(shè)備的穩(wěn)定性。客流測試分為17組，每組10人，各組組長1人，故障記錄及處理1人。設(shè)備補(bǔ)幣補(bǔ)票、人員配車票、備用金均按實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行。所有設(shè)備均要發(fā)售，盡可能覆蓋2元、3元、4元票價(jià)的車票，操作涉及售票、充值、補(bǔ)票、異常處理。注意事項(xiàng)：除壓力測試外，盡量均衡使用所有設(shè)備。

壓力測試則是在一定時(shí)間內(nèi)，利用模擬乘客對(duì)設(shè)備進(jìn)行大負(fù)荷的使用，檢驗(yàn)設(shè)備的穩(wěn)定性，通過大客流壓力測試對(duì)系統(tǒng)故障分析，確認(rèn)系統(tǒng)穩(wěn)定性、設(shè)備CPU利用率、存儲(chǔ)子系統(tǒng)利用率、網(wǎng)絡(luò)資源利用率是否與廠方提供的報(bào)告一致。

2.4.2.3模式測試

模式測試主要是降級(jí)模式測試以及相應(yīng)的故障處理。降級(jí)模式主要包括進(jìn)出站次序、時(shí)間免檢模式、車費(fèi)免檢模式、列車故障以及緊急模式模式等。當(dāng)SC發(fā)出降級(jí)指令后, SLE需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接受到指令并執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。對(duì)降級(jí)模式進(jìn)行測試和演練, 不僅可以驗(yàn)證設(shè)備是否按照所設(shè)置的模式狀態(tài)投人運(yùn)作, 還可以提高相關(guān)人員處理突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力。

2.4.3測試分析

每天測試結(jié)束后，現(xiàn)場數(shù)據(jù)測試人員核對(duì)設(shè)備交易記錄、檢票類設(shè)備交易記錄、設(shè)備水單、SC統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)，雙人簽字確認(rèn)；中央數(shù)據(jù)測試人員完成對(duì)終端設(shè)備水單、SC、LC、以及一卡通清分?jǐn)?shù)據(jù)的核對(duì)工作，雙人確認(rèn)；分層驗(yàn)證交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與完整性，形成收益數(shù)據(jù)核對(duì)報(bào)告。

AFC維修人員收集由現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)觀察員和數(shù)據(jù)測試人員記錄的設(shè)備運(yùn)行記錄表，按照TVM、BOM、AGM、SC、LC等分類統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、合同條款以及廠家測試報(bào)告，形成設(shè)備運(yùn)行狀況報(bào)告。

各級(jí)測試人員對(duì)站務(wù)人員、維修人員的業(yè)務(wù)熟練情況、故障處理能力提交的業(yè)務(wù)分析報(bào)告。通過測試讓一線人員提高操作水平是測試的另一個(gè)重要目標(biāo)。

3.標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

國家標(biāo)準(zhǔn)：《GB 50381-2010-城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《CJJ T 162-2011城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)檢測技術(shù)規(guī)程》；地方標(biāo)準(zhǔn)：《DG TJ08-2037-2008城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)檢測規(guī)程》、《陜西省軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)地方標(biāo)準(zhǔn)》、《終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范》、以及《合同》等。

4.結(jié)束語

結(jié)合具體設(shè)備、人員、外部需求等制定優(yōu)秀的測試的方案、關(guān)鍵點(diǎn)以及控制措施，對(duì)實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的測試目標(biāo)有著極為重要的意義。

西安地鐵開通前AFC綜合測試共進(jìn)行了20萬人次的購票、過閘操作，完成站級(jí)設(shè)備9類功能53個(gè)測試點(diǎn)的調(diào)試測試，AFC系統(tǒng)功能驗(yàn)證點(diǎn)421項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)共發(fā)現(xiàn)重要問題48項(xiàng)，一般性問題210項(xiàng)，并基本完成整改。設(shè)備完好率、交易故障率、交易數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)到開通要求，各級(jí)各專業(yè)人員也通過實(shí)際操作處理，得到了有效的鍛煉。

根據(jù)開通后的實(shí)際運(yùn)作情況，在超大客流的壓力下，數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)延遲、設(shè)備故障率呈幾何級(jí)上升，特別是涉及乘客交互操作的設(shè)備故障情況激增，顯示出原測試方案的壓力測試量仍顯不足，集成商經(jīng)驗(yàn)不足也是重要原因。要做好AFC系統(tǒng)的綜合測試，還需要總結(jié)更加細(xì)致全面的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，重視邊際效應(yīng)，完善測試方案。

參考文獻(xiàn)

測試報(bào)告注意事項(xiàng)范文第5篇

關(guān)鍵詞：箱梁內(nèi)模 木膠板 撓度

1 工程概況

灞河特大橋位于陜西省西安市灞橋區(qū)及未央?yún)^(qū)境內(nèi)，工程區(qū)地貌單元為渭河二級(jí)階地，地形平坦，地勢開闊。DK852+695.91-DK852+809.51段為一聯(lián)（32+48+32）m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其下為一條規(guī)劃道路，暫未施工。現(xiàn)澆箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬度12m，底板寬度5.4m，翼板寬度2.65m。縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fPK=1860Mpa，公稱直徑d=15.2mm的低松弛高強(qiáng)度鋼絞線；鋼絞線規(guī)格12ΦS15.2，鋼束張拉采用雙向張拉，錨下控制應(yīng)力為1302Mpa，全橋鋼束總根數(shù)63束。

2 內(nèi)模結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

本橋所采用的內(nèi)模結(jié)構(gòu)合理，堅(jiān)固可靠。

2.1 模板組合。箱梁內(nèi)模采用1.5cm厚的木膠板拼裝。根據(jù)箱室尺寸，分塊加工模板。模板加工好后進(jìn)行拼裝。頂板內(nèi)模的上層方木順橋向布置，采用8×8cm方木，間距30cm；下層方木橫橋向布置，采用10×10cm方木，間距120cm，放于立桿頂托上，與立桿間距一致。頂板斜倒角順橋向方木間距30cm，橫橋向方木間距90cm。側(cè)模緊貼模板的方木豎向布置，間距30cm，側(cè)模順橋向方木間距與鋼管架水平桿步距一致，為90cm。腹板底部斜倒角處方木布置與側(cè)模相同。方木與木膠板用釘子連接，要密貼，不得有縫隙。內(nèi)模構(gòu)造圖見圖2.1：

■

圖2.1 內(nèi)模構(gòu)造圖

2.2 內(nèi)模支架。內(nèi)模支架采用Ф48×3.5鋼管。立桿橫向間距90cm，順橋向間距120cm。水平桿步距90cm，設(shè)三層，縱橫貫通，增強(qiáng)支架整體穩(wěn)定性。模板斜倒角處設(shè)斜撐，用轉(zhuǎn)向扣件與立桿或水平桿連接，并與斜角模板垂直，間距90cm。立桿頂端設(shè)頂托，頂托卡于頂板橫向骨架方木上，用8#鐵絲與方木綁扎，以防吊裝時(shí)脫落。

支架材料要求：鋼管規(guī)格為Φ48×3.5mm，有產(chǎn)品合格證。鋼管的端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重銹蝕的鋼管。扣件應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管支架扣件》（GB15831）的規(guī)定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴(yán)禁使用不合格的扣件。新扣件應(yīng)有出廠合格證、法定檢測單位的測試報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證，當(dāng)對(duì)扣件質(zhì)量有懷疑時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管支架扣件》（GB15831）的規(guī)定抽樣檢測。舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。支架材料及施工必須滿足《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JSJ130-2001）的規(guī)定。

2.3 模板拼裝質(zhì)量要求

2.3.1 模板的長度和寬度允許偏差：±5mm。

2.3.2 模板表面平整度小于3mm。

2.3.3 相鄰模板高低差小于1mm，兩塊模板拼縫間隙小于1mm。

2.3.4 預(yù)留孔洞：中心位置允許偏差小于10mm；尺寸允許偏差+10，0mm。

2.3.5 20mm的木膠板倒用次數(shù)為4～8次。

2.4 內(nèi)模特點(diǎn)。內(nèi)模的特點(diǎn)與鋼制內(nèi)模相比，木制內(nèi)模具有自重輕、拼裝簡易、便于施工、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，具體歸納為以下幾點(diǎn)：

2.4.1 制作簡單：內(nèi)模以4～6m長度為單元進(jìn)行整體制作，最后安裝組拼；

2.4.2 安裝簡易、快捷：每節(jié)內(nèi)模自重2～3t，采用25t吊車進(jìn)行整體吊裝，3天時(shí)間可以完成全橋113.5m內(nèi)模安裝；

2.4.3 周轉(zhuǎn)性強(qiáng)：大西鐵路客運(yùn)專線站前15標(biāo)（32+48+32）m連續(xù)梁共5座，內(nèi)模可以周轉(zhuǎn)使用；

2.4.4 拆模方便：鋼管、方木、木膠板較為輕巧，分解拆除速度比較快。

2.5 模板驗(yàn)算。經(jīng)受力驗(yàn)算模板強(qiáng)度和撓度、方木強(qiáng)度和撓度、面板與方木的組合撓度，均滿足規(guī)范和施工要求，限于本文篇幅，在此不詳述。

3 內(nèi)模安裝

內(nèi)模模板與支架連接成整體后，人工配合25t吊車進(jìn)行安裝。

內(nèi)模采用鋼絲繩進(jìn)行四點(diǎn)平衡起吊，鋼絲繩通過內(nèi)模頂板天窗與內(nèi)模鋼管支架進(jìn)行四點(diǎn)連接；起吊前應(yīng)先進(jìn)行試吊，起吊速度緩慢均勻，防止起吊速度過快造成內(nèi)模結(jié)構(gòu)變形。

吊裝前檢查一遍支架，確定扣件無松動(dòng)，頂托、底托與方木綁扎牢固。在箱梁底模上按照立桿間距布設(shè)與梁體混凝土同標(biāo)號(hào)的墊塊，將支撐鋼筋固定好，與底板上層鋼筋焊接。支撐筋上部網(wǎng)片上設(shè)置混凝土墊塊，內(nèi)模吊裝就位后，將立桿立于墊塊上。墊塊頂面高度與底板頂面等高。內(nèi)模接縫處貼雙面膠，保證接縫密實(shí)不漏漿。

安裝過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①安裝前全面檢查內(nèi)模幾何尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，主要檢查長度、頂寬、下口寬度及高度。②模板的接縫必須密合，如有縫隙，采用107膠密封嚴(yán)密，以防漏漿。③模板安裝過程中，主要吊裝用的鋼絲繩及吊環(huán)質(zhì)量，保證吊裝安全。④內(nèi)模安裝完成，對(duì)內(nèi)模頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，對(duì)高度存在問題的地方采用頂托及底托進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。⑤遇到雨雪天氣，必須對(duì)內(nèi)模采用彩條布進(jìn)行覆蓋，防止模板變形。⑥模板表面保持干凈，脫模劑涂刷均勻。

4 內(nèi)模拆除

內(nèi)模拆除主要依靠人工進(jìn)行拆除，材料通過過人洞及頂板預(yù)留天窗運(yùn)出；鋼管支架及方木與木膠板交替拆除，即：拆一節(jié)支架，就拆支架上部方木及木膠板；人工運(yùn)出箱室外側(cè)并分類集中堆放，鋼管、方木及木膠板采用吊車吊卸，由專人統(tǒng)一指揮；方木成捆起吊時(shí)，為防止方木起吊時(shí)滑落，在方木捆兩端位置提前設(shè)計(jì)防脫裝置.

拆模過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度、環(huán)境溫度檢測，當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)90%以上，梁體混凝土芯部與表面、表層與環(huán)境溫差均不大于15℃，且能保證棱角完整時(shí)，方可拆除內(nèi)模。②在炎熱或大風(fēng)季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模，邊拆邊蓋，邊拆邊澆水或邊拆邊涂養(yǎng)護(hù)劑的拆模工藝，防止因混凝土局部溫差大而引起混凝土開裂。③脫模時(shí)，嚴(yán)禁重?fù)艋蛴睬耍苊庠斐赡０寰植孔冃位蚱茐幕炷晾饨恰＂懿鹉＿^程中，注意方木上殘留的釘子，防止拆模時(shí)扎腳。

5 安全注意事項(xiàng)

5.1 由于本橋臨近鄭西客專，吊車作業(yè)是安全防護(hù)的重點(diǎn)。吊車必須選擇性能優(yōu)良的合格吊車，已使用時(shí)間不得超過半年，吊車司機(jī)必須經(jīng)考試合格并取得操作合格證方可上崗作業(yè)。安排經(jīng)安全培訓(xùn)合格的防護(hù)員及專職監(jiān)護(hù)員采取“一機(jī)一人”制防護(hù)，安全員、防護(hù)員與監(jiān)護(hù)員采取12小時(shí)輪班制度，保障施工時(shí)既有線的安全。

5.2 吊車順線路方向設(shè)置，并設(shè)置轉(zhuǎn)向限制防止其施工過程中侵限。吊裝模板時(shí)，現(xiàn)場設(shè)專人指揮吊裝，防止吊車大臂侵限，影響運(yùn)營線。

5.3 吊具檢查：要過細(xì)檢查鋼絲繩、繩卡、卡環(huán)、吊鉤、平衡杠等的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)狀態(tài)，不合格者不得使用，保證吊裝安全。

5.4 風(fēng)力達(dá)到5級(jí)及以上時(shí)，或遇有雷雨等天氣時(shí)，必須立即停止任何作業(yè)。

5.5 內(nèi)模拆除后材料要徐徐下運(yùn)，嚴(yán)禁拋擲。運(yùn)至地面的材料按指定地點(diǎn)分類堆放，當(dāng)天拆當(dāng)天清；拆下來的方木、木膠板、桿件不得隨意拋擲，防止材料損壞；方木及木膠板采用吊車集中吊卸。

6 結(jié)束語

灞河特大橋DK852+695.91-DK852+809.51段（32+48+32）m連續(xù)梁施工實(shí)踐表明，采用木制內(nèi)模具備：制作簡單、安裝簡易快捷、周轉(zhuǎn)性強(qiáng)、拆模方便及經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：