橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案

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橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

1橋梁工程施工過程中存在的風(fēng)險

在橋梁工程的建設(shè)過程中，主要的施工風(fēng)險有以下三個方面：

1.1人為風(fēng)險

該風(fēng)險是橋梁施工過程中導(dǎo)致安全事故最主要的風(fēng)險。在很多事故中，都是由于施工人員缺乏安全意識造成的，還有一些是施工人員在施工過程中，沒有按照規(guī)定的操作規(guī)范進行操作，為工程埋下安全隱患，進而導(dǎo)致安全事故。因為橋梁工程的特殊性，在施工過程中的整體難度相對較大，在技術(shù)管理方面的要求也相對較高，倘若無法確實提升施工組織技術(shù)水平，就很難確保工程的安全施工。

1.2技術(shù)風(fēng)險

在對工程進行安全管理的過程中，技術(shù)因素也是非常重要的管理因素。對于橋梁工程來說，提升支架設(shè)備的安全性，以及其承載力水平，是整個工程中不容忽視的，對于后續(xù)的施工工作，也會產(chǎn)生一定程度上的影響。如果施工人員的技術(shù)較差，就可能會導(dǎo)致施工誤差，如果在基坑與清孔工作中存在技術(shù)問題，也會為工程埋下安全隱患。

1.3環(huán)境風(fēng)險

一般情況下，橋梁工程的規(guī)模都相對較大，在施工過程中，很容易受到周圍環(huán)境因素的影響，如果相關(guān)工作人員無法有針對性的解決這些影響，就容易導(dǎo)致安全問題。

2可能導(dǎo)致施工安全問題的因素

2.1安全意識欠缺

絕大多數(shù)工程施工人員的文化程度不高，施工隊伍的綜合素質(zhì)也非常有限，因此，很多施工隊伍在施工安全方面缺乏正確認(rèn)識，這是造成橋梁施工過程中存在安全問題的主要原因。由于文化程度有限，施工人員在學(xué)習(xí)相關(guān)安全管理知識的過程中，也比較吃力，在執(zhí)行上也存在欠缺，無法保證對安全事故的有效控制。

2.2安全管理欠缺

很多橋梁工程施工現(xiàn)場的管理人員，在安全生產(chǎn)管理規(guī)范的執(zhí)行方面存在欠缺，與此同時，施工現(xiàn)場相關(guān)的管理制度也存在漏洞，沒有全面科學(xué)的安全事故防范措施。這些問題導(dǎo)致工程施工現(xiàn)場管理水平低下，現(xiàn)場混亂，很多管理制度都無法得到充分有效的落實。另外，在工程施工現(xiàn)場，欠缺必要的安全警示標(biāo)志，很多施工人員沒有配備安全護具，對施工設(shè)備沒有定期檢查，缺乏對安全事故的應(yīng)急預(yù)案等，這些因素都可能會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，而且一旦發(fā)生事故，安全管理工作的欠缺還會造成對事故的處理效率低下。

2.3部門管理欠缺

在整個工程的施工過程中，需要每一個部門與環(huán)節(jié)之間的密切配合，項目經(jīng)理要起到積極的組織溝通作用。橋梁工程普遍規(guī)模相對較大，在施工過程中更需要各個部門的環(huán)環(huán)相扣，只有彼此相對配合，才能夠保證工程的順利竣工。每一個部門在施工過程中，都需要強化對自身的管理，從而提升工程的整體質(zhì)量。如材料采購部門如果無法確保采購工作的順利，就可能會降低材料質(zhì)量，進而導(dǎo)致施工安全問題。

3提升工程安全控制水平的措施

針對上述橋梁工程建設(shè)過程中存在的安全風(fēng)險以及可能存在的安全問題，本文提出以下幾方面措施，以提升工程的安全控制水平。

3.1強化對施工人員的安全管理

在對橋梁工程進行安全控制的過程中，確保施工人員的安全是整個工作的重中之重，安全意識的培養(yǎng)不應(yīng)該只局限于工程的管理人員與技術(shù)人員，對一線施工人員的培養(yǎng)才是最為重要的。另外，施工單位還需要全面完善并充分落實安全管理制度，以確保施工過程中的人員安全。對于橋梁工程來說，普遍施工規(guī)模較大，且施工周期較長，在施工過程中如果存在疲勞施工，便很容易出現(xiàn)安全問題，因此，為了避免這種情況發(fā)生，管理人員需要科學(xué)的安排施工任務(wù)，采用輪班制度，確保施工人員有充足的休息時間。與此同時，為了提升工程的施工質(zhì)量，施工人員還需要充分運用先進的施工機械設(shè)備，提升施工過程中的自動化水平，從而使人工勞動量得到有效降低。

3.2強化對施工設(shè)備的安全管理

橋梁工程的施工量較大，普遍會運用很多相關(guān)的機械設(shè)備，因此，對機械設(shè)備進行管理，也是橋梁工程施工管理過程中的一項重要工作。相關(guān)人員需要在工程期間，對機械設(shè)備進行定期的管理與維護，盡可能避免因為設(shè)備老化問題而導(dǎo)致的安全事故。在對機械設(shè)備進行保養(yǎng)時，所運用的保養(yǎng)措施一定要符合科學(xué)的保養(yǎng)規(guī)定，并在這個過程中進行實時記錄與監(jiān)督，從而保證機械保養(yǎng)工作的科學(xué)有效。另外，所有的機械設(shè)備都有其使用壽命，到達使用壽命的設(shè)備要堅決淘汰，以降低安全事故的發(fā)生率。與此同時，新型技術(shù)的運用也能夠在很大程度上提升施工效率，因此，需要及時的更新施工技術(shù)，以提升工程整體效益。

3.3強化對施工現(xiàn)場的安全管理

在對橋梁工程進行施工的過程中，對于一些重要的施工環(huán)節(jié)，要做到嚴(yán)格管控，只有這樣，才能夠確保工程順利進行。在進行正式施工以前，首先要控制工程基坑的施工，確保不會發(fā)生倒塌等工程問題；在進行孔樁施工的過程中，一定要做好工程現(xiàn)場的通風(fēng)工作，以避免發(fā)生中毒事故；在進行墩臺施工的過程中，一定要對支架進行合理加固，起重工作也是要重點關(guān)注的，以降低安全事故的發(fā)生率；在進行預(yù)應(yīng)梁施工的過程中，一定要建設(shè)好相關(guān)的防護設(shè)置，并有針對定的制定應(yīng)急預(yù)案，從而確保工程的順利安全開展；在進行架梁施工的過程中，一定要確保移梁的穩(wěn)定性，運用先進且專業(yè)的方式進行施工，確保移梁軌道的穩(wěn)定性，確保設(shè)備在起吊過程中能夠保持穩(wěn)固。

4結(jié)語

橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

混凝土施工前要做好施工準(zhǔn)備，包括技術(shù)、運輸機械設(shè)備、澆筑和振搗工具、材料、人員等的準(zhǔn)備。明確澆筑方式，保證預(yù)制梁在制作的過程中一次澆注成型，從而為公路橋梁工程的整體性提供保障。合理確定混凝土配合比，確保混凝土的強度、坍落度、收縮變形、彈性模量、抗?jié)B性都能夠達到設(shè)計要求。對于混凝土的拌制最好采用二次投料法，在拌制過程中，應(yīng)考慮拌合站與施工現(xiàn)場的配合度。澆筑混凝土的時候應(yīng)首先灌注底板和腹板，待到灌注到合適程度后，再澆筑頂板至箱梁，保證連續(xù)澆筑和振搗，最好一次澆筑振搗完畢。在澆筑過程中，應(yīng)加強對砂石含水率率的測定，增加測定次數(shù)。并根據(jù)含水率和施工的具體情況，及時對混凝土配合比做出調(diào)整。對于梁混凝土施工來說，出現(xiàn)裂紋將會對整個工程施工帶來較大影響。因此，必須采取一系列措施防止裂紋的產(chǎn)生。可通過以下幾個方面來進行防止：要把握好混凝土的初凝時間，確保初凝時間能夠滿足施工要求，最終提高產(chǎn)品質(zhì)量。在進行混凝土施工的時候，應(yīng)根據(jù)工程具體條件選擇最為合適的澆筑設(shè)備、振搗設(shè)備和運輸機械，保證混凝土能夠進行連續(xù)澆筑和振搗。使混凝土澆筑在確保質(zhì)量的前提下，以最短的時間完成。

二、公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的措施

1.預(yù)制梁施工質(zhì)量和施工安全保障措施

預(yù)制梁施工質(zhì)量的保障措施要注意兩方面。（1）嚴(yán)格施工管理。施工管理工作要符合相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系。要將“預(yù)防為主，檢驗把關(guān)相結(jié)合”的施工管理原則落實到位，從縱橫全方位實施過程監(jiān)控。（2）制定操作性強的施工組織設(shè)計。在進行施工組織設(shè)計時，要全面掌握項目工程的自身特點，要選擇先進、成熟的施工技術(shù)方案。要嚴(yán)格、科學(xué)、合理地進行各道工序的施工，以在滿足質(zhì)量要求的前提下，順利完成既定目標(biāo)。比如，在技術(shù)交底時，每一項工序的交底書都要在開工前制訂完成。只有總工程師批準(zhǔn)后，方可開工，技術(shù)交底的內(nèi)容也要從施工方法、材料、機械、人員、質(zhì)量、驗收以及應(yīng)急方案等多個方面的內(nèi)容進行全盤考慮。預(yù)制梁板施工在安全質(zhì)量保障措施方面，主要制定相關(guān)安全規(guī)章制度、安全檢查制度以及安全管理制度等，以完善安全質(zhì)量保障。安全規(guī)章制度如建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制度，建立相應(yīng)操作規(guī)程，內(nèi)部考核、獎懲制度以及事故整改制度等。安全檢查制度要實行定時（亦可突擊檢查）、定員進行，檢查結(jié)果要落到實處，要進行必要的評比與獎懲。安全管理制度一般又分為兩個部分。第一部分是施工準(zhǔn)備期的安全管理工作，要做好安全生產(chǎn)目標(biāo)的分解工作，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。同時，要進行安全教育和各項安全生產(chǎn)管理規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案等的制定等工作。第二部分是施工實施期的安全管理工作，在此期間，要對安全生產(chǎn)實施全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全制度、措施以及應(yīng)急預(yù)案。并根據(jù)項目實際做好及時修正或完善工作，以確保工程項目的順利實施。

2.設(shè)備保證控制措施

預(yù)制梁板的施工設(shè)備，關(guān)鍵要從安全性能上加以控制，比如提運架設(shè)備的安全操作。提運架設(shè)備的安全操作是預(yù)制梁板安全施工的前提，要得到足夠的重視。提運架設(shè)備要有專業(yè)人員進行操作，并及時進行故障處理。工作人員還要明確了解相關(guān)操作和故障方面的制度，以對設(shè)備的正確操作。同時，正確的方式對設(shè)備進行操作，有明確的責(zé)任制度，從而確保設(shè)施更好的安全運行。施工人員在每次操作設(shè)備之前，要形成對設(shè)備進行檢查的習(xí)慣。設(shè)備開機后，需要對設(shè)備的重要部分進行專員監(jiān)控。一旦有異常，能夠及時迅速的解決。而對于解決不了的問題，需及時向相關(guān)部門匯報，以最快的途徑將問題合理解決，保證安全生產(chǎn)效率。設(shè)備的管理人員要按照設(shè)備的使用要求對設(shè)備進行及時保養(yǎng)，從而保證設(shè)備有較長的使用壽命，也能夠有效的防止設(shè)備的損壞。最后，需要對設(shè)施進行定期和不定期的檢查，定期的檢查主要是對檢查的時間進行規(guī)定，每天工作結(jié)束檢查、每月初檢查等等；而不定期檢查則包括對設(shè)施進行抽查等情況。這樣的檢查有突然性，能夠起到很好的監(jiān)督效果。

3.工序保證控制措施

架梁的功能質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于工序之間的銜接的緊密程度。可見，在進行架梁的加工之前要做好細致全面的安排組織，保證每道工序的緊密銜接。這樣就能夠在生產(chǎn)中避免不必要的失誤，從而使工序有良好的緊密程度。這樣一來可以省去很多時間，同時提高了架梁的質(zhì)量。

三、結(jié)語

橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

隨著現(xiàn)代建筑技術(shù)水平的逐漸提高，人們對橋梁工程的安全施工問題越來越重視，不僅影響著施工企業(yè)的效益，還嚴(yán)重威脅著施工人員的生命健康。因此必須不斷的加強橋梁施工企業(yè)管理意識，逐步更新安全管理手段，但是，我國橋梁工程建設(shè)中的安全生產(chǎn)管理依舊處在一個比較低的水平，和國外發(fā)達國家存在一定的差距。本文對橋梁工程建設(shè)安全管理的概念和意義進行了闡述，并對橋梁工程建設(shè)中安全生產(chǎn)管理存在的問題進行相關(guān)分析，提出相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理措施，為我國橋梁工程建設(shè)中的安全生產(chǎn)管理提供相關(guān)的借鑒。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；安全管理；措施

引言

隨著我國公路事業(yè)發(fā)展速度逐步提升，橋梁建設(shè)項目也隨之增多，橋梁建設(shè)得數(shù)量得到了提升，但是橋梁施工中存在很多安全問題，其中橋梁施工中的安全管理問題是關(guān)鍵的問題，值得我們深思。當(dāng)前橋梁工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)的意識已經(jīng)得到提升，但是受到人為因素和環(huán)境因素的干擾，橋梁工程施工中還是存在很多安全隱患，不僅給橋梁工程施工企業(yè)帶來了巨大的損失，更危及到施工人員的生命健康。為了解決當(dāng)前橋梁施工安全問題，施工企業(yè)必須找出有效的安全管理辦法。

1安全管理的概念和意義

在工程項目的建設(shè)過程中，安全管理是非常重要的組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)學(xué)科。橋梁施工安全管理的根本任務(wù)就是依據(jù)國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)方針政策的要求，基于工程施工建設(shè)的實際情況，建立長效的安全生產(chǎn)管理機制，采取相關(guān)的安全生產(chǎn)管理措施，前瞻地、科學(xué)地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險，因素，并且制定相關(guān)的安全管理制度和安全生產(chǎn)技術(shù)措施，主動的防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免和減少發(fā)生安全生產(chǎn)事故的產(chǎn)生，降低危害造成的損失。

2橋梁工程施工過程中安全管理存在的問題

2.1橋梁施工安全管理制度不健全

對大多數(shù)橋梁工程施工企業(yè)來說，他們關(guān)注的焦點往往都集中在工程質(zhì)量，施工監(jiān)督和管理的重點都放在對橋梁工程質(zhì)量上，忽視了施工安全管理，更少制定具體的安全管理細則。某些橋梁施工單位在形式上制定了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理制度，但是在具體的施工中并沒有按照安全管理制度去執(zhí)行，安全管理制度沒有發(fā)揮應(yīng)有效果，導(dǎo)致安全事故時有發(fā)生，威脅著施工人員的生命安全。除此之外，某些橋梁工程施工企業(yè)在安全施工管理工作中采取一成不變的安全管理制度，一條安全管理辦法適用于所有的建筑工程，具體問題不能具體分析，而是采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不夠了解橋梁工程安全管理的特點，致使各種安全隱患依舊存在。

2.2橋梁工程施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督不夠

和其它一般的工程相比，橋梁工程的建設(shè)難度非常大，施工過程中發(fā)生安全事故的機率也非常大，因此要加強對橋梁施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理。然而，當(dāng)前橋梁工程施工企業(yè)對工期壓縮的非常嚴(yán)重，工期比較緊張，施工過程中無法進行相應(yīng)的安全監(jiān)督和檢查，導(dǎo)致安全生產(chǎn)系數(shù)降低。從另外一個層面來理解，在橋梁工程安全監(jiān)督過程中，對存在的問題進行處罰，但是處罰的力度非常小，導(dǎo)致很多人對安全施工不夠重視，監(jiān)管單位的監(jiān)督作用被弱化。

2.3人員素質(zhì)較低

目前，我國橋梁工程施工現(xiàn)場的一線施工人員大多是來自農(nóng)村的農(nóng)民工，他們接受的教育很少，施工的技術(shù)水平很低，在實際的施工操作中，往往會發(fā)生很多意外情況，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。與此同時，在橋梁工程施工過程中，施工人員只關(guān)注工程的進度和質(zhì)量，他們的安全意識比較薄弱，忽視一些基本的安全常識，在進行一些危險的施工時，常常抱著僥幸的心態(tài)，忽視安全施工原則，致使安全事故的產(chǎn)生。除此之外，橋梁工程施工人員在接受專業(yè)的施工安全培訓(xùn)時，態(tài)度不夠端正，忽視一些必須注意的關(guān)鍵問題，一旦產(chǎn)生安全事故，不清楚如何采取有效的保障措施，保證自身的安全。

2.4設(shè)備故障引發(fā)安全問題

在對橋梁工程進行施工時，橋梁施工企業(yè)的根本目的是獲取最大的利潤，因此他們會采取各種各樣的措施來降低施工的成本，選擇老舊的施工器材、不合格的施工材料，然而橋梁施工建設(shè)所需的器材和設(shè)備又非常多，這些器材和設(shè)備所需的費用在橋梁工程成本中占據(jù)的比重是非常大的。因此，橋梁施工企業(yè)為了節(jié)省經(jīng)費，獲取最大效益，往往抱著能省則省的態(tài)度，對設(shè)備和器材進行管理，大多數(shù)設(shè)備和器材在達到使用年限時必須進行報廢處理，在施工過程中，必須對這些設(shè)備進度定期的養(yǎng)護和維修，延長設(shè)備和器材的使用期限，避免器材和設(shè)備在使用過程中發(fā)生安全事故。

3如何加強橋梁工程施工安全管理

3.1做好突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案

在橋梁施工的過程中，會存在很多安全隱患，發(fā)生一些意想不到的安全事故，因此，必須在橋梁施工開始之前就總結(jié)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，結(jié)合實際的工作經(jīng)驗，對可能出現(xiàn)的安全隱患進行預(yù)測和分析，提出相應(yīng)的解決方案和措施，成立事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)相關(guān)人員處理緊急事件。除此之外，在橋梁工程施工過程中必須進行緊急救援演練，提高橋梁施工過程中施工人員的自救能力和水平，將事故的影響程度控制在最低范圍。

3.2交通安全管理

橋梁工程施工過程中，陸上交通是最重要的交通安全，必須采取相應(yīng)的措施保證陸上交通施工安全，例如白天施工時，必須安排專人對陸上交通進行指揮和疏導(dǎo)，確保陸上交通安全，晚上施工時，在施工路段的兩端必須設(shè)置相應(yīng)的警示牌，以提示路人注意交通安全。與此同時，在橋梁工程施工時，必須對通車的路段進行及時的清理，避免車輛碾壓雜物飛濺傷人，減少意外傷害的發(fā)生。除此之外，橋梁施工材料進駐施工現(xiàn)場時，必須采取相應(yīng)的措施，封鎖交通，維護現(xiàn)場秩序，防止碾壓事故發(fā)生，保證施工人員和過往人員的人身安全，做好對過往車輛的檢查，確保工程安全和工程質(zhì)量。

3.3重點施工環(huán)節(jié)安全管理

進行纜索吊裝施工環(huán)節(jié)時，必須開展相關(guān)的前期準(zhǔn)備工作，例如檢驗索塔、地龍、纜車，檢查這些設(shè)備是否達到高層作業(yè)的基本要求；通過舉辦技術(shù)培訓(xùn)班的形式，加強對吊裝施工人員的安全教育，建立相應(yīng)的指揮系統(tǒng)，保證整個施工工作有條不紊的進行；采取技術(shù)交底的形式，進行超載荷試吊操作，確保施工安全；在使用牽引卷揚機的過程中，操作速度不宜過快，因為起重卷揚機不能過快上升和過快下降。因此，在進行混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時，必須對機械進行上料操作，施工人員不得在鏟斗移動區(qū)域里停留或者通過；將振搗器的電源線放置與干燥的地點，施工人員必須戴好相應(yīng)的防護工作裝備；對配電箱的箱門及時上鎖，避免亂接亂搭電線的情況發(fā)生。在安裝腳手架時，必須保證打好腳手架，在此之后，再進行模板施工操作，在模板固定后，用撐木進行固定，只有這樣，才能夠有效的防止模板傾倒；鑿除混凝土浮漿的時候，橋梁工程施工人員必須佩戴相關(guān)安全防護用品；專職安全人員對其進行檢查。

3.4完善企業(yè)安全保證體系

橋梁工程施工現(xiàn)場的環(huán)境非常復(fù)雜，要想做好橋梁施工現(xiàn)場的安全管理工作，必須采取相關(guān)的安全管理措施，建立橋梁施工的安全保障體系，并且逐步的完善安全保障體系，項目部必須依據(jù)實際情況編制安全生產(chǎn)保證的計劃，并且做好相關(guān)的施工組織設(shè)計，保證橋梁施工項目的安全。

3.5加強對臨電相關(guān)內(nèi)容的管理

隨著橋梁工程施工機械化水平的提高，橋梁工程施工現(xiàn)場必須使用電線、發(fā)電機等相關(guān)物體，以此來滿足施工場地生活和生產(chǎn)的基本需求，然而這些用電常常導(dǎo)致安全施工的發(fā)生，因此，在建設(shè)項目施工的過程中，必須采取科學(xué)的措施，杜絕一切閑雜人等接近用電電腦，采取有效的管理措施，及時的處理用電過程中產(chǎn)生的火花，減輕災(zāi)害發(fā)生的機率，提高項目的施工效率和安全管理水平。

4結(jié)語

總而言之，橋梁工程施工對我國的經(jīng)濟建設(shè)非常重要，而橋梁施工中安全管理的內(nèi)容非常多，為了保證橋梁施工的安全，必須采取相應(yīng)的措施，具體工程具體分析，找準(zhǔn)安全施工的難點，制定出一整套完整的安全防護措施，將施工過程中存在隱患消除，減少施工安全事故的發(fā)生，保障橋梁施工工程的施工安全，降低橋梁施工企業(yè)的損失，提高建筑工程的施工質(zhì)量和施工安全。

參考文獻

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橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

關(guān)鍵詞：航道工程；整治；安全管理

中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、內(nèi)河航道整治工程的主要特點

內(nèi)河航道整治工程與其它土建工程相比，工程施工有許多相同之處，但也有其自身特點：一是水上施工作業(yè)或臨水施工作業(yè)，施工往往受水的影響較大；二是施工環(huán)境較為復(fù)雜，施工往往受通航和通車外界影響；三是施工戰(zhàn)線一般較長，施工隊伍較為分散，一般不能封閉施工。根據(jù)內(nèi)河航道整治工程的施工特點，內(nèi)河航道整治工程安全管理可歸納以下三個特點：

2-1范圍廣

一般內(nèi)河航道整治工程施工戰(zhàn)線長，少則數(shù)公里，多則數(shù)十公里，施工標(biāo)段少則數(shù)個，多則數(shù)十個，施工隊伍分散在航道沿線，施工安全管理點多面廣，管理幅度大。

2-2內(nèi)容多

內(nèi)河航道整治一般包括航道疏浚、航道護岸和礙航橋改建等工程內(nèi)容。從施工安全管理內(nèi)容分：一是工程施工安全，包括施工機械設(shè)備安全、用電安全和施工人員安全。二是工程周邊交通安全，包括航道、公路安全。

2-3專業(yè)性強

內(nèi)河航道整治工程安全管理專業(yè)性強，主要體現(xiàn)在內(nèi)河航道整治工程既有航道工程又有橋梁工程，有的還涉及港口工程和房建工程，安全管理人員除了具備施工安全管理常規(guī)知識和管理能力外，需要具有一定的專業(yè)技術(shù)知識和施工經(jīng)驗，安全管理工作需要專業(yè)的技術(shù)知識支撐。

二、內(nèi)河航道整治工程施工及其安全防范措施

根據(jù)內(nèi)河航道整治工程施工實際，總結(jié)施工中容易發(fā)生而又往往被忽視的安全問題，主要有以下幾方面重點環(huán)節(jié)需在施工組織管理和技術(shù)方案上重點加以把握：

3-1航道工程

3-1-1土方工程

土方工程主要為航道拓寬和護岸基坑開挖，施工中由于開挖深度大，可能出現(xiàn)的安全隱患主要是邊坡塌方。因此在土方施工時應(yīng)重點防止邊坡坍塌，施工前要合理設(shè)計開挖邊坡，設(shè)計開挖邊坡除了考慮土質(zhì)因素外還應(yīng)考慮運輸車輛荷載影響因素。施工時宜采取分層分條開挖，一般分兩層開挖，第一層開挖至河道常水位附近，第二層挖至設(shè)計標(biāo)高。當(dāng)開挖深度較大時，特別是開挖深度大于5米的深基坑，分層開挖上下層界面位置要預(yù)留平臺。

3-1-2疏浚工程

疏浚施工是航道工程的主要工程內(nèi)容，一般需不斷航施工，因此疏浚工程安全包括兩個內(nèi)容：一是施工安全，另一個是施工期間船舶航行安全。往往后者較前者更為重要。對疏浚工程施工著重抓好以下幾個方面：

①合理選擇施工船型，根據(jù)航道實際情況選擇合適的施工船舶，內(nèi)河限制性航道一般采取抓斗式挖泥船施工，湖區(qū)航道在條件允許情況下盡量采用絞吸式挖泥船比較合適。

②查驗施工船舶，核查施工船舶是否經(jīng)過驗審，施工許可證是否完備，救生設(shè)施、消防設(shè)施和信號燈設(shè)施是否完備，施工人員是否持證上崗。

③查驗施工人員，核查施工船舶狀況是否良好，施工機駕人員和施工操作人員是否具有水上施工作業(yè)的經(jīng)驗。

④完善有關(guān)手續(xù)，開工前應(yīng)辦理好航行通告，必需由海事部門辦理航行警告。對施工航道布設(shè)警告標(biāo)志、臨時導(dǎo)航助航設(shè)施。

⑤優(yōu)化施工方案，內(nèi)河航道疏浚施工方法上應(yīng)采取順岸分條疏浚方法，遵循由中間向岸邊推進，同一航段多條挖泥船施工時，應(yīng)保持在同一側(cè)施工。

3-1-3護岸工程

護岸施工容易發(fā)生的安全事故多為基坑坍方，由于航道護岸基礎(chǔ)相對埋置較深，基坑坍方會危及基坑中施工作業(yè)的施工人員，此外，護岸工程施工同樣也應(yīng)避免給船舶航行安全可能帶來的影響，為此一般可采取下列措施：

①根據(jù)土質(zhì)和開挖深度情況，設(shè)計既經(jīng)濟又安全的合理開挖邊坡。

②當(dāng)?shù)叵滤惠^高且土質(zhì)為含水量較大的粉土或粉砂土?xí)r，應(yīng)采取輕型井點降水措施。開挖前先進行降水，視地表水水位情況決定降水時間長度，一般以出水量明顯減少為基坑開挖時間點，降水直至護岸基礎(chǔ)及下層墻身澆筑完成后混凝土強度達到70%以上方可結(jié)束。

③對拓寬整治的航道護岸施工，降低基坑臨河側(cè)地面高程，既避免塌方事故，又可作為施工堆料場地，施工方便、節(jié)約土地。（如圖1）

原地面

料場

圖1

④設(shè)置臨時碼頭，避免施工運輸船舶隨處停靠影響通航，臨時碼頭設(shè)在相對寬闊水域，對一側(cè)拓寬的航道整治，護岸工程開工前應(yīng)先在拓寬一側(cè)開挖挖入式臨時港池作為上料碼頭，避免占用通航水域影響船舶完全航行。

⑤選擇木櫳圍堰，當(dāng)在河面寬度比較狹窄而船舶流量較大的限制性航道上，需采取圍堰施工的地段，不宜采一般土壩圍堰，應(yīng)采取竹櫳或木樁圍堰，減少圍堰對航道的侵占，保證通航寬度。

3-2航道橋梁工程

航道橋梁工程特別是五級以上高等級航道上的橋梁工程與一般公路橋梁工程相比具有主墩埋置深、橋梁跨徑大、橋梁高等特點，特別要注意主墩施工、支架架設(shè)、吊裝和便橋架設(shè)等重點環(huán)節(jié)。

3-2-1主墩施工

主墩位于陸上時，深度大于5米的深基坑大開挖時應(yīng)設(shè)計好安全的開挖邊坡，現(xiàn)場條件不允許大開挖時，應(yīng)采取基坑圍護，視土質(zhì)情況采取木樁圍護、攪拌樁圍護或鋼板樁圍護，當(dāng)?shù)叵滤桓摺B水嚴(yán)重或下臥層為流砂土?xí)r，還須在基坑周圍實施井點降水。

主墩位于河中時，重點要保證圍堰的安全可靠性，根據(jù)水深情況、河床土質(zhì)情況和橋位段通航尺度情況，選擇圍堰方式，一般應(yīng)采用雙排圓木樁圍堰，在木樁圍堰無法滿足時，可采用鋼套圍堰。

3-2-2支架架設(shè)

大型橋梁施工普遍面臨施工支架問題，高等級航道橋梁因主跨跨徑大，主跨支架架設(shè)不僅是重大技術(shù)問題，更是應(yīng)引以重視的安全管理重點。主跨支架出現(xiàn)問題，往往橋毀人亡的大問題。對高等級航道橋梁主跨支架施工應(yīng)把握以下主要環(huán)節(jié)：

①航道拓寬整治情況下，往往利用拓寬部分原有地面作為支架支承面，應(yīng)計算地基承載能力，采取務(wù)實地基和硬化地面、加固臨河坡岸等措施。架設(shè)滿堂式支架還需根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)恒載和施工活載以及支架高度計算支架布設(shè)密度，保證強度和剛度。

②采用臨時墩加鋼桁架梁組合支架，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)恒載＋鋼梁恒載＋施工荷載計算臨時墩單樁承載力。同時還需驗算鋼桁架梁強度、剛度和撓度。

③高等級航道上橋梁施工往往受到通航的影響，因此橋梁支架在確保安全通航凈空的情況下，為避免支架受船舶撞擊造成支架失穩(wěn)，必須設(shè)置防撞墩，防撞墩一般采用Φ30-Φ460鋼管樁，打設(shè)鋼管樁應(yīng)確保入土深度，并加強樁間連接，增強抗撞能力。

④滿堂式支架和鋼桁架梁組合支架在架設(shè)完成后都應(yīng)進行堆載預(yù)壓。

3-2-3吊裝

航道橋梁主跨施工往往采取現(xiàn)場就近預(yù)制梁拱構(gòu)件，然后運至橋位采用浮吊吊裝，吊裝過程中應(yīng)重點注意以下環(huán)節(jié)：

3-2-3-1構(gòu)件起空：

①千斤頂支承面平整堅實，若接觸面光滑須在千斤頂?shù)酌婊蝽斆婕愉伌植谄秸膲|板。

②頂物時應(yīng)另搭枕木垛保險，隨頂隨墊。

③幾臺千斤頂抬大構(gòu)件時，兩端應(yīng)先后頂升，不可同時頂升，一端頂升時，另一端墊穩(wěn)。

3-2-3-2構(gòu)件運輸：

①裝運構(gòu)件的浮船排水量應(yīng)大于總載重的2倍，浮船在使用前應(yīng)進行水密性和橫向穩(wěn)定性試驗。

②梁拱構(gòu)件在浮船上支點不宜多于2處。

③浮運時宜暫時封鎖航道。

3-2-3-3浮吊吊裝：

①制定完整的吊裝實施方案和安全應(yīng)急預(yù)案。

②吊裝前應(yīng)進行全面檢查和試吊。檢查內(nèi)容包括復(fù)驗鋼絲繩安全系數(shù)及完好性，檢查卡環(huán)、吊鉤、鐵扁擔(dān)、繩夾等栓吊用具完好性以及卷揚機工作狀況（制動情況等）。

③合理設(shè)定吊點，防止負彎矩造成構(gòu)件開裂。必須采取2個以上吊點時，須利用鐵扁擔(dān)（如圖2）。

圖2

④吊臂、鋼絲繩及構(gòu)件應(yīng)與周圍高壓電線保持安全距離。

⑤吊裝時實施交通管制，采取間隙性臨時封航。

⑥吊裝時有專人指揮，水上陸上工作人員緊密配合，協(xié)調(diào)一致。

3-2-4便橋

航道橋梁工程一般為礙航橋改造，大多在原橋位重建，故航道橋梁施工往往需在原線路附近架設(shè)便橋，便橋安全主要把握四個重點環(huán)節(jié)：一是便橋本身的結(jié)構(gòu)安全，需通過公路等級荷載標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計；二是橋下通航保證，需保證有與航道等級基本相符或不低于原有航道通航尺度的通航凈空，并設(shè)置橋墩保護樁；三是便橋引道與老路接線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)控制好引道縱坡、彎道曲率半徑和行車通視條件；四是便橋便道交通標(biāo)志，便道與老路連接處是事故易發(fā)地段，需設(shè)立規(guī)范醒目的交通安全標(biāo)志。

主墩圍堰施工、支架架設(shè)、吊裝施工和便橋施工屬完全預(yù)控重點環(huán)節(jié)，施工、監(jiān)理和建設(shè)管理單位都應(yīng)高度重視，特別是監(jiān)理、建設(shè)單位要加強把關(guān)，堅持方案先行原則加強預(yù)控，確保安全萬無一失。對這些重點環(huán)節(jié)必須制訂詳細的技術(shù)、安全方案和應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)過。

總之，航道工程是一項系統(tǒng)工程，其內(nèi)容多，涉及面廣，為了減少施工安全事故，抓好工程建設(shè)中安全工作，不光是行政領(lǐng)導(dǎo)和專職安全員的事情，工程技術(shù)管理人員也有責(zé)任把安全防范工作貫徹工程管理的始終，并善于從技術(shù)方案上加強安全預(yù)控。

參考文獻：

橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁建設(shè)；施工管理；施工技術(shù)

1 引 言

道路橋梁是關(guān)乎社會百年發(fā)展的大計，質(zhì)量參數(shù)是道路橋梁最核心的指標(biāo)。為了使工程管理盡快形成良性循環(huán)，則需要標(biāo)本兼治的方法，橋梁施工管理作為一項系統(tǒng)工程，施工人員要勤懇敬業(yè)，以保證工程質(zhì)量至少能夠達標(biāo)。制定符合項目的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)項目質(zhì)量管理體系要求來靈活變通，從而保證工程質(zhì)量達標(biāo)和現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和力量能夠得到最大程度地利用。同時要在施工過程中不斷改進施工工藝進行，通過采用新技術(shù)以及新程式的方式提高生產(chǎn)率并降低成本，按時高質(zhì)量的完成橋梁工程項目。

2 橋梁工程施工管理概論

橋梁工程施工技術(shù)管理主要從工程管理方面對橋梁工程施工技術(shù)進行控制管理，經(jīng)濟可行性、施工安全、施工技術(shù)、施工章程和項目進度質(zhì)量是管理控制的主要內(nèi)容。一般橋梁工程施工技術(shù)管理的首要工作是根據(jù)工程設(shè)計要求以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來科學(xué)的組織和安排各項技術(shù)管理工作，繼而建立高效的技術(shù)施工程式，通過根據(jù)質(zhì)量管理要求制定出的合適的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來確保工程質(zhì)量以及設(shè)備和技術(shù)力量能夠得到最大程度的使用。同時要在施工過程中不斷改進施工工藝進行，通過采用新技術(shù)以及新程式的方式提高生產(chǎn)率并降低成本，按時高質(zhì)量的完成橋梁工程項目。總體的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)需要和橋梁工程施工技術(shù)管理的基本原則進行緊密聯(lián)系，這樣才能做好橋梁工程施工技術(shù)管理工作，也就是說要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家各項技術(shù)規(guī)范和政策方針，做好施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作，科學(xué)的設(shè)計和管理施工工藝，努力做好施工技術(shù)措施計劃和改革技術(shù)革新，進一步完善技術(shù)檔案資料的收集整理等。

3 造成橋梁工程質(zhì)量下降的原因

橋梁工程在國民經(jīng)濟中處于一個相當(dāng)重要的地位，其作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，由于要求的材料和結(jié)構(gòu)各式各樣，技術(shù)工藝復(fù)雜，施工周期長，高協(xié)同性，易受外部原因影響，因此工程質(zhì)量的控制慢慢演化為系統(tǒng)問題，顯得既復(fù)雜又重要，特別是這些年在工程中質(zhì)量和安全問題層出不窮，所以目前基礎(chǔ)建設(shè)工程管理特別重視橋梁施工管理的加強以及工程質(zhì)量和安全性的提高。

造成橋梁工程建設(shè)質(zhì)量下降的原因大概可以概括為以下幾個方面：

3.1 機械設(shè)施與施工材料

整個橋梁工程建筑的基礎(chǔ)是物質(zhì)材料，如果材料質(zhì)量不能達到要求，就無法保證工程質(zhì)量。機械設(shè)備作為現(xiàn)代化施工中不可或缺的設(shè)施，如果在工程中缺失或不及時養(yǎng)護，可能造成設(shè)備運行狀態(tài)不佳，甚至直接影響工程質(zhì)量和進度的提高。

3.2 施工管理技術(shù)

整個橋梁工程建筑的主體是施工人員，是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工人員的技術(shù)水平，管理的規(guī)范程度，安全意識都會影響工程質(zhì)量與施工安全性。

3.3 施工環(huán)境

地質(zhì)和氣候條件無處不在的影響著橋梁工程，建設(shè)者應(yīng)從設(shè)計方面入手，研究環(huán)境對工程的造成的影響，及時制定緊急應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對狂風(fēng)驟雨等惡劣天氣，盡量消除其對施工造成的消極影響。

4 對橋梁施工技術(shù)的提高

橋梁施工技術(shù)的提高可以概括為兩方面，第一是橋梁真空壓漿技術(shù)的提高，第二部分是橋梁體外索加固技術(shù)的提高。

4.1 橋梁真空壓漿技術(shù)的提高

橋梁真空壓漿技術(shù)的提高是提高橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵。大體實施方案為：首先在壓漿前用真空泵抽去預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空氣，使孔道內(nèi)真空達到負壓的2/25兆帕，其次在另一端恒壓將攪拌完全的漿體壓進預(yù)應(yīng)力孔道并產(chǎn)生一定壓力。提高的真空壓漿施工技術(shù)可以使孔道內(nèi)只殘留極少數(shù)空氣，即水泥漿體中幾乎不可能形成氣泡，并且孔道和壓漿泵之間壓力差能有效提高孔道內(nèi)漿體的密實度。而且采用降低水灰比和添加專用外加劑的方法還能有效提高漿體強度，同時也可以減少水泥漿體的析水、離析和干硬收縮程度。

4.2 橋梁體外索加固技術(shù)的提高

橋梁體外索加固技術(shù)的提高也是提高橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵，與橋梁的安全耐用性緊密相連，可以從兩個方面來加固體外索。

4.2.1 選擇合適的材料

槽鋼以及無粘結(jié)鋼絞線和粗鋼筋等是組成體外索的主要材料。

4.2.2 組成體外索的構(gòu)件

根據(jù)偏心構(gòu)件的性能估算其承重能力，亦能根據(jù)預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋所能承受的極限強度計算出體外索構(gòu)件的組成變形等狀態(tài)。橋梁體外索加固技術(shù)的提高是提高橋梁主梁使用性能的關(guān)鍵，不僅可以提高橋梁的耐久性，而且能在加固的同時減弱橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，最終達到提升橋梁安全性的效果。

5 加強橋梁施工過程的質(zhì)量管理

5.1 提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

外部環(huán)境和有害物質(zhì)的侵蝕對橋梁的建造和使用有嚴(yán)重影響，橋梁同時要承受車輛、人為和自然災(zāi)害等外來因素的影響，同時材料自身會不斷老化，使得整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)部分損傷，不僅影響使用同時增大了損失。

5.2 提高混凝土質(zhì)量

①施工單位要嚴(yán)格根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)選擇材料，并保證水泥材料穩(wěn)定不變質(zhì)，如果混凝土體積較大需選擇低水熱化水泥；②施工人員在施工中必須根據(jù)強度和抗?jié)B等級配比混凝土，也要對混凝土入模時的溫度進行嚴(yán)格把控，同時進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，在混凝土表面蓋上草席、草簾等以降低溫度應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫；③混凝土澆筑一定要振搗充分，腹板內(nèi)等預(yù)應(yīng)力管道多的地方要做到不欠振、不漏振，這樣才能保證混凝土澆筑密實。

5.3 充分考慮橋梁超載能力

一般有三種原因造成橋梁超載：第一種是車流量太大；第二種是老橋超齡負載運營；第三種是違規(guī)超載。前兩種主要是因為負載的變化和交通量的增加；第三種是因為車輛違規(guī)營運，第一和第三種在我國公路運輸中較為常見。超載易增加橋梁疲勞應(yīng)力幅度、加劇損傷，甚至發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞事故。

5.4 提高橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量

①施工單位要做好測量工作，準(zhǔn)確進行放線定位。橋墩、橋臺施工結(jié)束后隨即精準(zhǔn)確定橋梁的平面位置；②因為橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，施工技藝復(fù)雜而又精確，所以施工單位必須嚴(yán)格遵照設(shè)計圖紙施工，嚴(yán)格管理和控制各項程序，包括振搗、養(yǎng)生混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力等，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

6 結(jié) 論

調(diào)查、分析和檢驗鋼筋混凝土橋梁的裂縫，來斷定其對橋梁結(jié)構(gòu)的影響。建設(shè)工程的質(zhì)量是整個工程的重中之重。穩(wěn)定橋梁施工過程的質(zhì)量和保證施工安全是一項艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕對不能掉以輕心。在橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅持標(biāo)本兼治的原則，這樣才能不斷提升工程質(zhì)量。

參考文獻