生產運營管理的主要內容
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生產運營管理的主要內容范文第1篇
關鍵詞：企業；運營管理；現代化
隨著社會經濟的發展，一個企業能否立足的關鍵是企業運營管理，企業需要發現運營管理中存在的問題，認真地分析問題，并形成有效地解決方案，才能提高企業的綜合競爭力。而運營管理需要緊跟社會發展的時代，緊跟現代化技術，如何更好地實現運營管理，讓企業適應市場競爭的需求，成為企業生存發展的突出問題。
一、企業運營管理現代化的概念
什么叫企業運營管理現代化？它的概念是什么？所謂企業管理的現代化就是指企業在管理過程中通過科學思想和方法的運用，如系統論、控制論、信息論等，采用以計算機為核心的管理手段，建立起符合社會化大生產要求的管理組織，使企業管理達到更為先進的水平。現代企業管理理論認為，企業管理的對象包括：人、財、物、信息、時間等五個方面，企業管理的職能包括：計劃職能、組織職能、指揮職能、控制職能、協調職能、激勵職能等六個方面。
（一）運營管理相對粗放，基礎管理水平較低
現在很多企業容易忽略基礎管理，而盲目地追求先進化的概念，使得企業運營管理的現代化的概念沒有牢固的基礎根基，企業運營管理缺乏穩定性，容易被小事情所絆腳。我國企業運營管理不規范、較粗放，導致資源消耗過大，生產效率偏低。與目前先進的外國企業相比，基礎性的運營管理還需要加強，管理模式和制度需要制定，形成統一化和規范化。
（二）現代化水平技術相對較低
最近幾年來，大部分企業的管理現代化水平相對較低，規范性不高，與國外先進的企業相比，存在著巨大的差距，管理方面，國外企業采取重組織和重體制的計算機管理，而國內大部分企業仍處于經驗管理的階段。設計方面，國外先進企業不斷創新，采取新的設計方法，國內企業采用的技術相對較低。無論是在管理技術方面、設計技術方面還是工藝制造等方面，都存在在一定的差距。
（三）總體水平發展較低，且發展不均衡
我國還未普遍的實現企業管理現代化，整體的水平發展想讀較低。甚至，邊遠郊區地帶的中小型企業還處于初級階段，現代化設備水平欠缺，水平相對較低，絕大多數的中小型企業配備的計算機數量較少，缺乏統一的管理技術。而且，從應用的角度來看，大多數的企業僅僅將運管管理現代化技術應用到財務管理或者庫存剩余等方面，像研究開發、采購制作、營銷管理等方面應用度不高，整體的發展相對不夠均衡。
（四）重技術輕管理的現象嚴重
若把一個企業管理的井然有序，既要先進的管理理念，又要高端的管理技術，縱觀中國各大企業，往往出現輕管理、重技術的現象，企業矛盾突出，管理混亂，但技術裝備相對較強，還有很多企業不惜花費重金去購買先進的設備技術，卻忽略了從管理制度上多下幾番功夫。再有部分企業雖然意識到了管理基礎工作的重要性，卻感到困難重重，所以，現中國很多企業管理和技術相對不協調。
（五）人才匱乏，亟待提高
現如今的中國勞動力結構，已經呈現了兩頭大、中間小的局面，即中間階層的高端技術人才相對匱乏，直接影響企業的運營管理發展，也正是由于現在的勞動者不能夠理解現代化的管理理念和缺乏現代化的管理技術，而使得企業在實行運營管理現代化時，阻礙重重，難以出效果，企業發展得到制約。
（六）安全事故頻發，管理情形嚴峻
近些年來，我國企業的重大事故越來越多，企業的安全化的管理存在巨大的漏洞，一旦發生，將對企業的發展產生巨大的負面影響。主要是因為安全意識培訓相對較少，勞動者不清楚安全意識及防范措施該如何去做，其次是企業制定的安全生產法規模式不合理，或者安全生產法規執行力度較差，缺乏監督和檢測。再就是企業的安全性能和設備標準不夠達標，這幾項原因，極易導致安全事故的發生。
三、企業運營管理的現代化實施建議及措施
（一）建立專業化的管理體系？
要實現對企業的現代化管理，建立一個專業的管理系統是必要的條件之一。如負責質量全面管理的質量管理體系，負責目標全面管理的計劃管理體系，以經營機制為核心的現代化經營體系等都是企業建立管理系統的方法。各管理系統建立后，實行歸口管理。在企業體制原則的建立時要注意原則的統一性，制定統一指揮和各級管理結合的原則，綜合管理和專業管理相結合的原則。
（二）建立現代化的管理機構？？
管理的基本定義是指一定組織中的管理者通過協調他人進行活動達到充分利用資源，實現組織目標的一系列社會活動過程。從管理的基本定義中我們不難看出，管理結構的建立是企業正常生產經營的必要保證。管理結構的現代化包括建立機構和組織活動兩個大致方面。首先是機構的建立，在企業管理的現代化進程中，成立一個或多個領導組織機構并不困難，難的是真正發揮這些組織機構的作用。
（三）增強自身的認識
現如今，企業運營管理的技術不斷地在創新、不斷的在提升，企業的綜合競爭力也提高，競爭也越來越激烈，需要企業及時的了解市場動態，用最敏銳的感覺，及時捕捉市場的變化，找準自身企業的定位，明確自身的優點與缺陷，以積極的心態去領悟新鮮事物，從而順應時代的發展和社會的進步。
（四） 加強運營管理的安全性
一個企業能否實現快速穩定的發展，安全因素是非常重要的一點，保證社會的安定，避免過多的處罰。這就要求企業必須嚴重的意識到安全生產的重要性，加大對員工的安全意識和防范措施的培訓，建立有效的安全生產制定，并提高制度執行力度，同時制定監督和監測的標準，加大安全生產的監督，從各個方面來提高企業對于安全運營管理的意識。
（五） 注重人才梯隊建設的培養
一個企業只要員工的素質和能力強了，運管管理就相對較簡單化，況且，企業運營管理的發起者是人，是各個部門、各個級別的重要承載者，所以，這就要求企業需要加強人才梯隊的建設，挖掘高素質人才，一方面管理技術需要過硬，同時，管理理念也要符合企業對于運營理念，把握住運營管理現代化的模式、方向、策略和方法，才能夠提升企業運營管理的現代化。
（六） 加強基礎管理水平
一個企業立足的根本是企業基礎管理制度，在尋找最先進的高端設備技術之前，需要對企業的基礎工作管理的相當好才行，建立基礎管理制度，規范員工的行為，提升積極性。在此方面，像中國的海爾集團“日日清”的工作方法，就是需要我們去學習。所以，只有將最基礎的管理工作做好，才能在此基礎之上，尋找更加先進的生產管理技術。
四、結論
綜上所述，企業運營管理的現代化需要企業從眾多方面綜合去考慮，現如今市場競爭殘酷，優勝劣汰，隨時面臨著企業破產倒閉的局面。企業應具有危機意識，加強運營管理的現代化，為企業保駕護航，同時針對企業出現的問題，及時發掘、改善并修正，才能讓企業更加穩定的向前發展。在今后的發展進程中，企業應緊跟現代化的發展趨勢，注重創新的管理理念，選擇適合自身發展需要的管理模式，加快企業現代化的進程。
參考文獻：
[1]菲利普，科特勒.市場營銷管理[M].中國人民大學出版社，2011.
[2]夏建勝，秦輝.企業品牌延伸的若干策略[J].經濟問題探索，2016，（03）.
生產運營管理的主要內容范文第2篇
【關鍵詞】城市軌道交通 運營管理 信息化
1 引言
近年來國家大力發展城市軌道交通建設，截止2017年1月初，全國已有28個城市開通地鐵運營，運營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運營里程的增加，企業運營管理急需信息化技術作為支撐。由于軌道交通企業具有一定的綜合性，涉及產業眾多，整個企業數據信息量大，將信息化手段運用于城市軌道交通企業的運營管理之中，有利于促進城市軌道企業的健康持續發展。
2 城市軌道企業信息化建設現狀
目前，就我國城市軌道交通企業的信息建設現狀看，仍然處于初步建設階段。第一，雖然目前系統建設工作在不斷推進，但是系統相對獨立，缺乏有機聯系，在企業內部數據共享、交換等環節存在問題；第二，對于數據標準沒有明確規范，企業內部各個部門之間數據格式相對不夠統一，企業內部各部門之間的有效協作受到嚴重阻礙。第三，數據雜余問題較為嚴重，在沒有進行合理規劃之時，同一類數據信息在不同系統中重復存儲，重復占據系統存儲空間，并且為企業管理部門人員增添不必要的負擔。第四，數據管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數據鏈條把控，對城市軌道企業發展有不利影響。最后，由于系統不完善，數據信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進行完整融合。
3 城市軌道企業信息化具體建設
3.1 城市軌道交通信息化建設目標
在城市軌道企業信息化的發展策略上，應該參考國內外城市軌道交通企業在目前已有的信息化發展經驗，吸取他們的教訓，根據各城市軌道交通的實際情況，以公司整體發展布局為目標，在數據標準與規范，技術集成和基礎設施以及應用需求等多方面制定未來信息化發展藍圖，達到幫助城市軌道交通公司規劃一個協同辦公的信息化基礎環境的目的。
在實行有效規劃的基礎上，建設基礎網絡平臺、數據中心和存儲平臺，統一各部門的硬件運行環境，并建立一個簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統，實現辦公自動化，統一管理、開發和利用城市軌道交通建設和運營等多方面的信息資源。運用大數據分析來協助城市軌道交通企業的運營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設備維護、領導決策的效率和水平。
3.2 城市軌道交通信息化建設內容
在城市軌道交通企業的信息化建設中，根據企業流程主要包括三個層次的計算機系統：生產系統、管理信息系統和決策支持系統。
首先，生產系統是城市軌道交通的核心業務系統，比如完成城市軌道交通運營的控制調度系統等。其中，生產系統產生的業務數據時管理和決策的數據來源，主要包括客流、票務、車輛調度數據，是日常業務信息的集合。管理系統系統主要面向企業的管理層，主要內容是對各類基礎信息資料的管理、共享、利用以及在業務流程的驅動下，信息的合理流動和處理流程；決策支持系統則是運用相應分析模型對管理信息資源進行綜合的處理和分析，從中發展軌道交通運行的相應規律，幫助領導進行科學決策。
具體到系統類型，城市軌道交通信息系統是面向管理層和普通員工的管理信息系統和決策支持系統，建設內容包括：網絡通信平臺建設、服務器和數據存儲平臺建設，以及辦公自動化系統、數據資料查詢系統、財務及固定資產管理系統、物流管理系統、委外維保管理系統、機電設備預測維護及專家診斷管理系統、運營數據信息分析處理系統、經營資源管理系統等軟件分系統的建O。每項系統都由企業內部的各項部門員工進行單獨負責管理。在建設單獨系統的基礎上，將各個系統進行有效聯合，形成專業的數據鏈條，以供企業內部參考提供依據。
3.3 城市軌道交通信息化總體設計原則
目前，在我國北上廣港等發達地區的城市軌道交通運營已經有30年的時間，已經有了部分的成功經驗，綜合已有的經驗來看，對于信息系統的建設應該本著“統一規劃、分布實施，實用為主，技術先進”的原則。
首先，注重城市軌道交通建設的分階段性，統一標準、統一規劃，綜合考慮系統建設的總體要求，全面梳理城市軌道交通業務流程，建立初步模型。在統一規劃的基礎之上，分期分批地進行系統建設，先建設系統的基礎支撐層次平臺系統，做好系統集成的標準體系建設，搭建好技術框架。企業的信息系統建設應該緊密結合當前和未來一段時間的發展需要，緊密結合自己的工作內容，以實用為原則，充分利用已有的網絡資源、業務資源、信息資源和環境資源，專門進行開發設計。最后，在系統規劃過程中，要充分利用當前存在的先進技術和方法，保證企業使用信息化系統的充分和穩定。
4 信息化運用于城市軌道交通企業運營管理經濟效益評價
將大數據以及互聯網平臺運用到城市軌道交通企業運營之中，加強企業運營管理的信息化建設。從整個企業的經濟效益而言，可以讓企業及時獲取軌道交通各方面的運營信息，提高企業運營管理工作的效率，實現企業運營管理的高效化，智能化，信息化。同時作為一個服務性質企業，將信息技術投入到城市軌道交通的日常運營中，有利于提高運營乘客服務質量，在客流量較大時，保證票務售出的及時和準確，車輛調動的快速準確。最終，日常運營的所有數據進入系統之后，將為企業進一步的投資決策提供準確依據。
5 結語
任何一個企業和行業的信息化建設都不能一蹴而就，當前城市軌道交通建設正處于快速發展時期，城市軌道企業內部運營管理是一個循序漸進的過程，需要數據與業務，思想，管理以及內部組織架構相互融合。城市軌道交通企業運營管理人員應該緊跟當前信息化的發展浪潮，提升自身專業能力的同時，深入了解企業的業務和信息化的數據發展方向，基于大數據平臺下加強城市軌道交通企業運營管理的信息化建設，充分實現數據和業務的有機融合，最終實現價值創造的目標。
參考文獻
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[4]檀勇.城市軌道企業信息化經濟分析及其評價研究[J].經營管理者，2016（30）：364.
生產運營管理的主要內容范文第3篇
1.1標準體系框架結構的三維模型
標準體系框架采用的結構主要有一維或二維，前者的優點在于直觀簡潔，后者的不足就在于容量偏小，且只能簡單地表達出標準二維要素之間的聯系，但是由于標準是由三個要素組成:對象、級別與內容，若標準要素存在錯綜交匯時，則該結構不僅不能明確定位其在整個框架體系中的位置，還易發生相互干擾的現象。印度國際著名標準化理論與實踐家魏爾曼博士在廣泛比較的基礎上，最早提出采用標準層次（X軸）、專業序列（Y軸）以及行業門類（Z軸）構成的三維結構的思想，該結構的優勢在于可以在每一維結構中增加小門類，改進了二維結構中容量較小的缺陷，使得該結構成為解決實際問題的有效工具。在魏爾曼的三維結構思想中，X軸、Y軸、Z軸都是相對獨立，三個坐標軸結構形成的立體區域構成了相應標準體系的范圍。（X，Y，Z）坐標位置決定一個點，這個點一般而言是在標準體系中的一個子體系，研究對象的復雜程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同決定子體系的大小，一般而言，要想提高子體系的有序程度就必須精細地劃分各維度縮小維度的范圍。本文采用魏爾曼的方法，根據高速公路公司的實際情況，設定X、Y、Z這三個屬性維，其中：X軸設定為標準分類，Y軸設定為運營管理標準門類，Z軸設定為運營業務系統。
1.2框架結構模型各屬性維的分解
在高速公路運營管理標準體系框架結構的三維模型中，對各維的屬性細化分解。由于本文重點研究如何建立高速公路運營管理標準體系，所以三個屬性維均以運營管理標準門類為主維，為了達到最佳效果，其余二維的屬性分解應以主維為參照標準，為達到三維之間最小的重復性以及最大交叉性，同時三個維度之間保持相對獨立，為達到三維最大的覆蓋性和最小的重復，具體分解原則考慮以下4種關系。（1）共性形成的制定關系。共性關系含義是需要從底層中的各個標準間挖掘出共性的東西，并加以歸納和總結，最終集合形成標準性的文件、制度等。（2）指導制約與貫徹的關系。目前我國的標準體系中存在兩類標準，一種是推薦性標準，另一種是強制性標準。前者與后者相比，在實踐中具有更大的靈活性。下層標準依照上層標準，上層標準指導下層標準，下層標準不能違背或與上層標準沖突。下層標準可以結合具體實際情況在實踐中加以改進。（3）互相補充的關系。主要是體系間的補充、下層對上層的補充等。其中，上層標準是普遍適用和綜合性特點，下層標準更多是專用性和個性。因此，上層標準和下層標準之間形成互補關系。（4）互相協調的關系。所有的標準都是用于指導產品生產、提供服務、管理實踐，因而要達到運營管理標準化的目的，所有的標準必要建立協同關系。
1.2.1標準分類屬性維（X軸）的分解
根據《標準化法》，我國將標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準4類，故將標準分類屬性維分解為：國家標準、行業標準、地方標準、企業標準這4個節點。
1.2.2運營管理標準門類屬性維（Y軸）的分解
（1）運營管理標準門類屬性維的一次分解高速公路運營管理標準化涉及基礎標準、服務標準、管理標準和工作標準等內容，故本文先將運營管理標準門類屬性維一次分解為：基礎標準、管理標準、服務標準和工作標準四個節點。（2）運營管理標準門類屬性維的二次分解1）基礎標準：涵蓋標準化導則、符號與標志標準、術語與縮略語標準、數理統計標準等內容。2）管理標準：由綜合管理、收費管理、養護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務區經營管理等構成。3）服務標準：包括服務規范、服務提供規范、服務評價與改進標準等。4）工作標準：包括決策層、管理層、作業人員這三層的工作標準。
1.2.3運營業務系統屬性維（Z軸）的分解
運營業務系統屬性維的分解主要考慮高速公路企業運營管理的實際情況，分解為：綜合管理、收費管理、養護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務區經營管理等6個節點。根據以上研究和分析可得如圖2的高速公路運營管理標準體系框架結構的三維模型。該模型為一次分解模型，還可以進行二次分解，對所需要的坐標軸進行二次分解，這樣能得到更加科學、精確的標準體系框架結構三維模型。
2高速公路運營管理標準體系構成
2.1框架結構圖
高速公路運營管理標準體系應站在頂層設計的高度，建立一個“量身定做”的運營管理標準體系建設，該體系涵蓋基礎標準、管理標準、服務標準、工作標準四大子體系的標準體系構架。著力點在于對人、財、物等方面提出更加嚴格、規范的管理和服務標準。高速公路運營管理標準體系共分3個層次、4個子體系，4個子體系構成四大模塊。高速公路運營管理標準體系框架結構圖如3所示。第一層是通用基礎標準子體系。這個體系由標準化導則、術語與縮略語標準、符號與標志標準等二級子體系組成，在高速公路企業范圍內作為其他標準的基礎，具有廣泛的指導意義并普遍使用。第二層是管理標準子體系和服務標準子體系。管理標準子體系對高速公路企業運行過程中涉及的關鍵環節和因素進行管理和控制，保證行政服務標準體系的順利運行。服務標準子體系主要為窗口提供的服務行為提供技術上的依據和規范，包含服務質量標準體系和服務工作流程等多個二級子體系。第三層是工作標準體系。它的上層標準體系是管理標準子體系和服務標準子體系，實質上就是落實所有崗位職責，且制定崗位的作業要求。
2.2主要內容
（1）基礎標準子體系（第一模塊）結構：由標準化導則、術語與縮略語標準、符號與標志標準、數理統計標準等二級子體系組成。標準化導則主要包括標準化管理基本規定、方針目標管理辦法、標準體系編制原則等通用基礎標準。術語與縮略語標準主要包括適用于高速公路運營管理方面的國家、行業、地方的術語和縮略語標準，高速公路企業制定的用于高速公路企業內部信息溝通用的概念定義和（或）術語含義標準以及高速公路企業將經常用到的較長詞句縮短省略成較短的語詞并將對照關系制定成縮略語標準。符號與標志標準主要包括適用于高速公路的符號與標志相關國家標準、行業標準、地方標準以及企業對符號與標志的樣式、顏色、字體、結構及其含義制定的規范性文件。數理統計標準主要包括適用于高速公路企業的數理統計相關國家標準、行業標準、地方標準以及數值與數據標準、量和單位標準等。
（2）管理標準子體系（第二模塊）結構：由綜合管理、收費管理、養護工程管理、路政管理、機電與信息運營管理、服務區經營管理等6個二級子體系構成。綜合管理標準還可分為黨群管理標準、財務管理標準、人力資源管理標準、后勤保障管理標準、安全與應急管理標準、信息管理標準、節能與環衛標準、文化建設標準等三級子體系，其結構見圖6。人力資源管理標準涵蓋人員的招聘與配置、勞動關系管理、人力資源的培訓與開發、監督與考核以及薪酬與福利管理等。財務管理標準主要包括資金和資產管理標準、預算管理標準、會計核算管理標準等。后勤保障管理標準主要包括會議管理、接待管理、印章管理、車輛管理、采購管理、物業管理、宣傳管理、文印管理、公文管理、檔案管理等內容的相關標準。其中，公文管理標準主要包括行政服務的有關行政公文的國家標準、行業標準、地方標準以及在行政服務活動中應該規范的公文寫作、格式要求等的標準。信息管理標準主要包括適用于高速公路信息化的相關的國家標準、行業標準、地方標準，高速公路信息化所需的網絡管理標準、信息管理等標準。安全與應急管理標準包括安全、衛生及相關應急管理標準，含突發事件應對預案、上報程序、檢查與處置程序標準，安全管理、安全防護等標準，設施、設備安全標準等。節能與環保標準主要是落實國家有關節能、環保等相關標準，制定辦公環境衛生、綠化等相關管理標準。黨群建設標準主要是圍繞黨建、團建、工會及婦女工作所制定的相關管理標準。文化建設標準主要是結合高速公路公司實際，建立精神文明建設、文化建設、重大決策征求意見工作規范等標準。
生產運營管理的主要內容范文第4篇
摘 要 隨著油田企業的快速發展，項目數量和項目投資規模不斷增加。在這種情況下，項目管理控制難度在不斷增加，單靠項目經理自身的能力已經不能滿足未來企業項目管理發展的要求。研究表明，完善的項目管理體系是提升項目管理水平的有力保證，對于全面規范地指導項目運作，提高企業的運作效益有著重要的意義。
關鍵詞 項目管理 體系 管理 油田企業
一、體系建設的必要性
（一）企業項目化管理的需要
企業項目化管理是站在企業高層管理者的角度對企業中與生產經營相關的各種任務實行“項目管理”提供有力地支持。企業項目化管理的核心就是“按項目進行管理”，是一種以項目為中心的長期性組織管理方式。企業項目化管理的表現為：以項目為中心，將企業業務劃分為有目標、資源約束的過程或過程組；以項目團隊為管理主體，運用項目管理知識、工具、方法，在一定資源約束下，實現項目目標；以企業項目管理體系為支撐，為項目提供資源、管理環境、規范性文件、行為一致性支持等。因此，項目管理體系建設是實現企業項目化管理的基礎和快速提升企業項目化管理能力的重要手段。
（二）行業管理發展的需要
石油行業內多數企業都是以項目管理作為生產運營的主要方式，建立適合企業自身環境、項目特點的項目管理體系，采取企業項目化管理的模式，能夠高效利用資源，提高項目管理質量。近年來，國內越來越多的石油石化企業開始重視項目管理體系建設工作，如中石油工程設計有限公司（CPE）建立的EPC項目管理體系、中石油管道局的長輸管道建設項目管理體系等。
（三）實現戰略目標的需要
戰略是企業發展的核心，它為企業設立遠景目標，為實現目標提供總體性和指導性謀劃。因此，項目管理是戰略實現的載體。項目管理體系的建立和完善，能夠在企業形成體系化的項目管理理念，建立支持項目管理的組織體系和企業環境，提供可視化的項目管理工具、動態化的過程控制方法、程序化的項目作業流程，推動企業戰略的實現。
二、體系建設的內涵
項目管理體系建設的目的是在企業建立一套項目管理的標準方法，并與企業的業務流程集成在一起，形成以項目管理為核心的運營管理體系。針對公司在項目管理中存在的問題，圍繞公司戰略目標和規劃，確定總體思路，即將現代項目管理的理論和方法與公司實際管理情況相結合，建立一套以矩陣組織為核心的涵蓋項目全生命周期、全過程、全要素的項目管理運作模式。
（一）總體框架
合理的體系架構，是建立有效的項目管理體系的基礎，項目管理體系需要從組織管理、過程管理和要素管理方面來規范項目，將項目管理的要素、管理過程和項目的生命周期有效融合。同時，為方便一線管理人員的閱讀和使用，項目管理體系中還應提供操作流程和操作模板，提高體系文件的可視化特性。
組織管理。項目管理體系的建設是一個系統工程，首先要明確企業層面的組織機構、管理職責、考核制度等。建立綱領性指導文件，直接引用或修改引用已有的標準、制度、程序，同時對需要補充的提出要求。
項目過程管理文件。此部分文件主要以項目生命周期的發展為主要脈絡，涵蓋了項目生命周期的所有過程，規定了項目每一過程的輸入條件（工作基礎）、過程主要工作流程和控制要求、輸出成果（工作成果）等，是過程管理的綱領性文件和指導性文件，既保證了過程的連續性和職責的可追溯性，又規范每個過程涉及到的主要工作。
項目要素管理文件。項目管理體系采用要素與過程雙維度管理方式搭建。此部分以項目管理知識體系為基礎，將項目范圍、進度、質量、HSE等管理要素融合到項目管理過程中，實現項目控制的雙保險。
作業指導文件。此部分文件是項目一線工作人員的案頭工作指導文件，主要包括崗位職責、操作流程、操作模板等。
基礎環境。項目管理體系的順利運行需要公司具備一定的基礎環境支撐，主要有信息平臺、項目管理工具的推廣和應用以及項目管理培訓、項目經理培養等內容。
（二）實現目標
項目管理體系建立，在公司內統一項目管理思路、統一項目管理術語、統一項目管理過程、統一項目管理關鍵要素、統一項目管理操作規則。指導公司項目崗位職責界定、指導項目工作流程、指導項目管理操作模板、指導項目管理工具方法應用。同時項目管理體系建成使用后，實現項目“利益相關方的滿意”的目標，促進項目管理人員轉變觀念，提高項目質量。
（三）體系的主要內容
由于油田企業存在業務類型多、涉及學科廣、業務之間差別大的現象，對項目進行合理分類是建立合理的項目管理體系的基礎。通過認真研究分析油田公司項目管理歷史，項目組對油田現有項目分類別。并按項目類型設計科學合理的項目管理模式，形成具體可執行的體系文件，構建與油田發展相適應的項目管理體系。
三、結語
項目式的運行和管理是油田企業生產運營管理的主要模式，項目管理的能力是油田企業核心能力的重要組成部分，項目管理水平的高低直接關系到油田企業整體的管理效益。因此，重視項目管理能力的提高，加強項目管理的理論與方法體系研究與建設，是不斷提高油田企業生產運營管理水平、提高油田公司核心能力的重要推手。
生產運營管理的主要內容范文第5篇
一、加強領導，嚴格落實安全生產責任制度。
管理處黨委對安全生產工作高度重視，成立了專門的安全生產領導小組，負責全處安全生產工作的領導、督促、檢查，定期進行安全聯查，并在重要節日和重要時期進行專項檢查。并在今年上半年根據人動情況適時進行了調整。處屬各單位均成立安全領世界秘書網版權所有,導小組，根據各自的生產、工作性質，制訂了詳細的、操作性強的安全保衛防范措施、制度和各崗位、工種的安全操作規程，定期進行檢查，消滅事故隱患。管理處與各管理所、服務區；管理所與下屬各單位；站與各班組均層層簽訂了安全生產責任狀，堅持誰主管，誰負責的原則，一級抓一級，切實落實安全生產責任制度。
二、認真執行iso9000質量管理體系，嚴格落實安全管理規定。
安全生產是iso9000質量認證的重要內容，在質量審核體系中有非常嚴格的要求，我處在進行認證的過程中，對全處各項管理工作的規章制度重新進行了審定和修改，各單位按質量標準要求建立和完善了各項工作檔案，對各項工作的實施過程實行原始記錄。如消防器材藥液的檢查更換，各單位均畫出示意圖，標明存放地點和數量，對更換和使用情況進行登記。鍋爐房、發電機組、配電室機械運行記錄、保養記錄等按要求填寫無誤，做到了從按程序辦事，按規章操作，不允許任何與安全生產不符的行為。各單位安全生產領導小組堅持每月一次至兩次活動，并在全體職工會議上反復強調安全問題，根據季節開展各種安全檢查活動，做到了活動有記錄。管理處安全領導小組每個季度進行全處性的安全聯查，并在重要節日及暑期等特殊時期進行專項檢查。使安全隱患得到了及時消除和有效的遏制，確保運營管理各環節的正常運轉。
三、進一步加強收費站和服務區的安全管理。
5月12日，項目辦召開安全工作會議通報了滄州服務區加油站被搶一事，我處于5月17日召開安全工作會議，對我處的服務區和收費站的現金交易和管理做出進一步安排和部署。并開展了專項集中整頓活動，教育干部職工吸取教訓，引以為戒，查漏洞、破麻痹思想，提高安全意識、責任意識。進一步完善安全管理規定、生產操作規范、安全防范、處置預案和安全聯防制度。并提出九項安全措施，要求各單位認真貫徹落實：一是嚴格落實上下崗、交接款措施，明確人員、落實責任；二是嚴格主輔站上下崗專車接送制度，嚴禁專車它用；三是嚴格落實財務、票證室管理制度；四是嚴格落實收費亭上崗鎖門制度；五是嚴格落實財務現金制度；六是嚴格落實加油站、配電室、操作間等重要部位的消防制度；七是嚴格落實食品衛生制度；八是嚴格落實車輛管理制度；九是實行交接款領導跟班制度。
四、全面加強暑期安全工作，確保暑期萬無一失。
暑期工作是我處每年工作中的重要內容，安全生產尤其重要。為認真貫徹落實省委、省政府及交通廳、項目辦關于暑期工作的系列指示精神，全力做好京秦路的暑期暢通工作，管理處制定了暑期保暢實施方案。以“五保”（保暢通、保穩定、保安全、保形象、保效益）為目標，加強領導，提高認識，不斷增強責任意識、服務意識、法律意識和政治敏感性，提早謀劃、周密部署、明確任務、落實責任，全面加強暑期的管理工作。6月1至6月20日是暑期保暢的準備階段。各單位和部門建立和完善相應的組織機構，對暑期工作做出安排部署。在6月20日前對所轄范圍內的設施設備進行一次全面檢查，及時發現和消除各種隱患，保證道路設施設備的完好。路政、養護部門加強對沿線交通安全設施、標志標線的巡查。6月20日前完成各項新改建工程及養護專項工程。各收費站、服務區對車流情況進行深入的分析和預測，對可能出現的問題和困難制定出解決辦法。成立搶險隊伍，準備充足的物資、設備。建立暑期聯動機制，制定出緊急情況和特殊情況下的聯動方案，明確聯系人、聯系電話和協作方案，確保緊急情況下的快速反應。
今年暑期是聯網收費以后的第一個暑期，出現了車流量大、微機收費速度慢，暑期客流到來早等新的情況和特點。為切實保障道路安全暢通，全處各單位和部門都切實站在講政治的高度，認真落實暑期的三項制度：一是堅持值班制度。處、所、站區各級都要做到24小時值班，保障暑期上情下達，政令暢通；二是堅持崗位責任制度。定崗、定人、定職、定責，各單位在暑期必須嚴格領導帶班制度，重要事件主要領導必須到場指揮處理，對于工作不認真負責，擅離職守的一定嚴肅查處；三是堅持報告制度。對重要事件、重大事故不管是否與本部門有責任，只要在轄區范圍內發生都必須在1小時內電話報告，兩小時內文字報告到上一級值班部門和主管領導，對延誤報告或隱世界秘書網版權所有,瞞不報的，將依照有關規定，追究有關領導和人員的責任。
今年暑期車流又有大幅度增加，7月份通行費收入已突破億元大關，8月8日全處通行費日最高收入為490萬元。面對如此大的車流，全處上下團結一心，嚴細管理確保了暑期京秦路的安全暢通。
五、認真開展“反三違月”和“安全生產月”活動。
根據交通廳和項目辦關于開展“反三違月”和“安全生產月”活動的文件精神，我處6月份在全處范圍內開展“反三違月”和“安全生產月”活動，成立了專門的組織機構。
主要內容如下：
1、結合暑期保暢工作，對全處各崗位職工進行了全面深入的教育培訓活動。組織職工認真學習上級的有關文件精神，加強崗位操作規范的學習，教育職工干部嚴格按規范操作。加強對鍋爐工、電工、加油站等重點崗位和部門重點檢查和教育，杜絕“三違”現象發生。
