安全運營計劃
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安全運營計劃范文第1篇
關鍵詞：精細化工 反應釜 化學反應 安全
精細化工中反應釜是化工中重要的物質生成器具，在生產的單元中有著不可替代的重要作用。反應釜、冷凝器與精餾塔組合而成，是一個有機聯系整體。針對上述可能出現的安全隱患，采取必要的安全技術防范措施，則更利于保證生產的質量。在反應釜中，以液體物料輸送和放熱反應的一臺常壓反應釜和一個冷凝器作為最簡單的操作單元，分析其可能產生的危險有害因素，制定相應的安全防范措施及突發事件的應急措施。這些技術的運用更是生產過程中不可缺少的內容。
一、精細化工中反應釜安全隱患的因素
1.投料不規范，引起反應爆炸
在生產過程中，進料速度過快、進料配比失控或進料順序錯誤，均有可能產生快速放熱反應，并可能產生有害氣體，容易產生爆炸。
2.管道有泄露，引起高溫
在投料的過程中如果放空管未打開，此時用泵向釜內輸送液體物料時，釜內易形成正壓，易引起物料管連接處崩裂，物料外泄造成人身傷害的灼傷事故。卸料時,如果釜內物料在沒有冷卻到規定溫度時（一般要求是50℃以下）卸料，較高溫度的物料容易變質且易引起物料濺落而燙傷操作人員。
3.局部高溫反應，引起爆炸
釜內物料由于加熱速度過快，冷卻速率低，冷凝效果差，均有可能引起物料沸騰，形成汽液相混合體，產生壓力，從放空管、汽相管等薄弱環節和安全閥、爆破片等卸壓系統實施卸壓沖料。如果沖料不能達到快速卸壓的郊果，則可能引起釜體爆炸事故的發生。
二、消除安全隱患的措施
1.加熱控制，使溫度保持恒溫
在反應釜中工作期間，應該隨時注意溫度的恒溫，以此來保證物質反應的必要溫度。對于反應溫度在100℃以下的物料加熱系統，可采用蒸汽和熱水分段加熱，在保證物料不因局部過熱出現變質的情況下，先用蒸汽中速加熱到60℃左右，以提高生產效率，再用100℃沸騰水循環傳熱，緩慢升溫到工藝規定的溫度并保溫反應。這樣分段加熱在提高生產效率的同時又可以防止物料局部高溫受熱分解或劇烈汽化，進而形成汽液相混合體而沖料爆炸，還可以對物料均衡反應提高收率，降低消耗成本。
2.連鎖冷卻，減少壓力增大
使用一定的連鎖冷卻，一方面，能夠減少因溫度過高而產生的不必要壓力；另一方面，能夠減輕容器的工作承受符合。正常使用的反應釜冷卻系統主要是夾套冷卻和盤管冷卻，使用的冷卻液主要是循環水和冷凍液。冷凍液冷卻速度快但成本高。在生產過程中出現不正常反應的情況下，特別是溫度和壓力急劇上升的時候，操作人員會為了自己的人身安全而快速撤離操作現場，不能有效切斷加熱源，不能有效開啟冷卻系統。為此應該在操作崗位以外的遠距離場所設置緊急開啟冷卻連鎖系統。最好能靠近車間蒸汽分汽缸的蒸汽閥門，在關閉蒸汽閥門和切斷攪拌電源的同時開啟冷卻連鎖系統，實施斷熱、斷電、停攪拌、快速冷卻降溫的措施，將事故控制在初期階段，防止事故的進一步擴大。
3.勞動保護，做到防患于未然
在生產中，人是最為主要的因子。對操作崗位安裝鼓風機或抽風機，既可保護操作者健康，又可降低操作崗位可燃氣體濃度，防止達到爆炸極限。為了防止釜內物料在有壓力的情況下氣體物料泄漏，擴散至操作室傷害操作人員，應該對操作室安裝鼓風機。引進室外高空新鮮空氣至操作室，使操作室處于微正壓狀態。散發有毒有害氣體的設備應設置在當地常年主導風向的下風側，便于氣體的擴散或抽空，也便于操作者合理操作減少氣體污染傷害。這樣的防范也是必然的。
三、突發事件緊急處理方法
1.溫度壓力上升過快，立即起到工作閥
對于因溫度壓力上升過快的情況，應該立即找到相應的控制閥門進行停止，可迅速關閉蒸汽（或熱水）加熱閥，開啟冷卻水（或冷凍水）冷卻閥；迅速開啟放空閥；在無放空閥及溫度壓力仍無法控制時，迅速開啟設備底部放料閥棄料；如果仍無效果則是立即通知人員撤離
2.遇有有毒有害物量泄漏，立即撤離防范
對于在工廠內操作的人員，迅速迅速佩戴正壓式呼吸器關閉（或嚴密）有毒有害泄漏閥門。立即通知周圍人員迅速往上風向撤離該現場；在無法關閉有毒有害物閥門時再迅速通知下風向（或四周）單位及人員撒離或做好防范工作，并根據物質特性噴灑處理劑進行吸收、稀釋等處理。
3.對于人員受傷，采用多種措施立即處理
在急救的過程中，應該根據人員的受傷情況，予以處理。像由食入引起中毒時，飲足量溫水，催吐，或給飲牛奶或蛋清解毒，或服其他物導泄；由皮膚引起中毒時，立即脫去污染的衣著，用大量流動清水沖洗，就醫；當人員身體皮膚被大面積灼傷時，立即用大量清水洗凈被燒傷面，沖洗時間在十五分鐘左右，更換無污染的衣物后迅速送往醫院就醫。
總而言之，管好每一臺反應釜，每一個單元系統的安全生產，采取相應的安全連鎖防護措施，落實人為誤操作警示連鎖裝置，更能夠提高安全生產的效率。在生產中，以安全作為核心，是“以人為本，全面發展”的重要內容。
參考文獻：
[1]李雪梅.大容量反應釜的技術特點與改進[J].林業科技情報，2009年第1期.
安全運營計劃范文第2篇
2006年4月17日，國務院安全生產委員會辦公室《關于近期危險化學品事故情況的通報》，總結了危險化學品發生事故的主要原因及其造成危害和存在的主要問題，包括：運輸車輛嚴重超載，車輛和槽罐質量狀況差；從業人員缺乏必要的安全常識，違規駕駛；承運單位無資質，違規運輸；生產、充裝企業違規違章；道路運輸安全監管不嚴，路面控制措施不利；發生事故時不能及時有效地獲取信息；在發生事故時，人為延遲或因特殊情況無法及時獲得事故位置信息；不能及時得到運送貨物的詳細情況；救援措施不得力。
目前，無論是美國的《危險化學品事故預防條例》、歐盟的《薩維索指令||》，還是我國的《危險化學品安全管理條例》，都是從管理的角度對危險品的生產、存儲、運輸和使用進行規范，還沒有從技術的手段來解決危化品運輸的安全問題。針對此情況，國家安全生產監督總局、交通部、公安部聯合提出了“科技興安”的指導方針，希望利用先進的科技手段，減少事故的發生，在發生事故時提高救援處理的效率。然而，到目前為止國內外還沒有實現對危化品本身的狀態、泄漏狀態、罐體狀態、車輛狀態進行全方位監測與跟蹤的系統。基于此，我們開發了“基于衛星定位與先進傳感技術的危化品運輸監測與跟蹤網絡化系統”，通過傳感和網絡通信技術實現危化品運輸的智能與安全。
系統功能
基于“衛星定位與先進傳感技術的危化品運輸監測與跟蹤網絡化系統”將先進的MEMS傳感技術與衛星定位和遠程網絡通信技術相結合，實現危險化學品運輸的智能安全與可視透明化，其主要功能如下：
1 實現運輸容器的數字化
當前行業應用的危化品運輸罐式集裝箱和槽罐車基本都是通過傳統的壓力和液位傳感器將其壓力和液位的模擬量值傳遞到模擬量表盤上。要了解某一罐式集裝箱的壓力和液位時必須通過肉眼直接觀察表盤。司機在運輸途中出于安全的需要，要密切觀察罐式集裝箱內部的壓力和液位值，以確保沒有泄露和壓力增高而可能引起的罐體爆炸等。目前這種通過肉眼觀察表盤來了解罐式集裝箱內部壓力和液位的方式，其缺點一是信號不準確，另外由于表盤附在罐體上，司機在運輸過程中要觀察壓力值必須轉頭方可觀察到表盤值，增加了運輸的危險性。
本系統中通過壓力和液位MEMS傳感器，將壓力和液位變送為電信號，并通過信號處理模塊對傳感器輸出的電信號進行處理，將壓力和液位的模擬量變送到數字量，并傳輸給顯示終端。這樣，實現了罐式集裝箱狀態檢測的數字化，其特點是這些經過變送的數字量信號，可以傳輸給本地的顯示終端或司機駕駛室的顯示終端，司機可以在駕駛室表盤位置觀察到車后罐式集裝箱的狀態。除對運輸介質的壓力、液位進行數字式探測外，還可對部分介質的溫度進行探測。同時，這些數字量信號將通過公共通訊網絡如GMS/GPRS將罐式集裝箱的狀態遠程傳輸到監控中心，從而實現對罐式集裝箱的遠程跟蹤與監控。
2 實現介質泄露的實時探測與遠程監測
運輸介質有無泄露，發生泄露時泄露的是何種介質，泄露程度如何都是需要關注的。行業經常發生危化品泄露后司機逃逸的現象，救援人員不清楚具體泄露的是何種介質、危害程度如何、如何處理等。這就是國家安全生產監督總局指出的“發生事故時不能及時有效地獲取信息，不能及時得到運送貨物的詳細情況而造成救援措施不得力”。
本系統的危化品泄露探測器采用MEMS氣體傳感器，可以準確實時探測危化品泄露的全面情況，包括介質品類、泄露的是何種氣體、泄露等級和危險程度、泄露的具體時間和地點等，從而使發生事故處理時能夠采取有效直接的應對措施。
3 實現運輸載體的智能化
運輸車輛和罐體有無危險?監控中心如何進行應對和預防?如何對運輸車輛進行監管?該系統中的加速度和空間姿態傳感器實現對運輸載體監測，遠程監控中心通過傳感器上傳的數據來判斷車輛有無撞車、傾覆等危險事件發生。在此類危險事件發生時，即使沒有危化品泄露，也要采取緊急應對和處理措施。
4 實現運輸貨物的安全化
危化品，特別是汽油、煤油、航空燃油等非有毒介質的防盜是個嚴重的問題。如今集裝箱運輸中貨物安全(偷盜、掉包)事件在全球各個國家和地區幾乎天天都有發生，其中大部分發生在集裝箱載體上。全世界每年因為集裝箱貨物被盜等造成的直接經濟損失在200~500億美元，間接經濟損失在2000億美元以上。據統計，公路運輸的不安全因素已經導致全球一年至少損失900億到1500億美元。在國內，集裝箱貨物被盜的事件也屢有報道。
本系統開發的腔體開關探測器采用接近開關實時檢測的原理，內部集成微型探測傳感器、低功耗的微處理器和短距離無線發射模塊。針對罐箱與槽罐車偷盜點的不同，設計分別適用于罐箱的腔門開關探測器和槽罐車的閥門開關探測器的結構和探測電路。當閥件開關時，安裝在罐箱和槽罐車的開關探測器內的微處理器會探測到門的開關狀態，并將開關狀態以有線或短距離無線的方式發送給運輸載體檢測終端的中央處理器，并發送給本地和遠程監控終端，實現了對運輸過程中貨物運輸安全的有效監管。
5 實現物流信息的可視透明化
“在發生事故時，人為延遲或因特殊情況無法及時獲得事故位置信息”，也是危化品運輸造成損失的一個原因。2006年6月23日，國家安全生產監督管理總局、公安部、交通部聯合《關于加強危險化學品道路運輸安全管理的緊急通知》的安監總危化[2006]119號文件。文件要求危險化學品運輸車輛安裝的GPS要符合《危險化學品汽車運輸安全監控終端》(AQ3004-2005)要求。已安裝的不符合要求的GPS，要加快改造進程，達到聯網監控的要求。
本系統中采用符合AQ3004-2005標準的車載GPS定位系統，實現對危化品運輸載體的準確定位，并通過手機網絡和衛星通信網絡將位置信息實時傳輸到監控中心，實現對運輸車輛的運輸路線、歷史軌跡、行駛速度的實時跟蹤和事后監管。
本系統實現了所運介質、裝載容器和運輸車輛的相關監測信息的實時傳輸，實現危化品在運輸過程中的物理量(壓力、液位、溫度等)、機械量(碰撞、傾覆、剎車等)、化學量(成分、泄漏、等級等)等主要參數的本地監測與跟蹤。并結合GPSIGSMIGPRS網絡、USSD、衛星網絡和Internet等通訊技術，通過危化品運輸遠程監控中心，實現危化品運輸全過程的遠程監測與跟蹤，確保危化品運輸安全、可靠、高效、環保，實現供應鏈信息透明化，為資產管理和運輸物流提供實時信息流平臺，大大提高企業效率與行業效益。
系統架構與技術指標
“基于衛星定位與先進傳感技術的危化品運輸監測與跟蹤網絡化系統”能夠確保一旦危化品運輸容器、車輛、船舶等發生危化品泄露事件，可以實時探測到泄露的全面情況，包括介質品類、泄露等級、泄露地點、泄露時間等。同時，可以對運載介質和運輸載體進行監測，包括介質溫度、壓力、液位，運輸載體速度、加速度、空間姿態以及環境溫濕度等，來實現對危化品運輸過程中的介質狀態、運輸工具碰撞、傾覆、超速等的狀態監測。
另外，隨著國際上反恐要求和措施的不斷提升和加強，要求盡快實現對危化品的運輸全程實時監測，通過在各罐口加裝開關探測傳感器，判別運輸途中貨物運輸的安全，防止被盜，避免和預防惡意攻擊等恐怖事件。通過配置GPS/GPRS系統、衛星通訊系統，實現危化品在運輸全過程中的全程監測與跟蹤。在確保貨物運輸安全、可靠、高效、環保的同時，也實現了供應鏈信息透明化，為資產管理和現代物流提供了實時信息流基礎。
安全運營計劃范文第3篇
[關鍵詞] LNG氣化站 安全運營 技術要點
中圖分類號 ： TE88 文獻標識碼 ： A 文章編號 ：
一、前言
南京濱海燃氣有限公司是天津泰達控股有限公司旗下上市企業-天津濱達燃氣實業有限公司的全資子公司，公司成立于2001年9月，公司主要經營居民及工福戶管道燃氣供應及相關配套業務。LNG氣化站是該集團在香港轉主板后第一個試點項目。公司位于南京溧水，其LNG（液化天然氣）氣化站工程是我集團迄今為止建設的第一個LNG氣化站工程。也是運營效果最好的一個LNG氣化站。整個工程從初步設計至完成全部驗收，調試，正式運行共歷時七個月的時間。在整整七個月的時間里，我對LNG建設的整個過程進行了全程參與和跟蹤。認真研究、學習和監督控制各施工和運營環節。最終順利完成了整個建設任務，達到了設計和使用要求。
二、LNG的固有特性和潛在的危險性
1、LNG的固有特性
液化天然氣是以CH4為主的液態混合物，常壓下的沸點溫度約為-162℃，氣液比約為600：1，其液體密度約為426kg/m3。LNG是非常冷的液體，在泄漏或溢出的地方，會產生明顯的白色蒸氣云。白色蒸氣云的形成，是空氣中的水蒸氣被溢出的LNG冷卻所致。當LNG轉變為氣體時，其密度為1.5kg/m3。氣體溫度上升到-107℃時，氣體密度與空氣的密度相當。意味著LNG氣化后溫度高于-107℃時，氣體的密度比空氣小，容易在空氣中擴散。爆炸極限為5%～15%（體積%），燃點約450℃等。液化天然氣巨大的貯存能力也是很多個業愿意使用的一個關鍵環節。
2、LNG潛在的危險性
LNG是天然氣儲存和輸送的一種有效的方法，在實際應用中，LNG也是要轉變為氣態使用，因此，在考慮LNG設備或工程的安全問題時，不僅要考慮天然氣所具有的易燃易爆的危險性，還要考慮由于轉變為液態以后，其低溫特性和液體特征所引起的安全問題。
（1）低溫的危險性：人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG泄漏后可氣化向空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當LNG泄漏后迅速蒸發，然后降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時其氣體密度大于空氣的密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升到約-110℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升過程中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于LNG泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后LNG再進一步與空氣混合過程中完全氣化。LNG的低溫危險性還能使相關設備脆性斷裂和遇冷收縮，從而損壞設備和低溫凍傷操作者。
（2）BOG的危險性：雖然LNG存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起LNG的蒸發，這就是BOG（Boil of Gas）蒸發氣體。故要求LNG儲罐有一個極低的蒸發率，要求儲罐本身設有合理的安全放空系統，否則BOG將大大增加，嚴重者使罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。
（3）著火的危險性：天然氣在空氣中百分含量在5%～15%（體積%）時，遇明火可產生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。
（4）翻滾的危險性：通常儲罐內的LNG長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層引發傳質和傳熱并相互混合，液層表面也開始蒸發，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過熱”狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現象。
因此我們從安裝、調試的過程中我們把LNG的強大的自增壓性能及儲罐和管線在深冷條件下的收縮性能做為兩個關點開展工作：
三、基于LNG以上的特性，我們采取了相應的安全保障的技術手段和措施，抓準關鍵點，確保在在調試階段和運營階段有序進行，萬無一失。
首先，在調試階段，預冷是最關鍵的一道工序，圓滿完整預冷全過程才是工程真正的完工的標志；
1、預冷的范圍包括LNG低溫貯罐，貯罐自增壓器，卸車增壓器，空溫式主氣化器及卸車區、貯罐區、氣化區的低溫液相、氣相管道、管件、法蘭、閥門和儀表等。預冷目的是要檢驗和測試低溫設備和管道的低溫性能。檢驗低溫材料質量是否合格t檢驗焊接質量；檢驗管道冷縮量和管托支撐變化，檢驗低溫閥門的密封性，使儲罐達到工作狀態，測試儲罐真空性能。兩臺立式儲罐L= 50m3LNG儲罐設計壓力為0.5MPa，LNG的工藝管道材質主要是奧式體不銹鋼材料。其收縮率約為千分之三，奧式體不銹鋼材料具有優異的低溫性能，但線膨脹系數較大，對于304L的管路來說，在工作溫度為-162℃時，100m管路大約收縮300mm，
2預冷原則
預冷時儲罐和管道溫度要逐步降低，避免急冷，防止溫度驟降對設備和管件造成損傷。
任何一段管線不要形成為密閉空間。
3預冷的條件
（1）氣化站現場除保冷工程以外站區所有工程必須全部完成，這其中包括土建工程、站區安裝工程、消防工程、自控系統及配電系統等。
（2）氣化站所有設備的單機調試以及整個系統的調試已經完成，防靜電測試必須合格。
（3）整個工藝系統的強度試驗、氣密性試驗和用潔凈無油的壓縮空氣吹掃須合格。
（4）為確保安全，貯罐和管道的安全閥、壓力表均須安裝完成，并且是校驗合格的，管道支架是否按要求布置及固定。
（5）LNG儲罐真空度檢測合格并提供記錄備案。
（6）各設備及工藝系統調壓、計量等控制閥門及自控儀表供應廠家必須到位。
4預冷所需物資和人員
（1）液氮60t。
（2）便攜式測溫儀和含氧量檢測儀。
（3）銅制緊固工具及與液氮槽車卸車口連接的快裝接頭。
（4）預冷人員所需工作服、工作鞋、防凍手套。
（5）預冷需要的手表和記錄表格，15min記錄一次。
（6）相應的指揮人員和操作工。
5預冷前的準備工作
5.1準備工作如下
（1）檢查閥門，確認所有閥門處于關閉狀態。
（2）確認放空系統所有盲板拆除，放空系統暢通。
（3）打開所有安全閥根部閥，打開兩個降壓調節閥的前后閥。打開儲罐氣相放空根部閥。
（4）自動保護系統測試完好，全部投用。氮氣系統投用，緊急切斷閥全部打開。
（5）壓力表根部閥全部打開。儲罐液位計根部閥、氣液平衡閥打開。
（6）用干燥氮氣置換管道內的空氣，防止預冷時閥門處有凝結水而凍住閥門。
5.2現場三查四定
預冷前由建設單位牽頭，匯同設計單位、施工單位、監理單位根據現場的實際生產操作、安全運行、工藝控制的需要做好三查四定工作，為預冷工作順利進行做好相應的基礎工作。其中包括：
（1）查設計漏項：結合現場實際情況對設計施工圖進行最后一次的嚴格審查，查看是否有設計中的漏項，是否有需要補充的設計，是否有需要改進的設計。
（2）查施工質量：首先要查看工藝管線在施工過程中是否與設計施工圖有出入。然后進行全方位的外觀施工質量的檢查，需要整改的應以書面形式提出并且要求立即整改。對于施工質量的內部檢查，要求查看安裝材料的質量證明書、焊接材料的質量證明書、焊接工藝評定、無損檢測報告、吹掃試壓報告。
（3）查未完工項目：現場檢查還有哪些項目屬于計
劃完工的而沒有完工，還有哪些項目必須完工的還沒有完工，還有哪些項目影響預冷工作須利進的而沒有完工，還有哪些沒有做到位的需要繼續做工作的項目。
（4）定預冷流程：要制定一個詳細、準確、可行的預冷工藝流程路線，在實施過程中必須做到萬無一失。
（5）定方案措施：根據預冷工藝流程圖，制定出包
含每臺設備、每條管線在內的預冷方案，并且制定出的相應的應急措施。
（6）定操作人員：明確組織機構、操作人員崗位，
統一布置、統一指揮。尤其是操作人員要進行實際操作演練，一切要做到思想到位、人員到位、動作到位。
（7）定預冷時間：為了能夠使有限的液氮在規定的
時間內完成預冷任務，制定出每臺設臺和每條管線的預冷時間。
6預冷工藝流程檢驗
本項工程共包括氣相預冷流程5個，液相預冷流程29個。在整個工程中應注意：
（1）對每個罐進行真空度檢測；液氮在儲罐中存放不得少于48h。螺栓要緊固。
（2）每個罐預冷結束后，應注意壓力表變化，若發現持續升高，應進行處理。
（3）檢查卸車軟管完好狀況，管內無雨水、垃圾等雜物。軟管連接到槽車上，并檢查連接是否牢固。
（4）關閉槽車閥門及卸車臺卸液閥門，卸下軟管，注意輕拿輕放，人員要躲開。關閉卸車臺閥門后應將此閥與止回閥間液體放空。
（5）儲罐超裝檢查閥溫度達到一100℃左右時，（無法測量溫度時，以閥門管段凝霜為依據）充裝液氮開始進行液態預冷。
（6）充裝液氮開始時液氮的氣化率很高，產生的氣體使貯罐內壓上升，應密切注意壓力上升速度，控制液氮充裝速度。當壓力上升至0.45MPa時，開啟自動式降壓閥、手動放散閥或底部出液閥，從而降低貯罐壓力。當貯罐內壓力不再上升或降低時，可下進液，并增大充液速度。
（7）充氮預冷過程中如發現有泄漏、設備材料發生問題時應及時關閉相應閥門，停止該段的預冷并標注位置，及時報告，進行處理。處理合格后方可再行預冷。
（8）預冷過程中和預冷后，必須注意觀察設備材料性能、技術參數的變化，并進行書面記錄。如貯罐某種性能、技術參數發生突變，應及時通知貯罐生產廠家，同時停止對該貯罐進行預冷，在貯罐生產廠家書面認可的前提下，才可繼續對該貯罐進行預冷。
（9）現場所有儀表管線接頭及一次儀表接頭在氣相置換時，需要全部開啟進行長時間排放，以確保接頭末段在深度預冷時不發生冰堵現象。低溫儲罐壓力及差壓變送器活動接頭部分由設備供應商負責在預冷時進行排放。
（10）放空低溫氮氣的利用：液氮預冷時需要通過氣相管放空低溫氮氣，這些低溫氮氣可以通過與其他罐相連的氣相管道，對其他儲罐進行預冷，可以節約液氮。
7預冷過程中的檢查項目
（1）檢查焊縫外觀是否合格；
（2）檢查低溫材料有沒有低溫開裂現象；
（3）檢查低溫管道焊接部位有無裂紋，特別是法蘭焊接部位；
（4）檢查管道冷縮量和管托支撐變化；
（5）檢查低溫閥門的密封性和靈活性，檢查是否凍住；
（6）檢查法蘭連接部位是否泄漏，螺栓是否因冷縮而使預緊力減小；
（7）對補償器及管道彎頭的變形量進行觀測記錄|
（8）預冷前、后對罐真空度進行檢查記錄。
8預冷時安全注意事項
（1）在密閉空間內液氮吸收外部熱量將會導致壓力急劇上升，因此在操作中要注意閥門關閉順序，嚴禁出現低溫液體被封閉的狀況。
（2）注意檢查軟管連接處是否出現泄露，人員應遠離此處。
（3）注意觀察管道及儲罐壓力上升情況。
（4）注意檢查安全閥后有無結霜情況。
（5）參加預冷人員，應堅守崗位，不得串崗，聽從指揮；指揮人員需按規定著裝，不得離崗。
9預冷應急預案和防窒息
（1）預冷過程中，一旦發生管道泄漏，應先停止充液，關閉貯罐的進出閥門，排放管道的殘液，關閉相應故，
管段的閥門后，人員應迅速撤離泄露點周圍3m之外，以防凍傷，等待相關單位處理。若能將其管段隔離，在與業主協商并得到認可的情況下，可繼續其他管線和貯罐的預冷。
（2）貯罐在進液前，須再一次進行LNG罐真空度的測量，并經生產廠家、業主、監理及施工單位四方共同認可簽字的前提下才可進液。
（3）在進液過程中，貯罐出現異常，施工方應及時通知業主現場負責人和貯罐生產廠家，并要求上述相關人員必須在盡快趕到現場，共同協商解決。如果儲罐壓力異常升高，應立即關閉槽車氣、液沖裝閥，打開罐
體所有進、出液閥、手動BOG及超裝檢查閥和手動EAG和預留端部閥進行排放。
（4）現場人員如果出現凍傷、碰傷等人生傷害事應立即就送往附近醫院救治。
（5）氣化器如局部出現嚴重凝霜現象時，應關閉進液閥并確認設備蛇管是否有滲漏現象并檢查處理。
（6）現場有兩輛汽車備用。
（7）成立一個應急小組，由相關單位人員構成，商議意外情況的處理。
通過精確的預冷工藝流程，嚴格控制管道施工工序以及正確的操作方法，我們使用了兩天時間按計劃順利完成了本次的預冷工藝。
LNG低溫管道焊接及預冷工藝是我公司首次接觸的工藝，它的成功，為我公司在今后為承接類似的低溫管道安裝工程積累了豐富的施工經驗，并且提供了先進的施工技術管理方法，其推廣對提高工程質量、加快工程進度具有重要意義。
第二，在準備安全運營工作進行前期，需要認真執行和注意的事項分為以下幾點：
1、在安全方面制定了三個令及了防靜電規定；
人身安全令：安全教育和崗位技術考核不合格者，禁止獨立上崗操作。不按規定著裝或班前飲酒者，禁止進入生產崗位和施工現場。不戴好安全帽者，嚴禁進入搶修、施工現場或交叉作業現場。未辦理安全作業票，嚴禁進入容器、罐、下水井、電纜溝等有害、缺氧場所作業。未辦理安全作業票及不系安全帶者，嚴禁高處作業。未辦理維修工作票，嚴禁拆卸停用的與系統連通的管道機泵等設備。未辦理電氣作業“三票”，嚴禁電氣施工作業。未辦理施工破土工作票，嚴禁破土施工。機動設備或受壓容器的安全附件中，防護裝置不齊全好用，嚴禁啟動使用。機動設備的轉動部件，在運轉中嚴禁擦洗或拆卸。
防火、防爆令：嚴禁在設施區域內吸煙及攜帶火種和易燃易爆、有毒、易腐蝕物品入站。嚴禁未按規定辦理用火手續，在設施區域內進行施工用火或生活用火。嚴禁穿易產生靜電的服裝進入設施區域工作。嚴禁穿帶鐵釘的鞋進入設施區域工作。嚴禁用油等易揮發溶劑擦洗設備、衣物、工具及地面等。
6、 嚴禁未經批準的各種機動車輛進入生產裝置區、罐區及易燃易爆區。嚴禁就地排放易燃易爆物料及化學危險品。嚴禁在生產裝置區、罐區及易燃易爆區用黑色金屬或易產生火花的工具敲打、撞擊和作業。 嚴禁堵塞消防通道及隨意挪用或損壞消防設施。嚴禁損壞設施區域各類防爆設施。
防止中毒窒息十條規定： 對從事有毒作業，有窒息危險人員必須進行防毒急救安全知識教育。工作環境設備容器、井下、地溝罩、氧含量必須達到20%以上，毒害物質濃度符合國家規定時，方可進行工作。場所作業時，必須佩帶防護工具，且有人監護。進入缺氧或有毒氣體設備內作業時，應將與其相通的管道加盲板隔絕。對有毒有害場所氧含量情況要定期檢查，使之符合國標。有毒或窒息危險的崗位要判定防救措施和設置，相應的防護用具。各類有毒物品的設備、儀器要定期檢查，保持良好。檢測毒害物質的設備、儀器要定期檢查，保持良好。生人員中毒、窒息時，處理及救護要及時、正確。有毒有害物質管理制度，并嚴格執行。長期達不到規定衛生標準的作業場所，應停止作業。
防止靜電危害的規定：嚴格按規定的流速輸送易燃易爆介質。易燃易爆介質輸送停止后，須按規定靜止一定時間，方可進行檢尺測量，采樣等作業。嚴禁穿易產生靜電的服裝進入易燃易爆區，尤其不得在該區穿、脫衣服或用化纖物擦拭設備。容易產生化纖和粉體靜電的環境，其溫度必須控制在規定界限內。易燃易爆區，易產生化纖和粉體靜電的裝置，必須做好設備防靜電接地，混凝土的裝置、設備、橡膠地板、導電鞋等要符合規定。易產生靜電設備的裝置必須設靜電消除器。防靜電措施和設備，要指定專人定期進行檢查，并登記存檔。新產品、設備、工藝和原材料的投用，必須對靜電情況做出評價，并采取相應的消除靜電措施。
2、在主要技術環節方面為確保萬無一失，確保在操作過程中不出疏漏，編制了LNG安全運行手冊并制定了如下規定：
第一，根據LNG的特點，我們制定了相關操作項目的操作規程。要求員工正確把以下幾個操作流程爛熟于心，并能正確流暢的進行操作；如圖所示，可以編制出《卸車操作規程》《灌裝操作規程》《倒灌操作規程》《小流量操作規程》《空溫氣化器操作規程》《LNG儲罐操作規程》
另外還有以下操作規程也要認真執行：
《LNG氣化站氮氣瓶組操作規程》《LNG氣化站電熱水浴式加熱器操作規程》
《LNG氣化站加臭機運行操作規程》《LNG供氣設施控制柜操作說明》
《LNG調壓站操作規程》
第二，制定相應的應急預案組成包括搶險救援、安全保障、通訊聯絡、后勤支緩四個組組成的應急搶險組織：
LNG氣化站的應急預案比其它站都要項目更多，因為液化天然氣貯存的動能比較多，危險性也比較大，所以我們編制了《LNG氣化站工藝運行手冊》《LNG氣化站安全運行手冊》《子公司安全管理手冊》。 根據地區特點和場站的運營特點按照《石油天然氣工程設計防火規范》等文件的要求制定了32個切實可行的《應急預案》。
應急搶險組織每周制定不同的任務進行演練，并與當地的消防支隊進行聯合演練收到了極好的效果。鍛煉了自己的同時，也讓消防人員更了解我們公司的位置和救援要點，更加了解LNG救援的技術特點。
第三、增加員工對業務技術的培訓，每一個員工都真正的掌握LNG的特點，安全操作不出疏漏。
第四，一定安排好巡檢工作，并認真做好相關記錄；
《LNG供氣設施班長日志》
《LNG供氣設施設備維護保養記錄》
《LNG供氣設施交接班記錄》
《LNG供氣設施巡檢記錄》
結語，綜上所述，有了以上技術措施的保障，經過一年的運行沒有出現一例安全事故。我們認為只有不斷的提高對LNG特點的掌握和對LNG氣化站的技術水平的不斷完善和總結才能真正的做到：”安全要敬畏，安全大如天”和“技術上水平，管理出效益”的運營理念。
安全運營計劃范文第4篇
隨著經濟的發展和科技水平的不斷提高，企業對生產運營計劃的編制及管理越來越精細。為了加快企業一體化建設的發展，使其神華集團各板塊之間生產運營更加有序、高效的運行，這就需要建立一套完善的管理方法并利用前先進的網絡技術與計算機技術，開發一套適合于神華集團自身發展需求的生產調度與運營監控管理系統。本文設計的SH集團生產調度與運營監控管理系統針對該單位生產運營的實際需求，采用現在比較流行的采用MVC架構、物聯網技術和Oracle數據庫技術，系統開發語言為Java程序語言。針對系統的功能，集團建立了一套日常運營工作管理措施，減輕了工作強度，完善了工作制度，提升了工作效率。
【關鍵詞】物聯網技術 運營監控管理 生產運輸計劃管理
1 引言
隨著改革開放的深化和社會主義市場經濟體系建設的深入開展，國內企業必須抓住機遇拓寬國內外兩個市場。在我國社會主義市場經濟“轉方式、調結構”的今天，如何制定精細化的生產運營計劃，理順企業的生產經營活動，從而降本增效，提升企業市場競爭力，是企業面臨的關鍵課題。企業的生產調度與運營計劃是企業進行生產管理的主要依據，它通過對企業的生產任務做出統籌安排，規定著企業在計劃期內生產出的品種、質量、數量及進度等的要求，是企業在計劃期內完成生產經營活動的綱領，是確保企業平穩運行、提高企業經濟效益的重要環節。
通過該SH集團生產調度與運營監控管理系統，SH集團能夠實現煤炭、鐵路、港口、航運、電力、煤制油煤化工等業務板塊的產、運、銷協同管理，提升集團業務一體化整體運作能力，借助該系統能夠具有更加完善的生產運營計劃，從而便于統一指導集團下屬各個業務，打通各業務板塊接口，實現集團產業鏈工作流的順暢流轉。通過制定精細的生產運營計劃，對于挖掘集團各業務潛力，提升業務效益，起著關鍵性的支撐作用。
2 生產調度計劃管理方法
在生產計劃方法探討的研究領域，我們參照潘國燕、廉海濤[1]論述的關于新型管理模式下的生產計劃優化的一些新的觀點和智能模擬在生產計劃優化的應用，同時針對潘國燕以及張剛[2]論述的供應鏈管理環境下生產計劃管理的一般規律，以及如何運用這一規律，使公司在激烈的競爭環境下獲得更大的競爭優勢及采峰、曾鳳章[3]論述的解決傳統的流程型生產管理方法不適應現代市場需求的問題，提出了一種基于生產調度運營管理的優化方法。在生產營運管理方面，集團公司正在從分散、獨立的管理模式向集中、統一的模式過渡，主要是對個相關板進行集中的指揮協調，對資源進行統一調配，達到集團總部對資源狀況、物流過程的動態跟蹤，對生產運行情況實時監控，對市場變化和突發事件及時做出反應。
3 生產調運與運營監測系統的設計
針對集團公司生產運營現狀及應用背景及需求，該系統首先建設一個基于結構的信息管理系統，對調度記錄、生產日報、物理文件以及生產計劃等實現數據的共享和信息的網絡化管理。其次實現各個二級單位具體生產報表統計功能，對各種重要信息進行有效地統計。同時系統還因借助物聯網這一新興信息化手段對SH的生產經營進行指導，使其創造更多利潤，增強企業市場競爭力。
3.1 可行性分析
當今社會計算機技術快速發展，要開發一個管理系統有多種方法，本系統主要使用Ajax技術以及MVC架構技術進行開發，這些技術體系相對成熟，運行穩定，而且參與項目的主要人員均受過專業教育和實踐經驗。并對其它相關技術有了一定的了解[4]。
在系統設計之初，對硬件的需求為一臺可以運行Eclipse4.0以上版本的普通PC機即可，服務器端需要可以穩定運行Tomcat 7.0的操作系統。
根據具體的業務需求和系統所需完成的要求出發，通過相關調研，整個系統的功能需求分析需要從以下幾個方面來進行，主要包括：系統管理、生產運輸計劃管理、數據導入與查詢管理以及運營監控管理這樣四個方面
3.2 系統管理
系統管理主要用于對系統所有用戶的注冊和密碼設置的管理，用戶權限管理以及系統維護管理，其中，系統維護管理主要是負責對系統基本信息的備份與還原以及系統日志的管理，
3.3 生產運輸計劃管理
生產運輸計劃管理是整個集團生產調度與運營監控管理系統的基礎模塊，通過該功能神華集團總部可以對整個集團公司在內的各個分公司，按照上一年的實際情況以及公司要求，分別對生產運輸的年計劃、月計劃、周計劃以及日計劃進行錄入和修改等操作，并在審核通過后，將其公布以便相關工作人員進行查詢.
3.4 數據導入與查詢管理
數據導入與查詢管理主要用于該集團公司所有二級單位對自己單位當日具體的生產運行數據進行填報并上傳，集團公司生產指揮中心的調度處值班人員點擊導入，數據直接導入系統，之后便可生產報表。
3.5 運營監控管理
運營監控管理是整個生產調度與運營監控管理系統最為核心的功能，該系統可實時采集作業人員及作業設備等各類信息，并根據后臺動態設定的管理規則，實現超限報警、人員定位跟蹤、報警處理等功能，可支持對相應設備的互動和控制。
4 網絡拓撲結構與架構設計
整個生產調度與運營監控管理系統采用的是B/S結構來進行設計的，服務器端分為數據服務器、加密服務器、應用服務器以及備份服務器這樣四個部分，備份服務器主要負責對數據庫中的數據信息進行備份，通過多路數據的實時備份，保證了相關生產運營信息以及監控信息數據資料的詳實和安全，提高了系統的安全性。
整個網絡主要采用相關的電子密鑰以及加密方式來對其整個系統的網絡安全進行保護，因其可以直接在公網上進行傳輸，但是為了確保安全，暫定采用內網專線。具體的系統網絡拓撲圖如圖1所示。
根據系統網絡拓撲結構圖以及系統的具體功能需求分析，整個系統的具體架構圖的設計如圖2所示。
5 結束語
通過建立SH集團生產調度與運營監控管理系統，實現生產調度各部門的信息高度集成，并通過各種基礎數據及其數據關系在線生成報表和臺帳，為各板塊的生產與運營提供科學的指導和決策，并提高信息化管理水平。
參考文獻
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[2]王姝，華剛.基于與的煤礦生產調度信息管理系統[J].礦山機械，2014：13-22.
[3]梁Y，于海斌.動態生產調度管理系統的研究與實現[J].信息與控制，2013，21（05）：10-14.
[4]（美）惠騰（Jeffrey L.Whitten），（美）本特利（Lonnie D.Bentley）.系統分析與設計方法[M].北京：機械工業出版社，2011：31-35.
安全運營計劃范文第5篇
城市地鐵根據城市的不同建設也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內的活動出現擁擠的狀態，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔。因此，要發揮出標識系統的作用，合理的設置車站內的出入口標識，以及列車運行方向、衛生間導向等標識，及時的引導客流提高城市軌道交通運營的管理效率；其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導，城市軌道交通在我國很多城市都在運行和發展，為人們的出行提供非常便利的服務，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養居民養成良好的乘車行為，并擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎。
2做好城市軌道交通運營管理的重點工作
城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。
3做好城市軌道交通運營管理的補充方法
所謂補充方法就是在原有的運行方式出現了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協調配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協調性而導致事故擴大；其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發生故障時會與乘客的安全有著直接的聯系，一個環節的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，并且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環節、設備、線路以及車輛等設備的維修保養工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業人員進行良好的管理，一方面要做好各個設備的檢查維修工作，另一方面在設備故障時要有著臨危不亂的心態，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設備的故障現象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率。
4做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作
隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據統計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發展的關鍵因素，而這個驚人的數字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。
5結束語
