運輸包裝特點
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇運輸包裝特點范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
運輸包裝特點范文第1篇
那么，如何制定有效的大型運輸包裝件有效的試驗方案，成為大多數企業關注的重要課題。本文，筆者將介紹國內外相關標準中規定的試驗方法標準，大型運輸包裝件試驗方案制定時的重要事項以及考慮的主要危害因素，供業界參考。
大型運輸包裝件的定義及分類
GB/T 5398-2016《大型運輸包裝件試驗方法》中規定的大型運輸包裝件的定義為：質量與體積需要機械裝卸的運輸包裝件（此類包裝件的質量一般大于45kg，通常需要用包裝箱、底盤或托盤進行固定或搬運）。ISTA 6-Fedex-B標準中規定的大型運輸包裝件的定義為：質量大于150lbs（68kg），底部允許使用叉車或標準貨運托盤升降機搬運。
按照底部形式，大型運輸包裝件可分為無托盤結構（圖1）、有托盤結構（圖2）和滑木結構（圖3）。無托盤結構大型運輸包裝件主要是運輸大型家電產品（滾筒洗衣機或門冰箱等）和家具產品等；有托盤結構的大型運輸包裝件主要是運輸機柜類產品和各類托盤；滑木結構的大型運輸包裝件主要是運輸尺寸較大或質量較重的大型機電產品。
大型運輸包裝件的試驗方法標準
1.國內大型運輸包裝件的試驗方法標準
目前，國內大型運輸包裝件的試驗方法標準主要是2016年5月15日實施的GB/T 5398-2016 《大型運輸包裝件試驗方法》，與舊版標準相比，該標準主要有以下幾方面變化。
（1）明確了“沖擊臺面”的要求：沖擊臺面應平整并具有一定的剛性；其任意10mm×10mm面積上承受10kg的靜載荷時，變形量不超過0.1mm；沖擊臺面上任意兩點的水平高度差不得超過2mm，對于與沖擊臺面表面接觸尺寸超過1000mm的試驗樣品，允許任意兩點水平高度最大偏差不超過5mm；沖擊臺面的質量應為試驗樣品的50倍以上且足夠大，以保證試驗樣品完全落在其表面上。
（2）在面跌落試驗、棱跌落試驗、角跌落試驗和自由跌落試驗中均增加了“在跌落過程中應防止試驗樣品產生傾翻”的要求。
（3）增加了自由跌落試驗，將試驗樣品提起到沖擊臺面上方，可采用剪斷繩索、電磁控制等方法釋放試驗樣品，令其自由落下；也可以使用專用跌落試驗機按GB/T 4857.5- 1992《包裝 運輸包裝件 跌落試驗方法》的規定進行試驗。
（4）增加了傾斜試驗，使用鏈條、吊索等類似工具將試驗樣品適當固定，防止試驗樣品在試驗過程中傾翻。除非另有規定，將試驗樣品從垂直位置傾斜22°，觀察其移動方式（傾翻或回到初始位置），然后將試驗樣品輕輕放回原來位置。在所有可能不穩定的方向上，重復以上操作。
GB/T 5398-2016標準中主要涉及到跌落試驗（主要包括面跌落試驗、棱跌落試驗和角跌落試驗）、自由跌落試驗、傾斜試驗、傾翻試驗、滾動試驗和堆碼試驗（主要包括頂面承載試驗和側面承載試驗）、起吊試驗和噴淋試驗8種試驗方法，但對于大型運輸包裝件需要增加環境試驗、振動試驗和穩定性試驗等。
2.國外大型運輸包裝件試驗方法標準
國外大型運輸包裝件的試驗方法標準主要有ASTM D 6055《集裝單元、大型運輸包裝件和框架木箱機械搬運標準試驗方法》、ASTM D6179《集裝單元、大型運輸包裝件和框架木箱野蠻搬運標準試驗方法》、ASTM D4169-2014《運輸包裝容器和系統的性能試驗標準規程》、ISTA 3B-2012《適用于零擔運輸的包裝件》、ISTA 3E-2009《適用于相同產品的集合包裝》、ISTA 3H-2011《機械搬運散裝運輸容器盛裝的產品或包裝件的性能測試》、ISTA6-Fedex-B《質量超過150lb（68kg）的包裝件》和ISTA 4AB-2009《運輸包裝件在已知運輸渠道》。
ASTM D6055標準中規定了叉車搬運試驗、叉齒搬運試驗、夾持搬運試驗、推拉搬運試驗、掛鉤起吊試驗、吊索試驗8種試驗方法。
ASTM D6179標準中也規定了8種試驗方法，其中跌落試驗規定了旋轉棱跌落試驗、旋轉角跌落試驗、旋轉面跌落試驗、無支撐自由跌落試驗、沖擊試驗5種試驗方法；穩定性試驗規定了傾斜試驗方法和傾翻試驗方法；滾動試驗規定了滾動試驗方法。
ASTM D4169-2014標準中主要規定了10種危害因素及對應的試驗方法（如表1所示）和18種物流運輸情況以及試驗順序和項目，并在標準中詳細規定了如何選擇試驗項目及相關試驗參數。如果已知貨物的質量、尺寸、包裝形式和物流運輸的類型，就可以根據ASTM D4169-2014標準制定一套完整的大型運輸包裝件試驗方案。
ISTA 3B、ISTA 3E、ISTA 3H
和ISTA6-Fedex-B標準是特定運輸類型下大型運輸包裝件的試驗方法標準，經過國內外企業的多年使用，得到了大多數企業的認可，并成為企業大型運輸包裝件試驗規范的重要依據。
ISTA 4AB標準是大型運輸包裝件試驗方案的制定標準，需要了解試驗樣品的尺寸、質量、運輸環節和物流詳細信息，可以指定標準中對應的試驗方案，了解的信息越詳細，制定的方案越準確。
大型運輸包裝件試驗方案制定時的注意事項
一般來說，企業制定適合本企業產品的大型運輸包裝件試驗方案時，需要收集產品輸入信息、確定配送渠道、確定試驗項目和強度等級以及確定損壞等級或接受標準。具體要求如下。
1.收集產品輸入信息
建立產品易碎性目標，以臨界加速度、速度變化量和沖擊脈沖及波形表示。
2.確定配送渠道
為了確定要進行哪種試驗方案，了解每個特定產品的配送渠道環境是非常必要的，因為并非所有試驗方案都適用于所有的產品和所有的配送渠道。為此，大型運輸包裝件試驗方案制定者必須根據配送系統、計劃期限和成本目標來確定試驗的合理程度。例如，使用人工搬運的單箱配送需要的試驗方法標準可能不能用于帶托盤配送。
3.確定試驗項目和強度等級
所有的配送系統都存在某種程度的不正確操作風險，可能會導致產品損壞。大型運輸包裝件試驗方案制定者（或包裝工程師）需根據產品的特定運輸渠道，制定大型運輸包裝件的試驗項目，同時對運輸渠道危害因素進行數據采集，制定不同程度的試驗等級，一般分為較好、一般和惡劣3個等級。
4.確定損壞等級或接受標準
在現場就產品損壞的結果和獲得所需的保護等級而帶來的成本開支，來進行平衡每個包裝試驗都應有不同級別的通過/失敗標準，所選擇的質量接受標準對包裝成本和設計時間都有著重要影響。一般分為3種等級：包裝和產品均無損壞；包裝有損壞，但產品無損壞；包裝和產品均有損壞（需要考慮產品損壞的實際情況）。
大型運輸包裝件試驗方案制定時考慮的主要危害因素
在\輸過程中，大型運輸包裝件經歷的危害主要體現在隨機振動危害、機械搬運危害、堆碼危害、環境溫濕度危害和其他環境危害（包括捆綁、淋雨、低氣壓等）等方面。
（1）對于溫濕度危害和其他環境危害，需要根據實際流通情況而定，一般作為可選項目進行。
（2）穩定性試驗主要用于評估產品傾倒的傾向性。典型的裝卸過程，包括上下斜坡的運輸、滑托板裝卸和機械裝卸等，可能會將產品傾斜到一定程度，使貨物單元不穩定。對于大型運輸包裝件，當它們超出穩定重心位置時就會變得不太穩定。當容易傾翻的貨物單元會造成人員傷害的危害時到，就需要進行傾斜或傾翻試驗，該試驗對與重心比（重心的高度與底座最小尺寸的比）或高度比（高度與底座最小尺寸的比）較大的產品尤為重要。一般，包裝件的重心比與高度比分別為0.25和0.50，一旦大于該比率，包裝件就可能出現傾翻。
（3）機械搬運危害涉及到的試驗項目較多，需要考慮的叉車搬運試驗（旋轉角、旋轉面、旋轉棱跌落試驗和水平沖擊試驗）。根據企業選擇機械工具的不同種類，試驗類型還有擠壓夾持試驗等。
（4）堆碼危害需要考慮倉儲過程中的堆碼情況，需要關注堆碼層數、堆碼時間和堆碼方式。除了倉儲堆碼的情況，還需要考慮車輛堆碼的情況，包括固定方式、堆碼層數和頂部載荷的沖擊強度。在進行大型運輸包裝件載荷強度試驗時，需要比較堆碼強度值和車輛載荷強度值，一般取其較大者即可。由于大型運輸包裝件的高度尺寸有可能較大，無堆碼情況，那么在進行方案設計時可以根據實際情況，如果沒有堆碼情況那就不需要設計此項試驗。
運輸包裝特點范文第2篇
關鍵詞：運輸包裝；案例教學；綜合素質；實踐能力；創新能力
中圖分類號：TB478 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）03-0135-02
培養大批具有創新精神的專業人才既是經濟社會發展的迫切需要，也是時代的迫切需要。包裝工程專業內容涉及力學、材料、生物、機械、藝術、管理、計算機等知識，是一門含有多分支、全方位、立體式的典型綜合學科。包裝工程專業近幾年已在我國廣泛開設，國外綜合性大學也開設了相應專業，隨著科學技術的發展，特別是人們消費水平的提高，對包裝產品的要求日益增長，促進了包裝行業的迅速發展以及對包裝人才的需求，而包裝工程專業在國內開辦時間只有二十多年，發展時間短，在學科定位、課程設置、發展方向等方面仍存在諸多問題。如何面對新的經濟發展需求，提高包裝人才的專業知識素質，是包裝工程專業面臨的迫切需要解決的問題?！哆\輸包裝》對包裝與物流的發展起到巨大的推動作用，作為現代包裝材料的一個極為重要的組成部分，是包裝工程專業學生必須掌握的知識。
《運輸包裝》為包裝工程專業的專業方向選修課，是以《高等數學》、《普通物理》和《工程力學》等課程為基礎的。運輸包裝作為包裝工程學科的一個分支，主要研究在流通過程中引起包裝件損壞的各種危害以及造成這些危害的多種因素和將損壞減少到最低程度所應采取的技術或管理手段。主要包括包裝動力學理論基礎和運輸包裝系統設計兩方面的內容。這門課程的學習，要求學生全面掌握運輸包裝的基本理論、設計方法和實驗技能，具有獨立設計產品運輸包裝系統的綜合能力。面向的授課對象是大三學生，課程設置包括理論教學與實驗教學。課程中對于包裝動力學、包裝結構設計等內容都有比較深入的介紹，學生學習起來頗感吃力，因此如何在教學環節盡可能地將理論聯系實際，讓學生能夠學得更有興趣、更有效率，是非常值得探討的。案例教學法（case methods of teaching）是指以案例作為教學材料，結合教學主題，透過討論問答等師生互動的教學過程，讓學生了解與教學主題相關的概念或理論，并培養學生高層次能力的教學方法[1]。案例教學具有以下特點：（1）明確的目的性；（2）客觀真實性；（3）較強的綜合性；（4）深刻的啟發性；（5）突出的實踐性[2]。它是能提高學生決策能力和綜合素質的一種重要的教學方法，具有不可替代的教育價值。
一、案例教學中的能力培養
1.通過案例教學法加深學生的理論知識，提高理論聯系實踐的能力。早在1910年美國哈佛大學的醫學院和法學院就開始在課堂上應用案例教學。通過將醫院的病例和法院的判例給學生進行研討教學[3]，提高學生的理論運用能力。我們在教學過程中，選取了一個工廠里紙箱集合運輸的實例。在最初的運輸包裝設計中，由于緩沖的設計考慮不夠，導致運輸途中貨物沖底，紙箱破裂。該廠設計人員解決問題的思路，在講完問題后，暫時不做進一步說明，而是發揮學生所學的包裝動力學知識，讓其自己思考。學生從緩沖材料、緩沖系數、振動頻率等多方面著手思考，并提出自己的解決方案，然后和工廠里的實際解決方案進行對比，并從成本、時效、便捷等方面綜合考慮。學生在這一過程中，把包裝動力學、包裝材料學等課程所學的知識融會貫通，有效運用到實際問題的解決中，取得良好的學習效果。
2.通過案例教學，提高學生的創新能力。創新能力是新時期人才的一個核心能力。包裝是一門集藝術與工程于一體的學科。既有藝術設計，包裝裝潢上的創作，又有包裝材料，包裝工藝上的創新。在運輸過程中，產品的外包裝需要經歷不同的環境和條件。有學生將自己在外面兼職做的一個大米的設計在課堂上展示，從小包裝的真空包裝，到15公斤裝、25公斤裝的普通大米。從物流與運輸的角度來講外觀設計、結構設計、強度設計等包裝設計過程，用自身經歷給其他同學以啟發。在另一個案例教學中，通過一個杜邦公司年度設計大獎項目――一個以紙板角條加上用塑料做的連接角做成的可拆卸籠狀箱體，從節能降耗到設計創業，與學生一起探討，讓學生發現，其實創新離我們并不遙遠。類似的案例還有很多，小到雞蛋的運輸包裝，大到四個立方的容積的可折疊保溫包裝，還有近年我校包裝工程專業所獲各種大學生創新獎項，許多已經在課堂上，以案例的形式進行講解和點評，進一步激發下一屆同學的創新欲望，提升創新能力。
3.通過案例教學法提高學生的綜合素質。學生的綜合素質包括學習能力、業務能力、創新能力、思想品質四個方面。學會學習（learning to learn）。大學教育除了傳授必要的知識外，更重要的是要教會學生如何去學習，如何自學，如何更新知識和應用知識。同時，大學本科培養的主要是應用型人才，需要通過系統的基礎、專業課程培訓，將理論與實際相結合，培養學生實際解決問題的能力。在教學實踐中，通過建立學生的研討小組，分工合作，對于包裝從設計到運輸進行整體的討論。如某小組自己擬定了一個題目，葡萄酒的運輸包裝。小組成員在講解時首先說明了葡萄酒的定義、葡萄酒的種類、包裝工藝設計路線、葡萄酒包裝設計的文化特性。在核心介紹中講到葡萄酒的包裝基于下面幾個理念：①安全理念；②促銷理念；③生產理念；④人性化理念；⑤藝術理念；⑥環保理念；⑦視覺傳達理念。著重講到安全理念：確保商品和消費者的安全是包裝設計最根本的出發點。在商品包裝設計時，應當根據商品的屬性來考慮儲藏、運輸、展銷、攜帶及使用等方面的安全保護措施，不同商品可能需要不同的包裝材料。目前，可供選用的材料包括金屬、玻璃、陶瓷、塑料、卡紙等。在選擇包裝材料時，既要保證材料的抗震、抗壓、抗拉、抗擠、抗磨性能，還要注意商品的防曬、防潮、防腐、防漏、防燃問題，確保商品在任何情況下都完好無損。在運輸環節中，重點講到葡萄酒運輸過程中要保證以下條件：①酒瓶必須斜放、橫躺或倒立，以便酒液與軟木塞接觸，以保持軟木塞的濕潤；②理想的貯酒溫度在10～16℃，溫度愈低，成熟愈緩，濕度約在60%～80%，但濕度超過75%時酒便容易發霉。③避免強光、噪音及震動的傷害。并舉例，某年一宗海上運輸的葡萄酒由于運輸過程中溫度過高而導致變質，通過IFRD電子標簽進行了原因分析和溯源，是運輸過程中溫度太高而導致產品品質變化，從而厘清了責任。這個案例的選擇，學生花費了相當多的心思，也從中學到不少知識，更重要的是，通過對自己所學知識的綜合整理，實現了一個產品運輸包裝的全過程了解，對于將來類似的需要整體考慮的包裝設計，會有非常大的幫助。
二、案例教學實踐中的思考
1.案例教學時應精選出典型案例[4]。經典案例的選取，來自兩個方面。一方面，教師通過廣泛閱讀、同工廠實際接觸和調查研究，獲取生產一線的案例。另一方面，學生建立討論小組，自己去挖掘篩選有代表性、有意思的案例，并展開剖析。經典案例的選擇應該具有以下幾個特點：①實際應用性強；②具有普遍性；③有一定的理論內涵。
2.案例教學過程中對學生主動性的激發。案例教學不同于舉例教學，舉例教學只是來自于教師一個人的解說，而案例教學，更多需要來自于雙方的溝通，從而獲得更為真切的感受。因此如何激發學生在案例教學中的積極性成為教學效果提高的一個關鍵因素。在本課程教學中，通過課堂表揚、研討成績計入平時成績以外，還告訴同學，好的案例將會作為經典案例寫入老師的講義中，為師弟師妹所學習，從而激發了學生的積極性。
3.案例教學的及時總結。案例教學的目的，是在理論教學的基礎上加以實踐。有些案例具有理論或是創新的典型意義，會激發學生的學習興趣與創作靈感。因此，遇到好的案例，必須及時總結，并規范化。通過不斷積累案例，精選案例，深入剖析案例，達到更好的教學效果。
三、總結
案例教學是一種非常有效的教學模式，尤其是在應用性比較強的專業，案例教學發揮的作用已經越來越大。在具體的教學過程中，從事案例教學的教師，一定要注意以下幾個方面。①案例點評的技巧[5]。在案例教學課堂結束之前，教師需要對案例本身做一個精練的總結，并且對學生的課堂表現進行到位的評價，引導學生在案例教學中自主學習。②要注意積累案例源。要及時收集、總結案例，需要發揮老師和同學的主關能動性，去尋求新的、有意義的案例，并通過歸納整理，成為可以固定下來的案例，不斷充實、更新案例庫，與時俱進。③處理好基礎理論教學和案例教學時數的合理安排。不能厚此薄彼，要均衡理論教學和研討教學的比重。總之，通過有效的案例教學手段，不斷完善和豐富教學內容，貼近實際應用要求，是提高教學效果的一條重要途徑，值得深入研究和拓展。
參考文獻：
[1]鄒麗敏.案例教學的教育價值及教學流程探討[J].無錫教育學院學報，2004，24（2）：39-42.
[2]張家軍，靳玉樂.論案例教學的本質與特點[J].中國教育學刊，2004，（1），48-51.
[3]朱文.案例教學方法研究[J].西南民族大學學報人文社科版，2003，24（10）：39-41.
運輸包裝特點范文第3篇
ISTA 3B-2013《Packaged-Products for Less-Than-Truckload（LTL）Shipment》適用于零擔貨物運輸，首次出版于2009年5月，新的ISTA試驗草案在實行期期間被稱作項目。在至少一年以后再進行評估，項目就可以轉為程序，或者進行修改并繼續作為項目再保留一段時間或項目被取消。目前，ISTA 3B-2013已成為一個測試程序。
ISTA 3B-2013標準的應用
1.ISTA 3A與ISTA 3B之間的區別
在ISTA 3系列標準中，很多用戶已經使用了很久ISTA 3A標準，對于ISTA 3B卻還比較陌生，所以大家經常會問ISTA 3A與ISTA 3B有什么區別？二者的主要不同點是分別適用于不同的運輸系統，ISTA 3A是模擬單包裹運輸系統的運輸，如UPS、FedEx、DHL等，這類包裝件的重量不超過70kg；而ISTA 3B是模擬多種類型貨車運輸系統的運輸，其特點是不同的發貨者需要到達不同的目的地，貨物混裝在一起。
2.如何使用ISTA 3B標準
ISTA 3B屬于運輸包裝件的測試程序，使用該標準的一般流程及每個步驟的詳細內容如下所示：
（1）確定包裝件類型。包括包裝件的尺寸、重量、重心位置和運輸方向。
（2）包裝件方向表示。按照運輸方向表示；按照最穩定的方式表示；可以選用多樣品進行不同的方法標示。
（3）確定試驗項目。根據包裝件的類型，選擇試驗項目；根據包裝件的尺寸和重心位置，考慮是否進行傾翻或傾斜試驗。
（4）試驗報告。試驗前請客戶確認包裝和產品的接受等級；包裝件的名稱、型號等；各類試驗的相關信息；試驗結論及建議等。
3.ISTA 3B中包裝件類型的規定
ISTA 3B-2013標準規定了在零擔貨物運輸中常見的4種包裝件類型。
（1）標準型1包裝件：重量為200lb（91kg） 或以下，包括長條包裝件和扁平包裝件。
（2）標準型2包裝件：重量超過200lb（91kg），包括長條包裝件和扁平包裝件。
（3）圓柱型包裝件：包括長條包裝件。
（4）帶托盤或滑木型包裝件：單個容器、散裝容器、集中裝載或連接在一個基座或平臺上，允許叉車搬運的包裝件。
值得注意的是，在以上4種包裝件類型中還需要清楚長條包裝件（或圓柱型包裝件）、扁平包裝件和非剛性容器的定義。
①長條包裝件（或圓柱型包裝件）：標準型包裝件或圓柱型包裝件，最長邊尺寸為36inch（910mm）或更長，并且包裝的其他尺寸（或圓柱型包裝件的直徑）均不超過最長邊的20%。
②扁平包裝件：標準型包裝件，最短邊尺寸不超過8inch（200mm），且最長邊尺寸至少是最短邊尺寸的4倍，體積至少是800inch（13000cm3）。
③非剛性包裝容器：任何一個標準型（不考慮重量）或帶托盤或滑木的包裝件，它的外包裝也許不能夠提供足夠的保護，抵御集中的低水平沖擊；設計有外包裝材料的大的無支撐跨度；外包裝利用了收縮或纏繞設計，使用淺凹槽或者微瓦楞，使用紙纏繞或類似的輕型材料等；外包裝壁直接與產品接觸。
需要注意的是，當包裝件既符合扁平包裝件定義又符合長條包裝件的定義時，應將包裝件定義為長條包裝件。
4.如何選擇試驗項目
ISTA 3B-2013中規定了溫濕度預處理試驗、溫濕度處理試驗、傾斜/傾翻試驗、自由跌落試驗、旋轉棱/角跌落試驗、斜面沖擊試驗、隨機振動試驗（不帶或帶頂部載荷）、集中沖擊試驗（非剛性容器）、叉車搬運試驗、旋轉面跌落試驗、橋架沖擊試驗、集中沖擊試驗（危險物）等。不同類型的包裝件需要根據標準選擇不同的試驗項目，詳細情況如表1所示。
試驗項目解析
1.包裝件的部位標示
對于ISTA 3B-2013標準中規定的包裝件部位標示，同其他ISTA標準中規定的方法相同，如圖1所示，扁平包裝件和長條包裝件標示方法可參照標準型包裝件進行。需要注意的問題是，如果可以確定運輸方向，那么只需要按照運輸方向的狀態進行標示；如果不明確運輸方式或不了解，建議按照最穩定的方式放置，再進行部位標示。
2.環境溫濕度類試驗
在ISTA 3B-2013標準中，環境溫濕度類試驗主要涉及到溫濕度預處理試驗和溫濕度處理試驗。其中，溫濕度預處理試驗為必選項，試驗條件為實驗室溫濕度，時間至少為12h，主要是為了使樣品在實驗室內達到溫濕度平衡。對于溫濕度處理試驗，主要是為了判定包裝件在預設或極端溫濕度條件下的性能狀態。
3.穩定性類試驗
在ISTA 3B-2013標準中，需要對包裝件在所有不穩定的方向上都進行傾斜、傾翻試驗。將包裝件按運輸方式放置在地面上，采用一些方法不讓包裝件進行水平滑動，然后緩緩將包裝件在不穩定方向上提升，使其達到22°角，如果在未達到22°角時包裝件就發生了傾倒，則不需要保護；如果包裝件已經達到了22°角，并未發生傾翻，那么再將包裝件緩緩放回原狀態。
4.振動類試驗
（1）振動方向
振動方向數量需要根據包裝件的實際裝箱圖確定，如果沒有明確的裝箱圖，應按照表2執行。
（2）振動時間
振動實驗時間的確定需要先確定預計的運輸距離，然后按照下面公式進行時間計算：試驗總時間（min）=運輸距離（km）÷8（km/min），且試驗總時間不得超過240min，最后將試驗總時間平均分配到計劃試驗的方向上。例如，如果是標準型包裝件，其運輸距離為2500km，運輸方向不確定，那么按公式計算振動試驗時間應為312.5min>240min，故振動試驗總時間應為240min；然后平均分配到3個周向上，3面振動試驗時間為80min；4面振動試驗時間為80min；6面振動試驗時間為80min。
（3）振動載荷
關于振動載荷的確定有幾個基本原則：①如果包裝件垂直尺寸大于等于1.8m，那么在這個方向上的振動就不需要頂部載荷；②最大的頂部載荷不超過272kg；③如果計算頂部載荷小于11kg，則在振動試驗時不使用頂部載荷；④包裝件頂邊是否超過460mm，若各邊都沒有超過，使用一個整體的載荷，若只有兩邊大于460mm，使用均等的兩部分載荷，若各邊都超過了460mm，使用4部分均等的頂部載荷裝置。
5.沖擊類試驗
沖擊類試驗主要方式如表3所示，不同沖擊試驗模擬運輸過程中可能發生相應的危害。
6.機械搬運類試驗
運輸包裝特點范文第4篇
[關鍵詞]產品包裝；物流；運輸
[中圖分類號]F259.21[文獻標識碼]B
一、產品包裝的概述
(一)包裝的含義
包裝是指在流通過程中保護商品、方便運輸和促進銷售而按一定的技術方法使用容器、材料及輔助物等物品包封并給予適當的裝飾。也是指為了達到上述目的而采用容器材料及輔助物的過程中施加一定技術方法的操作活動。
（二）包裝的功能
1.保護商品
保護商品是產品包裝的一個重要的功能，保證包裝內的產品在流通及儲存
過程中不受損傷。在物流運輸過程中，由于運輸工具或運輸道路的原因，商品一定會受到沖擊，導致包裝內的商品受到損傷，而此時就需要對商品進行防震保護，可以在內裝物和外包裝之間全部用防震材料填滿，以避免受到沖擊；對于十分貴重易損的商品，可用繩子、帶子等將被裝物懸吊起來，以保證商品在流通過程中沒有損傷。
2.便于流通
包裝是商品流通的重要工具之一。包裝極大地影響著產品的流通效率。據相關資料表明，機械工業每噸產品的搬運費用約占產品成本的1/3左右，流通效率低下嚴重地制約著企業的發展。因此，在產品設計開發之初就應考慮使產品的尺寸、形狀、重量單元化、標準化，以便于標準化包裝，促進裝卸作業機械化，提高運輸工人的運輸能力。
3.促進銷售
這是包裝設計的最主要功能之一。促銷功能要求以美感為基礎，美觀大方的包裝除了體現出生產企業的性質，還體現出商品的內在價值，在一定程度上促進商品銷售，提高企業的形象。商品的銷售包裝以銷售產品為主要目的，不僅能保護產品，而且刺激消費者的購買欲望，起到了“無聲的推銷員”的作用。
4.方便消費者
消費者購買商品都求方便，而包裝的方便易用恰好增加了商品的吸引力，消費者通過觀察包裝的圖案、文字說明、商標等，了解到商品的成分、用途、生產日期及使用方法。任何一個生產企業在設計商品時都應以消費者適用為出發點，保護消費者的利益。因此，在設計產品包裝時應充分考慮到此功能的發揮。
（三）產品包裝的策略
1.類似包裝策略
企業對自身生產的各種不同產品，在外包裝上采用相同的圖案、近似的色彩相同的材料和造型對商品進行包裝，使消費者很容易地聯想到這是同一企業生產的商品。此種包裝策略不僅可以起到促銷的作用，擴大企業的影響，節省包裝的制作費用，還有利于介紹新產品，打開產品銷路。
2.組合包裝策略
按不同消費者的消費習慣，將相互關聯的產品配套地裝在一個禮品盒內，如餐具、化妝品、牙膏牙刷等等，都是采用組合包裝策略。這種策略不僅方便消費者的購買、使用、攜帶，更有利于新產品的銷售。
3.附贈品包裝
饋贈包裝有兩種形式，一種為包裝本身的一個附贈品，贈送對象一般是售貨員，以促進售貨員多銷售該企業的商品。另一種是包裝里面附有贈品，它借包裝中附贈的圖片、物品或其他小玩意來吸引消費者，這種包裝吸引顧客的獨到之處在于包裝對于消費者的附加贈物，特別對兒童最有影響力，極易引起他們的重復購買。使用此種策略，所用的贈品要適應不同消費者的心理，要求物美價廉，最好可以使用戶獲得意想不到的收獲。
4.再使用包裝
再使用包裝是指產品包裝在使用完后，包裝物還可以用做其他的用途。這種包裝策略不僅可以使購買者產生一種額外的滿足感，從而引起消費者對產品的購買欲望。而且包裝物在重復使用的過程中，實際上還可以起到廣告宣傳作用，擴大產品的知名度。
5.改變包裝
所謂改變包裝是由于某種原因使產品的銷售量有所下降，導致企業聲譽受損時，及時地改變或放棄原有的產品包裝，啟用新的包裝以新的形象出現在市場上來彌補原包裝的不足，并盡可能地消除產品在消費者心中的不良影響。企業要想使本公司生產的產品始終保持暢銷，除不斷改變商品自身外，還要不斷地改變包裝，與時俱進地適應市場的需要。
二、產品包裝在物流運輸中存在的問題
（一）多數企業忽視產品包裝環節，導致產生巨大損失
我國在很長一段時期內對產品運輸包裝始終重視不足，導致產品在運輸過程中產生破損，從而給企業帶來巨大的損失。
例如，我國每年的糧食損失率平均達到年產量的14.8 %，最低的也在 8% 以上，即每年最低損失 100 億公斤。其中，有些損失就是由于麻袋質量不好及裝卸不當等原因造成的，給國家帶來巨大損失，如某省糧食部門統計，調運過程中因包裝不善造成的撒漏率曾高達 48.6%，經采取一系列改進措施才降至 3.5%。
（二）物流運輸與產品包裝標準化之間銜接和協調不當
如今產品包裝的標準化對于每一個企業都具有十分重要的意義。可是在我國產品包裝標準化仍是一個很大的問題，亟待解決。物流包裝標準和設施標準之間缺乏有效銜接，物流器具的不配套，包裝規格型號的不統一，導致了物流無效作業的增多，物流成本上升，物流服務質量十分落后，使物流效率急劇下降。
（三）物流包裝對環境造成污染
當今世界，環境問題日益嚴重，物流包裝和環境之間也存在著十分密切的聯系。在設計包裝時，很多企業為了節省成本，使用容易造成“白色污染”的包裝材料，而根本不考慮材料能否節約資源，能否循環利用，甚至對產品過度包裝，對環境造成了很大污染。
發展綠色物流包裝已成為世界各國共同努力的方向。推動綠色包裝設計也是所有物流公司的首要工作，也是實施綠色包裝的關鍵步驟。大力開發可重復使用、可再生、可降解的包裝材料，能夠有效地節約能源、保護環境。
三、產品包裝在物流運輸中的作用及建議
（一）保護商品不受損害
企業為了拓寬市場、擴大銷售，不單單只要求有好的商品質量，同時還應具有好的外包裝，二者是相互關聯，不可或缺的統一體。保護商品是產品包裝在物流運輸過程中發揮的重要作用。包裝不良會使產品在運輸過程中造成損壞，無法實現商品本身的價值。要保障被運輸商品不受損傷，最終數量正確、質量完好地送達消費者的手中，在運輸中要做到有的放矢，避免受到外力的沖擊和震動，避免蟲害或者其他動物的危害。
（二）便于貨物的儲存、保管、運輸、裝卸和銷售便利
商品包裝為運輸、儲存、裝卸、堆垛和計數提供了方便，為商品分裝和混裝提供了可能性?？蓪⑾嘟再|的商品放在一個包裝容器內，既提高工作效率，又節省包裝費用。包裝上可注明各種標志、商品的性能和特點、使用方法等，幫助消費者正確地使用商品。
（三） 產品包裝的設計必須要依據包裝物的具體內容而定
在設計包裝物的尺寸以及形狀時，要充分考慮能否承受產品的最大容積，包裝長度、寬度的比例要完全符合模數的要求，以最大限度地方便運輸，節約倉儲空間。在設計產品運輸包裝時更要做到合理地利用資源節約包裝材料，并根據產品自身特點、國際通用的一些標準，實現產品包裝的合理化。
（四） 產品包裝的標準化是現代商品生產和流通的一個必要條件
制定的包裝標準要結合我國自身的生產條件，吸收借鑒世界各國的先進技術，采用國際的包裝標準。統一包裝的標準、產品的規格尺寸，提高物流效率，節約包裝材料，節約費用。
應學習借鑒日本物流標準化建設方面的經驗，日本已建立的許多物流相關標準中，主要側重于物流模數體系、集裝的基本尺寸、輸送用包裝的系列尺寸、包裝用語、大型集裝箱、塑料通用箱、平托盤、卡車車廂內壁尺寸等。澳大利亞在運輸工具和包裝容器的標準化方面也取得了許多成果，其物流信息系統的標準化率先邁出了一步，從而提高了整個運輸的效率。
四、結語
產品包裝是企業發展戰略中非常重要的組成部分，對物流業的發展起到了非常重要的作用，產品包裝與物流運輸之間是相互依托的關系。但是，我國產品包裝在物流運輸中仍存在著很多不容忽視的問題，如何解決這些問題需要所有物流人的不懈奮斗，推動物流運輸包裝朝著健康、全面的方向發展，迎接物流包裝行業的嶄新未來。
[參考文獻]
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運輸包裝特點范文第5篇
關鍵詞蓄電池；危險貨物；集裝箱；海上運輸
我國是電池生產和消費大國，蓄電池產量和出口量均位居世界首位。蓄電池出口主要采用集裝箱海運方式。由于蓄電池在運輸過程中可能因電解液泄漏或短路等原因而引起火災，因此被視為危險貨物。隨著我國蓄電池行業的發展，蓄電池海運安全問題隨之而來。作為水上交通安全主管機關，海事部門應當加強對蓄電池集裝箱海運安全問題的研究，進而采取切實可行的對策措施，提高監管的針對性和實效性。
1蓄電池分類及其物理化學性質
1.1蓄電池分類
蓄電池是將電能以化學能的形式貯存，并將化學能轉為電能的電化學裝置，包括單體蓄電池(由電極和電解質組成，是構成蓄電池組的基本單元)和蓄電池組(通過電氣方式將用作電源的多個單體蓄電池連接而成)2大類。蓄電池按原料成分主要可分為鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池等，按危險性排序為：鋰離子蓄電池>鎳氫蓄電池>鉛酸蓄電池>鎳鎘蓄電池。
1.2蓄電池的物理化學性質
(1)鉛酸蓄電池負極為鉛，正極為二氧化鉛，電解液為硫酸，有起動型、固定型、牽引型、動力型和便攜型等類型，多數為開口或防酸式，少數為膠體電解質蓄電池。鉛酸蓄電池價格低廉，適于低溫高倍率放電，應用廣泛，但由于其比能量低，生產過程容易污染環境，近年來使用范圍受到一定限制。
(2)鎳鎘蓄電池負極為海綿狀金屬鎘，正極為氧化鎳，電解液多為氫氧化鉀和氫氧化鈉堿性水溶液。鎳鎘蓄電池具有放電倍率高、低溫放電性能好和循環壽命長等優點。
(3)鎳氫蓄電池負極為吸氫稀土合金，正極為氧化鎳，電解液為氫氧化鉀和氫氧化鋰水溶液。鎳氫蓄電池的容量比鎳鎘蓄電池大1.5~2倍，具有充電快速、放電倍率高和低溫放電性能好等優點，價格低廉且無污染，被稱為“綠色環保電池”。
(4)鋰離子蓄電池負極是碳(石墨)，正極是氧化鈷鋰，電解液為有機溶劑。鋰離子蓄電池具有電壓高、比能量高、循環壽命長和安全無污染等優點，被稱為“綠色電源”。
2《國際海運危險貨物規則》有關蓄電池運輸的規定
《國際海運危險貨物規則》(以下簡稱《國際危規》)對蓄電池進行分類，并對密封濕式蓄電池作出特殊規定。
2.1蓄電池分類
根據《國際危規》的規定，鋰電池組屬于第9類危險貨物(雜類危險物質)，聯合國編號為UN3090和UN3091，運輸包裝類別為Ⅱ類；含鈉蓄電池組屬于第4.3類危險貨物(遇水放出易燃氣體的物質)，聯合國編號為UN3292，運輸包裝類別為Ⅱ類；其他蓄電池屬于第8類危險貨物(腐蝕性物質)，聯合國編號分別為UN2794，UN2975，UN2800和UN3028，運輸包裝類別為Ⅲ類。
2.2關于密封濕式蓄電池的特殊規定
密封濕式蓄電池屬于第8類危險貨物，聯合國編號為UN2800，運輸包裝類別為Ⅲ類。《國際危規》特別指出，密封濕式蓄電池經過以下與運輸安全相關的測試，無電解液泄漏，并對電極實施良好的防短路保護后，其運輸包裝方式不受《國際危規》的限制。
(1)振動試驗該試驗通過模擬蓄電池在運輸過程中經受的振動，測試蓄電池結構變化情況。對包括蓄電池注液孔和排氣孔處于倒置位置在內的3個互相垂直的位置(圓柱形蓄電池為2個方向)進行振動試驗，每個位置的試驗時間為(95±5)min。在試驗過程中和試驗結束后，目視檢查蓄電池有無電解液泄漏、整體結構有無變形以及表面有無裂縫或破損。
(2)壓差試驗該試驗測試蓄電池的密封性能。密封濕式蓄電池的極板和隔板密封在金屬、塑料或玻璃等材料制成的殼體內，可能漏液的部位主要是蓄電池的安全閥(排氣孔)、注液孔和正負極之間的絕緣密封圈。壓差試驗主要測試蓄電池是否存在安全閥設計壓力偏低或封口不嚴等結構性缺陷。試驗結束后，目視檢查蓄電池表面有無電解液泄漏、整體結構有無變形。
(3)高溫試驗該試驗模擬運輸過程中可能遇到的極端高溫環境，并在蓄電池外表面有損傷的情況下，測試其耐高溫性能。試驗結束后，目視檢查蓄電池表面有無電解液從裂縫或孔洞中漏出、內部有無游離液體(電解液)流出以及整體結構有無變形。
3蓄電池集裝箱海運存在的問題及對策建議
作為技術含量較高的電池產品，蓄電池具有環保、可反復使用和應用廣泛等特點，國際市場需求旺盛。據海關統計，2007年前11個月，我國出口蓄電池27.9億個，價值56.8億美元，分別同比增長8.9%和24.7%，其中：出口鋰離子蓄電池10.9億個，同比增長20.4%；出口鎳氫蓄電池8.8億個，同比增長6.9%；出口鎳鎘蓄電池6.8億個，同比增長1.6%；出口鉛酸蓄電池1.3億個，同比下降15.8%。[1]海運出口蓄電池的持續快速增長以及運輸中存在的突出問題，對海事部門的安全監管提出嚴峻挑戰。
3.1存在問題
(1)部分蓄電池生產企業出于成本和技術等多方面考慮，未采用先進生產工藝提高蓄電池安全性能，未對蓄電池進行有效包裝保護，對后續集裝箱運輸造成一定安全隱患。
(2)部分企業生產管理人員不了解蓄電池作為危險貨物運輸時的分類標準，導致蓄電池海運風險提高。
(3)部分船公司、船舶企業、港口碼頭經營企業和物流企業等單位的工作人員安全意識薄弱，安全知識不足，特別是承運人及其人對蓄電池運輸安全知識不甚了解，對蓄電池在運輸過程中可能產生的風險認識不夠，對蓄電池包裝要求不夠嚴格，容易導致事故發生。
3.2對策建議
作為水上交通安全主管機關，海事部門應當針對上述問題采取切實有效的措施，對蓄電池集裝箱海運加強監管，從而保障船舶航行安全，保護海洋環境。
(1)加強與蓄電池生產企業的溝通聯系，從源頭上加強控制，督促企業采用先進生產工藝，改進蓄電池安全性能。為了進一步保障蓄電池的運輸安全，海事部門除了對蓄電池運輸實施監管外，還應當積極推動生產企業從原材料、制造工藝和包裝工藝等方面提高蓄電池的安全性能。比如，建議生產企業采用強度高、韌性強和抗酸腐蝕性好的阻燃材料生產蓄電池外殼，既增加電池外殼的(下轉第26頁)(上接第4頁)韌性，又大大降低電池短路造成的危險性；采用超細玻璃纖維做隔膜，通過多層C型橫向和U型縱向以雙包形式包圍極板，增加隔膜的比表面積，增強對電解液的吸附力，減少電解液的流動；采用雙層組合端子加膠封等3層密封，防止電解液從極柱縫隙泄漏；在電池端子上加保護套，防止電池短路。
(2)區分不同種類的蓄電池，分別按有關規定嚴格管理。對富液式(即酸液可以流動，在電池外殼損壞的情況下，電解液可能發生外泄)蓄電池和廢鉛蓄電池應嚴格執行危險貨物運輸管理制度。采用吸附性隔膜的閥控式密封免維護貧液鉛蓄電池和膠體鉛蓄電池等符合《關于危險貨物運輸的建議書》中鉛蓄電池豁免條款的規定，測試合格后，可不受《關于危險貨物運輸的建議書》的限制，歸入非危險貨物作為普通貨物運輸。此外，海事部門應當加大執法力度，通過實施開箱檢查，及時發現和查處蓄電池運輸中的瞞報、漏報行為，達到消除安全隱患、化解事故風險和樹立法律權威的目的。
