煤炭物流發展規劃

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煤炭物流發展規劃范文第1篇

作為我國原煤生產第一大省份，內蒙古已經成為全國主要的能源保障基地。據內蒙古煤礦安全監察局統計，2012年，煤炭產量10.8億噸，比2011年增長10%，其中電煤占總產量的95%以上；共勘查含煤盆地103個，累計探明煤炭儲量8080.65億噸，居全國第一位。而作為全國最大的煤炭產銷地，內蒙古卻在煤炭外運的環節上遇到了瓶頸，蒙煤外運難成為影響內蒙古經濟又好又快發展的問題之一。

2001-2012年，內蒙古煤炭外運量從不足2000萬噸猛增至6.6億噸，而鐵路運力卻遲遲沒有跟上煤炭產量增長步伐，鐵路煤炭運能不足的問題非常突出。公路運量雖持續快速增長，但很難滿足旺盛的煤炭運輸需求，導致京藏高速等內蒙古境內主要公路大堵車現象頻繁上演。在煤炭銷售旺季，特別是雨雪天氣后，公路擁堵與事故頻發，一定程度上影響了自治區國民經濟的良好運行。

二、內蒙古煤炭物流園區發展情況

煤炭物流園區是管理煤炭供應鏈實物流的重要載體，在鐵路煤炭運輸通道尚未完全發揮效用時，建設煤炭物流園區是優化煤炭運輸資源配置的有效手段。一是通過煤炭物流園區，可有效整合煤炭運輸、倉儲、交易、加工、配送等資源，提供交易、物流、信息、結算等一體化服務，對保障能源供應、提高煤炭資源配置效率、降低煤炭運輸成本以及發展綠色煤炭物流具有十分重要的作用。二是通過煤炭物流園區，可調整優產業結構，促進環保和節能減排，發展綠色煤炭產業，降低污染。三是通過煤炭物流園區，可以靈活調動民間成本，發揮民營企業和民營資本的優勢，保障產業鏈健康發展，促進煤炭工業可持續發展。

為推進全區煤炭物流向專業化方向發展，2012年初，出臺了“‘十二五’物流業發展規劃”，在規劃中，重點提出了要大力發展煤炭物流。要圍繞國家煤炭基地建設，通過聯合兼并組建一批大型專業化煤炭物流企業，并有計劃地新建煤炭物流園區。目前，在煤炭的主產地鄂爾多斯市，建成以及在建的具有煤炭物流功能的物流園區三個，分別為阿康物流園區（空港物流園區）、札薩克煤炭物流園區和大路煤炭物流園區。其中，阿康物流園區為自治區級綜合物流園區，是一個集物流、交易、會展、保稅、信息等功能于一體的生態型區域性物流園區；札薩克煤炭物流園區包括鑫聚源札薩克鎮煤炭物流配送中心和鄂爾多斯市新街煤炭物流配送中心；大路煤炭物流園區項目屬于鄂爾多斯市及蒙西煤炭外運前端工程，是一個可以提供綜合性煤炭物流服務的物流園區。在自治區主要工業城市包頭，建有土右旗大城西煤炭產業園區、東河現代物流園區、面向蒙古國的滿都拉口岸物流園區和籌建中的華電蒙能公司大型現代化物流園區。首府呼和浩特建有和林縣大紅城煤炭物流園區、土左旗晉豐元煤化物流園區和托克托縣嘉和煤炭物流園區。在煤炭出區的主要窗口烏蘭察布市，建有興和廟梁煤炭物流園區（隸屬于自治區重點園區烏蘭察布綜合物流產業園區）、集寧現代物流園區、察右后旗賁紅煤炭物流園區以及商都弘達煤炭物流園區。

三、煤炭物流園區發展存在的問題

隨著各大煤炭物流園區的建成、運行與發展，煤炭運輸困難問題將得到初步緩解，但也暴露出一些深層次的問題。

一是缺乏整體規劃。

目前尚未出臺全區煤炭物流的專項規劃，作為煤炭運輸通道的重要節點，各地的煤炭物流園區布局上存在地區分割、部門分割、企業分割等問題。盡管政府推動煤炭物流發展力度加大，但沒有形成合力，部分地方和企業盲目大量興建煤炭物流園區，一些物流園區效益低下，運輸資源配置不均衡，造成物流資源的極大浪費。

二是缺乏資源整合。

已有的很多園區缺乏現代物流管理理念，部分園區業務經營和管理方式較落后，服務功能單一，煤炭流通環節信息滯后，浪費和污染問題嚴重，致使煤炭物流費用居高不下。

三是借物流之名圈地。

少數煤炭經營企業和煤炭物流園區假借發展煤炭物流之名，大肆圈地發展物流地產。如近日被媒體曝光的呼和浩特市土左旗某煤炭物流園區的未批先占現象，以非常低的價格征用大量耕地，造成了資源的極大浪費和不良影響。

四是缺乏煤炭物流專業人才。

煤炭物流園區對引進人才、培養人才的重視不夠，缺乏熟悉供、產、銷流程的復合型專業人才和優秀管理人才，管理理念和管理方式落后，管理水平相對較低。

四、 發展煤炭物流園區的對策與建議

一要注重各地園區總體布局規劃。

在規劃新建煤炭物流園區時，應當充分考慮地區內現有各煤炭物流節點的布局情況，以及周邊鐵路、公路運輸通道的通達性，優化煤炭物流園區的選址和煤炭物流節點的總體布局。對于現有的煤炭物流園區，應加強各園區之間的聯動，一定程度上實現各園區的資源與信息共享，保證煤炭運輸通道的暢通，提高突發事件下煤炭供應系統的應急保障能力。

二要加強物流園區內部資源優化整合。

在進行煤炭物流園區規劃建設的過程中，煤炭供應鏈管理者應不斷規范煤炭從入園到出園的一系列包括裝卸車、加工服務、庫存、園區內流動等業務流程，根據所在流轉地煤炭外運總量合理規劃園區規模和環境容量，統籌設計園區與煤炭產地和外運出口的連接方式，在實現科學發展的同時，杜絕環境污染和資源的浪費。大力發展綠色煤炭物流，在取得經濟效益的同時確保環境效益的最大化。

三要加大審批和監管力度。

在項目審批及立項階段，應加大對新建煤炭物流園區的審批力度，有針對性地做大量的可行性研究和社會效益分析，杜絕盲目建設。對于運行中的煤炭物流園區要加強監管，防止非法占地現象的發生。同時，定期調查園區的效益情況，對于效益長期不達標的煤炭物流園區采取相應必要的措施。

四要發展現代化煤炭物流模式。

煤炭物流發展規劃范文第2篇

【關鍵詞】現代物流物流園區物流中心發展規劃

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

1現代物流業與區域經濟發展

1.1現代物流業在社會經濟中的地位

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業， 其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，更被喻為促進經濟發展的“加速器”。

1.2現代物流業基本內涵

根據我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義，物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法，可以將物流產業歸為第三產業范圍。根據我國現行標準產業分類(GB/T4754-94，簡稱GB/94)，其中只有交通運輸業、倉儲業和郵電（主要是郵政）業屬于現代物流業的產業范圍。

2日照發展現代物流業的基礎和優勢

（1）腹地豐富的貨源為日照港發展現代物流業奠定了堅實的基礎。日照港腹地資源非常豐富，魯豫晉陜等省均為資源大省，為日照港的發展提供了穩定的貨源。日照市已培育起冶金、紙漿、糧油加工、能源、液體化工、木制品加工“六大臨港產業”，為港口發展現代物流起到了極大的推動作用。

（2）日照港發達的物流集疏運系統為發展現代物流業提供了便捷的運輸通道。日照港集疏運條件優越。鐵路方面，連接港口的兗日鐵路、坪嵐鐵路把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起，鐵路通過能力強。公路方面，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，公路運輸四通八達。水路方面，日照港已與世界100多個國家和地區通航。

（3）日照港一流的物流基礎設施為發展現代物流業提供了基礎保證。日照港擁有石臼、奎山、嵐山和嵐山北四大港區，32個生產泊位，設計年通過能力超過7000萬噸，形成了煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導貨種。

3日照模式選擇

3.1產業模式選擇

根據日照現代物流發展目標，結合臨海產業區實際，重點要打造“四大物流服務功能”和構筑“四條物流供應鏈體系”。

四大物流服務功能

國際集裝箱物流服務功能：重點開展進口集裝箱轉關服務及外貿集裝箱支線運輸服務。

臨港鋼鐵物流服務功能：主要提供煤炭、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等鋼鐵冶金產業原料和產成品的進出口貿易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務。

臨港石化物流服務功能：提供原油、成品油、油、瀝青、乙二醇等液體化工原料和產成品的進出口貿易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務。

大宗散雜貨物流服務功能：重點瞄準糧食、裝備機械、紡織服裝、木材等大宗物資，打造日照地區最重要的大宗物資中轉、倉儲和加工中心。

四條物流供應鏈體系

液體化工品物流供應鏈。主要從馬來西亞等境外港口直接海運至日照港，通過港口物流企業儲存、調配加工、中轉分撥（或直接分撥）至日照地區和腹地廣大石化工業企業及加油站等直接消費市場。

集裝箱物流供應鏈。分為進口和出口兩類：進口集裝箱主要從境外港口中轉至日照港，在日照港查驗進關后，通過公路或鐵路聯運方式分撥至各腹地及具體業主；出口集裝箱從企業直接裝箱（或經物流企業拼箱）運輸至日照港，再轉運至國內其它港口。

鐵礦石物流供應鏈。主要從巴西、澳大利亞、馬來西亞等境外港口海運至日照港，通過港口物流企業儲存、加工、中轉至臨海產業區或腹地鋼鐵企業企業。

煤炭物流供應鏈。從秦皇島等北方港口直接海運至日照港，直接通過皮帶機輸送至電廠，或經港口堆存、分撥至腹地工業企業或煤炭經銷商。

3.2空間模式選擇

結合區域港口岸線資源和主要物流需求源的空間分布特征，日照臨海產業區現代物流業要加快"1-2-3"即一條港口物流發展帶、兩個物流園區、三個物流中心的建設布點步伐。

（1）一帶：即濱海港口物流發展帶

整個日照港共布置了各類生產性碼頭泊位256個（含萬噸級以上200個左右）。同時在其后方陸域加快建設相應的堆場、倉庫、流通加工、中轉配送等配套物流設施，必將形成臨海產業區乃至整個山東省南部最重要的港口物流發展帶。

（2）兩園：即日照國家保稅港區和巨峰、濤雒綜合物流園區

日照國家保稅港區：位于奎山以東和石臼港區西作業區一側，規劃用地面積1平方公里。主要引進和發展服務于國際物流業務的保稅倉儲、貨運、外輪供應、商檢報關等機構，全面拓展保稅、倉儲、裝卸、加工、包裝、檢驗、報關、配送等國際物流服務功能。

巨峰、濤雒綜合物流園區：建議在巨峰編組站周邊建設，規劃用地面積1.2平方公里左右。該物流園區主要依托發達的公路、鐵路等交通干道交匯及大型鐵路編組站的便捷交通條件，重點拓展集裝箱倉儲、貨運交易信息、配載、流通加工、分撥配送等功能。

（3）三中心：即日照商貿物流中心、奎山綜合物流中心和嵐山綜合物流中心

日照商貿物流中心：規劃用地面積400畝左右。主要建立以下功能設施：貨物集散功能、貨物中轉功能、配送功能、貯存包裝功能、口岸功能、商品檢驗功能、物流信息服務功能和物流咨詢與培訓功能。

奎山綜合物流中心：規劃用地面積800～1000畝左右。主要建立以下功能設施：倉儲功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服務功能。

嵐山綜合物流中心：規劃用地面積600～800畝左右，主要是為工業區內眾多的生產制造企業原材料和產成品提供倉儲、運輸、流通加工等生產性物流服務。

3.3發展模式選擇

結合日照現代物流產業發展實際來看，日照現代物流產業發展具備典型的物流園區、物流中心帶動模式特征。 該模式形成的主要機理是通過產業集聚而實現成片帶動發展。該模式的成功之處在于，物流園區、物流中心在選址上要有產業和市場依托，具備方便快捷高效的運輸條件。

4結語

總之，現代物流業作為一種融高新技術與基礎物流為一體、實現經濟高效運行的先進管理技術和組織方式，其發展的關鍵點是物流信息化的高度發展和管理模式的現代化。其中人才的重要性和經營理念的思想解放程度，決定了能否實現物流業現代化的步伐和程度。開放的思想、人才加上優秀的管理模式應該是影響現代物流業發展的三大決定性因素。

參考文獻

[1]馮耕中． 現代物流規劃理論與實踐【H】． 北京：清華大學出版社， 2005.

[2]張曉東、物流園區布局規劃理論研究【M】．北京：中國物資出版社，2004．

煤炭物流發展規劃范文第3篇

關鍵詞：物流；區域物流；區域物流信息平臺

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 14-0096-01

隨著國務院《物流業調整和振興規劃》和《山東省現代物流業發展規劃》相繼出臺，德州作為全國交通運輸主樞紐城市被列為全省七大省級物流節點和六大物流區域核心城市。如何實現德州市區域經濟社會的可持續發展，如何對德州市區域經濟物資流動進行協調、達到整合區域資源的作用，如何實現德州市區域物流各個要素的系統最優目標，這些都是德州市物流發展所面臨的重大挑戰。

一、德州市物流業發展現狀

（一）區位優勢明顯，物流資源整合不合理

德州北依京津，南靠濟南，西接山西煤炭基地，東連勝利油田，是華東、華北兩大經濟區的連接帶，處于環渤海經濟圈、濟南省會城市群經濟圈、黃河三角洲高效生態經濟區三大經濟區交匯處，有著“南北借力、東西逢源”的地緣優勢。從德州市的產業布局來看，產業資源較為分散，如汽車產業就包括了武城、樂陵及德城區三個主要地區，夏津、樂陵、陵縣和禹城同時形成了棉紡、毛紡產業群，新材料產業則分散在了經濟開發區、德城區和武城縣，而木材物流園區在德城區和寧津都有一定的聚集發展，但各為其主，很難發揮物流的集成化平臺效用。

（二）政策大力扶植，但是物流發展不統一

《德州市現代物流發展規劃》中明確提出要以市場為導向，重點發展電子商務物流，建設高效率的物流平臺，立足華北、華東地區，建立電子商務物流的商品分撥和配送中心，積極引進知名網絡營銷商在德州建立物流配送基地。對引進的物流企業和項目，在土地優惠、稅收獎勵、收費減免、資金支持、環境服務等各方面給予優惠政策扶持。

但由于對建設物流基礎設施、物流園區的出發點和高度不統一,由此造成在推進現代物流的進程中存在著很大的盲目性,重復建設時有發生,忽視了現代物流市場運作的客觀要求。存在部門、行業和地方本位主義，各管理部門、各級地方政府制定政策法規多從本部門、行業和地方利益出發,造成一種不正常的、不公平的競爭格局,不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。目前，德州市除了由運達物流園區發起的德城區物流行業協會和黑馬集團發起的形成的行業性質的物流協會以外，政府沒有組建專門的物流管理機構及行業協會。

（三）物流企業發展快速，但第三發展滯后

2010年，物流業收入完成305億元，德州市物流企業達到1100多家，黑馬集團等兩戶企業躋身山東省物流50強，資通國際、蓋世冠威等3戶企業被評為3A級以上物流企業，九達物流等3戶企業被列入全國物流稅收試點企業。但很多企業沒有按照現代物流理念,對企業內部物流進行整合和重組,相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式,不愿將業務委托給第三方物流企業。這種自我服務的物流組織形式影響了專業化、社會化物流的發展,不利于物流裝備充分使用和專業物流人員等資源合理流動,在很大程度上限制和延遲了企業對高效率、專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。

（四）物流園區初具規模，但競爭力不強

“十一五”期間，德州已經形成了一批諸如運達物流園區、九達物流園區、山東蓋世冠威國際物流園區、德州資通綜合物流園、齊河煤炭儲配物流中心、鐵西綜合物流園等多個物流園區，其中營業收入過千萬的物流園區達到24家，煤炭、木材物流園區規模和交易額均居全省前列。但從整體上看,物流業呈現功能單一、業務不穩定、成本高的特點。由于許多大型的企業大多還處于傳統運行模式階段，造成競爭力低下。

二、德州市區域物流信息平臺構想

建設公共物流信息化平臺是業界公認的實施物流信息化的根本途徑。區域物流信息平臺是指利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術對區域內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理和控制的通用信息交換平臺。特從以下幾個方面進行分析和構想。

（一）規劃原則

德州市區域物流信息平臺首先應遵循“總體規劃、分期實施、逐步完善”的原則，立足現有的物流信息網絡、物流園區、物流企業和政府門戶網站進行規劃，明確職能分工，逐漸形成一個有機整體；其次為了滿足將來可能出現的新需求和滿足現在各種用戶不同時間、不同地點的信息需求，應遵循擴展性原則和開放性原則；最后為了保證信息平臺的順利運行，應遵循安全性原則。

（二）功能定位

首先定位于服務功能，為了更好得促進德州區域經濟可持續發展而采用快捷、便利、有效的服務模式；其次定位于德州本地六大產業群的物流服務需求；最后定位于德州區位優勢帶來的外部物流服務需求。

（三）實施模式

結合實際，德州市可以采取信息資源物理與邏輯整合相結合模式。區域物流信息邏輯集中而物理分布適用于業務系統分布在多個地方，由統一的整合平臺實現各物理分布之間的數據共享，可實時訪問分布在各處的數據，對物流企業原有業務系統影響小，能夠降低實施風險和成本。

（四）建設實施步驟

結合德州市現狀，我們建議分三步走：第一步，統一認識，統籌規劃；第二步，重點突破，展開試運營；第三步，全面啟動，正式運營。

（五）商業運營模式

采取“前期以政府引導為主、市場運作為輔，后期以市場運作為主、政府行為為輔”的商業運營模式。政府主要起到引導、監督和管理等服務功能，主要經營運作還是依靠物流企業和物流園區。

參考文獻：

[1]陳火全.區域物流信息化規劃研究綜述[J].生態經濟,2011,2.

煤炭物流發展規劃范文第4篇

一、煤炭物流發展現狀分析

（一）煤炭物流需求現狀

從2015年《河南省統計年鑒》可以看出，2005年以來，河南省煤炭基本處于供不應求的局面，而且產消缺口有逐漸增大的趨勢，2014年產消缺口達7193萬噸標準煤。2005～2010年，產消缺口先擴后縮，從2005年的-506萬噸標準煤增至2007年的2237萬噸標準煤，又下降到2010年的763萬噸標準煤；2011年、2012年產消缺口開始日益擴大，從2011年2367萬噸標準煤擴大到2012年的7616萬噸標準煤；2013年降至4993萬噸標準煤，到2014年又增加至7193萬噸標準煤。據專家預測，2020年河南省煤炭產消缺口將達到1.3億噸～1.5億噸。

從2013年《河南省統計年鑒》）可以看出，河南省煤炭外銷量和輸入量總量較大，而且“十一五”以來，河南省煤炭進出量呈現兩個階段：2005～2009年，煤炭外銷量大于輸入量，進出缺口基本保持3000萬噸左右；2010～2012年，煤炭輸入量大于外銷量，進出缺口擴大到5000萬噸左右。2012年河南省煤炭外銷量3522.38萬噸，輸入量為9408.54萬噸，調入調出量達1.3億噸。總體來看，河南省煤炭基本呈現出“大進大出”格局。

煤炭屬大宗生產資料商品，被開采后絕大部分以原煤的形式依靠運輸從生產地向消費地轉移。2012年，煤炭占河南省一次能源消費比重為80.2%，據相關專家分析，河南省的煤炭消費2020年在總量上將達到3.4億噸左右。從長遠來看，河南省煤炭物流的發展前景潛力巨大。

（二）煤炭資源分布現狀

河南省煤炭資源主要分布在京廣線以西：豫北的安陽、鶴壁、焦作、新鄉、濟源，豫西的新密、登封、鞏義、義馬，豫中的平頂山、許昌等地，以及豫東的永城市。從2015年煤炭產量看，河南省煤炭生產主要集中在平頂山市、鄭州市、商丘市、許昌市、三門峽市、新鄉市、洛陽市、鶴壁市等八市，它們占全省煤炭總產量的95.5%。

從2015年煤炭消費量看，河南省煤炭消費主要位于平頂山市、鄭州市、洛陽市、商丘市、三門峽市、鶴壁市、焦作市、安陽市等八市，它們占全省煤炭總消費的75.1%。

（三）煤炭企業發展現狀

河南省人民政府在2010年2月26日，圍繞全省煤炭企業兼并重組問題，專門印發了《河南省煤炭企業兼并重組實施意見》，經過實施煤炭企業兼并重組，目前河南省煤炭企業數量由530家減少到了30家，礦井數量由近800處下降到550處左右，煤炭產業集中度顯著提高，煤炭生產效率大大提高，行業安全生產水平也有了較大提升。

由中國煤炭工業協會評選的2014中國煤炭企業100強揭曉，河南省有7家煤炭企業上榜，其中河南能源化工集團有限公司位居第6名，中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司位居第13名。從數量上看，河南省煤炭企業排名第5位，山西有17家企業上榜，名列第一；從營業收入來看，2014年中國煤炭企業100強實現營業收入總額4.16萬億元，同比增長10.03%，河南省7家煤炭企業總營業收入為0.4萬億元，占總營業額的9.6%，排名第三位，其中第一名是山西（營業收入為1.4萬億元，所占比重為33.7%），第二名是北京（營業收入為0.6萬億元，所占比重為14.4%）。

由中國物流與采購聯合會評選出2015年中國物流企業50強，河南能源化工集團國龍物流有限公司上榜，排名第11位。

（四）煤炭運輸業發展現狀

從2015年《河南統計年鑒》可以看出，2014年，河南省煤炭鐵路運輸量為23813萬噸，煤炭公路運輸量為32914萬噸。由于河南省處于內陸，一沒天然的海港，二沒內河運輸港口，因為地理位置的原因，河南省的煤炭運輸格局形成了如下特點：外運主要依靠鐵路，輸入主要依靠公路。2014年，河南省外銷煤炭中98%左右通過鐵路直接運輸，僅有2%左右是通過公路銷往安徽西部地區。在全省調入煤炭中，由于河南省臨近我國煤炭主要輸出省份山西、陜西和內蒙古，煤炭調入則以公路運輸為主。

二、煤炭企業物流發展中存在的問題分析

（一）物流服務功能全面性不夠

在河南省，絕大多數煤炭物流公司提供的服務還只是單項或分段式的，物流功能在整個產業價值鏈中，還處于低端環節，主要包括運輸、儲存以及裝卸等，加工、配送等增值服務和綜合性、全程性、集成化的現代物流服務較少，不能形成完整的物流供應鏈，煤炭的運輸能力雖然比較龐大，但是對過去來講，并沒有對煤炭市場的供需和交易形成重大影響。另外，從交易的方式來看，主要以場外交易為主，圍繞煤炭物流實施的增值服務在發展上嚴重滯后，相應的功能還不夠健全，在周轉方面效率不高。目前，煤炭過境大省的優勢還沒有能夠得到及時的轉化，離實現物流大省還有一段距離。

（二）第三方物流缺位嚴重

當前，開展煤炭物流主要集中在兩個方面：一是煤炭的生產企業，二是煤炭的消費企業，物流專業化程度不高，第三方物流企業在物流市場還嚴重缺乏。就煤炭企業自身來講，采用的是傳統的自營模式，主要是至上而下的縱向一體發展格局，儲存于內部的物流資源沒有能夠合理地向社會化方向發展，嚴重制約了第三方物流企業的發展。中小煤炭經營客戶在運輸的方式和渠道上，還顯得不夠健全和完善，面對煤炭物流一系列的環節，難以通過有效地整合而達到一體化營運的目標，既難以提升煤炭物流的效率，也難以降低煤炭物流的成本。而以體量巨大的原材料為配送、運輸對象的煤炭物流企業，需要體現專業化和現代化。所以，結合當前實際，將現有的煤炭運輸資源以及基礎設施進行有效整合，建立適應現代煤炭物流發展的具有專業化和規模化特征的物流服務企業，提供一體化、高效率的煤炭物流服務，這是煤炭物流發展的必然趨勢。

（三）缺乏現代物流管理理念

河南煤炭企業大多數是國有企業，缺乏現代物流管理理念，“大而全”“小而全”現象嚴重，不能充分利用第三方煤炭物流企業，導致企業在物流方面效率相當低下，一定程度上牽制了物流企業的良性發展。很多煤炭企業仍然把競爭的重點集中在降低成本、提高勞動效率、資源擴張等方面，對煤炭物流管理不重視，對于現代物流是第三方利潤來源認識不足，將物流視為非生產領域的活動，放在附屬位置，重視程度嚴重不足。

（四）設施設備相對落后

從基礎設施條件看，河南省是內陸省份，沒有海港，也缺乏內河航運條件，以鐵路和公路為主，缺乏高效且低成本的運輸條件，對各地的煤炭需求配送成本較高，而且在各種不同的運輸方式之間也存在不相一致的標準，互相沒有兼容性，物流的倉儲和運輸效率受到了嚴重影響。煤炭儲運能力不強在一定程度上制約了河南省煤炭物流業的發展，在夏冬兩個季節，煤炭時常發生供應緊缺情況。再從企業在物流方面的建立的設施和設備來看，不少大的煤炭企業相應的設施和需求相比嚴重落后，技術水平低、儲存空間小以及運輸能力弱是其共同特點，這些問題的存在致使很大一部分煤炭企業生產和銷售的節奏不能保持一致；缺乏庫存控制的高層次物流服務，尚未開展流通加工類高端服務，沒有系統的物流信息服務等，由此造成在裝卸搬運、物流轉換等作業環節的物流信息實時采集、傳輸、處理受到極大的限制。

（五）信息化水平不高

煤炭物流信息系統主要由兩個模塊構成：一是覆蓋煤炭生產到儲存各個環節相應的主要功能模塊；二是輔助功能模塊，主要集中在財務管理、系統維護以及綜合信息查詢等，這兩個方面的功能模塊共同作用推動實現信息流、物流、數據流以及資金流的有機統一。

在煤炭物流中，系統信息主要涵蓋三個方面內容：一是煤炭物流一般具有范圍較大的特點，所以其產生的信息源頭也多，并且信息量巨大；二是信息不僅具有很強的實效性，還具有一定的動態性；三是煤炭物流信息種類多，煤炭物流信息系統與其他系統密切相關。所以，對于煤炭物流信息而言，要適應現代物流的發展需要，就必須借助現代新興技術和網絡技術，實現對信息的有效采集和加工，同時及時地應用到實際物流業務中去，提升物流服務的效率，降低物流服務的成本。

（六）物流專業人才匱乏

目前，煤炭企業的人才基本集中在生產領域，這種現象表現在高層次人才身上尤為嚴重，致使從事物流管理的人才嚴重不足。要在企業內找到知曉煤炭行業背景知識又具備企業管理、物流管理的復合型人才非常困難，主要有三個方面原因：一是我國物流研究和教育起步較晚，開辦煤炭物流專業的高校較少；二是煤礦往往集中于偏遠的山區，遠離城市，即使有收入保證，但由于工作條件受限，也不利于吸引人才；三是煤炭企業傳統的管理模式在一定程度上限制了管理人才在煤炭企業的發展空間，導致一些人才不愿意到煤炭企業就業。

（七）物流一體化標準不高

盡管當前我國的煤炭市場正在不斷地向市場化方向發展，但是計劃經濟體制遺留的影響仍然存在，煤炭產業在條塊分割嚴重的背景之下，孤軍奮戰的局面沒有被打破，沒有形成一體化的效應。所以，應該積極鼓勵省內的大型煤炭企業和省內外的重點客戶建立戰略上的合作關系，推動形成一體化運營模式。

（八）物流費用較高

在未來很長一段時間內，煤炭資源在經濟社會發展過程中仍起著主要支撐作用，如何科學地向市場高效地供應煤炭，成為物流產業關注的重點。就當前的發展時期來看，河南省的煤炭物流體系還處于粗放型階段。煤炭企業的一個重要特點就是計劃方案臨時性比較明顯，同時需要的急用料也相對較多，由于整合物流資源的力度不足、車輛配載不合理、路線規劃不科學、車輛實行臺班制管理等較粗放的方式開展物流管理，加上目前的煤炭物流市場比較混亂，重復、顛倒以及多次物流等現象屢見不鮮，不僅加大了物流成本，還造成了能力資源浪費。有些距離遠的客戶，獲取煤炭資源往往要付出和開采同樣多的物流成本。

煤炭物流發展規劃范文第5篇

這次全市商貿物流工作會議,是市委、市政府決定召開的一次重要會議。下面，就如何實現我市商貿物流業又好又快發展講幾點意見。

一、提高認識，統一思想，堅定加快商貿物流業發展的信心

市第三次黨代會確定了“打造三大基地、一個中心，實現率先崛起，爭做自治區東部經濟社會發展排頭兵”的目標。實現這一目標，必須加快全市產業結構調整，提升產業層次。經過這幾年不懈的努力，以工業為主體的第二產業實現了跨越式發展，并保持了強勁的勢頭和后勁。但相比之下，以生產、生活服務業為主的第三產業相對緩慢。大力發展商貿物流業是優化產業結構，實現我市經濟又好又快發展的有效途徑和必然選擇，也是解決民生問題，促進社會和諧、全面建設小康社會的必由之路。通過商貿物流業與城鎮化、工業化和農牧業產業化的良性互動，將大力推進產業延伸和產業升級，實現產業多元化。因此，全市上下必須充分認識加快發展商貿物流業的重要意義，認真謀劃實現商貿物流業大發展的思路和措施。

在當前世界經濟一體化的新形勢下，商貿物流業在國民經濟與社會發展中的地位和作用越來越重要。發達的商貿物流業，對促進經濟增長，提高經濟運行效率和質量，擴大社會就業，滿足社會需求，引導社會消費起著不可替代的作用。“*”期間，我市要進一步優化配置商貿物流資源，創新內外貿增長方式，構建大市場、大物流、大貿易、大流通新格局，促進全市商貿物流產業又好又快發展，全力將*市建設成為內蒙古東部乃至東北經濟區交通物流中心。這一目標的提出，具有其現實基礎和優勢。

首先，國際、國內經濟發展的大環境，有利于我市商貿物流業的發展。從國際上看，世界經濟復蘇步伐加快。*年世界增長率為3.6％，預計2007年將延續上年的增長勢態，有望迎來新一輪的增長,世界經濟的好轉必將帶來國際貿易的增長。從國內看，全國及自治區的經濟發展處于穩定高位增長時期，今年全國GDP指導性指標定為8%，自治區為15%。經濟的穩定增長，有利于我市整體經濟的快速發展，也有利于我市商貿物流業的快速發展。

其次，我市已具備快速發展商貿物流業的基礎。近年來，我市依托資源，發揮優勢，一二產業得到充分發展，人民群眾收入不斷增加。特別是大力實施項目建設，培育形成了能源原材料、玉米化工、農畜產品深加工、建材等特色主導產業。其中能源原材料和玉米化工等產業已建成了一批競爭力和影響力較強的項目。此外，隨著城鄉收入水平的不斷提高，全市消費總量不斷擴張，“*”期間全市累計實現社會消費品零售總額342億元，比“*”增長84.9%，年均增長15.1%；*年全市社會消費品零售總額111億元，比上年增長22.0%，全市消費需求日趨旺盛。目前全市縣以上城市批發、零售商業網點達到8000多個，一大批本土超市、連鎖店和各種形式的專賣店、品牌店不斷發展壯大；一些國內大型連鎖超市進駐我市開創新的市場空間；幾個大型綜合市場投入運營；專業批發市場規模不斷壯大。以蒙東物流園區、*物流園區為代表的一批獨立于發貨方和收貨方，專門從事物流業務的第三方物流企業開始逐步發展壯大；*至大連國際集裝箱貨運班列、*至錦州集裝箱成組列車相繼開通。因此，可以說我市具備了快速發展商貿物流業的基礎。

第三，我市擁有快速發展商貿物流業的交通、區位、資源和政策優勢。我市所處的地理位置、公路鐵路民航交通狀況、農畜產品和礦產資源等情況，大家都很清楚。關于政策優勢，可以說當前我們正處于發展政策環境最好的時期。我們擁有西部大開發和國家繼續加大對少數民族地區的支持等現實機遇，在資金、項目上可以爭取到國家更多的扶持。我市已被正式納入振興東北老工業基地戰略，支柱產業發展和重大基礎設施建設可以列入振興東北計劃，對擴大投資、整合提高資源利用率、推動經濟發展的作用將更加突出。特別是自治區明確提出，要加大對東部盟市調整產業布局、培育市場主體、項目優先核準和多元化融資等方面的扶持力度，在改善發展條件方面，將支持東部盟市公路、鐵路等基礎設施建設等等，這些都為我市加快商貿物流業發展提供了十分有利且又極為難得的條件。

第四，加快商貿物流業發展是轉變經濟增長方式，實現可持續發展的客觀需要。在國際上，物流產業是公認的國民經濟發展動脈和基礎產業，被喻為促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源”。*年全國社會物流總額達60萬億元，物流業增加值為1.41萬億元，占全國第三產業增加值的17.1%，經濟增長對物流產業的依存程度顯而易見。據測算，物流成本占GDP的比重，發達國家一般只有10%左右，我國高達20%，*市至少在25%以上。*年我市GDP為413億元，如果物流成本所占比重降低到全國平均水平，就將產生20億元的經濟效益。大力發展物流產業也是優化產業結構，實現我市經濟又好又快發展的必然要求。

總之，我市商貿物流業實現又好又快發展，是有條件、有基礎、有優勢的。全市上下要進一步統一思想，提高認識，堅定信心，開拓進取，扎實工作，充分利用現有基礎和各種有利條件，搶抓機遇，加快發展，盡快將我市建成立足蒙東、連接南北的東北亞地區重要的物流結點，內蒙古東部乃至東北地區重要的交通物流中心。

二、高起點謀劃、大手筆運作，盡快實現物流產業的新突破

市委、市政府將發展現代物流業作為當前我市商貿流通工作乃至整體經濟工作的重點，必須高起點啟動，大手筆運作，“*”期間要實現突破性發展。全市上下要象抓工業一樣抓物流業發展，象抓工業項目一樣抓物流業項目，象扶持工業企業一樣扶持物流園區建設。

（一）制定科學合理的物流業發展規劃。這些年的實踐表明，發展一個產業必須“規劃先行”。對于物流業而言,規劃顯得更重要。物流業涉及面廣，需要規劃整合。現代物流是一個新興的復合性產業，幾乎涵蓋了生產、流通、消費等社會產品生產和再生產的全過程,涉及交通、鐵路、航空、倉儲、制造、貿易、信息等諸多行業，是一個非常龐大而復雜的系統工程。這些領域和行業在各自的發展規劃中，都包含有局部的物流規劃。我們要立足于現有基礎、資源、優勢和潛力，統籌各相關行業發展，從自治區東部、東北經濟區、環渤海經濟區甚至東北亞多個角度來謀劃和定位*市物流產業發展，制定切實可行的物流業發展的中長期規劃和短期發展計劃。市物流產業發展推進領導小組已經聘請有關專家開展此項工作。包括旗縣市區在內，都要深入調研，全面分析，綜合考慮，科學論證，拿出一個真正切合實際的高水平的發展規劃。