對(duì)高鐵安全的認(rèn)識(shí)

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對(duì)高鐵安全的認(rèn)識(shí)范文第1篇

一、目前調(diào)度工作存在的安全隱患

1.對(duì)安全生產(chǎn)的定位偏差。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是鐵路日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，負(fù)責(zé)組織指揮日常運(yùn)輸工作。運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)和提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。調(diào)度工作具有既指揮又生產(chǎn)，既分工又協(xié)調(diào)的多重特性，決定了調(diào)度生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)鐵路行車(chē)安全具有直接而又不可逆性的影響。因此，調(diào)度安全生產(chǎn)的隱患若不能得到及時(shí)有效控制，其對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成的威脅往往比運(yùn)輸生產(chǎn)其他環(huán)節(jié)更為嚴(yán)重，性質(zhì)更為惡劣。在日常工作中，行車(chē)調(diào)度必須嚴(yán)格遵守、執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，牢固樹(shù)立安全第一的思想，切實(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)，把安全工作放在各項(xiàng)工作的首位。在調(diào)度命令的、執(zhí)行這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，以防止列車(chē)事故。向運(yùn)輸組織要效益，向調(diào)度指揮要效率，常常作為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)度工作者的誠(chéng)勉之語(yǔ)，又成為調(diào)度工作者對(duì)自我價(jià)值的認(rèn)識(shí)趨同。但由于部分調(diào)度員理解上的偏差，走進(jìn)了“以指標(biāo)看業(yè)績(jī)、惟數(shù)據(jù)說(shuō)話”的誤區(qū)。在日常指揮中，往往好大喜功，造成顧此失彼，如：搶貨擠客、施工虛點(diǎn)、客車(chē)“三等一停”、機(jī)車(chē)嚴(yán)重超勞等。凡此種種，安全隱患都無(wú)一例外地暴露出調(diào)度指揮存在著重效率、輕安全的問(wèn)題。

2.人員因素有待提高。調(diào)度員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)、心理素質(zhì)能否適應(yīng)鐵路運(yùn)輸工作的要求，是能否保障運(yùn)輸安全的重要因素。近年來(lái)，隨著鐵路管理體制改革的發(fā)展和鐵路技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快推進(jìn)，新規(guī)章、新技術(shù)、新設(shè)備不斷推陳出新，行車(chē)組織方式、生產(chǎn)作業(yè)條件都發(fā)生了全新的變化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制難度加大，安全重心上移。在這種情況下，調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)并沒(méi)有隨之提高。

3.管理方面存在的問(wèn)題。逐級(jí)負(fù)責(zé)工作責(zé)任制不落實(shí)，干部日常基礎(chǔ)工作檢查存在著重效率、輕安全的傾向，重結(jié)果考核輕過(guò)程控制，包而不保，管而不理的問(wèn)題十分突出。

二、加強(qiáng)調(diào)度安全生產(chǎn)的對(duì)策

1.提高安全管理績(jī)效。抓調(diào)度安全必須聚精會(huì)神，抓安全管理必須精雕細(xì)刻，堅(jiān)決摒棄調(diào)度成績(jī)看指標(biāo)的片面思想，切實(shí)把安全考核和安全評(píng)價(jià)納入基礎(chǔ)管理考核的第一位，并實(shí)行一票否決，提高安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，促進(jìn)調(diào)度安全管理的自律力和自控能力。強(qiáng)化“大運(yùn)輸、一盤(pán)棋”的思想，充分聚合各工種調(diào)度專(zhuān)職專(zhuān)能優(yōu)勢(shì)，擺正安全與效率、施工與行車(chē)關(guān)系，加強(qiáng)互聯(lián)互控，強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，注重工作銜接，做好交叉補(bǔ)位，確保運(yùn)輸組織安全有序和暢通高效。

2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治。以規(guī)范調(diào)度命令為根本，強(qiáng)化調(diào)度員擬發(fā)各類(lèi)行車(chē)、施工命令的基本功訓(xùn)練；以危險(xiǎn)品運(yùn)輸跟蹤管理為重點(diǎn)，加強(qiáng)危險(xiǎn)品列車(chē)交接創(chuàng)已銷(xiāo)號(hào)管理，防止出現(xiàn)跟蹤丟號(hào)和運(yùn)行失蹤；以非正常行車(chē)組織為安全關(guān)鍵，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施，杜絕盲目指揮和臆測(cè)行車(chē)；以大貨物列車(chē)為控制點(diǎn)，加強(qiáng)線界管理和運(yùn)行等級(jí)掌握，確保持運(yùn)列車(chē)運(yùn)行安全；以施工安全為主攻方向，把好計(jì)劃審查、請(qǐng)求登記和施工發(fā)令等安全要害環(huán)節(jié)，為施工安全有序進(jìn)行提供保證。

3.抓住安全關(guān)鍵，落實(shí)卡控措施，確保安全暢通。以確保客運(yùn)專(zhuān)線高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全為重點(diǎn)，在運(yùn)行掌握上必須體現(xiàn)高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行圖上的最高等級(jí)，堅(jiān)定不移地落實(shí)固定徑路、固定股道、固定站臺(tái)、固定停車(chē)位的高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)接發(fā)要求，確保高鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組安全萬(wàn)無(wú)一失和百分之百正點(diǎn)。

4.抓好安全教育工作，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。首先，要增強(qiáng)管理人員對(duì)安全教育的認(rèn)識(shí)，不僅要做好“言傳”，更應(yīng)積極進(jìn)行“身教”，必須用模范的作用、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、科學(xué)的方法、踏實(shí)的行動(dòng)，教育和引導(dǎo)職工深刻認(rèn)識(shí)安全在運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性。其次，要把安全教育和職業(yè)道德結(jié)合起來(lái)，針對(duì)人員構(gòu)成，開(kāi)展形式多樣的活動(dòng)，強(qiáng)化遵章守紀(jì)的安全意識(shí)。

5.提高非正常情況下應(yīng)急處理能力。要根據(jù)非正常情況下作業(yè)遇到的普遍問(wèn)題，在歸納、整理、分析后，編制便于職工學(xué)習(xí)和使用的應(yīng)急手冊(cè)，并通過(guò)隨機(jī)抽查、定期考試等措施，檢驗(yàn)職工非正常情況下應(yīng)急處理能力。要加大對(duì)干部關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控力度。在提高職工應(yīng)急處理能力基礎(chǔ)上，建立激勵(lì)機(jī)制，對(duì)能在非正常情況下正確處理的職工進(jìn)行適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，廣泛調(diào)動(dòng)職工鉆研業(yè)務(wù)，提高應(yīng)急處理能力的積極性。

6.規(guī)范施工天窗修管理。認(rèn)真分析列車(chē)運(yùn)行圖“施工天窗”的特點(diǎn)，研究列車(chē)運(yùn)行圖中施工天窗修組織規(guī)律，修訂完善施工天窗修考核辦法，以一個(gè)調(diào)度區(qū)段統(tǒng)一設(shè)置施工天窗為原則，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整各區(qū)段施工天窗修方案，保證施工天窗修兌現(xiàn)率。嚴(yán)肅施工天窗修作業(yè)紀(jì)律，對(duì)高鐵及提速區(qū)段的施工天窗必須百分之百保證，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兌現(xiàn)率要納入各調(diào)度臺(tái)進(jìn)行考核，杜絕施工天窗作業(yè)中的“短點(diǎn)、虛工”和搶工作業(yè)現(xiàn)象。

對(duì)高鐵安全的認(rèn)識(shí)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全意識(shí)；重要性；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題是制約我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要方面，甚至可以說(shuō)是制約我國(guó)交通運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要方面。只有我們從管理的高度上對(duì)那些已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行治理與改善，才能夠得到整個(gè)鐵路運(yùn)輸方面的改革與進(jìn)步，最終促成鐵路運(yùn)輸安全的重大發(fā)展。

1、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

（1）運(yùn)輸能力強(qiáng)。鐵路是大宗、通用的交通運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物和人的運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸成本低。鐵路交通固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比例較大而且與運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長(zhǎng)、運(yùn)輸量越大，單位成本越低。（3）安全系數(shù)大。隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路輸?shù)陌踩禂?shù)越來(lái)越大。大部分國(guó)家的鐵路運(yùn)輸行業(yè)廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，安裝了列車(chē)自動(dòng)停車(chē)、列車(chē)自動(dòng)控制、自動(dòng)操作、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警等裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有效地提高了鐵路的安全性。（4）適應(yīng)性強(qiáng)。依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實(shí)現(xiàn)全年全天候不停地運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候的限制極少。并且，鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸各類(lèi)不同重量和體積的人和物的雙向運(yùn)輸。(5)運(yùn)送速度快。鐵路的運(yùn)送速度一般為200―400公里每小時(shí)以上，公路與水運(yùn)的運(yùn)輸速度與此相去甚遠(yuǎn)。因此在速度上高速鐵路的發(fā)展前景是很廣闊的。(6)環(huán)境污染程度低。交通運(yùn)輸業(yè)在一定程度上破壞了自然環(huán)境的平衡，而其中對(duì)空氣和地表的污染最為明顯的是汽車(chē)運(yùn)輸，相比之下鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，對(duì)環(huán)境的破壞更是大大的減小了。

2、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的重要性

2.1鐵路運(yùn)輸安全的基本概念

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩饕獊?lái)說(shuō)是在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，我們要能夠及時(shí)得運(yùn)用各種不同的手段進(jìn)行有效管理，對(duì)于那些行使有效的安全規(guī)章制度、具體的勞動(dòng)和作業(yè)方面的具體紀(jì)律與秩序我們切實(shí)地執(zhí)行，有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的各個(gè)方面進(jìn)行有效地配合已達(dá)到接觸各種安全隱患、避免行車(chē)途中的安全事故，最終達(dá)到來(lái)保證旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)輸貨物的按時(shí)按量到達(dá)目的地。當(dāng)然，這樣一項(xiàng)內(nèi)容豐富且復(fù)雜的工作是不可能由某一個(gè)單獨(dú)的工作單位來(lái)完成，而是需要不同的工作方面來(lái)進(jìn)行配合。在鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題中我們需要注意的是預(yù)防比治理來(lái)得更重要，事后的補(bǔ)救工作做得再完美也難以彌補(bǔ)已經(jīng)造成的傷害、挽回那些已經(jīng)形成的損失。因此我們?cè)阼F路運(yùn)輸安全中強(qiáng)調(diào)的是防微杜漸、防患于未然，將一切安全事故發(fā)生的可能扼殺在搖籃之中。

2.2鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)的重要性

在現(xiàn)代化的今天，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和進(jìn)步。利用新興技術(shù)來(lái)提高鐵路運(yùn)輸速度，鐵路運(yùn)輸效果將會(huì)更加。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)應(yīng)以安全運(yùn)輸為前提。鐵路運(yùn)輸安全工作在任何時(shí)候都不能夠松懈，其是保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)、正常進(jìn)行的關(guān)鍵。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)的強(qiáng)化。鐵路運(yùn)輸人員具有較高的安全意識(shí)，在執(zhí)行鐵路運(yùn)輸相關(guān)工作的過(guò)程中能夠時(shí)刻注重自身的安全性和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕槍?duì)于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助，人身安全和財(cái)產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)出發(fā)，選用適合的鐵路運(yùn)輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運(yùn)輸水平，促使鐵路運(yùn)輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全意識(shí)是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財(cái)產(chǎn)安全，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

3、如何提高鐵路運(yùn)輸安全

3.1建立健全的安全管理體制

安全管理體制是有效保證鐵路運(yùn)輸安全的綱領(lǐng)，安全管理體制應(yīng)該滲透進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全工作的各個(gè)角落。健全的安全管理體制要求，鐵路安全的管理者應(yīng)該樹(shù)立安全的管理觀念，重視鐵路安全的的管理工作，擔(dān)任好領(lǐng)導(dǎo)者的角色，做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)陌殃P(guān)工作，提高決策水平。同時(shí)，要從以人為本的理念出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高其高度的工作責(zé)任感，共同為鐵路安全事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

3.2注重文化建設(shè)，提高安全意識(shí)

鐵路作為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，保障鐵路運(yùn)輸安全、高效、穩(wěn)定的運(yùn)行尤為重要。為此，在鐵路運(yùn)輸方面積極的、有效的落實(shí)安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開(kāi)展不僅能夠落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運(yùn)輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運(yùn)輸管理的過(guò)程中講究“嚴(yán)”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴(yán)”與“情”的實(shí)際控制當(dāng)中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認(rèn)為“嚴(yán)”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無(wú)事即可。鐵路運(yùn)輸方面開(kāi)展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，使職工在工作中時(shí)刻的保證自身和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｋ哉f(shuō)，在鐵路運(yùn)輸方面注重文化建設(shè)，對(duì)于提高職工的安全意識(shí)有很大幫助，促使鐵路運(yùn)輸更加安全。

3.3加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)科技社會(huì)，任何工作領(lǐng)域都必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。尤其針對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更加需要強(qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備支持，才能保證其運(yùn)行的安全性。因此，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改進(jìn)，加大對(duì)設(shè)備設(shè)施的建設(shè)投入。依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用的技術(shù)設(shè)備以減輕客運(yùn)人員的工作，進(jìn)而降低由人為因素造成的安全事故。這種設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕粩嗌?jí)改造行車(chē)安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)信息安全管理系統(tǒng)的應(yīng)用，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸安全管理工作。

3.4注重新型操作平臺(tái)的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，我國(guó)政府對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備和模擬信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢?duì)此，應(yīng)當(dāng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來(lái)構(gòu)建新型操作平臺(tái)，以此來(lái)合理的、有效的控制鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性。其實(shí)，新型操作平臺(tái)的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸存在的缺陷、存在的安全問(wèn)題、信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)硬件等，合理的開(kāi)發(fā)一個(gè)新型操作平臺(tái)。但是，新型操作平臺(tái)可以集鐵路運(yùn)輸信號(hào)、并信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運(yùn)輸實(shí)況信息，調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩胧⑻幚龛F路運(yùn)輸存在的問(wèn)題等，提高鐵路運(yùn)輸安全水平。所以，即便新型操作平臺(tái)的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3.5提升鐵路調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路是國(guó)家重要的交通設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。其對(duì)國(guó)家的政治領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、文化領(lǐng)域及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起著重要的作用。與水路交通運(yùn)輸行業(yè)、公路交通運(yùn)輸方式、公路交通運(yùn)輸方式、航空交通運(yùn)輸方式及管道交通運(yùn)輸方式相比較，鐵路交通運(yùn)輸方式具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。因此，必須要全面促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，才能保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]俞平.鐵路行車(chē)安全事故分析及對(duì)策研究[D].西南交通大學(xué),2002.

對(duì)高鐵安全的認(rèn)識(shí)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)車(chē)作業(yè)；安全問(wèn)題；措施

1 調(diào)車(chē)的定義與意義

調(diào)車(chē)是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移、轉(zhuǎn)線及出入段等的一切有目的移動(dòng)。通過(guò)鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)，能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩行蜻M(jìn)行。鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)作為技術(shù)站的主要生產(chǎn)活動(dòng)，可以將調(diào)車(chē)作業(yè)完成情況作為衡量運(yùn)輸工作完成的重要指標(biāo)，而且通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)，也能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸任務(wù)的順利完成。這就需要在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中要保證作業(yè)的安全性，確保調(diào)車(chē)效率的提高，在有效的降低運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，還能夠進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全存在的問(wèn)題

2.1 安全管理方法過(guò)于簡(jiǎn)單

目前部分鐵路領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于調(diào)車(chē)安全的重要性缺乏深入的認(rèn)識(shí)，將安全停留在表面，各項(xiàng)安全措施得不到有效落實(shí)，在實(shí)際工作中對(duì)于調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的問(wèn)題不能深入分析，沒(méi)有積極采取有效的措施加以預(yù)防和處理。而且對(duì)于負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)安全的管理人員不僅管理方法落后，而且沒(méi)有科學(xué)的獎(jiǎng)懲制度，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些違章違紀(jì)行為，對(duì)于一些習(xí)慣性的違章違紀(jì)行為存在著一定程度的縱容，這給調(diào)車(chē)作業(yè)安全帶來(lái)了較大的威脅，不利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2.2 部分調(diào)車(chē)職工安全意識(shí)淡薄

鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩５趯?shí)際調(diào)車(chē)作業(yè)中，部分調(diào)車(chē)作業(yè)人員對(duì)于鐵路調(diào)車(chē)安全的重要性缺乏有效的意識(shí)，在調(diào)車(chē)作業(yè)中缺乏安全意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要性缺乏認(rèn)識(shí)，覺(jué)得輕易不會(huì)發(fā)生調(diào)車(chē)作業(yè)事故，在具體操作過(guò)程中對(duì)安全警惕性不夠，不按照具體的要求進(jìn)行調(diào)車(chē)操作，對(duì)事故發(fā)生缺乏預(yù)見(jiàn)性，各種習(xí)慣性違章較為常見(jiàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)缺乏規(guī)范性，增加了調(diào)車(chē)作業(yè)安全事故發(fā)生機(jī)率。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱

由于鐵路調(diào)車(chē)具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，而且需要持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，不僅調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管存在不到位的問(wèn)題，還會(huì)存在許多監(jiān)控上的死角，由于現(xiàn)場(chǎng)管理控制十分薄弱，部分作業(yè)人員在作業(yè)中會(huì)存在僥幸心理，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中注意力不集中，工作狀態(tài)松散，在具體操作中缺乏規(guī)范性操作意識(shí)，對(duì)于自已的操作行為缺乏有效的控制，這在一定程度上對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全帶來(lái)了較大的威脅。

2.4 調(diào)車(chē)控制設(shè)備相對(duì)落后

目前鐵路在發(fā)展過(guò)程中，由于受制于資金的制約，調(diào)車(chē)設(shè)備存在著超期使用的問(wèn)題，而且調(diào)車(chē)設(shè)備在維修和更新上由于資金投入不足也存在著一定的滯后性，這就導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路調(diào)車(chē)設(shè)備整體水平較為落后，在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在許多安全隱患，威脅著調(diào)車(chē)作業(yè)安全。

3 保證鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全的具體措施

3.1 創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

首先，提高班組的安全管理水平。班組職工身處作業(yè)的一線，是調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重視班組的管理，要能夠聽(tīng)取一線人員的意見(jiàn)和建議，對(duì)于調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的問(wèn)題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并靈活進(jìn)行處理。認(rèn)真貫穿落實(shí)好各項(xiàng)管理方法和決策，轉(zhuǎn)變管理模式，加快促進(jìn)自控型班組的構(gòu)建，提高調(diào)車(chē)作業(yè)的安全性。

其次，完善獎(jiǎng)懲機(jī)制。在具體工作中，需要進(jìn)一步建立健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，在具體考核中以調(diào)車(chē)組為考核對(duì)象，通過(guò)對(duì)調(diào)車(chē)組工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能和操作規(guī)范性等方面進(jìn)行考核，對(duì)于考評(píng)中表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)車(chē)組給予物質(zhì)和精神方面的獎(jiǎng)勵(lì)，并督促考評(píng)中表現(xiàn)差的調(diào)車(chē)組更好的改進(jìn)自身的工作。將調(diào)車(chē)組工作人員的個(gè)人利益與調(diào)車(chē)組整體評(píng)價(jià)進(jìn)行掛鉤，有效的提高調(diào)車(chē)組工作人員的工作積極性和主動(dòng)性，使其能夠在操作過(guò)程中遵規(guī)守紀(jì)，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在調(diào)車(chē)工作中能夠嚴(yán)格要求，提高自身的自控能力，保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全、有序的進(jìn)行。

3.2 強(qiáng)化安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

為了有效的提高調(diào)車(chē)作業(yè)安全，需要加強(qiáng)調(diào)車(chē)工作人員的培訓(xùn)工作，針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，使工作人員能夠在實(shí)際工作中有效的將理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全作業(yè)意識(shí)。充分的利用調(diào)車(chē)事故案例，并開(kāi)展調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳，以此來(lái)提高調(diào)車(chē)工作人員的安全意識(shí)，使其更好的掌握調(diào)車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠規(guī)范的完成調(diào)車(chē)作業(yè)。

3.3 加強(qiáng)檢查，嚴(yán)格安全管理

在調(diào)車(chē)作業(yè)中，需要嚴(yán)格要求作業(yè)人員要按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，利用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)約束和規(guī)范作業(yè)人員的作業(yè)行為，有效的保證生產(chǎn)的安全。可以采用定期和不定期檢查來(lái)對(duì)職工作業(yè)的規(guī)范性進(jìn)行約束和控制，加大檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)行為，并予以糾正，使廣大職工對(duì)違章違紀(jì)行為所帶來(lái)的后果有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，從而使其能夠在作業(yè)過(guò)程中更好地約束和控制自已的行為，提高調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。

3.4 加強(qiáng)分析，提前預(yù)想

為了能夠有效的保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩枰軌蚣皶r(shí)消除危險(xiǎn)，有效的對(duì)事故進(jìn)行控制，因此要建立健全事故的隱預(yù)控機(jī)制，針對(duì)作業(yè)過(guò)程中的各類(lèi)信息進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)作業(yè)過(guò)程中的各種變化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)一步對(duì)事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行把握，做好提前預(yù)防工作。這就需要提前對(duì)信息進(jìn)行收集，保證信息的全面性和過(guò)關(guān)性。強(qiáng)化日常檢查，并對(duì)收集到的信息進(jìn)行校驗(yàn)，提高信息的準(zhǔn)確性。加強(qiáng)與調(diào)車(chē)人員進(jìn)行交流和溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)中事故隱患，并采取切實(shí)可行的措施加以預(yù)防和處理。

3.5 加大投入力度，保證設(shè)備調(diào)車(chē)安全

盡管調(diào)車(chē)作業(yè)中人發(fā)揮著非常重要的作用，但在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，要想有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的預(yù)防，還需要加大技術(shù)的投入，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，購(gòu)置先進(jìn)的設(shè)備，在調(diào)車(chē)作業(yè)中應(yīng)用先進(jìn)的科技手段和方法，以此來(lái)提高設(shè)備技術(shù)含量，保證調(diào)車(chē)運(yùn)行的安全。特別是近幾年鐵路加快向數(shù)字化和智能化的發(fā)展進(jìn)程，因此調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中可以引進(jìn)GPS定位、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及雷達(dá)測(cè)距技術(shù)等，以此來(lái)有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全的控制，這樣不僅能夠降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且有利于調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中安全性的提高。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路通過(guò)開(kāi)展調(diào)車(chē)工作，能夠有效的保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，因此在實(shí)際工作中，需要針對(duì)鐵路調(diào)車(chē)工作中存在各種問(wèn)題進(jìn)行有效解決，以此來(lái)提高鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，提高鐵路運(yùn)輸效率，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)事故分析及對(duì)策研究[J].科技資訊，2008.

對(duì)高鐵安全的認(rèn)識(shí)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高鐵酸鉀 甲醛 COD

一、高鐵酸鉀在水處理方面的應(yīng)用現(xiàn)狀[1]

高鐵酸鉀作為一種新型高效的多功能水處理劑，具有氧化、吸附、絮凝、殺菌等功能，并且不生成次級(jí)污染。與目前環(huán)保方面通用的氧化劑二氧化錳、高錳酸鉀、三氧化鉻、重鉻酸鉀相比，高鐵酸鉀無(wú)重金屬污染；與氯源消毒劑相比，它不會(huì)產(chǎn)生致癌、致畸的二氯甲烷、三氯甲烷化合物，也不會(huì)產(chǎn)生有異味的氯酚化合物，無(wú)游離氯對(duì)水生物呼吸作用的不良影響。因此，由于其強(qiáng)氧化性及溶于水時(shí)生成的氫氧化鐵對(duì)各種離子的吸附作用，高鐵酸鉀在水處理方面將會(huì)有廣闊的應(yīng)用前景。

二、化學(xué)需氧量（CODcr）的測(cè)定方法[2]

化學(xué)需氧量（COD），是指在一定條件下，用強(qiáng)氧化劑處理水樣時(shí)所消耗氧化劑的量，以氧的毫克/升來(lái)表示。化學(xué)需氧量反映了水中受還原性物質(zhì)污染的程度。重鉻酸鉀法測(cè)定COD，是在強(qiáng)酸性溶液中，以一定量的重鉻酸鉀氧化水樣中的還原性物質(zhì)，過(guò)量的重鉻酸鉀以試亞鐵靈做指示劑，用硫酸亞鐵銨溶液回滴。根據(jù)用量算出水樣中還原性物質(zhì)消耗氧的量。

計(jì)算： CODcr（O2，mg/L）=（V0-V1）×C×8×1000/ V

式中：

C――硫酸亞鐵銨標(biāo)準(zhǔn)溶液濃度（mol/L）；

V――水樣體積（ml）；

V0――滴定空白時(shí)消耗硫酸亞鐵銨溶液體積（ml）；

V1――滴定水樣時(shí)消耗硫酸亞鐵銨溶液體積（ml）；

8 ――氧（1/2 O）摩爾質(zhì)量（g/mol）。

三、K2FeO4去除飲用水中微量甲醛方法

以二次重蒸水為溶劑，配制一定濃度的甲醛溶液，分別移取相同量的甲醛于六個(gè)錐形瓶中，用鹽酸和氫氧化鉀調(diào)節(jié)pH值，加入高鐵酸鉀并攪拌，靜置一段時(shí)間，準(zhǔn)確加入10.00mL重鉻酸鉀標(biāo)準(zhǔn)溶液及數(shù)粒小玻璃珠或沸石，連接磨口回流冷凝管，從冷凝管上口慢慢地加入30mL硫酸-硫酸銀溶液，輕輕搖動(dòng)錐形瓶使溶液混勻，加熱，回流2h。冷卻后，用90mL水沖洗冷凝管壁，取下錐形瓶。溶液總體積不得少于140mL，否則因酸度太大，滴定終點(diǎn)不明顯。溶液再度冷卻后，加3滴試亞鐵靈指示劑，用硫酸亞鐵銨標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定，溶液的終點(diǎn)由黃色經(jīng)藍(lán)綠色至紅褐色即為終點(diǎn)，記錄硫酸亞鐵銨標(biāo)準(zhǔn)溶液的用量。測(cè)定水樣的同時(shí)，以相同量的二次重蒸水，按同樣操作步驟做空白實(shí)驗(yàn)。記錄滴定空白時(shí)硫酸亞鐵銨標(biāo)準(zhǔn)溶液的用量。

分別計(jì)算空白和處理后水樣的CODcr值，并計(jì)算COD去除率。

COD去除率＝（COD－COD空白）／COD×100%

四、K2FeO4去除飲用水中微量甲醛影響因素的探索

1.反應(yīng)時(shí)間對(duì)反應(yīng)的影響

固定水樣和高鐵酸鉀投入量（高鐵酸鉀與甲醛的質(zhì)量比為2），pH值為5，分別反應(yīng)5min，10min，20min，30min，40min，50min。測(cè)試不同的反應(yīng)時(shí)間下，高鐵酸鉀對(duì)飲用水中甲醛的COD去除率的變化情況。結(jié)果如圖4.1。

從圖中可以看出，10min內(nèi)，反應(yīng)速度較快，以后速度減慢，20min時(shí)，反應(yīng)基本完全。所以達(dá)到最佳去除效果的反應(yīng)時(shí)間為10~15min。

2.初始pH值對(duì)反應(yīng)的影響

固定水樣和高鐵酸鉀投入量（高鐵酸鉀與甲醛的質(zhì)量比為2），調(diào)節(jié)pH值分別為4，5，6，7，8，9，10反應(yīng)10min，得COD去除率與溶液初始pH值的關(guān)系如圖4.2。

可以看出，溶液初始pH值對(duì)高鐵酸鉀氧化效果影響很大，在弱酸性（pH值5~6）和（pH值9~10）條件下，高鐵酸鉀的氧化效果最好。這可能是因?yàn)樵谌跛嵝詶l件下，H+存在易使高鐵酸鉀分子質(zhì)子化，在分子內(nèi)發(fā)生氧化還原反應(yīng)并在瞬間完成，從而使得高鐵酸鉀的氧化性增強(qiáng)；而在堿性條件下高鐵酸鉀分解反應(yīng)被抑制，能較穩(wěn)定的存在，在反應(yīng)過(guò)程中損失較少，從而有較高的氧化效果。

3.高鐵酸鉀投入量對(duì)反應(yīng)的影響

固定水樣和初始pH值（pH=6），分別按不同的高鐵酸鉀和甲醛的質(zhì)量比加入高鐵酸鉀，反應(yīng)10min。

結(jié)果表明，甲醛的去除效果與高鐵酸鉀的用量有關(guān)。高鐵酸鉀的用量越大，去除效果越好，高鐵酸鉀與甲醛的質(zhì)量比為2時(shí)，去除效果能達(dá)到最好。一般情況下，高鐵酸鉀加入量為甲醛質(zhì)量的2倍即可。

五、結(jié)語(yǔ)

高鐵酸鉀對(duì)飲用水中的微量甲醛的去除效果主要由高鐵酸鉀的用量、反應(yīng)初始pH值條件和反應(yīng)時(shí)間決定。最佳條件為溶液初始pH值5-6或9-10，加入甲醛質(zhì)量2倍量的高鐵酸鉀，反應(yīng)10min。考慮到對(duì)飲用水污染的處理大多在室溫下，所以沒(méi)有探索溫度對(duì)反應(yīng)的影響。因時(shí)間問(wèn)題，也未能探索高鐵酸鉀濃度對(duì)去除效果的影響。

高鐵酸鉀作為一種新型水處理劑，其在水處理中的安全、高效和多功能性日益為人們所認(rèn)識(shí)，也吸引越來(lái)越多的環(huán)保工作者從事高鐵酸鉀的研究。雖然目前化工廠中還沒(méi)有把高鐵酸鉀投入實(shí)際生產(chǎn)，但作為一種高效、安全的污水處理劑，必將為我國(guó)水處理工業(yè)和環(huán)境保護(hù)作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

對(duì)高鐵安全的認(rèn)識(shí)范文第5篇

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；民航運(yùn)輸；競(jìng)爭(zhēng)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537055

1我國(guó)當(dāng)前鐵路交通與民航運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路與民航運(yùn)輸都是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，在便捷人們出行及促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展方面都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，二者在交通運(yùn)輸屬性上都具有高速、便捷的特征，具有一定的市場(chǎng)相似性，但二者又具有各自獨(dú)立的特征。高速鐵路具有速度快、運(yùn)能大、排放量低等特點(diǎn)，其近年來(lái)的快速發(fā)展豐富了居民的出行選擇，更好地滿足了旅客的外出需求。雖然我國(guó)高速鐵路的起步較晚，但是發(fā)展速度非常迅速。統(tǒng)計(jì)表明，截至2010年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8000多千米。目前，我國(guó)建成并投入運(yùn)營(yíng)的高鐵路線有京津城際、京滬、武廣、鄭西以及滬杭等，其中京津城際及武廣高鐵較早投入運(yùn)營(yíng)，而其他線路尚未成型，處于培育階段。與高鐵建設(shè)的不成熟相比，我國(guó)民航事業(yè)近年來(lái)得到了飛速的發(fā)展，首先在航線方面，每年都有一定數(shù)量的新增航線，客運(yùn)需求量也迅速增加。國(guó)際間的航線也日漸完善和成熟，客運(yùn)量也大幅增加，目前國(guó)內(nèi)航空公司的盈利點(diǎn)主要在于中長(zhǎng)途航線。高速鐵路與民航運(yùn)輸在運(yùn)行速度、票價(jià)以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性等方面都具有一定的相似性，所以在客運(yùn)市場(chǎng)中存在一定的沖擊，高鐵的出現(xiàn)打破了原有的交通格局，對(duì)民航市場(chǎng)有一定的沖擊作用。

2高鐵與民航運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力影響因素

21客戶群體不同出行需求的影響

乘客的出行需求是決定高鐵、民航等交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，直接影響著客運(yùn)量和交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。首先，客戶群體在選擇交通出行方式時(shí)會(huì)考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性。旅客運(yùn)輸從本質(zhì)上是一種商品性質(zhì)和消費(fèi)活動(dòng)，而消費(fèi)的群體是乘客本身，所以人們會(huì)考慮安全性因素，在其他影響因素相同的情況下，人們通常會(huì)首選經(jīng)濟(jì)、安全的出行方式。比如，在時(shí)間、便捷性等大致相當(dāng)?shù)那闆r下，票價(jià)及出行安全則成為人們選擇的衡量標(biāo)準(zhǔn)。其次，出行的便捷性也是人們需要考慮的重要因素之一，主要包括乘客在購(gòu)票、取票、檢票以及周邊設(shè)施是否齊全、是否容易到達(dá)等。最后，舒適性也是乘客選擇出行方式時(shí)考慮的重要因素之一，主要包括乘坐空間的大小、乘坐時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)出行質(zhì)量的要求越來(lái)越高，民航運(yùn)輸以其速度快、服務(wù)質(zhì)量高、出行時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)有著廣泛的發(fā)展，高鐵的運(yùn)營(yíng)與同行給民航帶來(lái)了一定的競(jìng)爭(zhēng)，但是由于目前高鐵線尚不齊全、客運(yùn)量不穩(wěn)定等，也存在一定的劣勢(shì)。高鐵和民航的競(jìng)爭(zhēng)在于客運(yùn)量的競(jìng)爭(zhēng)，因此必須從旅客的出行需求方面考慮。

22票價(jià)、出行距離及時(shí)間的影響

票價(jià)、出行距離以及出行時(shí)間是影響人們出行方式選擇的附屬因素，在滿足自身出行需求的基礎(chǔ)上，不同的旅客對(duì)于出行安排通常考慮這三個(gè)方面的影響。高鐵與民航都屬于票價(jià)較高的出行方式，民航采取特價(jià)機(jī)票等經(jīng)營(yíng)手段時(shí)通常會(huì)大大增加客運(yùn)量，這主要是出于票價(jià)對(duì)人們出行方式選擇的影響。出行距離和出行時(shí)間兩方面是相互影響的，對(duì)于旅客而言，有時(shí)需要盡可能節(jié)省時(shí)間，有時(shí)更傾向于欣賞沿途的風(fēng)景或?qū)r(shí)間要求不高，這樣便可在民航與高鐵間選擇適合的出行方式。對(duì)于民航和高鐵而言，僅僅依靠“折扣機(jī)票”、出行距離、時(shí)間等可控性不強(qiáng)的因素很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出、持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于民航而言，國(guó)內(nèi)的航線通常聯(lián)系著經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，而這些區(qū)域也正是高鐵覆蓋的區(qū)域，在高鐵開(kāi)通之后，相關(guān)航線上的客流量、票價(jià)等都有一定程度的降低，這說(shuō)明高鐵的提速使其與民航出現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，導(dǎo)致民航的競(jìng)爭(zhēng)力有一定的降低。

3高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)下的發(fā)展途徑

31根據(jù)客戶需求，充分發(fā)揮行業(yè)自身優(yōu)勢(shì)

從影響民航和高鐵競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素來(lái)看，要想促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展必須從旅客的需求出發(fā)，盡可能地提高服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在高鐵和民航同時(shí)具有速度快、價(jià)格相當(dāng)?shù)谋尘跋拢胩岣咝袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不應(yīng)該僅僅抓住二者相同的優(yōu)勢(shì)，而是要及時(shí)調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新行業(yè)自身的服務(wù)方式，更大程度地適應(yīng)和滿足乘客的需求。在客運(yùn)市場(chǎng)中，旅客特征主要包括年齡、職業(yè)、收入、文化等方面，民航和高鐵必須充分分析和了解旅客特征，并據(jù)此確定用戶需求和創(chuàng)新服務(wù)方式。面對(duì)民航和高鐵同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點(diǎn)放在深入地了解和認(rèn)識(shí)市場(chǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細(xì)分市場(chǎng)，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨(dú)立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進(jìn)而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。另外，高鐵和民航還應(yīng)從旅客出行的細(xì)節(jié)出發(fā)，更加全面地考慮乘客的出行需求，在很多情況下，一個(gè)很小的服務(wù)細(xì)節(jié)可能會(huì)帶來(lái)客運(yùn)量的大幅提升。

32創(chuàng)新服務(wù)方式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)民航和高鐵同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點(diǎn)放在深入地了解和認(rèn)識(shí)市場(chǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細(xì)分市場(chǎng)，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨(dú)立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進(jìn)而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。對(duì)于高鐵而言，具有壓縮兩端出行時(shí)間等較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果通過(guò)降低票價(jià)、完善售票方式、提高服務(wù)品質(zhì)等積極措施，能夠較大程度提高行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而民航則可以側(cè)重于服務(wù)上，進(jìn)一步優(yōu)化、完善特色服務(wù)，調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，包括航班安排、運(yùn)營(yíng)模式等，提高乘坐的便捷性等。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，必須從二者的不同點(diǎn)出發(fā)，并將獨(dú)具特色的地方進(jìn)一步發(fā)展和完善，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，只有擁有了市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，行業(yè)才能快速、持續(xù)發(fā)展。

33促進(jìn)民航與高鐵間的競(jìng)合關(guān)系，爭(zhēng)取雙贏

高鐵和民航本身具有各自獨(dú)有的特征和運(yùn)輸屬性，所以本身都具有一定的各自市場(chǎng)，不可能從根本上誰(shuí)被誰(shuí)取代，所以從發(fā)展的角度來(lái)看，不是互相打壓，而是要促進(jìn)二者之間的競(jìng)合關(guān)系，爭(zhēng)取雙贏。高鐵的出現(xiàn)雖然在一定程度上對(duì)民航市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊，但并非對(duì)民航運(yùn)輸?shù)娜P(pán)否定，因此，二者要實(shí)現(xiàn)發(fā)展，必須從各自所側(cè)重的市場(chǎng)出發(fā)，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)行側(cè)向的合作。從自身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，民航本身存在一定的航線距離、航段航線條數(shù)、飛機(jī)架次等問(wèn)題，高鐵的出現(xiàn)，推動(dòng)民航必須加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，如重新定位市場(chǎng)目標(biāo)、調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，建立科學(xué)、長(zhǎng)久的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略等。促進(jìn)民航與高鐵間的競(jìng)合關(guān)系，有利于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮、快速發(fā)展。

4結(jié)論

高鐵與民航是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要組成部分，在帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在民航與高鐵同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的背景下，二者必須從乘客需求出發(fā)，以各自市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)為主要調(diào)整方向，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。促進(jìn)高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)與合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和完善，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛都有著重要的意義。

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