冷鏈物流調研

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冷鏈物流調研范文第1篇

內容摘要：由于國內外出現的食品安全問題，食品物流的發展逐漸受到重視。本文以河南冷鏈物流業為調研對象，實證分析了河南食品冷鏈物流業的配送現狀以及運行中所存在的問題，提出從建立食品追溯系統；建立信息平臺，實現資源共享，共同配送節約成本；完善相關的法律法規等方面多元構建食品物流體系。

關鍵詞：物流 食品追溯系統 食品物流配送 多元構建

隨著食品工業在國民經濟中的比重不斷加大，食品供應鏈環節，尤其是食品冷鏈（Cold Chain）中所存在的諸多問題不斷地暴露出來。由于缺乏溫度立法及食品衛生法規執行不力，食物中毒事件時有發生。三鹿奶粉事件、蘇丹紅、福壽螺、放心豬肉等問題更是對食品行業供應鏈的監管敲響了警鐘。我國食品業存在的流通不暢、質量不高、加工技術薄弱、信息化水平低下等問題，既會導致我國食品行業在經濟全球化的市場中競爭力不足，也不利于農業與食品工業的可持續發展。食品行業現有的軟件和硬件設施不能滿足“多品種，小批量”的消費模式的需求。因此，實現實時物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機制，成為當前食品冷鏈物流配送的關鍵。本文通過對河南省冷鏈物流企業現狀的調查與研究，分析整個河南食品冷鏈物流配送現狀，提出食品冷鏈物流配送發展的方向和建設完善的食品冷鏈物流體系的具體措施，促進整個食品冷鏈物流行業的發展。

河南省食品物流配送發展現狀

為了深入了解河南食品冷鏈物流配送的發展現狀，本文采用問卷調查的方式進行了詳細的調研。本文所使用的數據來源于漯河雙匯、洛陽春都、許昌眾品、鄭州思念、鄭州家樂福、鄭州水產大世界周圍的冷鏈物流企業等食品冷鏈相關企業，調查采用直接面訪企業相關負責人、問卷郵寄、網絡調研等方式。共發放問卷100份，回收60份，有效問卷48份，回收率60%，有效率80%。利用SPSS13.0軟件，本文對調查的48組數據進行了統計分析。

（一）基礎設施設備方面發展現狀

由于企業承擔的業務活動不同，企業在運作方面和經營管理方面各有側重。調研可知，河南食品冷鏈物流企業的投資重點50%在信息系統方面，47.9%在冷藏車方面，在冷庫投資領域中，由于建立冷庫的成本較高且管理存在一定的難度，企業選擇租用和托管結合的較多（共計87.5%）；18.7%的企業不設置冷庫，只參與冷鏈運輸這一環節的活動。而冷鏈物流企業在信息技術方面投資相對較少，條碼技術僅僅占到18.7%，管理軟件為14.6%，但是射頻技術的比例占到了64.6%，這為追溯系統的建立打下了良好的基礎。溫控設備方面的投資亦不容樂觀，溫控技術和自動加濕技術的比重均沒有超過30.0%，這將直接影響到食品在物流配送中的低溫冷凍控制效果。雖然在冷鏈投資上軟件的比重較大，但在冷鏈物流這一環節的運作中，尤其是軟件的運用和實施方面，還存在著較大的漏洞。

（二）配送方面發展現狀

根據數據分析可見，在食品冷鏈物流配送監控方面，采用人工或規章制度的方法對食品進行監控的比例占到64.55%，只有31.25%的企業采用軟件管理的方法進行監控，4.2%的企業沒有相關的監控措施。在裝卸過程中，只有39.6%的企業嚴格監控其工作環境，能夠確保食品在裝卸搬運的過程中不會出現因溫度變化引起的食品變質等現象，而有60.4%的企業并未嚴格控制裝卸的作業環境。在運輸和保管過程中，分別有37.5%和45.85%的企業沒有完整的食品檔案，說明食品冷鏈物流企業并沒有意識到完整的食品檔案在物流環節中的重要性，考慮到高額的成本，大部分的企業并未采取相關措施來監控整個物流過程。

（三）信息方面發展現狀

本文對食品冷鏈物流企業的軟件使用情況進行了調查，雖然81.3%以上的企業在冷鏈物流的大部分環節實行了軟件管理，但在使用上，計算機和軟件應用比較單一，大多數只是在網上進行簡單的業務處理，有的企業運用計算機進行一些數據的匯總和處理。在對軟件的使用上，由于認知只停留在完成自己的業務的層面上，91.7%的企業都比較滿意。

在信息網絡和追溯系統建設方面，由數據分析可見，91.7%的企業均采用了軟件管理，在信息網絡的建立上，考慮并建立網絡的企業僅占37.5%，還有20.8%的企業完全沒有這種意識。由于成本和技術的限制，一半以上的企業考慮過但尚未建立，這意味著冷鏈物流行業發展中存在著很明顯的兩個發展瓶頸：一是技術和成本。只有37.5%的企業建立了信息平臺，且其中絕大多數尚不具備運用現代物流信息技術處理物流信息的能力；即便是在少數擁有冷鏈物流信息化系統的企業中，其信息系統也非常脆弱。不同系統之間的兼容性與相互支持性差，系統無法進行有效地信息溝通與交流，導致物流企業的信息化舉步維艱。二是冷鏈物流企業建立冷鏈信息系統的意識尚不明確，只是進行簡單的軟件操作，對整個供應鏈以及物流全方位的認識還存在誤解。

河南省食品物流配送存在的問題

（一）基礎設施設備落后

冷鏈物流的基礎設施設備主要包括兩個方面：冷庫、制冷保溫設備和運輸設備（冷藏車、保溫車等）。但冷庫配置成本較高，租用、第三方托管的比例占到87.5%，管理外包現象明顯。由于外包，專業第三方的缺乏，導致冷庫利用率不高，冷庫結構不合理，倉內制冷保溫設備陳舊，更新現有設備成本較高，而第三方在保證利潤的情況下，并不愿意去投入更多的成本購買新的設備。在運輸設備方面，冷藏車單價高（30萬-300萬不等），小型企業無法負擔高額成本和折舊費用，冷藏車數量少且利用率低，少數企業甚至采用保溫車，食品安全無法保障。

冷鏈物流調研范文第2篇

2016年冷鏈運輸現狀分析

目前國內運營的冷藏車一般分為三類。

第一類是4.2～5.2米長的冷藏車，每月每臺收費1萬元，月收入3萬元，使用率70%～90%，油耗每百公里為14升，公里數為8000～12000。車輛管理分為企業車輛承擔一部分，社會車輛承擔另一部分。結賬期為30～60天，運輸每公里價格為4.5元，保險費用為1.2萬元，一年的維護費用在1.8萬～2萬元之間，制冷機組油耗為10%。以上為車輛整體成本分析。

第二類是7.6～9.6米長的冷藏車，每月盈虧點為3萬元，月收入可達到6萬元，使用率達到75%，油耗每百公里為25升。賬期為30～60天，運費價格每公里為7.2～7.5元，其他的保養費用等則相差不多。

第三類是車長在11.5～15米之間的車輛，屬于體積較大的冷藏車型，每月盈虧點達到4.5萬元，月收入達到10萬元，年使用率達到90%，油耗為30～40%。

另外，車長4米的車輛在完成同城配送的空駛率為60%左右，以商超配送為主。車長7米多的車輛，配送范圍為400公里。車長為十幾米的車輛，以從事干線運輸為主，實際使用率較高。

冷藏運輸業務包括城市配送、干線運輸、零擔配送，其中零擔配送的利潤最高。冷鏈行業在干線、城配、倉配一體化方面發展較為明顯。但從零擔角度分析，市場空間大，缺少龍頭企業整合市場，行業缺乏排頭兵。

2016年冷鏈倉儲現狀分析

中國冷鏈聯盟2016年對全國的1000家冷鏈物流企業（冷庫容量在5000噸以上）進行統計，它們的冷庫容量總共為3000萬噸。對全國冷鏈物流企業分布圖的各大區進行統計，除華東地區冷庫增長下降，其余大區冷庫均呈增長趨勢，冷庫容量整體增長率在15.6%左右，與去年28%的增長速度相比呈顯著下降趨勢。在30個省市冷庫數量排名中，山東省排第一位，擁有冷庫360萬個，集中度最高；上海擁有冷庫301萬個；江蘇擁有冷庫約276萬個。

經過近幾年發展，冷庫物流布局也在發生變化。抽樣調研350家企業的冷庫，對它們的溫區庫容進行比較，用于儲存肉類的低溫庫數量較多，冷鏈物流在沿海地區比較發達，用于儲藏蔬菜、水果的高溫庫數量少，產地存儲庫有待推進和建設。

此外，冷庫溫區結構存在供需失衡，-18℃的庫最多，價格最昂貴，競爭也最激烈。

冷鏈物流調研范文第3篇

劍走“冷門”

在多年運作和與客戶打交道的過程中，山漢物流集團總裁李岷敏銳地意識到，市場上專業化的物流公司依然緊缺，尤其是具備相關資質的化學品冷鏈物流公司更是少之又少。

“近年來，我國化工產品產量快速增加，特別是冷藏運輸和倉儲的化工產品呈現出大規模增長趨勢，對相應的物流服務提出了更高要求。但與當前需求相比，國內冷鏈物流還處于較低的水平，尤其是在冷鏈化學品運輸方面，國內缺少專業的冷鏈化學品物流公司。這就為山漢物流的發展提供了一個新契機。”李岷向記者分析說。

事實上，早在2009年，山漢物流就已經率先布局。“我們前期進行了一系列的市場調研、行業預測，加之山漢物流已經具備相關化學品運輸資質，全力進軍化學品冷鏈成為山漢物流的目標。”李岷說。

如今，山漢物流已經構建起供銷配運一體、全過程安全可控的配送體系，主要包括：利用GPS定位技術和信息平臺實現實時監控，并對危險化學品倉儲和運輸的安全管理進行規范；推廣冷鏈物流核心技術，完善冷鏈運輸等設施，積極推動全國冷鏈化學品采購和統一配送。

山漢物流在國內化學品運輸領域的執著，吸引了巴斯夫、昭和高分子、愛迪生中國、三菱化學、花王化學、佐敦油漆等數十家世界500強企業與之成為合作伙伴。與此同時，2013年，山漢物流還新增了青島、南通、重慶等分公司。同年，山漢物流僅上海分公司就完成2.1億元的營業目標。

立足專業

危險化學品對運輸的槽罐以及其他容器封口的嚴密性，正常運輸條件下對內部壓力和外部壓力的承壓性，在危險化學品運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發生任何滲（灑）漏的適應性等要求都相當嚴苛。而如何保障冷鏈不“斷鏈”更是重中之重，尤其針對一些比較特殊的物品，作業是否專業，不僅關系著運行成本，更直接影響著物品本身的質量甚至環境安全。

正因此，在運輸中保障產品的質量成為山漢物流立足中國市場的一道殺手锏，也是其進入化學品冷鏈市場的重要基石。山漢物流十分重視安全性，把降低客戶的風險作為嚴格把控的重心。“改善硬件投入以保證安全，這樣才會避免巨大的財物損失，尤其是避免對人員和環境的威脅。”李岷說。

2013年7月18日，山漢物流集團與沃爾沃卡車達成了購置運輸車輛50臺的框架協議。

之所以大手筆投入，李岷認為，配置高效的運輸工具非常關鍵。“通過此次聯姻，山漢的客戶將享受到全新、高質量的服務，山漢也將變得更高效、更安全、更專業，實現更低的運營成本，最終達到與客戶共贏。”李岷表示。

規范管理

盡管山漢物流已經通過了國際知名化學能源企業HSE0的審查和供應商評定，也擁有2類、3類、4類、5類（第一項）、6類（不含劇）、8類、9類危險品的運輸資質，擁有危險品集裝箱車隊和散貨車隊及專用車89輛，且都配備了符合資質的駕駛員和押運員。但建立長效的安全管理機制，常抓安全絲毫不放松依然是山漢物流工作之重。

“山漢物流針對停電、閃電、暴風雨等情況都分別做出了應急預案，通過培訓，使每一位員工在面對意外發生時，都能夠迅速應對，避免自身和客戶的損失。”李岷表示。

冷鏈物流調研范文第4篇

但由于諸多原因，我國冷鏈物流的發展—直跟不上國際步伐。雖然我國各類農產品產量—直居于世界領先地位，但我國目前果蔬、肉類、水產品流通損腐率分別達到25%、12%、15%，而歐美國家流通損腐率則保持在5%左右。

差距造就動力。近年來，國家對于冷鏈物流的重視程度日益加強，不僅大力推進農產品冷鏈物流體系的建設，還加大投資力度，鼓勵企業改造、購進冷鏈加工設備，不斷完善冷鏈物流領域的各個環節。由此，也催生了冷鏈物流市場的風生水起。

市場預測

在過去10年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩健。2012年，中國城市人均易腐食品消費支出超過5000元，同比增長為17.9%，為冷鏈裝備行業帶來廣闊的發展空間。據預計，冷鏈市場需求將拉動約2000億資金投入國內冷鏈物流系統的建設。在農產品加工和食品制造行業，冷鏈裝備的投資額占固定投資額的比例約在20%左右，預計到2015年將達到3500億元，市場發展前景廣闊。

我國冷藏運輸也蘊藏商機。我國果蔬產量及貯藏量均居世界首位，但是我國鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐洲、美國、加拿大、日本等發達國家果蔬冷鏈流通率達95%以上，而我國僅5%。

國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至“596以下。實際上，我國冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車僅占貨運汽車比例的0.3%。這意味著，冷鏈物流還有更多商機有待挖掘。

此外，行業巨頭也不約而同看好冷鏈產業商機，紛紛涉足冷鏈產業鏈。2012年，京東商城、1號店、沱沱工社、電果網等電商企業相繼試水冷鏈宅配業務。此外，像多利農莊等供應鏈上游企業也開始通過“網上訂單冷鏈宅配”的方式拓展市場。

大市場下，澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古進入華南市場。緊隨其后，美國最大的冷庫物流運營商之一普菲斯在上海的現代冷鏈儲藏設施正式奠基，國際巨頭也悄然攻城略地，搶占國內冷鏈物流市場。據了解，浙江盾安、祐康、華東醫藥等已經涉足冷鏈產業鏈，雖然暫時“不賺錢”，但有巨大市場的支撐，行業前景仍被看好。

行業競爭激烈

目前在中國冷鏈物流市場中，約70%～80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領，同時外資冷鏈企業也紛紛進入中國市場，試圖分得一杯羹。這些外資企業的進入對尚未成熟的中國冷鏈市場造成了_定影響，例如有數據顯示，國內車載冷機市場，70%以上的份額均被開利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市場份額被上百家國內冷鏈設備企業填補。

不過，相較于國內冷鏈企業之間的價格競爭、客戶競爭，外資冷鏈企業更多的是技術層面的競爭、裝備的競爭以及服務方面的競爭。可以看到，國外冷鏈企業無論是冷鏈裝備的技術含量，或是冷鏈運輸方案的全面性，的確要高出一個層次。外資冷鏈企業的涌入將帶來先進的裝備，領先的技術和更完善的服務方案，這些都將促進國內冷鏈行業整體發展水平的提高。

在國企、外資搶食市場的同時，民營冷鏈企業雖然也在奮力掙扎，但卻顯得形單影只。在民資企業看來，雖然有政策支持，但冷鏈物流這塊蛋糕依舊不好啃，困難重重。即使是已經介入到冷鏈行業中的民資企業，也大多只停留在冷鏈物流配送環節，以市內和短途配送為主。而捆住民資企業手腳的一個重要原因是資金短缺，這也是我國民營企業進入冷鏈物流市場的主要障礙。

問題重重

我國冷鏈物流市場的廣闊前景使眾多冷鏈物流企業躍躍欲試，但我國冷鏈物流領域也存在諸多問題。

冷鏈經營主體存在問題，主要表現在：食品冷鏈復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，所掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大：沒有建立生鮮經營管理體系，致使商品結構和銷售策略定位不清晰，導致損耗難于控制：沒有整合生鮮食品的產業鏈，導致企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同質化和產品更新問題。

冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%～30%，損耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP危害分析和關鍵點控制沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國的產業化程度和產銷一體化水平不高，雖然產銷量巨大，但主要集中在初級產品和易腐食品供應鏈上。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。再者，產業配套設施建設也存在誤區。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設：重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。

突圍路徑

知己知彼，方能百戰不殆。只有清楚自身存在的不足，并不斷完善，才能更好地促進冷鏈物流市場的發展。

加強冷鏈物流的冷藏設施建設。要加大科技開發和投入，推進冷藏設備的完善和提高，加快技術的引進和革新。在硬件設備上，要配備使用先進的冷藏運輸設備，大規模改造和更新現有的設備，充分地利用設施，降低成本。目前，我國廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，促進了冷藏運輸的發展。針對當前國際國內冷鏈物流發展趨勢，配送企業應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要。同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設，應根據冷藏產品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。

規范冷鏈物流市場。為了盡快推動冷鏈物流業的快速發展，有效遏制冷鏈物流市場的混亂局面，政府要根據《國家冷鏈物流地方標準》，盡快建立冷鏈食品標準，納入食品市場準入制度中。要建立完整、獨立的冷鏈物流體系，使建設的初始就有一個規范的市場，要用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場良性競爭、發展。在對冷鏈行業發展現狀進行深入調研分析和對未來發展進行科學預測的基礎上，科學制定冷鏈發展規劃，引導企業在冷鏈行業進行良性的發展，從而避免惡性競爭導致冷鏈市場混亂以及各地引發新的“冷鏈熱”而盲目投資重復建設局面的出現，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。

冷鏈物流調研范文第5篇

淘寶電商扎根鄉村

淘寶經過十年發展，成熟的電子商務不僅改變了城市，也正隨著逐漸覆蓋的互聯網絡改變中國的農村。根據阿里研究中心的中國“淘寶村”現狀調研報告顯示：截至2012年，淘寶網（含天貓）上正常經營的注冊地在農村（含縣）的網店數為163.26萬個，其中在村、鎮一級的淘寶網店總數已經達到59.57萬個，經營農產品的網店超過26.06萬。僅國內排名前14的村子的淘寶店總數就超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動的直接就業人數超過4萬人。

信息化帶來的電子商務扁平化很好的解決了農村地區的信息溝通、物流等問題，促進了農產品的市場化，解決了農村地區賣家與買家信息交流與溝通的問題。從批發到零售、從供應到消費、從市場到物流。阿里的淘寶電商體系已經深深地扎根在了中國的廣大農村當中。

冷鏈物流考驗菜鳥網絡

在廣大農產品中，生鮮產品占據了極為重要的地位。農村電商發展，不但會受限于農民的現代化程度以及信息化程度，更會受到物流條件的制約。生鮮電商，說白了就是菜籃子工程的“加強版”，市場大、政策好。生鮮電商不但毛利高、重復購買率高，在高效的物流支持下省去了中間環節，可以有效降低居民恩格爾系數，提高居民生活質量，利國利民利企業。

中國電商平臺近期都開始著手解決農產品電商尤其是生鮮電商的瓶頸——物流。根據天下網商的統計，自2012年5月起，包括順豐、亞馬遜、淘寶、京東、1號店以及蘇寧等電商平臺紛紛上線了生鮮專區，挑戰生鮮商品的物流難題。

生鮮電商無非兩個字，“快”和“冷”，但是這兩個字難倒了很多英雄漢——由于生鮮產品保鮮困難、損耗率高達10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各個電商平臺在物流中的短板都會急劇放大，極易失敗。

馬云微博劍指大閘蟹、水果等生鮮類產品，他已經對冷鏈物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷鏈物流還有提升競爭力的潛力——菜鳥網絡。

冷鏈物流成為菜鳥網絡的“壓力測試”

“菜鳥網絡”是由阿里巴巴集團聯合順豐等民營快遞企業，以及復星集團等財團2013年5月成立，計劃建立在全國任何地區做到24小時內送達的物流網絡體系。

從本質上講，菜鳥網絡的概念遠超“物流公司”的范疇，而是一個“中國智能骨干網”加“物流城市”的一個大戰略。這個戰略是如此之大，以至于涉及到地產、政府關系、整合全國運力資源等傳統難題；還包括供應鏈服務平臺下的大數據、物聯網、車聯網、本地O2O服務等互聯網難題，難題之多、整合之難、挑戰之大，前所未有。

對馬云來說，這個龐大菜鳥戰略需要超長的時間以及海量的資金。在戰略穩步推進的過程中，集團也必須不斷的通過“邊建設+邊運營”的方式不斷產生效益并給予股東激勵。