冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀

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冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第1篇

一、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流企業(yè)整體水平不高。目前，正規(guī)提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，現(xiàn)有的冷鏈服務(wù)提供商大多為小企業(yè)，其資金、設(shè)施、運作經(jīng)驗以及管理運作水平都有待提高，一些企業(yè)以價格來競爭，無利潤地來進行投資和擴大規(guī)模。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立，服務(wù)水平有待進一步提高，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

（二）各自為政，缺乏資源的有效整合。冷鏈物流服務(wù)價格相對較高，多數(shù)企業(yè)各自為政，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，浪費嚴重；并沒有使用整體成本的概念，比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)來減少貨物的損失。現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。

（三）違規(guī)操作，市場不規(guī)范。由于冷鏈物流缺乏服務(wù)標準，政策法規(guī)不夠健全、監(jiān)管不到位等原因，使得物流企業(yè)違規(guī)有了可乘之機。有些物流企業(yè)并不能保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。冷藏車制冷達不到要求，普通車運輸冷藏商品，超載或同行間惡意競爭相互壓價，一些冷藏車生產(chǎn)廠做出的冷藏車在技術(shù)上并不符合冷藏車的要求，或者有些運輸只是做個保溫箱，里面放一些冰塊，這種運輸?shù)臏囟瓤刂啤⑿l(wèi)生等條件都很難得到保證。

（四）人才相對缺乏。由于冷鏈的復(fù)雜性，懂得冷鏈技術(shù)和管理，冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴重不足。但是，他們在各自成長的過程中，大多積累了一定的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，尤其是現(xiàn)有很多小型的冷鏈物流企業(yè)是由原有的小型冷藏產(chǎn)品的制造企業(yè)剝離出來的，因此都或多或少擁有了一定的冷鏈資源和特定的客戶群。

二、冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展機遇

（一）我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀。冷鏈物流目前在國內(nèi)幾乎尚未建立。我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%，鐵路冷藏運輸車輛僅占鐵路運輸車輛總量的2%，而我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，在這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，冷藏運輸率分別為15%、30%、40%。現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。與之對應(yīng)的是，國外蔬菜冷運鏈覆蓋在90%以上，肉類、活禽類的冷運鏈覆蓋則達100%。

近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉儲和配送過程都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運作也越來越受到關(guān)注。

消費者對冷鏈的旺盛需求與我國落后的冷鏈物流現(xiàn)狀之間的矛盾亟待建立科學(xué)合理的冷鏈物流體系，而第三方冷鏈物流企業(yè)將扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號）將物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，強調(diào)要重點發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系；2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的七大任務(wù)，其中之一就是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)；《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中也提出了工程，是國家在冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領(lǐng)域，其中之一就是冷鏈物流企業(yè)培育工程，根據(jù)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、消費格局，重點培育一批發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒔?jīng)營效益好、輻射帶動能力強的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。力爭到2015年在中央及地方企業(yè)中形成30～50家大型冷鏈物流企業(yè)集團。在這樣的大背景下，冷鏈物流企業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇。

三、冷鏈物流企業(yè)發(fā)展策略

（一）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎(chǔ)。由于維持冷鏈物流的低溫環(huán)境需要冷藏車、冷凍車等硬件設(shè)備，因此在冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，冷藏車、冷凍車等基礎(chǔ)設(shè)施成為冷鏈物流企業(yè)的立身之本，在奶制品、肉制品等產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。

（二）整合資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。位于供應(yīng)鏈中間的冷鏈物流企業(yè)，要想提高資源利用率，降低運營成本，就必須要進行資源的整合。比如，對銷售商的業(yè)務(wù)進行整合，利用冷鏈中生鮮食品季節(jié)性強的特點，有意識地選擇季節(jié)上互補的銷售商，讓運輸工具的配備和調(diào)動與之相適應(yīng)，有效降低成本；為實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的規(guī)模化，利用地域互補性，采用聯(lián)盟的整合方式拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，達到規(guī)模效應(yīng)；由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

（三）制定合適的客戶服務(wù)目標。冷鏈物流在實施過程中的條件特殊，使得物流成本相對于普通物流來說要高出許多。冷鏈物流企業(yè)要想生存壯大，就需要通過合理的物流規(guī)劃來獲取最大的利潤，而決定向客戶提供的服務(wù)水平是企業(yè)獲取利潤的關(guān)鍵，因此制定合適的客戶服務(wù)目標至關(guān)重要。首先，訂單的處理效率要高。冷藏品保質(zhì)時間較短，所以對時間的控制是整個冷鏈物流運營中決定物流服務(wù)成敗的重要因素之一，訂單處理的速度越快，冷鏈產(chǎn)品的價值期就越長，給客戶創(chuàng)造的利潤就越大；其次，冷藏產(chǎn)品在運輸及倉儲過程中極易發(fā)生損失，所以專業(yè)化提供第三方冷鏈物流服務(wù)要注意提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流服務(wù)的可靠性；再次，柔性的冷鏈服務(wù)。第三方冷鏈物流企業(yè)要使物流服務(wù)具有柔性化和個性化，根據(jù)需要對客戶企業(yè)的產(chǎn)品、市場策略等采取個性化的服務(wù)。

（四）發(fā)展科技創(chuàng)新，建立完善系統(tǒng)。由于冷鏈物流實施過程中，時間是關(guān)鍵因素，而且冷鏈儲運對象對濕度及溫度的要求較高，因此對冷鏈進行信息系統(tǒng)規(guī)劃對于減少企業(yè)運營風(fēng)險、優(yōu)化運營績效來說顯得至關(guān)重要。在企業(yè)內(nèi)部管理的信息化方面，要建立一套適合冷鏈物流且能夠滿足客戶需求的優(yōu)秀物流管理信息系統(tǒng)；在物流設(shè)備的信息化方面，要大力發(fā)展條碼、RFID（射頻識別技術(shù)）、溫度濕度的紅外遙感控制等信息技術(shù)及自動化設(shè)備的應(yīng)用。

（五）培養(yǎng)專業(yè)人才，加強企業(yè)管理。當前，國內(nèi)冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷鏈市場競爭的需要，就必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)尤為重要，畢竟先進的冷鏈物流運作是需要高級物流人才做后盾的。只有人的素質(zhì)提升了，整個企業(yè)的競爭力才有望提高。解決這一問題的關(guān)鍵，還在于企業(yè)自身的管理及物流專業(yè)教育的努力。

冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；趨勢

中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A

1冷鏈物流的概念

冷鏈物流是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，使各個物流環(huán)節(jié)處于完全低溫環(huán)境并實施全程溫控的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質(zhì)的生鮮食品；二是作業(yè)環(huán)境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業(yè)環(huán)境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產(chǎn)品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。

2我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，近年來發(fā)展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，與發(fā)達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內(nèi)的其它產(chǎn)品的物流相比也處于相對滯后的水平。

2.1硬件基礎(chǔ)發(fā)展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要

冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平，近年來我國的冷鏈運輸設(shè)備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為

1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產(chǎn)量的20%至25%，這與能滿足食品總產(chǎn)量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設(shè)施的建設(shè)及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。

2.2軟件水平穩(wěn)步提高，但離發(fā)達國家仍有一定距離

近年來，我國在冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)、組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）等冷鏈物流所涉及的技術(shù)方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術(shù)等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。

然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設(shè)備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設(shè)了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。

2.3冷鏈物流未成規(guī)模，地區(qū)間發(fā)展極不平衡

通常，社會物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。

此外，因我國地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡，冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，這些區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了冷鏈物流聯(lián)盟，冷鏈物流園區(qū)的數(shù)量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，實力較弱，經(jīng)營規(guī)模較小，沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。因此，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

3國外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流中的關(guān)鍵技術(shù)之一為制冷技術(shù)，國外的制冷技術(shù)發(fā)展比較早，也比較迅速。

20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現(xiàn)繼續(xù)增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現(xiàn)以下特點：

3.1發(fā)達國家的冷鏈物流意識強

發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。

3.2制定有國家或行業(yè)標準，并有專門機構(gòu)管理

國外發(fā)達國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標準，對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業(yè)標準，對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定，并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構(gòu)負責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明，國家或行業(yè)標準的制定，專門機構(gòu)的監(jiān)督管理，對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。

3.3冷鏈物流的硬件設(shè)施完善

國外冷凍設(shè)備比較先進，各種制冷機和速凍設(shè)備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等，其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間的“門”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。

3.4冷鏈物流技術(shù)先進

國外發(fā)達國家十分重視冷鏈物流技術(shù)的研究與運用，為冷鏈物流的發(fā)展提供了技術(shù)保障。目前主要應(yīng)用的技術(shù)有氣調(diào)技術(shù)、微生物控制技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)和冷庫自動化技術(shù)等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統(tǒng)，以促進冷鏈物流的信息化建設(shè)和精益化管理。

3.5冷鏈物流人才充足

國外對冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業(yè)的物流從業(yè)人員都必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述專業(yè)工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

4我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達國家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發(fā)展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業(yè)自己的事情，而是已經(jīng)列入政府工程，這必將預(yù)示著我國的冷鏈物流業(yè)進入了發(fā)展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。

4.1向現(xiàn)代冷鏈物流模式體系方向發(fā)展

隨著國家系列促進冷鏈物流發(fā)展法規(guī)、政策的出臺，冷鏈物流這一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必將向構(gòu)建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系方向發(fā)展。在國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現(xiàn)政府宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，企業(yè)熱情參與，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實現(xiàn)“從生產(chǎn)到消費”的供應(yīng)鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。

4.2冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將會明顯提高

在未來的冷鏈物流領(lǐng)域里，國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。一批符合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等裝備。在公路冷藏車將會出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)模饕獫M足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?/p>

4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行

第三方冷鏈物流模式可以使生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現(xiàn)冷鏈物流的全程監(jiān)控，具備整合冷鏈物流供應(yīng)鏈的能力。第三方物流企業(yè)通過整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應(yīng)，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，以滿足冷鏈物流市場發(fā)展的需要；第三方物流企業(yè)還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務(wù)，從而實現(xiàn)整合效應(yīng)，推動冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

5結(jié)束語

冷鏈物流已經(jīng)在我國物流市場中快速發(fā)展，盡管目前與發(fā)達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調(diào)控，物流行業(yè)企業(yè)的積極參與，現(xiàn)代化冷鏈物流技術(shù)和裝備的廣泛應(yīng)用，我國冷鏈物流業(yè)必將迎來快速發(fā)展的春天。

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冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞 冷鏈物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型 生鮮電商

電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業(yè)一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質(zhì)、新鮮、有營養(yǎng)的生鮮食品，提高居民的生活質(zhì)量。然而，本應(yīng)迅猛發(fā)展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統(tǒng)沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術(shù)，又擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎(chǔ)的冷鏈物流企業(yè)來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業(yè)能不能憑借自身的冷鏈優(yōu)勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業(yè)提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業(yè)在生鮮電商市場上的核心競爭力？

一、行業(yè)現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流的現(xiàn)狀

自1950年出現(xiàn)冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業(yè)便得到了飛速發(fā)展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿(mào)出口，而到了近些年，已經(jīng)擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設(shè)了10多座總面積為800萬平方米的氣調(diào)冷藏庫，且已初步形成全國配送網(wǎng)絡(luò)。

然而，與設(shè)備快速發(fā)展相對應(yīng)的卻是我國目前冷鏈發(fā)展的嚴重滯后。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環(huán)節(jié)，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業(yè)發(fā)展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現(xiàn)象在大型城市中尤為突出。

（二）生鮮電商的現(xiàn)狀

目前，我國的生鮮電商行業(yè)發(fā)展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發(fā)現(xiàn)了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領(lǐng)投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網(wǎng)”，這已成為一個流行趨勢。

盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發(fā)展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質(zhì)、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。

二、冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型生鮮電商分析

（一）生鮮電商中冷鏈物流的現(xiàn)狀調(diào)研

通過查閱生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀以及行業(yè)中的冷鏈物流現(xiàn)狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優(yōu)勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調(diào)研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸?shù)钠谕怠⒛壳吧r電商在冷鏈運輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}設(shè)計了兩份問卷：生鮮電商的行業(yè)現(xiàn)狀和生鮮電商中的冷鏈現(xiàn)狀，采用線上通過問卷星等線上調(diào)查平臺發(fā)放和線下選擇了上海三個不同區(qū)域發(fā)放的方法進行問卷隨機發(fā)放。

調(diào)查結(jié)果顯示：大多數(shù)人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質(zhì)量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數(shù)受訪者都有網(wǎng)購生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業(yè)的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質(zhì)和配送人員的工作態(tài)度最受客戶的關(guān)注。

基于我們的調(diào)查結(jié)果，我們認R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發(fā)掘市場；生鮮電商行業(yè)具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉(zhuǎn)型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網(wǎng)絡(luò)問題，生鮮電商會有驚人的經(jīng)濟效益產(chǎn)出，而且冷鏈物流企業(yè)具備生鮮電商平臺渴望的物流優(yōu)勢，如果能夠充分利用強大的物流優(yōu)勢，就可以在生鮮電商行業(yè)具備強大的競爭力。

（二）冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的SWOT分析

為了進一步探究冷鏈物流企業(yè)是否有轉(zhuǎn)型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領(lǐng)鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業(yè)，對他們就轉(zhuǎn)型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的可行性。

根據(jù)對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉(zhuǎn)型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術(shù)等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發(fā)展；在生鮮冷鏈這一新興的領(lǐng)域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現(xiàn)異軍突起的狀況，企業(yè)更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應(yīng)對初始發(fā)展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發(fā)展具有一定的支持和推動作用，企業(yè)可借此契機加快加大發(fā)展冷鏈物流，但自身應(yīng)具備一定的人力、物力、財力等。

由表1對鄭明公司的轉(zhuǎn)型分析可得到：生鮮電子商務(wù)由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務(wù)競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優(yōu)勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術(shù)來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應(yīng)對起步階段的電商平臺。

三、轉(zhuǎn)型風(fēng)險與收益問題

每一個公司都有自己的固有領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型進入另一個行業(yè)，會有許多的未知風(fēng)險和不確定性，也必然是因為利益所驅(qū)動。企業(yè)的一切行為都是以收益為基礎(chǔ)，那么企業(yè)從冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風(fēng)險預(yù)測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商轉(zhuǎn)型的過程中究竟有哪些困難？對這些風(fēng)險與收益進行比較，才能從根本上看出現(xiàn)代冷鏈物流企業(yè)向生鮮電商的轉(zhuǎn)型是否可行。

（一）轉(zhuǎn)型收益

在冷鏈物流轉(zhuǎn)型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業(yè)有以下好處：目前生鮮電商行業(yè)沒有絕對的領(lǐng)頭者與巨無霸企業(yè)，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力小；冷鏈物流所具有的傳統(tǒng)企業(yè)的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業(yè)高毛利、高現(xiàn)金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發(fā)展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環(huán)；目前的冷鏈物流企業(yè)大多陷入了一個發(fā)展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發(fā)展瓶頸，可通過轉(zhuǎn)型生鮮電商在快速發(fā)展中掌握更多的行業(yè)話語權(quán)。

（二）轉(zhuǎn)型風(fēng)險

第一，產(chǎn)品風(fēng)險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。但是，生鮮產(chǎn)品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養(yǎng)豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風(fēng)險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質(zhì)量監(jiān)管上的不足，都可能導(dǎo)致極其嚴重的后果。

第二，競爭對手風(fēng)險。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全國生鮮電商交易規(guī)模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發(fā)現(xiàn)了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領(lǐng)投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網(wǎng)”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風(fēng)險。冷鏈企業(yè)如果利用好獨特的冷鏈技術(shù)優(yōu)勢，競爭對手的風(fēng)險會分散、轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品風(fēng)險以及其他風(fēng)險中，更容易取得轉(zhuǎn)型的成功。

第三，法律風(fēng)險。由于電子商務(wù)活動范圍不受地域限制，一旦發(fā)生糾紛，如何確定司法管轄權(quán)以及所適用的法律成為難題，也使電子商務(wù)企業(yè)可能面臨管轄權(quán)和適用法律超出其期的風(fēng)險。應(yīng)對這種類型的風(fēng)險，公司可預(yù)先通過合同約定發(fā)生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據(jù)力，但由于電子證據(jù)容易被毀壞，公司可以在交易前預(yù)先約定符合可靠性、完整性等要求的技術(shù)標準，并可以通過專業(yè)人員對電子證據(jù)進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據(jù)進行保全。與此同時，公司也應(yīng)盡量利用商法自治性規(guī)范、通過合同的約定，規(guī)避由于技術(shù)發(fā)展所帶來的種種法律風(fēng)險

四、轉(zhuǎn)型建議

冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型需要在充分考慮轉(zhuǎn)型的風(fēng)險與收益中不斷加強自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)早日實現(xiàn)轉(zhuǎn)型后的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發(fā)展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉(zhuǎn)型的最大優(yōu)勢。冷鏈物流行業(yè)在進入新行業(yè)的成本問題上應(yīng)結(jié)合冷鏈物流的技術(shù)選擇合適的運輸包裝來降低各個環(huán)節(jié)的成本，降低產(chǎn)品風(fēng)險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業(yè)要充分利用好資金優(yōu)勢，搶占市場份額，提高固定資產(chǎn)的利用率，做好速動資產(chǎn)變化的對策，盤活企業(yè)資產(chǎn)。

五、結(jié)語

冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業(yè)擁有絕佳的競爭優(yōu)勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優(yōu)地追求企業(yè)自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業(yè)發(fā)展滯后、利少投資大的發(fā)展瓶頸，冷鏈物流行業(yè)想要發(fā)展，想要突破自身瓶頸，要想在經(jīng)濟社會高速發(fā)展中不落伍，只有正確認識轉(zhuǎn)型中的生鮮產(chǎn)品風(fēng)險、競爭對手風(fēng)險和法律政策風(fēng)險，做好轉(zhuǎn)型細節(jié)處理工作，開展轉(zhuǎn)型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，追求企業(yè)效益最大化，使冷鏈物流行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位為上海電力學(xué)院）

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冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 現(xiàn)狀 問題

近年來，我國冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及扶持政策和行業(yè)標準頻繁出臺。湖南省委、省政府出臺了《關(guān)于促進生產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》等文件，建立了推進現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機制，大力推廣現(xiàn)代物流理念。根據(jù)《湖南省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，湖南省制定冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃期為2011―2015年，冷鏈物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境逐步改善。但是，由于湖南省物流業(yè)發(fā)展起步晚，仍存在不少問題。

一、長沙市冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

冷庫是發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)。長沙市有各類冷鏈企業(yè)19家，冷庫容量112962噸，申請建設(shè)的冷庫容量約為20萬噸。長沙市“十二五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃中提到：加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，在重要農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū)建立重點農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，大力培育冷鏈物流人才。

（二）農(nóng)產(chǎn)品交易市場發(fā)展迅速。

近年來，長沙市農(nóng)產(chǎn)品交易市場發(fā)展迅速，各類農(nóng)產(chǎn)品無論是在攤位的個數(shù)還是成交額上面，基本都呈逐年增長的趨勢，這說明長沙市各類農(nóng)產(chǎn)品交易市場的經(jīng)營規(guī)模在逐年壯大，競爭力也不斷增強。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求旺盛。

長沙市農(nóng)業(yè)資源非常豐富，各類農(nóng)產(chǎn)品、水果蔬菜等的產(chǎn)量也很可觀，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了強大的需求動力。由表1可知，自2008年以來，長沙市大部分農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量基本保持增長勢頭，并且增速不斷加快，尤其體現(xiàn)在水果、蔬菜等類別上。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流加工企業(yè)發(fā)展迅速。

近些年來長沙市農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)銷售收入、食品制造業(yè)工業(yè)的各項經(jīng)濟指標都是呈上升趨勢的。這些增加的產(chǎn)值和產(chǎn)量從初級農(nóng)產(chǎn)品到加工制造企業(yè)的流入和從加工制造企業(yè)到消費市場的流出等一系列的流通環(huán)節(jié)都需要農(nóng)產(chǎn)品物流來實現(xiàn)，因此農(nóng)產(chǎn)品物流量將會大大增加。自2008年以來，雖然農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的總個數(shù)有所下降，但國家級、省級龍頭企業(yè)以及銷售收入?yún)s在大幅度增長，這些龍頭企業(yè)較之一般農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)規(guī)模更大、生產(chǎn)銷售體系也比較健全，這也必將大大增加對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。

二、長沙市冷鏈物流發(fā)展中存在的問題及對策

（一）長沙市冷鏈物流發(fā)展中存在的問題。

1.冷庫面積嚴重不足，生鮮食品物流設(shè)施落后

長沙及周邊地區(qū)蔬菜瓜果栽植面積已接近100萬畝，年產(chǎn)蔬果幾百萬噸，占湖南地區(qū)產(chǎn)量的1/3以上。但是作為長沙市較大的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，紅星批發(fā)大市場和馬王堆蔬菜批發(fā)大市場的倉儲面積尤其是冷庫面積有限，長沙應(yīng)季果蔬的保鮮、反季蔬果的倉儲都存在很大問題。冷凍冷藏保鮮行業(yè)的市場還沒有得到充分開發(fā)，不僅使得果蔬價格以及質(zhì)量難以得到有效控制，全年性果蔬交易市場的形成也受到很大制約。

目前市區(qū)內(nèi)冷鏈物流不僅存在設(shè)施設(shè)備不足或者陳舊的現(xiàn)狀，同時發(fā)展和分布也不均衡，由此造成易腐食品流通過程中無法得到低溫保障，產(chǎn)生了大量損耗，不僅大大增加了物流費用，也很容易出現(xiàn)安全隱患。

2.冷鏈比率過低

目前長沙大部分鮮活產(chǎn)品物流的主要形式是常溫物流或自然物流，連貫流暢的冷鏈物流尚未形成。散裝鮮活產(chǎn)品在非冷藏環(huán)境中的運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中二次污染的機會大大增加，產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量因此大大降低。

長沙現(xiàn)有的冷庫主要是傳統(tǒng)的冷庫，且這些冷庫主要服務(wù)于肉類、魚類產(chǎn)品的冷藏冷凍，面向果蔬提供服務(wù)的冷庫很少。就肉類產(chǎn)品來說，長沙市目前僅有約10%的生鮮肉進入冷庫系統(tǒng)。傳統(tǒng)上面向長沙地區(qū)提供肉食品冷凍服務(wù)的上大垅、黑石鋪和五里牌等三大凍貨市場長期處于過負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，遠不能夠滿足市場的需求。

3.冷鏈物流環(huán)節(jié)多、協(xié)調(diào)性差

農(nóng)產(chǎn)品的增值主要靠生產(chǎn)和流通，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，生產(chǎn)不再是制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要因素，而是流通。由于長沙市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)較多、渠道不夠順暢等方面，造成了農(nóng)產(chǎn)品流通的低效率、高成本。

此外，冷鏈食品的時效性對冷鏈各環(huán)節(jié)之間的組織協(xié)調(diào)性要求較高。從產(chǎn)品被采摘開始一直到消費者手中，冷鏈的每一個環(huán)節(jié)，都需要進行控制。其中的每個環(huán)節(jié)出錯都會導(dǎo)致冷鏈斷裂，可能是在倉庫的月臺上，可能是在運輸途中，也可能是在超市里，都很容易產(chǎn)生問題。其中任何一個環(huán)節(jié)斷裂了，都會影響到最終消費者的需求。

4.市場化程度較低，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

目前，長沙的第三方食品冷鏈物流的發(fā)展還很落后。大部分情況下，是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)還缺乏進一步完善，食品冷鏈物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性因此也受到了很大影響，而且食品損耗及冷鏈物流費用也比較高。總之，長沙市的冷鏈物流市場目前還處于發(fā)展的初級階段，急需專業(yè)的第三方冷鏈物流供應(yīng)商。近年來，長沙市陸續(xù)有長沙冷凍加工廠、紅星盛業(yè)食品有限公司、湖南紅星冷凍食品有限公司等冷鏈物流企業(yè)投入運行，但遠不能夠滿足冷鏈物流資源極度短缺的局面。

冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀范文第5篇

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；能耗評價；層次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112

1引言

2014年，中國唯一一家物流與采購行業(yè)綜合性社團組織――中國物流與采購聯(lián)合會公布了一組數(shù)據(jù)：“我國果蔬流通時通過鏈物流運輸只占10%，造成的果蔬損失高達30%（發(fā)達國家損失比約為5%），若達到發(fā)達國家標準，相當于節(jié)省了一億畝耕地，可以解決18億人一年的口糧。”由此可見，冷鏈物流對食品安全的重要性，并且冷鏈物流的服務(wù)領(lǐng)域已不止于食品，并擴展到醫(yī)藥、植物、貴重儀器等方面。

近些年，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，冷鏈物流的重要性和市場潛力逐步展現(xiàn)，依國際標準，當人均GDP在4000美元時，冷鏈物流會迎來快速發(fā)展，我國國內(nèi)人均GDP在2015年就已經(jīng)高達7700美元，按照標準我國冷鏈物流已經(jīng)進入了高速發(fā)展階段。但我國冷鏈物流尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，無法使從起始點到消費末端的流動運輸倉儲效率和效益得到有效的控制和整合，和發(fā)達國家相比，仍有很大的差距。從法律法規(guī)方面來講，我國的冷鏈物流法律法規(guī)不夠完善，尤其是冷鏈物流技術(shù)指標不明確；從市場來說，我國第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，提供的冷鏈物流服務(wù)較少，冷鏈成本和能耗較高，極大阻礙了冷鏈物流市場的發(fā)展，冷鏈物流從業(yè)人員文化程度較低，高知識和技術(shù)人才缺乏，以至于設(shè)備利用率較差；從競爭方面來說，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)以價格作為主要競爭點，追求短期效益，冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)量無法得到保障，運輸倉儲物品管理失控等；從整個供應(yīng)鏈來說，我國冷鏈物流企業(yè)缺乏上、下游的整體規(guī)劃和整合，整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)無法有效地銜接在一起，是限制冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。[1]

第三方冷鏈物流作為冷鏈物流活動的主要承擔(dān)者，針對其冷鏈系統(tǒng)能耗的研究，不僅能降低第三方冷鏈物流企業(yè)的運營成本、改善運營現(xiàn)狀，還能增強企業(yè)市場競爭力甚至對整個社會的可持續(xù)發(fā)展也有一定的積極作用。目前針對第三方冷鏈物流的冷鏈系統(tǒng)能耗評價研究十分缺少，本文擬多角度分析影響冷鏈系統(tǒng)能耗的因素，并構(gòu)建評價體系，為客戶選擇提供一定的參照。

2冷鏈系統(tǒng)能耗因素分析

冷鏈物流區(qū)別于其他物流產(chǎn)業(yè)，一個“冷”字更是讓冷鏈物流區(qū)別于普通物流，冷鏈配送車量、冷鏈倉儲裝備、冷鏈倉儲場所、銜接過程以及一些冷鏈的輔助活動第三方冷鏈物流能源消耗的主要部分。又因為冷鏈系統(tǒng)貫穿了整個商品環(huán)節(jié)，為了方便研究，本文將能耗分析的重點主要集中在倉儲、運輸環(huán)節(jié)和銜接輔助環(huán)節(jié)。

（1）倉儲環(huán)節(jié)。倉儲環(huán)節(jié)的能源消耗主要集中在耗能設(shè)備和冷鏈倉儲環(huán)節(jié)上。耗能設(shè)備包含了兩類：倉儲設(shè)備和制冷系統(tǒng)，倉儲設(shè)備主要包含了巷道推垛機、自動提升貨柜、分揀機等設(shè)備；制冷系統(tǒng)主要包括了冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機和風(fēng)機，冷鏈倉儲的能耗主要是制冷設(shè)備，占比約80%，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國制冷設(shè)備的耗電量占全國用電量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一個重要原因，目前國內(nèi)冷鏈倉儲庫房沒有明確的溫度能源臺賬，庫內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)主要依靠經(jīng)驗，甚至直覺，具有較大的隨意性；堆碼方式或者出庫方式的混亂導(dǎo)致出入庫次數(shù)和庫門開啟較多，增大了能源的消耗；倉庫管理人員的專業(yè)化水平導(dǎo)致設(shè)備操作失誤、維修、檢查不到位，也會引起能源極大的消耗。

（2）運輸環(huán)節(jié)。運輸環(huán)節(jié)的能源消耗主要集中在技術(shù)、設(shè)備、管理三個方面。技術(shù)方面包括了車輛的制造工藝、密封性、駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和車輛配載貨物的合理性，都會增加能源消耗，如車輛投入使用階段的耗油量呈“U”形，當初三年由于初始投入車輛磨合會造成極大的耗油量，當設(shè)備老化后，耗油量又逐漸上升等。設(shè)備方面主要是以運輸車輛為主，國內(nèi)沒有嚴格的車輛淘汰制度，性能參差不齊，此外，冷鏈初始端和末端的公路情況，也是冷鏈在途能耗的一個重要指標。管理方面主要有運輸時車內(nèi)貨物的碼放方式、貨物的裝卸時間控制、車載制冷系統(tǒng)的開啟關(guān)閉管理和車輛回來載貨率都是運輸環(huán)節(jié)管理的節(jié)省能源消耗的環(huán)節(jié)。

（3）銜接輔助環(huán)節(jié)。銜接輔助環(huán)節(jié)主要有銜接點能耗和輔助環(huán)節(jié)能耗。銜接點能源消耗主要體現(xiàn)在“斷鏈”，“斷鏈”現(xiàn)象是實現(xiàn)冷鏈運輸?shù)娜痰蜏氐囊坏榔琳希壳笆袌龀Ｒ姷摹岸帱c斷”“兩頭冷中間斷”的現(xiàn)象十分普遍，一般常見的手段是利用RFID溫度技術(shù)實時監(jiān)控溫度或者利用小型冷藏箱，甚至縮短斷鏈時間來緩解該現(xiàn)象。輔助環(huán)節(jié)能耗一般不直接降低或增加能耗，通過輔助手段來反饋其他環(huán)節(jié)調(diào)整能耗，在第三方冷鏈物流企業(yè)運營階段只考慮企業(yè)本身的管理、人員等，而不去考慮冷鏈系統(tǒng)涉及的生產(chǎn)、交通、天氣、信息等方方面面因素[2-3]。

35層次總排序

據(jù)上圖，依層級結(jié)構(gòu)由A至C逐層逐模塊計算，最終得出最底層因素對最上層的權(quán)重賦值。顯然A為B的上一層，則因素B1，B2，…，B7對A層級排序權(quán)重為1，2，…，7，C層對B層的權(quán)重就為11，12，21，…，71，故C層的每個因素對于A層的最終權(quán)重為iji。

基于上述的權(quán)重結(jié)論，再結(jié)合各因素得分值即可求出第三方冷鏈物流企業(yè)的能耗得分值。

4結(jié)論

本文首先簡單闡述了我國冷鏈的F狀，結(jié)合前人的研究，分析第三方冷鏈物流企業(yè)能耗的評價指標，結(jié)合評價指標構(gòu)造評價模型，最后得出各評價指標對能耗總目標的權(quán)重值，并利用專家打分法對第三方冷鏈物流企業(yè)進行評價，希望借此作為客戶選擇或者評價第三方冷鏈物流企業(yè)的借鑒，也希望對以后冷鏈系統(tǒng)能耗的評價具有一定的理論價值意義。

參考文獻：

[1]毋慶剛我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2011（2）：24-28