街區(qū)商業(yè)規(guī)劃
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第1篇
關(guān)鍵詞：中心區(qū)，商業(yè)街，交通整治規(guī)劃
中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 引言
城市中心區(qū)是城市經(jīng)濟(jì)高度集中的地區(qū)，匯集了大量的金融、商貿(mào)、文化、服務(wù)設(shè)施，是城市的核心區(qū)域，大量的人流車流匯集于此，從而也是交通問題的多發(fā)地帶。尤其是中心區(qū)商業(yè)街，大規(guī)模的人流密集、人車混雜，造成該地區(qū)交通擁堵時有發(fā)生，不僅給購物者帶來了不良的出行體驗，而且嚴(yán)重影響了市中心商貿(mào)區(qū)的城市形象。而高效率的交通可以提高中心區(qū)商業(yè)街的可達(dá)性，增強(qiáng)中心區(qū)商業(yè)街的活力，提高運轉(zhuǎn)效率。因此對城市中心區(qū)商業(yè)街進(jìn)行交通整治顯得非常必要和緊迫。本文以常州市南大街為例，對城市中心區(qū)商業(yè)街交通整治策略進(jìn)行初步的探索。
2 城市中心區(qū)交通整治對策[1~5]
2.1 城市中心區(qū)交通現(xiàn)狀分析
城市中心區(qū)人口密集，商業(yè)繁榮，它不但交通發(fā)生量大，且對全市具有極大的交通吸引力。隨著城市車輛的日益增加，中心區(qū)的交通矛盾更加突出，究其原因一般有以下幾方面：
1）以私家車為主的城市機(jī)動車增長速度過快，私家車出行所占比重過高，直接對中心區(qū)的交通系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的沖擊。
2）城市機(jī)動車主干道布局與城市中心區(qū)土地利用性質(zhì)布局在中心區(qū)疊加在一起，造成大量不必要的機(jī)動車交通穿行商業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。
3）道路網(wǎng)絡(luò)存在問題。城市中心區(qū)特別是在老城區(qū)路網(wǎng)容量不足，現(xiàn)有路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低，道路通行能力低下；路網(wǎng)組成不合理，主干道缺乏次干道及支路的配合。
4）交通輔助設(shè)施落后。機(jī)動車停車位嚴(yán)重不足，行人過街輔助設(shè)施和機(jī)非分離設(shè)施也嚴(yán)重匱乏。
5）交通政策不合理。交通政策的合理性是保證中心區(qū)交通通暢至關(guān)重要的因素，分頭管理、缺乏統(tǒng)籌和集中調(diào)控的城市交通管理體制急需改革。
2.2 城市中心區(qū)交通整治一般措施
不同城市中心區(qū)交通問題的根源各不相同，需因地制宜采取整治措施。常用整治措施如下：
1）運用適當(dāng)?shù)恼哒{(diào)控手段，采取綜合交通組織措施，對中心區(qū)機(jī)動車交通需求總量加以調(diào)控，加強(qiáng)與恢復(fù)城市公共交通的運輸活力，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)向優(yōu)化方向發(fā)展。大力發(fā)展城市軌道交通等公共交通并與城市中心區(qū)相結(jié)合，在中心區(qū)實行公交優(yōu)先措施，形成舒適安全的公交服務(wù)體系，使公交樞紐與中心區(qū)連為一體，引導(dǎo)中心區(qū)客流采用公交方式出行。
2）改善路段的交通組織和管理。包括組織單向交通，以減少車流量；分時段限制擁堵路段交通，根據(jù)不同路段交通狀況，組織車種行駛；在機(jī)動、非機(jī)動車不同高峰時段變換、借用車道；設(shè)置專用車道等。
3）優(yōu)化交叉口的交通組織與管理。通過對現(xiàn)有的交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，改造擴(kuò)容，增加進(jìn)出口車道，分配交叉口通行權(quán)，通過物理或非物理分離措施，盡可能降低機(jī)非混行干擾，提高道路網(wǎng)絡(luò)各交叉口的綜合通行能力。具體措施包括交叉口車道的渠化設(shè)計，調(diào)整交叉口的停車線位置和慢行過街位置，改善交叉通組織，如增設(shè)導(dǎo)向島、分流島、安全島。
4）完善中心區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。明確道路功能，保障中心區(qū)交通與土地利用性質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，在中心區(qū)道路資源緊缺的情況下，道路資源應(yīng)首先保證滿足中心區(qū)集散交通的需求，在中心區(qū)開辟通行條件較好的機(jī)動車專用道路，避免大量機(jī)動車交通穿越中心區(qū)；調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足公交優(yōu)先發(fā)展的需要，增加支路路網(wǎng)密度，實現(xiàn)周邊道路機(jī)非分流，改善中心區(qū)內(nèi)部非機(jī)動車出行。
5）加強(qiáng)商業(yè)街的靜態(tài)交通的組織與管理。如在商業(yè)街控制公共停車位的數(shù)量，在商業(yè)街適當(dāng)多修建一些公共停車設(shè)施，在導(dǎo)向上將汽車交通引向商業(yè)街；加強(qiáng)區(qū)內(nèi)停車管理，規(guī)范停車秩序，對違規(guī)停車加大執(zhí)法力度，堅決取締亂停車現(xiàn)象；建立較高服務(wù)水平的公共交通系統(tǒng)，并與建筑等相銜接，方便人流活動；增設(shè)地下人行通道或過街天橋，解決大流量人群過街問題。
6）在商業(yè)街內(nèi)建立以步行和自行車為代表的慢行交通系統(tǒng)，設(shè)置步行優(yōu)先街道，限制小汽車進(jìn)入，節(jié)約機(jī)動化空間增加公共休閑空間，提高街道舒適度，辟建自行車道；或?qū)⑸虡I(yè)街徹底改為步行街，將一切機(jī)動車排除在外。
3 常州市南大街地區(qū)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀問題與分析
南大街地區(qū)位于常州市核中心，地處延陵西路和南大街交叉口的南邊地區(qū)，目前南大街商業(yè)街和萊蒙都會商業(yè)區(qū)合成了常州市的商業(yè)核心區(qū)。大規(guī)模的商業(yè)為本地區(qū)帶來大量的人流和物流，對南大街地區(qū)的城市道路帶來較大的交通壓力；另一方面，大規(guī)模的人流密集、人車混雜，造成南大街地區(qū)交通擁堵時有發(fā)生，同時也不可避免地影響南大街地區(qū)的客流集聚，影響市中心商貿(mào)區(qū)的城市形象。
圖1南大街區(qū)域圖
3.1 現(xiàn)狀南大街過街客流分析
對南大街的行人交通進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查地點選取南大街地下過街通道以及百貨中心的行人過街斑馬線，考慮之間行人交通出行目的為購物，調(diào)查時間選取為周末高峰時間（16：30-19：00）。據(jù)調(diào)查目前穿越南大街的高峰人流達(dá)1.2萬人次/小時，周末過街人流基本為連續(xù)流，簡單的平面過街已無法滿足。
3.2 現(xiàn)狀公交分析
目前南大街設(shè)有公交港灣站點一對，線路十二條。由于公交站臺短、候車區(qū)小、線路多、客流大，致使乘客在車行道候車，公交車輛無法進(jìn)站停靠。高峰時刻有10多輛公交車進(jìn)站停靠，南大街西側(cè)停靠站車輛排隊至延陵西路交叉口，排隊較長。
3.3 現(xiàn)狀非機(jī)動車停車分析
南大街高峰期間停放非機(jī)動車3500輛，其中地面非法占道1100輛,現(xiàn)有地下非機(jī)動車停車庫5處，其中2處被完全挪用，3處被部分挪用。規(guī)劃提供停車泊位2500個，實際停放1000輛。萊蒙都會高峰期間停放非機(jī)動車3800輛，其中地面非法占道1300輛，現(xiàn)有地下非機(jī)動車停車庫3處，規(guī)劃提供停車泊位9700個，實際停放2200輛，存在少量挪用現(xiàn)象。大量的地面非機(jī)動車停車，嚴(yán)重侵占了步行空間，既影響了城市景觀，也造成行人、非機(jī)動車和機(jī)動車相互搶占空間，帶來了交通混亂和安全隱患。
3.4 現(xiàn)狀行人過街分析
南大街過街行人闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象嚴(yán)重，大量行人交通流與機(jī)動車交通產(chǎn)生沖突，致使南大街交通秩序混亂，通行效率低，安全隱患大。
4 交通整治措施
4.1 修建行人立體過街設(shè)施
南大街現(xiàn)狀機(jī)動車交通達(dá)到飽和狀態(tài)，隨著萊蒙都會的建成，有大量的行人交通穿越南大街，預(yù)測高峰小時有2.1萬人次/h，對機(jī)動車交通產(chǎn)生較大的干擾，因此需設(shè)置非地面步行交通系統(tǒng)，分離機(jī)動車交通和行人交通，確保行人的安全。
結(jié)合南大街兩側(cè)商業(yè)建筑布置兩處行人立體過街設(shè)施，并保留雙桂坊-南大街交叉口和青果巷-南大街交叉口兩處行人過街斑馬線，方便行人過街，減少人車沖突，消除安全隱患。一處位于南大街與鐵市巷交匯處，設(shè)置“L”字型天橋，東與南大街二層商業(yè)街進(jìn)行溝通，西端近期直接入地，并保留遠(yuǎn)期與萊蒙都會的二層進(jìn)行溝通；另一處位于南大街與雙桂坊交匯區(qū)偏南的位置，設(shè)置“一”字型天橋，東端直接入地，西端近期直接入地，遠(yuǎn)期保留與百貨大樓二層進(jìn)行溝通。
圖2規(guī)劃天橋位置圖
4.2 調(diào)整優(yōu)化公交系統(tǒng)
針對南大街公交線路多、復(fù)線系數(shù)高、客流集中導(dǎo)致南大街公交站點乘客駐足區(qū)不足的矛盾，調(diào)整部分公交線路途經(jīng)路線，增加公交線路的覆蓋面。調(diào)整23路、210路、220路和302路4條公交線路走向，由原來途經(jīng)南大街改至途經(jīng)青果巷、公園路走向；調(diào)整58路、258路2條公交線路走向，由原來途徑南大街改至途徑楊柳巷、西瀛里、早科坊走向；保留其余6條公交線路的走向。
針對目前公交站規(guī)模小、客流多的特點，調(diào)整現(xiàn)有公交站點的位置，向南建筑后退紅線較寬的位置偏移，并設(shè)置港灣公交停靠站，從而改善公交站點的條件，擴(kuò)大了候車乘客的駐足區(qū)，方便公交車停靠以及乘客的上下客。
4.3 規(guī)范非機(jī)動車停車
將挪用非機(jī)動車庫全部恢復(fù)到位，并免費對外開放，規(guī)范地面非機(jī)動車停車，堅決取締地面亂停、亂放車輛。南大街設(shè)置非機(jī)動車停車泊位3900個（其中地下2500個，地面合法停車泊位1400個），滿足高峰3500非機(jī)動車停車泊位的需求。通過取締所有地面非法占道停車，減少地面非機(jī)動車停車1400輛。萊蒙都會地下停車泊位完全能滿足非機(jī)動車停車需求，禁止地面停放非機(jī)動車。
4.4 規(guī)范行人過街
在建設(shè)兩座行人過街天橋的基礎(chǔ)上，設(shè)置2處行人過街斑馬線，其余路段采用護(hù)欄隔離，規(guī)范行人過街，禁止行人隨意穿越南大街。通過對行人過街設(shè)施優(yōu)化，南大街行人過街平均間距低于150米，行人過街便捷。
4.5 完善交通組織
4.5.1 路段交通組織設(shè)計
1）機(jī)動車交通組織
南大街路段上采用一塊板的道路橫斷面布置型式，雙向三車道，由南往北兩車道，由北向南一車道，機(jī)非部分采用劃線區(qū)分車道，部分機(jī)非分隔欄隔離。南大街（延陵西路至青果巷段）全長550米，設(shè)有南大街-延陵西路、南大街-青云坊、南大街-鐵市巷、南大街-雙桂坊、南大街-青果巷等五個交叉口，鑒于交叉口間距短，南大街車道少，全路段僅在南大街-雙桂坊設(shè)置了一個北進(jìn)左轉(zhuǎn)車道，其余路段均為禁左車道。另外路段全線禁止臨時或長時間停車。
2）行人和非機(jī)動車交通組織
南大街全線采用劃線區(qū)分機(jī)動車道和非機(jī)動車道，非機(jī)動車道寬2.75米；人行道是以高于非機(jī)動車道并加鋪路緣石的方式自成一個系統(tǒng)，寬度為4米，且結(jié)合南大街沿線建筑退讓一并設(shè)置了寬敞的人行道，保障商業(yè)區(qū)的密集行人通行的順暢。為了規(guī)范沿線行人交通，對沿線人行道和非機(jī)動車道中間設(shè)置行人欄桿。
3）路段出入通組織
為保障南大街交通的通暢與安全，控制南大街上的出入口數(shù)量，南大街沿線僅設(shè)置一處機(jī)動車出入口，位于鐵市巷北，進(jìn)行右進(jìn)右出交通管制。
4.5.2 交叉口渠化設(shè)計
1）進(jìn)、出口車道數(shù)與車道寬度
增加交叉口處的進(jìn)口車道數(shù)，空間分離各個流向交通流，可以顯著提高交叉口通行能力。另外，車輛在進(jìn)入交叉口車速一般都比路段低，所以可以適當(dāng)縮減進(jìn)口車道的寬度。南大街全線交叉口保證進(jìn)口道和出口道寬度在3.0米以上，南大街-延陵西路、南大街-雙桂坊和南大街-青果巷三個交叉口進(jìn)行信號燈控制；南大街-青云坊交叉口做路段處理，封閉青云坊對南大街的開口；南大街-鐵市巷“T”字型交叉口為無控交叉口，對鐵市巷路口進(jìn)行右進(jìn)右出交通管制。
2）停車線位置確定
良好的停車線設(shè)計可以保障機(jī)動車流運行順暢，也可以為非機(jī)動車和行人提供安全的通行空間。停車線和人行橫道結(jié)合設(shè)置，南大街全段的設(shè)計中停車線設(shè)在人行橫道后1.5m的位置。
3）非機(jī)動車與行人過街組織
根據(jù)南大街與相交道路的情況分析，在三個信號交叉口處，非機(jī)動車過街過街與機(jī)動車同相位，行人設(shè)置單獨相位。其他路段及無控交叉口，非機(jī)動車禁止過街，行人通過立體過街設(shè)施過街。
4.5.3 公共交通組織設(shè)計
南大街設(shè)置了公交站點一對，東站臺結(jié)合南大街-雙桂坊交叉口設(shè)置，西站臺結(jié)合立體行人過街設(shè)施上下樓梯設(shè)置。采用港灣公交站點設(shè)置，渠化一個2.75-3米的公交停車帶，以減少公交進(jìn)站對其他社會車輛的影響。
4.6 加快古運河南北通道建設(shè)
加快實施規(guī)劃中的橫興弄橋、民豐橋，以及晉陵路南延等工程。通過增加核心區(qū)南北通道，降低南大街的過境交通量。
圖3周邊通道建設(shè)示意圖
4.7 其它設(shè)施的設(shè)計
為方便非機(jī)動車停放，加強(qiáng)非機(jī)動車管理，建議在南大街地區(qū)主要路段設(shè)置非機(jī)動車停放指引標(biāo)志。在非機(jī)動車停車場（庫）處設(shè)置非機(jī)動車停車標(biāo)識，在南大街所有的交叉口進(jìn)口處均設(shè)置非機(jī)動車停車場（庫）指引標(biāo)志。
在南大街地區(qū)設(shè)置停車電子顯示屏，實時更新南大街地區(qū)各停車場剩余車位情況。在南大街-延陵西路和南大街-青果巷兩處交叉口設(shè)置南大街地區(qū)停車庫電子顯示屏。在交叉口進(jìn)口處設(shè)置機(jī)動車停車場（庫）指引標(biāo)志，指引機(jī)動車有序停放，避免車輛迂回。
5 整治效果
南大街交通整治措施已逐漸落實到位，整治后南大街的交通狀況有了明顯的改善：兩座人行過街天橋有效分擔(dān)了大量的過街客流，由行人過街造成的交通擁堵現(xiàn)象得到了明顯的改善；調(diào)整后的公交站臺可容納更多的候車乘客，乘客候車秩序井然，公交車進(jìn)站有條不紊；落實非機(jī)動車停車管理后，非機(jī)動車停放整齊有序，亂停車現(xiàn)象消失，南大街風(fēng)貌景觀有了明顯的改善；落實了優(yōu)化后的交通組織后，機(jī)動車通行順暢，擁擠擁堵現(xiàn)象較之前大大減少。
圖4交通整治效果――人行天橋
圖5交通整治效果――公交站點改善
圖6交通整治效果――規(guī)范非機(jī)動車停車
6 結(jié)語
本次南大街地區(qū)交通整治規(guī)劃采用多管齊下的方式，通過各種交通方式綜合協(xié)調(diào)整治南大街街區(qū)交通；本著以人為本的原則，切實以方便商業(yè)街區(qū)行人交通為主，并將公交、非機(jī)動車、出租車、機(jī)動車交通與行人交通相協(xié)調(diào)；通過遠(yuǎn)近結(jié)合，針對近期行人過街不便、公交站點駐足區(qū)太小，解決引起交通混亂的主要問題；遠(yuǎn)期提出過街天橋與建筑相結(jié)合、優(yōu)化公交組織、交通誘導(dǎo)組織，使得南大街交通有進(jìn)一步提升的空間；交通整治的可實施性強(qiáng)，近期整治措施已全部落到實處，并有良好的效果，能有效緩解南大街地區(qū)交通混亂問題。商業(yè)街區(qū)交通整治規(guī)劃尚屬首次，可作為國內(nèi)其他城市商業(yè)區(qū)交通整治規(guī)劃的參考和借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1] 戴繼峰,張國華等.三亞市綜合交通規(guī)劃及老城區(qū)綜合交通整治[J].城市規(guī)劃通訊,2012.4
[2] 陸濤.城市中心區(qū)交通改善對策研究[J].建筑設(shè)計,2007.1
[3] 董向峰,曹國華.城市中心區(qū)交通改善研究[J].江蘇城市規(guī)劃,2006.7
[4] 王雙文.城市中心區(qū)交通特征與交通組織研究[J].山西建筑,2006.12
街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第2篇
一、主要任務(wù)
確定中心城區(qū)今年重點新建和改造提升11條特色商業(yè)街區(qū)，分別為：
規(guī)劃新建4條街區(qū)，分別是：*路風(fēng)味小吃街、河床酒吧街、遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、華捷新兆路旅游餐飲街。任務(wù)是，完成街區(qū)規(guī)劃設(shè)計和設(shè)施建設(shè)，落實招商項目，推進(jìn)開街經(jīng)營。
改造提升7條街區(qū)，分別是：開封道歐式風(fēng)情街、*道古物市場(街)、鼓樓商業(yè)街、鞍山西道科技貿(mào)易街、*新海灣餐飲休閑街、中山美食街、估衣街。任務(wù)是，完成街區(qū)主體設(shè)施和市容環(huán)境改造，提升經(jīng)營業(yè)態(tài)和管理水平。
二、責(zé)任分工
市商務(wù)委全面負(fù)責(zé)市內(nèi)六區(qū)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)和改造提升的政策制定、組織推動、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、評定驗收等工作。
市內(nèi)六區(qū)政府是轄區(qū)內(nèi)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)和改造提升的責(zé)任單位，負(fù)責(zé)組織實施、規(guī)劃建設(shè)、招商落實、協(xié)調(diào)服務(wù)工作。
任務(wù)責(zé)任分解是：
開封道歐式風(fēng)情街、*路風(fēng)味小吃街、*道古物市場(街)。責(zé)任單位：和平區(qū)政府。
*新海灣餐飲休閑街。責(zé)任單位：河西區(qū)政府。
遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、華捷新兆路旅游餐飲街。責(zé)任單位：河?xùn)|區(qū)政府。
中山美食街。責(zé)任單位：河北區(qū)政府。
河床酒吧街、鼓樓商業(yè)街、鞍山西道科技貿(mào)易街。責(zé)任單位：南開區(qū)政府。
估衣街。責(zé)任單位：紅橋區(qū)政府。
三、完成時限
具體進(jìn)度為三個階段，年內(nèi)確保街區(qū)建設(shè)改造竣工。
第一階段：項目策劃階段。各區(qū)經(jīng)貿(mào)委落實組織保障，制定完成項目的規(guī)劃建設(shè)設(shè)計、經(jīng)營發(fā)展策劃、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)整、招商引資等工作方案。
第二階段：項目實施階段。根據(jù)項目實際情況，按照“總體推進(jìn)、分部實施、按時間結(jié)點完成”的原則，*路小吃街、*道古物市場、開封道歐式風(fēng)情街于“*”前開業(yè)；遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、河床酒吧街、鼓樓商業(yè)街、中山美食街、估衣街于七月初開街納客；鞍山西道科技貿(mào)易街、*新海灣餐飲休閑街、華捷新兆路旅游餐飲街于“*”前，建設(shè)改造、招商、業(yè)態(tài)調(diào)整工作基本完成并開街納客。
第三階段：項目驗收階段。市、區(qū)兩級政府共同組織對特色街區(qū)的總體評價和考核驗收，總結(jié)表彰先進(jìn)街區(qū)和責(zé)任單位。
四、工作要求
特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)要突出政府引導(dǎo)，強(qiáng)化市場運作，注重特色效果，體現(xiàn)繁榮繁華。
（一）高水平規(guī)劃。項目策劃必須開闊眼界，科學(xué)論證，把握整體，強(qiáng)化細(xì)節(jié)，保證項目開發(fā)有據(jù)、建設(shè)有地、業(yè)態(tài)有序、經(jīng)營有市。要充分學(xué)習(xí)吸收國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗和作法，利用現(xiàn)代商貿(mào)流通理念和發(fā)展趨勢，編制好特色商業(yè)街區(qū)的設(shè)施建設(shè)和商業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
（二）高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。目標(biāo)是建設(shè)靚麗的特色商業(yè)街區(qū)環(huán)境，打造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展“名片”。突出街區(qū)建筑主題，扮亮街景商業(yè)標(biāo)志，展現(xiàn)美觀店堂店貌，營造獨特人文景觀，完善高質(zhì)公共服務(wù)。
（三）高質(zhì)量運營。保證特色商業(yè)街區(qū)具有清晰合理的業(yè)態(tài)定位，依托區(qū)域歷史、商業(yè)文明、企業(yè)文化等社會發(fā)展因素，突出“專、精、特、優(yōu)”差異化經(jīng)營，引導(dǎo)商、旅、文、娛一體化時尚消費，提升商業(yè)聚集效應(yīng)和市場輻射力，促進(jìn)中心城區(qū)商業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。提高街區(qū)服務(wù)管理水平，打造經(jīng)營規(guī)范、管理精細(xì)、效益突出、百姓滿意的特色商業(yè)街區(qū)。
（四）高效率管理。建立和完善街區(qū)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，實施經(jīng)營誠實有信、服務(wù)規(guī)范有制、市場經(jīng)營有序、措施保障有力的長效管理機(jī)制。積極推行街區(qū)制度化的達(dá)標(biāo)管理，實施街區(qū)管理屬地化。
（五）高速度推動。特色街建設(shè)，要適應(yīng)當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需保增長渡難關(guān)上水平形勢，要明確經(jīng)營定位，迅速行動，爭取早見成效。
五、工作措施
（一）加強(qiáng)工作領(lǐng)導(dǎo)。在商務(wù)委領(lǐng)導(dǎo)下，成立特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)項目推動組，負(fù)責(zé)組織推動全市特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)工作。市內(nèi)六區(qū)政府相應(yīng)成立工作小組，主管商業(yè)副區(qū)長為責(zé)任人，確定具體工作部門。建立市、區(qū)上下有效聯(lián)動的工作機(jī)制，確保任務(wù)完成。
（二）加大扶持力度。市商務(wù)委安排專項資金支持重點特色商業(yè)街區(qū)的規(guī)劃設(shè)計、外沿整修、燈光綠化、景觀環(huán)境、宣傳推介等，發(fā)揮專項資金“以小博大”引導(dǎo)社會投資建設(shè)的積極作用。市內(nèi)六區(qū)政府應(yīng)安排特色街區(qū)建設(shè)配套資金，并給予減免稅收、管理費等扶持。
（三）注重學(xué)習(xí)借鑒。市商務(wù)委和六區(qū)政府都要組織安排相關(guān)管理部門和投資開發(fā)企業(yè)到國內(nèi)外考察學(xué)習(xí)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)開發(fā)經(jīng)驗，借鑒吸收先進(jìn)經(jīng)營管理理念，開闊商貿(mào)發(fā)展視野，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維定式，創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式。
街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第3篇
商業(yè)街區(qū)的建筑空間
商業(yè)街區(qū)建筑體量是商業(yè)街區(qū)生態(tài)的空間及物質(zhì)基礎(chǔ)，表現(xiàn)為商業(yè)街區(qū)內(nèi)的各類商業(yè)建筑硬件設(shè)施。只有合理規(guī)劃和建設(shè)商業(yè)街區(qū)的各類載體設(shè)施，才能有效提高商業(yè)建筑資源的效率。
1.商業(yè)街區(qū)的空間形式。與自然氣候、生活習(xí)慣、街道現(xiàn)狀等有關(guān)，常見的形式有:開敞式、遮蓋式、半遮式三種。
開敞式：街道空間開敞，與周邊自然環(huán)境和城市人文融為一體，國內(nèi)外大多數(shù)商業(yè)街區(qū)都采用開敞式這種形式。
遮蓋式：采用拱廊等形式連接街道兩側(cè)建筑，形成不被自然氣候條件影響的步行空間。比如,天津美食街和歐洲一些拱廊式的商業(yè)街區(qū)都采用了這種形式。
半遮式：街道兩側(cè)建筑采用柱廊、聯(lián)拱廊等形式連成一體，形成室內(nèi)外空間的過渡空間，它兼具開敞式和遮蓋式商業(yè)街區(qū)的優(yōu)點。比如，倫敦牛津街和上海金陵路的部分路段就采用了這種形式。
2.商業(yè)街區(qū)的布局形態(tài)。正如一首樂曲不可能從頭到尾盈漫一樣，商業(yè)街區(qū)也是由最熱點、次熱點和一般商業(yè)所組成，甚至也會有短小的非商業(yè)區(qū)段夾雜其間。
商業(yè)街區(qū)的熱點與非熱點之間的連接和過渡一般采用鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，即:將使用頻率高、具有較穩(wěn)定人流的大型商業(yè)商務(wù)娛樂設(shè)施，如大型百貨商場、購物中心、賓館、影劇院等作為主體置于街區(qū)起點或中心地段，起到人流樞紐的作用，各樞紐間由多個專門商店或小型服務(wù)設(shè)施穿插結(jié)合，以達(dá)到刺激商業(yè)經(jīng)營效益的目的。比較典型的如沈陽的中天街，就是通過這種鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，將綜合商業(yè)服務(wù)區(qū)、商務(wù)賓館區(qū)、精品商業(yè)區(qū)、電訊區(qū)、餐飲娛樂區(qū)五大功能板塊環(huán)環(huán)相扣，引導(dǎo)消費客流在商業(yè)街區(qū)的動線流向。常見的商業(yè)街區(qū)布局形態(tài)有魚骨狀和啞鈴狀兩種。
(1)魚骨狀商業(yè)街區(qū)
魚骨狀商業(yè)街區(qū)由主體商業(yè)街區(qū)和支馬路聯(lián)動發(fā)展，形成了類似“魚骨”狀的空間形態(tài)，增加了商業(yè)街區(qū)的“厚度”，使得商業(yè)街區(qū)由“條狀”向“塊狀”發(fā)展。
(2)啞鈴狀商業(yè)街區(qū)
在商業(yè)街區(qū)的兩端有大型的公園、廣場、紀(jì)念碑、博物館、大型主力店等吸引客流的設(shè)施，這些設(shè)施成為商業(yè)街區(qū)客流導(dǎo)入的重要節(jié)點。如：從南北方向縱貫曼哈頓島的紐約第五大道，就是啞鈴狀的結(jié)構(gòu)。它南起華盛頓廣場公園，經(jīng)過帝國大廈、紐約公共圖書館、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公園的東側(cè)，直至北面的布朗士區(qū)。又如:香港彌敦道，南面是香港藝術(shù)館、香港太空館、半島酒店，經(jīng)過“黃金一英里”、清真寺、柏麗購物大道，到北端的九龍公園和圣安德烈教堂。
3.商業(yè)街區(qū)的三維空間
（1）商業(yè)街區(qū)的長度
商業(yè)街區(qū)的合適長度與人的心理和生理因素有關(guān)，而且還受到街道環(huán)境條件的影響。從商業(yè)街區(qū)的發(fā)展規(guī)律看，商業(yè)街的長度一般以1500米左右為宜。若商業(yè)街過短，商業(yè)沒有足夠的規(guī)模，商業(yè)街就缺乏人氣，缺乏吸引力；若商業(yè)街過長，就很少有消費者能夠從頭逛到尾，商業(yè)街的效率就難以發(fā)揮。因為，顧客逛街的路線一般是“之”字型的，加之在店內(nèi)所走的路程，人們要逛完一條商業(yè)街，實際行走距離至少是商業(yè)街長度的4倍以上。（2）商業(yè)街區(qū)的寬度
商業(yè)街區(qū)的寬度不僅要滿足顧客逛街舒適和通暢的要求，還要考慮商業(yè)街區(qū)的空間形式、臨街建筑的高度（寬高比例適當(dāng)）以及街道的環(huán)境設(shè)施等。商業(yè)街區(qū)的寬窄與顧客流動線路（穿越、停駐等）和流動速度有著密切的關(guān)系。一般來說，每個顧客在逛街中需要4平方米左右的活動空間，流動起來才沒有擁擠的感覺。因此，按照一般的顧客流量測算，城市中心區(qū)商業(yè)街的寬度一般不應(yīng)小于6米。商業(yè)街（尤其是步行街）也不宜過寬，一般以20-30米為宜，否則顧客在逛街中往返于街兩側(cè)商店將耗費較多體力和時間。
（3）商業(yè)街區(qū)的高度
商業(yè)街區(qū)的高度是指街道兩旁建筑向上延伸的高度（有地下商業(yè)設(shè)施的街道，還可以考慮向地下延伸的深度）。根據(jù)街道美學(xué)的原則，商業(yè)街區(qū)的寬與高之比一般在0.5-2之間較為理想，否則就會讓人感到壓抑或過于空曠。但在大城市CBD地區(qū)，商業(yè)街區(qū)兩側(cè)是鱗次櫛比的商務(wù)高樓，比例就只能低于0.5。
總之，商業(yè)街區(qū)三維空間的選擇，要綜合考慮商業(yè)街區(qū)商業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，還要結(jié)合顧客的消費體驗。
商業(yè)街區(qū)的風(fēng)貌
商業(yè)街區(qū)的風(fēng)貌主要包括商業(yè)展示設(shè)施、導(dǎo)購及信息設(shè)施、交通及公共設(shè)施、休息設(shè)施、景觀設(shè)施等要素。商業(yè)街區(qū)風(fēng)貌是商業(yè)街區(qū)文化和個性化特征的外在表現(xiàn)，也是展現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口。外部的整體協(xié)調(diào)性是街區(qū)風(fēng)貌的首要特征，商業(yè)街區(qū)的建筑風(fēng)格要與該地理區(qū)域的人文景觀、地形地貌及周邊環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)。內(nèi)部和諧性是商業(yè)街區(qū)建筑風(fēng)格的另一特征，對商業(yè)街區(qū)歷史留存的建筑應(yīng)該保護(hù)與開發(fā)相結(jié)合，既保留其建筑風(fēng)貌，又適應(yīng)現(xiàn)代消費需求；新建的商業(yè)設(shè)施要與原有建筑及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，形成與區(qū)域自然融合的和諧的商業(yè)建筑風(fēng)格。上海新天地、南京1912就是保護(hù)與開發(fā)緊密結(jié)合的成功案例。
1.商業(yè)展示設(shè)施。包括牌樓、招牌、櫥窗、燈光透亮、店面、燈箱等。一般兼具經(jīng)濟(jì)功能、展示功能和視覺功能，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)、有序、醒目、美觀、優(yōu)雅、整潔、明亮。
2.導(dǎo)購和信息設(shè)施。包括電話亭、標(biāo)志牌、燈箱廣告牌、導(dǎo)游圖、報時鐘等。電話亭選擇人群聚集與滯留場所設(shè)置，色彩醒目，局部圍合隔聲，視線通透。標(biāo)志牌符號含義清晰、醒目、美觀。導(dǎo)游圖一般設(shè)于出入口中心人群停留場所。
3.交通及公共設(shè)施。交通設(shè)施包括公共汽車站、地鐵出口、換乘樞紐、出租車停靠點、機(jī)動車、非機(jī)動車停車場等。公共汽車站一般設(shè)置在商業(yè)街區(qū)的樞紐位置，停車設(shè)施要充足，方便車輛的進(jìn)出，通達(dá)性好。公用設(shè)施包括路燈、公廁、垃圾桶以及綠化設(shè)施等，公廁設(shè)置于休息場地附近，與綠化相結(jié)合，凸現(xiàn)功能性與裝飾性，并保證視覺上的潔凈感。
4.街區(qū)休息設(shè)施。包括休息椅、石凳、遮陽傘、雨棚等。休息椅、石凳要按不同場地考慮形式，根據(jù)不同人群的需要設(shè)置直線式、直角式、多角式、圓式等。遮陽傘、雨棚要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和尺寸，實現(xiàn)視覺上的美化效果。公共休息設(shè)施能夠延長顧客在商業(yè)街區(qū)的停留時間，產(chǎn)生更多的消費機(jī)會。街邊露天咖啡座在歐洲各個城市非常普遍，既成為商業(yè)街區(qū)的一大景觀，讓游客與游客互動；又讓酒吧、咖啡屋店內(nèi)店外互動；還消除了街區(qū)一些商業(yè)斷點。
5.景觀小品設(shè)施。包括雕塑小品、噴泉、護(hù)欄、路面彩磚等。雕塑小品要考慮城市文化脈絡(luò)及場所行為設(shè)計造型。路面彩磚表面則要光潔、防滑、色彩宜人。
商業(yè)街區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)
1.商業(yè)街區(qū)的規(guī)模。除了要看商業(yè)街區(qū)的長度、寬度、高度以外，還要看街區(qū)商業(yè)總面積。商業(yè)街區(qū)的營業(yè)面積和商業(yè)業(yè)態(tài)、業(yè)種結(jié)構(gòu)，應(yīng)在整個城市規(guī)劃、商業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)之下，考慮周邊交通、文化、環(huán)境等，既要滿足商務(wù)、旅游、居民等各方面的需求，又要避免商業(yè)集聚過度、資源過剩。
2.預(yù)留開發(fā)空間。商業(yè)街區(qū)建設(shè)不可避免地具有一定的時代局限性，因此，在建設(shè)過程中，需要利用廣場、綠地等形式預(yù)留一部分土地。這樣不僅能美化街區(qū)環(huán)境，增強(qiáng)街區(qū)的休閑娛樂功能，也為街區(qū)今后開發(fā)預(yù)留了空間。
3.商業(yè)業(yè)態(tài)業(yè)種結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代商業(yè)街區(qū)具有購物、餐飲、休閑、娛樂、體育、文化、旅游、金融、電信、會展、醫(yī)療、服務(wù)、修理、交通等多項功能，商業(yè)街區(qū)的店鋪及業(yè)態(tài)組合是構(gòu)成其商業(yè)生態(tài)的載體。所以，對商業(yè)街區(qū)的業(yè)態(tài)業(yè)種一定要有整體規(guī)劃和合理引導(dǎo)，形成商業(yè)街區(qū)的特色，避免“千店一面，單調(diào)雷同”的局面，提高整個商業(yè)街區(qū)的層次和吸引力。
根據(jù)商業(yè)街區(qū)不同的功能定位，所配備的商業(yè)業(yè)態(tài)和業(yè)種也有所不同。不同業(yè)態(tài)的配置要形成合理的結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮集聚效應(yīng)，避免過度競爭，要滿足顧客多樣化、多層次的消費需求，要吸引更廣泛的潛在顧客，擴(kuò)大商業(yè)街區(qū)的輻射范圍。商業(yè)街區(qū)的業(yè)態(tài)業(yè)種結(jié)構(gòu)，一般是以幾個大型商場為核心主力店，配備眾多具有特色的專業(yè)店、專賣店，同時配有餐飲、娛樂、休閑等各類服務(wù)業(yè)設(shè)施。
商業(yè)街區(qū)形成購物、餐飲、休閑娛樂“三足鼎立”的市場格局將有助于延長商業(yè)街區(qū)的有效營業(yè)時間，提高商業(yè)街區(qū)的吸引力。白天，商業(yè)街區(qū)是以外來游客為主的觀光勝地；夜晚又成為以當(dāng)?shù)厥忻駷橹鞯男蓍e娛樂場所。從功能上既滿足了旅游者觀光、購物和品味都市文化的需求，同時，也滿足了當(dāng)?shù)鼐用裥蓍e消費的需要。
一般來說，各商業(yè)街區(qū)在業(yè)種上應(yīng)有零售業(yè)、餐飲業(yè)、休閑娛樂業(yè)、通訊服務(wù)業(yè)等。中心商業(yè)街區(qū)應(yīng)以百貨店、專賣店、專業(yè)店為主，區(qū)域商業(yè)街區(qū)應(yīng)以購物中心、大型超市為主，特色商業(yè)街區(qū)則應(yīng)以專賣店、專業(yè)店為主。
商業(yè)街區(qū)客流特征
顧客是商業(yè)街區(qū)的消費主體，是商業(yè)街區(qū)的活力來源。商業(yè)街區(qū)顧客的數(shù)量、性別、年齡、教育水平、職業(yè)、收入等基本特征以及其生活方式、興趣偏好等都會對商業(yè)街區(qū)的經(jīng)營產(chǎn)生影響。商業(yè)街區(qū)對市場進(jìn)行細(xì)分，可以形成自己的目標(biāo)顧客。比如香港、天津等城市均形成了“女人街”，就是考慮到女性購買服裝、化妝品、包袋、皮鞋等商品的數(shù)量和頻率要明顯高于男性這一特點而作出的定位。
1.商業(yè)街區(qū)的顧客心理特征
商業(yè)街區(qū)綜合服務(wù)體系日趨完善，與顧客消費心理特征有著極強(qiáng)的互動關(guān)系。消費者之所以認(rèn)同商業(yè)街區(qū)，主要基于以下幾種消費心理：一是商業(yè)街區(qū)的綜合服務(wù)集群優(yōu)勢，能夠滿足消費者多元化的消費需求，使具有不同需求的消費者均有收獲，各得其所；二是購物已不再是消費者光顧商業(yè)街區(qū)的唯一動機(jī)，消費者光顧商業(yè)街區(qū)從娛樂、休閑、健身等活動中，滿足了自身對精神文化消費的需求；三是商業(yè)街區(qū)還具有引領(lǐng)消費時尚、傳播消費文化的功能，一部分消費者光顧商業(yè)街區(qū)是為了感受時代氣息，了解、體驗流行潮流的變化趨勢，一部分消費者將商業(yè)街區(qū)視為領(lǐng)略都市風(fēng)光、娛樂、休閑、約會、聚會的理想場所。
2.商業(yè)街區(qū)的顧客行為特征
消費者在不同區(qū)位、不同定位的商業(yè)街區(qū)的光顧時間、消費金額、出行伙伴、滯留時間、行走規(guī)律、交通工具選擇、店鋪選擇、商品選擇等方面會有差別。比如，據(jù)對上海南京路、淮海路等都市商業(yè)街區(qū)調(diào)查,在不同季節(jié)、不同時段的客流呈現(xiàn)不同特點:春秋季節(jié)比夏季高5.5%、比冬季高4.3%,雙休日比平時高33.8%,節(jié)日比平時高86.8%;下午14～18點是一天有效客流流量最大的時間段。當(dāng)然，不同特色的商業(yè)街區(qū)顧客流量也不一樣，如酒吧街，上海衡山路、新天地、北京三里屯等，晚上21點后客流量最大。
街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第4篇
關(guān)鍵詞：國內(nèi)商業(yè)步行街；步行街規(guī)劃設(shè)計
Abstract: This paper analyzed the current situation of China's commercial pedestrian street planning and design of the existing problems, puts forward the commercial pedestrian street planning and design suggestions.
Key words: domestic commercial Pedestrian Street; pedestrian street planning and design
中圖分類號：TU2
引言
從我國唐代的東市，西市，宋代的清明上河街（圖），到法國巴黎的香榭麗舍大街，城市步行商業(yè)街始終作為城市公共空間發(fā)展過程中的一個重要因素,見證著人類社會的起伏變遷，而今自然成為現(xiàn)代城市構(gòu)建中不可缺少的一部分。
隨著城市文明水平的提高,步行街區(qū)對城市的經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的促進(jìn)作用越來越大。商業(yè)步行街在繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)區(qū)域活力,甚至影響整個城市的生活狀態(tài)的多方面扮演著不可替代的角色。
國內(nèi)的商業(yè)步行街，始于將機(jī)動車道通過交通管制的手段改（建）為 步行街的方式，這類步行街在當(dāng)今國內(nèi)大小城市仍廣泛存在，另外一類則是市政一方動大手筆規(guī)劃整條步行街（區(qū)）。本文就當(dāng)前我國商業(yè)步行街規(guī)劃設(shè)計中存在的問題，淺談幾點商業(yè)步行街規(guī)劃設(shè)計的建議。
一、 步行街區(qū)規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀
1.1 趨同化現(xiàn)象導(dǎo)致認(rèn)同的缺失
近年來, “步行街熱”其勢愈演愈烈。走遍大小城市的步行街區(qū),總給人雷同之感,同樣的改造模式,同樣的街道景觀,城市特色并不明顯,步行街區(qū)趨向一種無差別的狀態(tài),導(dǎo)致人們的歸屬感減弱。出現(xiàn)了“盲目跟風(fēng)”和追求“立竿見影”效果的做法,不顧歷史傳統(tǒng)風(fēng)貌甚至不惜拆掉具有歷史價值的老建筑，盲目地修建與自己城市特色及使用需求并不相關(guān)的步行街區(qū)，這種急功近利的做法，破壞了城市原有的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)和肌理，從而使城市結(jié)構(gòu)、區(qū)域特征發(fā)生巨大改變，好多步行街區(qū)忽略了場所精神的體現(xiàn)和創(chuàng)造，成了毫無聯(lián)系、無歷史感和無認(rèn)同感的空間。
1.2功能設(shè)置及空間序列的安排欠合理
商業(yè)人流行為模式的多樣性決定著步行街區(qū)功能的多樣性，一個完善的商業(yè)步行街區(qū)應(yīng)該是集合了購物、休閑、娛樂、交流、展示等多種活動功能的場所。然而現(xiàn)在國內(nèi)很多步行街區(qū)為了過分追求商業(yè)利益，過于強(qiáng)化純商業(yè)功能的比例，只注重單一性的、重復(fù)的商業(yè)行為，而忽視了公共空間形態(tài)的多樣化和人的活動需求的多樣化，最終導(dǎo)致商業(yè)步行街區(qū)的活力消失。
許多建成的商業(yè)步行街在設(shè)計之初并未深入消費者的心理行為，開發(fā)商缺乏合理、有效的招商及營運管理，使得最后呈現(xiàn)在公眾面前的商業(yè)步行街，經(jīng)營序列紊亂，不僅無法有效引導(dǎo)商流，甚至無法吸引商流的二次關(guān)注。
1.3缺乏體驗基礎(chǔ)的唯視覺化和片段化
不少步行街區(qū)有著大尺度的泛視覺化傾向，使人們的體驗變成了一種脫離于身體的、唯視覺的抽象活動，人與空間的關(guān)系越來越疏離。這種唯視覺化傾向往往導(dǎo)致步行空間片段化，強(qiáng)調(diào)步行街區(qū)空間的獨立性，忽略與城市周邊環(huán)境的聯(lián)系，缺乏人際交往的空間，導(dǎo)致步行空間的自我封閉性和排他性。使得城市整體支離破碎，缺乏連貫性，也造成了步行街區(qū)形態(tài)和風(fēng)格的不連貫性，出現(xiàn)了空間片段化的現(xiàn)象，成為斷裂空間的組合，人們很難讀懂所在的空間，失去了交往體驗的基礎(chǔ)，難以產(chǎn)生地域感。
二、 城市步行街區(qū)設(shè)計構(gòu)想
在設(shè)計中要確立整體性與全局性理念。一般而言,城市的開放空間是市民開展各種活動的戶外公共場所,包括街道、廣場、濱水區(qū)域、綠地公園等。這些空間在城市中如果能形成系統(tǒng),將有利于促進(jìn)步行活動的連續(xù)性、交混性和豐富性,進(jìn)而形成購物、文化娛樂、休閑觀光的公共活動空間網(wǎng)絡(luò),深入滿足人們購物、服務(wù)、文化、娛樂等多種需求。步行區(qū)是城市中最具有活力的公共空間之一,它的主要特點是可以通過步行景觀軸連接各個節(jié)點空間,使空間形式不斷地延續(xù)。
可以將商業(yè)步行系統(tǒng)和休閑步行系統(tǒng)聯(lián)成一體,加強(qiáng)步行街區(qū)空間的聯(lián)系性,結(jié)合不同城市道路系統(tǒng)規(guī)劃建立完善的步行街區(qū)系統(tǒng),將步行街區(qū)與周圍較孤立的公共空間結(jié)合起來,構(gòu)成彼此接續(xù)的有機(jī)系統(tǒng),從而形成能包容人的城市公共生活且富有生氣的步行空間,形成多層次的步行空間網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)造高品質(zhì)的環(huán)境,使人們的步行活動舒適安全,并有更多可選擇的活動場所,充分體現(xiàn)城市的多樣性和活力。
所以步行街區(qū)的總體規(guī)劃設(shè)計要從城市的總體空間格局和總體功能結(jié)構(gòu)的角度出發(fā),對其進(jìn)行形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能的定位,堅持一種整體的設(shè)計原則,不能單純地獨立地規(guī)劃幾條街。同時,在步行街區(qū)規(guī)劃設(shè)計的初期就要有整體的概念,循序漸進(jìn)地進(jìn)行,通過局部帶動全局,建立良好的步行街區(qū)系統(tǒng),使整體環(huán)境得到提升。總之,要實現(xiàn)步行街區(qū)構(gòu)成體系的和諧,因為步行街區(qū)首先是城市大系統(tǒng)的一個重要部分,它們是城市結(jié)構(gòu)的一個局部,同時,它自身同樣也是個龐大的系統(tǒng),無論是功能、空間、建筑都相互混和交融,這種復(fù)雜性正是現(xiàn)代步行街區(qū)繁榮和具有吸引力的關(guān)鍵,所以要把影響步行街區(qū)各種多變而復(fù)雜的因素納入一定的秩序,使其多樣之中有統(tǒng)一,變化之中有組織，只有這樣系統(tǒng)地考慮各種因素并加以完善和協(xié)調(diào),才能完成步行街區(qū)構(gòu)成體系的整合。
三．城市商業(yè)步行街規(guī)劃設(shè)計方式
3.1 合理的布局設(shè)計
在城市商業(yè)步行街中，購物者的主要行為是休閑及尋找、觀賞商品，這就要求在進(jìn)行布局設(shè)計時考慮合理的空間尺度關(guān)系。宜人的尺度，方可聚攏人氣。街道寬度要適宜，使購物者步行其間感覺舒適而不壓抑。因此布局設(shè)計合理，才能達(dá)到形象與效益的統(tǒng)一。
3.2 完善的交通體系設(shè)計
設(shè)計中應(yīng)做到暢達(dá)便捷、人車分流。通過人車分離，把商業(yè)活動從機(jī)動車的威脅下解脫出來，創(chuàng)造安全、舒適的步行環(huán)境。要考慮自行車與公交換乘的停車場，設(shè)置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯(lián)系更密切。在步行街旁增加城市支路，引導(dǎo)非購物人流通過。此類道路既可作為它的輔助道路進(jìn)貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道(僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等)為聯(lián)系路，與城市道路網(wǎng)相聯(lián)。獨立形成網(wǎng)絡(luò)狀，加上必備的環(huán)境設(shè)計，可形成環(huán)境質(zhì)量高．集購物、娛樂、文化、包含一體化的城市新型商業(yè)步行街區(qū)。
3.3 景觀的文脈展示設(shè)計
城市商業(yè)步行街是城市的一張名片，其街道的景觀設(shè)計將直接影響到城市的面貌。步行街空間的風(fēng)格，成為城市文化的組成部分。從景觀文脈和美學(xué)價值上進(jìn)行分析：一是步行街沿線建筑要與其周圍環(huán)境和諧共生，重點考慮建筑的高度、色彩及風(fēng)格等問題。二是要豐富步行街的沿路輪廓線設(shè)計，在保護(hù)原有的景觀的同時創(chuàng)造更加完美的景觀，實現(xiàn)與環(huán)境相得益彰，使之具有整體性、流暢性和內(nèi)涵性。三是要突出步行街綠化的視覺效果，加強(qiáng)步行街的親和力，保證應(yīng)有的綠地面積及景觀樹木的配比。四是要適當(dāng)增加道路小品設(shè)置，利用細(xì)部刻畫、側(cè)重裝飾來反映一定的文化主題，使之擁有豐富的內(nèi)涵。
3.4 明確定位，凝練特色
明晰的發(fā)展方向是特色商業(yè)步行街發(fā)展的靈魂，也是特色商業(yè)街存在和發(fā)展的前提條件。中外成功的特色商業(yè)街案例都會按照街區(qū)特點、城市背景、消費人群等因素對特色商業(yè)街作出準(zhǔn)確的定位。商業(yè)步行街不僅具有物質(zhì)上精神上的雙重意義，充當(dāng)著當(dāng)?shù)匚幕v史的載體。一個成功的商業(yè)步行街，必然會體現(xiàn)一個城市特有的歷史文化背景和地域特色。
街區(qū)商業(yè)規(guī)劃范文第5篇
關(guān)鍵詞：貴州地區(qū)特色商業(yè)街區(qū)
一、城市環(huán)境發(fā)展
早先的城市環(huán)境設(shè)計討論的是城市規(guī)劃和城市建筑。工業(yè)化以來，城市生活形態(tài)大為改觀，20世紀(jì)城市的最大變化即是通訊與交通方式的飛速發(fā)展，原本適合人行走、慢速移動的城市空間尺度，大量改變?yōu)橐云嚨雀魇娇焖俳煌üぞ邽橹黧w的空間設(shè)計。在此期間，城市環(huán)境設(shè)計著重于大尺度的規(guī)劃設(shè)計，強(qiáng)調(diào)的是建筑物與車行道等，汽車成為了主體，占據(jù)了街道的主要空間。人不再是都市中的主角，被排擠到汽車使用空間的邊緣地帶。為了汽車的高速行動“效率”，人們不得不爬越天橋或鉆入地下道，步行成為都市中最崎嶇的移動方式。雖然人流物流更為快速便捷，但是因為只強(qiáng)調(diào)建筑，不重視建筑周圍的環(huán)境和空間，使得城市中出現(xiàn)了許多無人使用的“灰色地帶”。大量的工業(yè)產(chǎn)物如建筑、車道、機(jī)械，成為城市的主體，人則處于附屬地位。20世紀(jì)70年代以后，人們仿佛有所醒悟，對環(huán)境、城市空間和公共空間的認(rèn)識發(fā)生了變化。1992年美國建筑師協(xié)會(AIA)在芝加哥的年會上，呼吁建筑師積極參與城市環(huán)境設(shè)計，提出城市設(shè)計與城市規(guī)劃是兩個獨立的領(lǐng)域，城市設(shè)計要處理的主要是城市和環(huán)境形象問題，這時整體的環(huán)境設(shè)計就逐漸成為“城市設(shè)計師”所要關(guān)心的主要問題。
二、街區(qū)環(huán)境與城市環(huán)境的關(guān)系
街道是群體共同擁有的生活地點，每個人每天只要踏出家門，就必然要與街道接觸，融入街道的環(huán)境里。街道及人行道是城市主要的公共空間，同時也是城市里最具生命力的器官。只要談起城市，最先映入腦海的就是街道，假若城市中的街道看起來生氣蓬勃，那么城市本身也就充滿了生命力；反之，街道若沉悶無比，那么整個城市也就乏善可陳了。③街道是公共設(shè)計的必備元素，如同人體的血管一般，布滿在每一個城市中，沒有一個城市沒有街道，也沒有一個地方不需要街道。在與街道密不可分的生活中，人們早已不知不覺地接受了來自街道環(huán)境的影響，形成一個集合印象，而這個印象往往成為人們對一個城市的主要感觀。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如觀賞商店櫥窗、贊賞美景，或與人聊天等。整體來說，人們行走、觀看等自由是都市地區(qū)文明象征的指標(biāo)，步行是可欣賞建筑局部、細(xì)部和城市細(xì)節(jié)的惟一方法。因此街道不該只用于通行，供人活動的街道更可以說是情感聚集的地方，是文化交流、信息獲取的重要場所。
三、貴州地區(qū)特色商業(yè)街區(qū)塑造的設(shè)計要素
1.使用多功能性
商業(yè)街區(qū)的職能決定了其可供景觀設(shè)計的面積非常有限，這就要利用空間立體化，提高使用率，強(qiáng)調(diào)復(fù)合型功能，盡可能在有限的空間中滿足人們更多的活動需求。在商業(yè)活動的大背景下，也滿足使用者休息、娛樂、交往、觀光等目的。
2.尺度宜人性
商業(yè)街區(qū)由于自身性質(zhì)和客觀條件所限，是寸土寸金之地，所以景觀設(shè)計的空間結(jié)構(gòu)趨向立體化，提倡高密度、小尺度的人性化設(shè)計，充分挖掘空間，盡可能以小型設(shè)施為主，滿足功能需要，更應(yīng)充分考慮到使用者對景觀的感受，人與人的交流，人與自然的交流。讓使用者對街區(qū)產(chǎn)生親切感、歸屬感和認(rèn)同感。商業(yè)區(qū)內(nèi)街道尺度的設(shè)計是街區(qū)景觀規(guī)劃的重要內(nèi)容。街道作為街區(qū)的開放空間具有各種機(jī)能，合理的街道尺度對街區(qū)非常重要。令人愉快、舒心的，人車分流的街道空間是街區(qū)的框架。街道不僅具有單一通行機(jī)能，對步行者來說也應(yīng)是魅力十足的空間。其設(shè)計可拓寬人行道，增加與街道和地區(qū)的親近感，使用更適合步行質(zhì)感與尺度的鋪裝材料和行道樹，配置藝術(shù)化的街道附屬設(shè)施，使天然質(zhì)感和自然氣息渾然予街道之上。
3、文化創(chuàng)意性
文化是歷史的積淀，存留于城市和建筑中，融會在人們的生活里，對城市的建造、市民的觀念和行為起著無形的影響。只有深刻理解本土文化，才能產(chǎn)生出具有世界沖擊力的現(xiàn)代城市文化。在商業(yè)街區(qū)景觀設(shè)計中，也應(yīng)考慮開發(fā)的項目中如何保存該場所的歷史與記憶。再現(xiàn)歷史會勾起人們對那一場所的記憶，由此可想到我們將來應(yīng)該留下什么，開發(fā)時不能把一切都抹掉，歷史是不能建造的。文化設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)是商務(wù)區(qū)建設(shè)的特色，環(huán)境優(yōu)雅的劇院、會展中心、展廳等可舉辦各種展覽、藝術(shù)表演、音樂會等文化活動，這會提高商務(wù)街區(qū)的城市品味，豐富其城市內(nèi)涵，也為其建設(shè)聚集更多的人氣。
四、商業(yè)街區(qū)設(shè)計的建議
建設(shè)一個生動宜人的街區(qū)，首先要確定一個“用于指導(dǎo)整個規(guī)劃方案構(gòu)建與實施的具有戰(zhàn)略意義的認(rèn)識和理念”，即概念規(guī)劃，制定城市發(fā)展的“游戲規(guī)則”，避免規(guī)劃方案的無謂反復(fù)，并由此作為街區(qū)設(shè)計的總體原則。從形式上，不必刻意追求對稱和比例，讓街區(qū)構(gòu)成流水般的、融合的連續(xù)動感空間，強(qiáng)調(diào)其時間上的連續(xù)性。從精神上，保留和運用傳統(tǒng)的場所和尺度，延續(xù)城市的脈絡(luò)，提高居民的心理認(rèn)同感和歸屬感，實現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)與生活結(jié)構(gòu)的一致。根據(jù)不同的發(fā)展方向，合理運用形式的各種要素:點、線、面和方向。提倡“高密度、小尺度街坊和開放空間混合使用”的城市傳統(tǒng)。使城市產(chǎn)生親切的表情和性格，傳達(dá)宜人的感情和氣氛。街道必須被組合，不能將居住區(qū)同娛樂區(qū)和商業(yè)區(qū)完全分開。
參考文獻(xiàn):
