地鐵運營培訓
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地鐵運營培訓范文第1篇
引 言：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻，因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
1地鐵運營的特點
城市地鐵運營存在著以下特點：
（1） 行駛速度快。地鐵運行時的最高時速可達80 公里，平均行車時速為36 公里。
（2） 對運營路線和運行時間的掌控準確。城市地面交通工具容易受到路面交通情況或天氣的影響，在運營路線和運行時間上不好把握，但地鐵卻不受這些客觀因素的干擾。
（3） 行駛安全系數高。地鐵采用安全自動控制系統來操作，嚴格保證地鐵行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。
（4） 行人獲得的舒適度高，出行便利。地鐵載客量較大，列車內的環境舒適，車站美觀明亮環境潔凈，設施設備現代化。由于采用自動售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。
2 地鐵運營事故分析
造成地鐵運營事故的因素很多，當然同路面交通相比，也存在著很多的共性問題。大致上能夠引發地鐵運營事故的因素主要有以下幾條：
2.1 人為因素造成地鐵運營事故
（1） 高峰擁擠
地鐵相對于其他出行方式更加的快速、舒適和便捷。因此選擇地鐵的乘客量就很大，容易在上下車時產生碰撞擁擠現象，特別是上、下班的客流高峰期，擁擠現象較為嚴重，容易造成踩踏致死或掉入軌道等安全隱患。
（2） 人員的好奇跳入或不慎落入軌道
地鐵建成后，很多乘客安全意識淡薄不顧站臺的安全提示，為了尋求刺激而跳入地鐵鐵軌，而高速運行的地鐵很難迅速的制動剎車導致慘劇的發生。還有的是因為站臺的安全提示標志不明顯不慎落入軌道，造成地鐵運行被延誤，影響全線的正常運營。
（3） 工作人員處理不當
地鐵的工作人員在整個地鐵運行中要保持高度的責任感和警覺性，一旦有安全隱患的存在要及時的發現和排除，避免更嚴重交通事故的發生。
2.2地鐵設備因素
（1） 地鐵列車因素
列車由于駕駛不當或者車速過快會造成列車相撞和列車出軌的事故的發生，這樣的事故會嚴重影響地鐵的正常運營。
（2） 列車軌道因素
列車軌道因素對地鐵運營造成事故的主要原因有：①地鐵軌道在驗收階段沒有把好關，造成了軌道質量存在缺陷，沒有達到相關的質量要求。②在地鐵運營中沒有對列車軌道進行應有的維修，甚至成年累月地不對軌道進行維護和修繕，致使軌道發生裂縫或者折斷的現象發生，從而導致了地鐵運營事故的發生。
（3） 站臺和列車供電因素
地鐵牽引變電站開關跳閘或者列車的蓄電池用電過量，都會造成列車無法正常的啟動，從而引起突發的運營事故，造成乘客滯留被困，甚至會引發一系列的連鎖事故。
（4） 地鐵控制信號因素
由于地鐵信號控制系統突發故障導致列車停運的事故也時有發生，嚴重阻礙了地鐵的正常運營。
2.3 社會災害因素造成運營事故
路面交通多受大風、雨雪、冰雹等自然災害的影響。而作為封閉性較強的地鐵運輸方式在其運行中主要受毒氣、火災和爆炸等社會災害的影響。地鐵站人員密集，難以迅速的疏散一旦受到如此劇烈的影響，人身財產安全必將受到重大損失。近年來 ，該類社會性災害事故的多次上演，都擾亂了社會秩序，給整個社會造成了深重的影響。
3 地鐵運營事故的預防策略
3.1要加強對地鐵工作人員和乘客的培訓和教育工作
在對乘客在運營中需要了解和掌握的知識教育方面進行加強的工作中要做到以下幾點：（1） 在對人們乘坐地鐵安全意識教育方面，地鐵運營單位或相關的政府機構及組織要加大宣傳力度。（2） 另外，要通過報紙、網絡等傳統媒體或電子媒介的作用進行乘坐地鐵安全知識方面的普及，從而達到不斷增強乘客自身的素質，使乘客能夠掌握地鐵相關設施的使用方法和注意事項，能夠嚴格遵守地鐵運營中的相關規章制度，（3） 最后，還要普及因人為因素對地鐵運營產生巨大損失和傷亡的惡劣影響，在一定程度上降低蓄意破壞地鐵運營行為發生的可能性。
在針對地鐵工作人員的培訓方面應從以下幾個方面著手：（1） 在地鐵運營相關法制、技術和安全教育等方面在加大對地鐵工作人員的培訓教育，同時也要對人員的職業道德、個人操守和技術能力進行教育和有針對性的培訓，杜絕因為工作人員的失職、疏忽大意以及技能差等引起的地鐵事故。（2） 確保每個地鐵工作人員都能牢記安全準則，在工作中做到細心，嚴禁麻痹大意，對任何事情都要持認真負責的態度，還要注意時刻保持頭腦的謹慎和清醒。（3） 加強安全教育，完善培訓計劃。從各種渠道多收集一些地鐵特殊故障處理的資料，作為乘務人員培訓的必修課。
3.2使用先進的設備和檢測措施
列車安全的影響因素之一就是列車的設備，保證做到每一輛列車都有符合要求的阻燃材料，車廂中需要安裝自動報警設備以及自動淋水滅火裝置，還要安裝屏蔽門系統，以防乘客跌落車廂。建立完善的檢測設備，使快速檢測到安全隱患。建立完整的監控系統和自動報警系統，可以對全線的車站、變電所、通信信號樓實行全面的監控，以應對緊急情況的發生。
3.3建立應急救援體系，增強應急處置能力
根據以往救援經驗，可以針對火災、沖突、車輛脫軌、停電、設備故障、爆炸等緊急情況建立健全緊急預案體系，制定完備的救援措施。同時要定期組織員工進行學習、組織大規模演練，演練的方式可以分為培訓式、桌面式、突發式這三種，在演練中發現問題并解決問題。改善各部門之間的協調作戰的能力，讓員工更加熟悉地鐵安全預防環節，提高員工安全意識。通過演練檢驗規章、設備和預案，提高員工的業務技能，增強員工對突發事件的應急處理能力。
3.4制定全面的安全管理規劃
目前，地鐵建設的遺留風險威脅著我國地鐵的運營安全，地鐵在規劃和設計方面還存在很多方面不足，因此還存在一些隱患。特別是現在我國還沒有地鐵建設統一的施工及驗收標準，在新技術發展中表現出滯后性。地鐵運營系統比較復雜，其安全影響因素很多，就需要制定一個全面的安全管理體系。地鐵運營安全管理主要體現在兩個方面，一個是對人的安全管理，另一個是對運營組織的安全管理，還有就是對基礎設施設備的安全管理。加強各方面的安全管理，才能使地鐵安全穩定的運營。
4 結束語
綜上，地鐵是地下的交通命脈，是整個公共交通中重要的一員，地鐵的發展能夠帶動整個社會的進步。因此我們要有較強地鐵運營的安全意識，防患于未然，及時的預防警戒，及時的采取措施，保障人身財產的安全。
參考文獻：
[1]韓利民.地鐵運營安全及對策研究[J].中國安全科學學報，2004（10）.
地鐵運營培訓范文第2篇
關鍵詞：新建地鐵；運營；人才；隊伍建設
目前，全國已有42座城市獲國務院批準修建地鐵，軌道交通行業正處于快速發展階段。隨之而來的是對城市軌道交通專業人才的巨大需求，導致專業人才短缺的問題日益凸顯。新修建地鐵的城市，必須要成立大型企業組織，負責地鐵建成后的運營管理。如何做好新建地鐵運營企業人才隊伍建設，對運營企業來說至關重要。
地鐵運營企業人才隊伍建設工作，其本質是對企業人的管理，可通過計劃、組織、領導、控制等管理的一系列活動來完成。
一、計劃管理
計劃管理包括根據組織架構設計、崗位定崗定編，制定人員招聘到崗計劃，以及制定不同發展階段、企業應達到的管理水平和業務技能水平目標。
針對企業不同層次人才、其素質能力要求的不同，人員招聘可劃分為骨干型人才招聘與基礎型人才招聘：對于骨干型人才招聘，通常是通過社會招聘的方式，引進其他地鐵有經驗的管理人才、工程師以及有經驗的生產技能人才；對于基礎型人才招聘，通常是通過學校招聘和訂單班、委培班等方式，招收零工作經驗的生產技能人才。
骨干型人才的招聘到崗計劃要與運營企業的管理要求相結合。企業成立之初，為了使運營企業盡快運作起來，首先要解決高層管理人才需求，其次是中層管理人才需求，再次是技術人才、工程師需求。一般來說，高層管理人才要在開通前2.5年到崗，中層管理人才要在開通前2年到崗，技術人才、工程師要在開通前1.5年到崗。
要重點關注骨干型人才社會招聘，務必做到到崗計劃系統、合理。企業不但要關注各生產部門骨干人才到崗計，更要重點關注關鍵職能部門的骨干人才到崗情況。要優先考慮人力資源部門、安全技術部門，因為只有把人力資源部門作為運營“管人”的總切入點，把安全技術部門作為運營“管事”的總切入點，才能由上而下、捋順運營管理全局。如果僅僅優先考慮生產部門、在人才緊缺的情況下不配備安全技術部門人員，短期來看確實能夠做好運營籌備階段各項具體的工作任務。但是從長遠來看，使生產部門養成了自主管理、不能監督的習慣，不利于運營企業組織的整體系統管理。
二、組織管理
運營企業人力資源部門負責組織按照已經制定的人員招聘到崗計劃，實施招聘工作。人員到崗后，各用人部門負責做好接收管理。根據前面計劃管理的內容，企業組織有其在不同發展階段應達到的管理水平和業務技能水平目標。為了提升企業整體管理水平和業務技能水平，在運營籌備階段、企業不只是要組織做好人員招聘到崗，還要組織做好骨干型人才培養、基礎型人才培訓工作。
（一）骨干型人才培養――地鐵運營籌備階段的要項工作之一
由于地鐵運營人才緊缺，新線運營籌備階段，社會招聘的骨干人才經常是提升了一個崗位級別。因此他們對新崗位的能力有所欠缺，需要上級進行培養。針對這一實際情況，企業一定要建立上級培養下級的培訓機制，做到每一位人才都能明確自身崗位能力需求、能力提升計劃。在組織實施過程中，還要進行階段性評估及成果總結。
（二）基礎型人才培訓――夯實地鐵運營人才隊伍的根基
基礎型人才從“不會干”到“會干”，必須要以專業理論知識、實操技能為基礎，并通過運營實踐積累，才能具備較高的職業素養、完全勝任本職崗位工作。
對基礎型人才培訓，可分為5個階段進行：崗位認知培訓、理論培訓、實操培訓、實操強化培訓、實戰積累培訓，前一階段是后一階段的基礎。其中實操強化培訓就是通過重復的實踐操作，強化操作行為、進而具備熟練操作的實操技能。而要使員工具備較高的職業素養，必須要在員工具備熟練的實操技能基礎上，通過創造嚴格的管理環境，使員工在試運行或試運營時期，經過一個階段、真刀真槍的實戰積累而實現。
總而言之，只有通過系統的、科學的培訓組織，才能夠使基礎型人才從“零經驗”快速成長為具有較高職業素養的技能人才，才能夠夯實地鐵運營人才隊伍的根基。
三、領導管理
運營籌備階段，地鐵運營企業人才隊伍建設整個過程中，各級管理人員都要當好“領導”、做好對下級的引領和指導工作，做好團隊建設。企業內各級團隊建設都做好了，整個企業的人才隊伍建設才能獲得成功。
（一）領導團隊時要做到引領、指導團隊成員
重點工作、困難工作，領導沖在前面、引領團隊成員；當團隊成員完成工作過程中遇到困難時，及時予以協調或指導。如果員工因為非工作態度、主觀原因造成工作任務沒有按要求完成，應該幫助指導員工分析原因及改進措施，進而幫助員工不斷成長，最終才能使整個團隊不斷進步。
（二）把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作
社會招聘的骨干人才往往來自各個城市地鐵、乃至各行各業。由于各個骨干人才的工作經驗不一樣、文化背景不一樣，必須要通過一段時間的磨合，才能做到崗位與崗位之間配合默契、部門與部門之間配合默契。因此企業要特別注意不但要建立各級組織內部溝通機制（如定期例會制度），還要建立跨組織崗位之間、組織之間的外部溝通機制。通過既有“縱向磨合”、也有“橫向磨合”的方式，能夠以最快的時間磨合各級管理人才、工程師以及生產技能人才。
（三）領導團隊時要針對團隊成員的不同特點，用人所長
運營籌備階段，中層及基層管理人才一定要注意深入分析團隊成員的不同特點，在此基礎上根據團隊每一位成員的不同特點，針對性安排不同的崗位。以地鐵運營一線生產車間工程師為例：協調、溝通能力強的適合負責模塊工作，技術能力突出的適合負責專業技術工作。團隊每一位成員盡量用人所長，使每一位成員能夠發揮自身的價值、同時也有利于確保整個團隊的績效。
四、控制管理
新建地鐵運營企業人才隊伍建設實施過程中，與計劃、目標出現偏差，或者企業管理過程中出現矛盾時，需要及時進行響應控制。
1. 企業人力資源部門要能做到由上而下控制人才隊伍建設全局，一定要形成企業統一的崗位管理體系，人員晉升、獎懲制度以及人員培訓、培養管理辦法。其中系統的崗位管理體系是基礎，它要最終形成崗位說明書與崗位評價結果，明確崗位目標，上、下級關系，工作職責，工作任務，考核標準，任職資格，權利與責任等等。
2. 新建地鐵運營企業要用好績效考核管理手段。雖然新建地鐵運營企業成立初期就用績效考核手段，不利于凝聚人心、團隊建設。但是績效考核手段用好了，更有利于迅速提升整個企業的管理水平和整體業務技能。
為做好績效考核管理工作，要注意明確績效考核管理的原則：績效考核管理是提升員工及組織工作績效的一種手段，而非目的，不能為了考核而考核。績效考核管理的根本目的是圍繞企業發展的戰略目標，實現企業、上級、下級的共同進步。在績效考核管理過程中，直接上級對員工的溝通與輔導以及績效反饋中給員工提出的問題和改進建議，對于員工認識目標，提高執行力非常重要。
為做好績效考核管理工作，還要注意針對不同的崗位采用不同的考核手段。對于管理層，個人績效可直接與組織績效掛鉤，績效考核要側重于目私峁考核、且考核周期要相對長一些（例如可按季度考核）。對于生產一線員工，個人績效要側重于生產過程行為考核，考核周期要相對短一些（例如可按月度考核）。
五、總結
為了做好新建地鐵運營人才隊伍建設，而不僅僅是把各崗位招滿，必須要加強對人的管理。為做好新建地鐵運營企業人才隊伍建設，要重點關注以下幾點。
1. 骨干型人才招聘到崗計劃要與運營企業的管理要求相結合。
2. 做好骨干型人才培養，以及基礎型人才培訓工作。基礎型人才的培訓組織要做到系統、科學，可按5個階段進行：崗位認知培訓、理論培訓、實操培訓、實操強化培訓、實戰積累培訓。
3. 加強團隊建設，把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作。
4. 要做好崗位管理以及績效考核管理工作。
參考文獻：
[1]何霖.城市軌道交通運營籌備與組織[M].中國勞動社會保障出版社，2008.
[2]胡文偉.城市軌道交通概論[M].中國勞動社會保障出版社，2009.
[3]劉曉歡.企業管理概論[M].高等教育出版社，2005.
地鐵運營培訓范文第3篇
（昆明鐵路機械學校 云南 昆明 650208）
摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。
關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.
地鐵運營培訓范文第4篇
2012年是天津地鐵網絡化運營的元年，本文在對天津地鐵安全形勢進行分析的基礎上，總結分析了天津地鐵的安全管理措施。
關鍵詞：網絡化運營；安全形勢；安全管理措施
Abstract:
2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.
Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures
中圖分類號：G250.72文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網絡化發展的時代，如何保障網絡化運營的環境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進軌道交通健康發展，構建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。
一、 天津地鐵安全形勢
天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關政策、預防事故相關措施等，從管理上預防安全事故的發生。
一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發生事故的分類統計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規則，工作人員職責疏忽。人員因素是導致地鐵事故的主要原因，比如多次出現列車冒進信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。
隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網絡化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務。
二、 安全管理理念
天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預防為主；全員參與，落實責任；夯實基礎，持續改進；恪守承諾，遵章守法。”網絡化運營的大環境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。
三、 安全管理措施
1、增強員工安全意識，嚴格落實各崗安全職責
統計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現出運營的服務的品質，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進員工安全行為的養成，用安全思想引導安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質，并層層落實崗位責任，明確各崗人員應該履行的安全職責。
2、加強業務培訓，以技術保安全
運營公司建立了一套相對完整的培訓考核體系，針對一線員工的業務制定各種培訓、重溫、考核計劃，筆試與實操相結合，及時跟蹤員工業務能力，保證上崗人員業務人人過關，從而大大減少了業務問題引發的事故。
3、規范完備的安全管理制度
規范完備的安全管理制度是實現地鐵運營安全的基礎，目前天津地鐵已建立了較為完善的災害應急處理制度、地鐵設施設備日常安全維護制度、較完善的突發事故應急預案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。
4、嚴格貫徹執行各種軌道交通安全制度
我國由于城市軌道交通建設起步較晚，沒有獨立的系統的安全標準。目前國內軌道交通技術安全方面的標準分散在各個軌道交通技術標準中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標準的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關的法律法規有《天津市安全生產條例》《天津市軌道交通管理規定》《天津市處置軌道交通突發事件應急預案》等，公司組織員工認真學習法律法規，依法作業，從而從法律制度上保證了運營的安全。
四、 結語
在軌道交通蓬勃發展的今天，地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準時、安全高效的優勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網絡化運營的元年，筆者根據實際工作經驗對地鐵運營安全管理實踐的進行了總結，同時，運營公司應著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎。
參考文獻
[1]劉志剛，譚復興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010
[2]李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究[J]，中國安全科學學報，2004(6)
地鐵運營培訓范文第5篇
關鍵詞：地鐵；行車調度工作；初探
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
地鐵行車調度是一項復雜且多變的過程，列車能否平穩運行不僅要求行車調度指揮人員有嚴格的業務技能要求和良好的心理素質，同時也是每一位地鐵行車調度工作人員的責任和義務，因此，我們要加強在地鐵行車調度方面的建設力度，規范操作流程，完善安全體系，規避行車風險等等，全面提升地鐵運行的安全指數和服務水平。
1 地鐵行車調度中存在的問題
隨著城市化進程的加快，城市空間進一步壓縮，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運行失當，將會給整個城市和城市居民帶來不可估量的損失。因此，地鐵建設和地鐵運行安全受到社會各界和業內人士的普遍關注。地鐵行車調度作為地鐵運行的神經中樞，起著非常重要的作用。
1.1 “安全、快速、全面、服務”的地鐵行車調度體系不健全
“安全、快速、全面、服務”的地鐵行車調度體系不健全是地鐵行車調度中存在的首要問題。地鐵行車調度的重要原則就是“安全、快速、全面、服務”。所有地鐵行車調度從業人員對該原則都非常清楚，但是，如何在地鐵行車調度的實踐中落實這一原則缺乏詳細的操作流程，只是原則性的規定，缺乏可操作性和前瞻性，從而成為制約地鐵行車調度健康發展的瓶頸，整個地鐵行車調度工作可能因為缺乏相互溝通和協調而處于無序狀態。
1.2 地鐵行車調度人員的素質有待于進一步提高
地鐵行車調度人員的素質有待于進一步提高是地鐵行車調度中存在的第二問題。由于我國地鐵行車調度工作起步較晚，城市軌道交通發展較快從而引起地鐵行車調度高素質人員的嚴重缺乏。在人員培訓方面，規范、科學的地鐵行車調度從業人員培訓機制的缺失造成了人才的斷檔和斷層。這些問題的存在，既有技術層面上的缺陷，又有重視程度不夠的原因。因此，地鐵行車調度人員的素質不能適應現代化地鐵行車調度的需要，復合型、高素質人才匱乏，人員素質亟待提高。
1.3 地鐵行車設備自動化程度不能充分滿足運營需求
地鐵行車調度自動化程度不能充分滿足運營需求是地鐵行車調度中存在的第三問題。目前的地鐵行車設備很多情況下需要行車調度人工介入進行操作，這就增加了出錯的可能性。在故障發生時，行車設備不能根據情況提醒行車調度，例如：列車因故障停車超過一定時間設備不能發出報警聲和提示持續停車時間、行車設備不能儲存和調取故障處理規章等。
2 解決地鐵行車調度中存在問題的對策
2.1 建立健全統一的“安全、快速、全面、服務”的地鐵行車調度體系
建立健全統一的“安全、快速、全面、服務”的地鐵行車調度體系是實現地鐵行車調度規范化、科學化、現代化的必由之路。首先，要建立健全地鐵行車調度安全生產體系，全面落實安全規章制度和操作規程，嚴格按照安全操作流程進行行車調度；其次，建立健全快速反應機制，制定出應急預案，并經常進行演練，嚴格按照操作流程及時把握關鍵時間段、關鍵節點，做到報告快、處置快。第三，建立健全地鐵行車調度全面控制體系，及時掌握影響地鐵行車調度的方方面面因素，這個體系不僅要對安全運營、故障排除、突發事件的處置做到處理得當，而且要以全局觀統領地鐵行車調度的全局，充分考慮到乘客、基礎設施、周邊環境、社會效應等可能影響到地鐵行車調度的各種因素。第四，建立健全規范服務的各項規章制度，完善服務流程，做好對乘客全方位的服務。
2.2 加強對地鐵行車調度從業人員的培訓力度，全面提升地鐵行車調度的整體水平
加強對地鐵行車調度從業人員的培訓力度，全面提升地鐵行車調度的整體水平是實現地鐵行車調度規范化、科學化、現代化的人才保障。地鐵行車調度是一個不斷變化的動態過程，具有復雜性、隨機性的特點，處置是否得當，措施是否合理，調度是否科學，對地鐵行車調度人員都是嚴峻的考驗。因此，不僅要求地鐵行車調度人員有過硬的心理素質、成熟的處置經驗，而且還要具備相關的科學知識。只有重點抓好這些方面的培訓力度，不斷提高地鐵行車調度人員的綜合素質，才能適應地鐵行車調度現代化的需要。
2.3 集中精力進行地鐵行車調度自動化研發，建立地鐵行車調度智能平臺
集中精力進行地鐵行車調度自動化研發，建立地鐵行車調度智能平臺是實現地鐵行車調度規范化、科學化、現代化的技術保障。列車在區間臨時停車，列車增加或減少停站時間并減速運行，列車加速運行或能提前設定指定站越站，列車小交路運行，列車站前折返，始發站推遲發車或提前發車等實現智能化，減少行車調度人員人工介入機率；列車因故迫停（扣車除外）超過一定時間，系統應能發出報警聲直至行車調度確認為止，并繼續增加計時，直至列車動車停止計時，這樣有利于調度更好地掌握線上列車情況，更好的進行故障處理；行車調度設備上應能添加故障處理規章，并能隨時調用，通過提升行車設備的智能化確保地鐵行車的安全、可靠運行。
2.4 加強地鐵行車調度的自動化管理
建立地鐵行車調度智能平臺是實現地鐵行車調度規范化、科學化、現代化的技術保障。隨著科技的不斷發展，地鐵行車調度設備自動化也在不斷的發展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發力度，使其在警報、列車站前折返等等環節方面實現全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發生，通過全面實現地鐵行車調度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠對中途發生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。
3 結束語
地鐵行車調度是整個地鐵運行的神經中樞，負責整個地鐵行車的安全運營工作。地鐵行車調度通過既有的行車調度設備將全線車站、電客車司機及各部門生產調度有效的調動起來，共同確保地鐵的安全運營。整個地鐵運營系統的通信聯絡、信息收發、行車組織的調度指揮、地鐵運營管理是地鐵行車調度的中心工作。為地鐵乘客提供優質、舒心的運營服務，確保地鐵行車安全、列車準點運行是地鐵行車調度的中心義務。可見，地鐵行車調度在維護城市交通安全、順暢方面起著非常重要的作用。但是，由于我國地鐵行車調度發展時間短、人員素質不高、行車設備穩定性和智能化程度不高等方面的原因，致使地鐵行車調度還存在著一些不容忽視的問題，需要在今后的工作中認真加以解決，科學、規范地進行地鐵行車調度，正視這些問題并加以解決有利于合理、充分地利用城市地下空間，有利于地鐵行車調度的運行管理，有利于不斷提高地鐵運營的經濟效益和社會效益，并為制定科學規范的、技術先進的地鐵行車調度方案提供條件，為地鐵行車的安全、準時運營奠定堅實的基礎。在城市化進程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，地鐵建設需求不斷增大的新形勢下，加強地鐵行車調度的規范化、科學化、合理化具有非常重要的意義。
參考文獻：
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