城市軌道交通運營情況
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城市軌道交通運營情況范文第1篇
0引言
在市場經濟體制不斷變革的情況下，城市化的發展進程也在不斷地加快，而且，在人們對城市交通要求不斷提高的情況下，應對城市軌道交通進行不斷地完善，這樣才能更好地滿足人們的發展需求。近些年來，筆者在對城市軌道交通運營企業的票務組織管理工作的調查中發現，其中還存在很多的不足之處，不僅對城市軌道交通系統的正常運營造成極大的影響，更不利于城市化的可持續發展，對此，本文主要對城市軌道交通運營企業的票務組織管理工作展開分析。
1城市軌道交通運營企業票務組織管理現狀
城市交通作為城市發展的基礎，能夠為城市居民提供可靠的出行環境［1］。城市軌道交通作為城市交通的重要組成部分，其運行的合理性將直接影響著城市化的發展，而城市軌道交通運營企業作為城市軌道交通運營的關鍵，應做好日常的票務組織管理工作，才能為城市軌道交通發展提供可靠的運營支持，同時也為城市化的快速發展作出貢獻。票務組織管理的作用非常顯著，主要是企業通過票款收入進行直接的管理，是保證運營企業收益以及促進企業生存和發展的關鍵。然而，就當前城市軌道交通運營企業的票務組織管理實施情況來看，運營企業對票務組織管理的重視程度不夠，而且，在工作開展的過程中，由于未能形成正確的思想認識，缺乏對過程的管理，過度重視管理結果，從而造成票務組織管理工作效率不高，影響到票務組織管理的運行質量。城市軌道交通運營企業在發展的過程中，應重視對城市軌道交通的票務組織管理，做好對票務管理工作內容的協調、監控、指揮等工作，并結合城市化的實際發展情況，切實有效地建立票款的收入與自動售票系統以及相應的檢票系統等，才能為城市軌道交通運營企業的發展提供源源不竭的動力。
2城市軌道交通運營企業票務組織管理的核心
2.1票務政策原則
城市軌道交通運營企業在進行票務組織管理工作的過程中，應結合實際的情況切實做好相關的票務組織管理工作［2］。首先在城市軌道交通運營企業的票務組織管理的過程中應嚴格遵守票務政策的原則。①應保證城市軌道交通與城市的其他公共交通的統一、協調，以便于城市交通的統一調度，為城市化的快速發展打下夯實的基礎。②城市軌道交通不能作為城市發展的特殊存在，必須將其作為城市公益性的公共交通，為城市人們的生活、工作等提供更便利的出行條件，將城市軌道交通的作用充分地發揮出來。③針對城市軌道交通運營企業的票務組織管理工作，應切合地制定符合城市發展需求的票務政策，為城市軌道交通運營企業的票務組織管理提供充分的保障。
2.2城市軌道交通票價實施的方案
城市軌道交通運營企業在進行票務組織管理的過程中，需要有一個可靠的票價方案，因此，城市軌道交通運營企業在發展的過程中，應注重票價方案的質量［3］。票價方案的制定需要結合實際的規劃情況進行制定，并且，在票價規劃的過程中，應充分考慮到各方面影響因素，并且對城市軌道票價的不同因素進行綜合考量，這樣才能保證城市軌道交通運營企業的可持續發展。另外，在城市軌道交通運營的過程中，應注重維護國家和乘客的利益，當然，在發展過程中，更要遵從國家相關政府部門的監督和管理，避免城市軌道交通票價方案實施的不合理對國家以及乘客的利益造成的影響。當然，在此基礎上需要保證基礎票價的有效性、客觀性、合理性。另外，票價方案實施過程中所涉及到的基本規則需要對乘客進行相應的規定，如時限、票種、里程等，這樣才能保證城市軌道交通票價方案實施的可靠性、有效性。
2.3城市軌道交通票務收費體系
收費體系是城市軌道交通運營企業票務組織管理的基本要素，因此，城市軌道交通運營企業應注重收費體系的建立［4］。城市軌道交通票務收費體系也稱AFC系統，而且，在系統運行的過程中，乘客可以享受系統的自助式服務，為乘客提供更便利的乘車服務。目前，票務收費系統AFC已被廣泛地應用到各個城市的軌道交通運營票務組織管理中。
2.4城市軌道交通票務結算體系
在運營主體趨于多元化發展的過程中，對城市軌道交通結算體系也應進行不斷地改進和完善，這樣才能保證城市軌道交通的穩定運營，為企業的發展打下堅實的基礎［5］。票務結算體系也稱為AGG，該體系在運營的過程中以計算體系為主，而且，在實際的工作中，不能滿于現狀，應根據城市軌道交通線路的不斷增多，對AGG系統進行不斷地改進和完善，確保系統運營的統一性，主要通過聯網收費、發行車票、票務清算等方式進行結算，從AGG系統運行的過程中發現，AGG系統主要由城市軌道交通線路的多樣化以及運營企業的多元化等相互共同作用下而形成的，現階段在城市發展的過程中，城市軌道交通票務系統主要分為清分結算系統、城市一卡通系統，被廣泛地應用到當前城市軌道交通運營的工作中。
2.5城市軌道交通車站票務管理系統
城市軌道交通運營企業在對票務組織管理進行完善的過程中，應注重對車站票務管理的完善，不僅要根據城市化的實際發展情況進行分析，同時應考慮到地鐵車站的具體分布和發展情況等多方面因素。例如車站票務管理應從人員、設備、資金等方面入手，主要負責票務中心的收益管理、票務設備管理、車票管理等相關內容。
3結語
相關企業應重視城市軌道交通的運營和發展，尤其需要重視票務組織管理工作。筆者結合自身的工作經驗，主要對當前城市軌道交通運營企業的票務組織管理實施現狀進行剖析，同時也對城市軌道交通運營企業發展過程中應注意的票務政策原則、城市軌道交通票價實施的方案、城市軌道交通票務收費體系、城市軌道交通票務結算體系、城市軌道交通車站票務管理系統等幾方面核心內容展開分析，希望通過本文的分析，能夠促進城市軌道交通的長遠發展。
參考文獻:
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城市軌道交通運營情況范文第2篇
目前，我國城市軌道交通系統的建設及編組設計都是以其客流預測為主要依據，但在實際運營過程中，幾乎所有的城市軌道交通客流預測量與實際運行情況均存在很大的差異，大部分客流預測量都大于實際客流量，這就導致依靠客流預測量建設的城市軌道交通系統出現規模偏大或運能浪費等問題．城市軌道交通客流預測按照預測年限可以分為長期預測，中期預測和短期預測．相對于長期預測，短時預測的預測間隔一般在15min以內，應用科學的客流狀態檢測手段，捕捉客流系統的狀態特點，融合多元的客流信息，推演出客流狀態的運行規律，通過先進的模型進行預測，其預測結果更加精確可靠，更能適應城市軌道交通的實時性需求，可以作為城市軌道交通運營編組設計的重要參考依據．所以，城市軌道交通客流預測應該長中期預測和短期預測相結合，在城市軌道交通實際運營過程中，客流會隨時間推移而變化，由于短時客流狀態存在自相似性，使得短時客流具有可預測性．針對這種變化，城市軌道交通客流短時預測是根據所選取的歷史時段客流狀態預測未來時段的客流狀態，采用科學的模型和方法使圖中的預測客流狀態無限逼近實際客流狀態，作為我們進行各項工作的依據和參考．
二運營編組優化設計
城市軌道交通運營編組設計的主要內容是全日行車計劃、列車交路計劃和車輛配備計劃，而城市軌道交通客流計劃是運營編組設計的基礎．但客流預測量與實際運營情況均存在著一定差距，使得基于客流預測進行的運營編組設計往往出現擁擠不堪或運能浪費的現象．但是，對城市軌道交通客流進行短時預測，得到的客流預測量更貼近實際客流情況，更符合客流不斷變化的趨勢．通過研究總結出城市軌道交通具有周期性、均衡性以及短期波動性等特點，以一周為周期，使用最近一周的歷史斷面客流作為原始數據，選取適當的模型進行短時預測，即可得到下一周期的斷面客流短時預測量．以此為基礎進行城市軌道交通運營編組設計，使其更能適應客流量的實時變化，相較于常規的一成不變的運輸計劃更具有靈活性和快速響應性，可以滿足不斷變化的客流需求，在一定程度上可以提高運能利用率，降低運營成本，應用城市軌道交通歷史客流數據，對斷面客流進行短時預測，以斷面客流短時預測量為基礎進行城市軌道交通運營編組設計，投入運營，然后將實際運營客流量納入歷史客流數據庫，不斷修正更新歷史數據，循環進行客流短時預測以及運營編組優化設計過程．基于短時預測的城市軌道交通運營編組設計具體步驟如下所示∶
(1)確定全日分時短時預測最大斷面客流量首先計算城市軌道交通短時預測斷面客流量，求出高峰小時斷面客流量，再依據全日分時客流分布模擬圖來確定全日分時短時預測最大斷面客流量．
(2)確定全日行車計劃在確定運營時間內分時開行列車數和行車間隔時間的基礎上，檢查行車間隔時間，避免間隔時間過長．因為過長的行車間隔時間會增加乘客候車時間，降低乘客出行速度，不利于吸引客流．根據行車間隔標準，城市軌道交通列車在高峰運營時間內，行車間隔時間一般不超過6min;在其他非高峰運營時間內，行車間隔時間最好不超過10min．另外，全日行車計劃中高峰小時行車間隔時間還要保證其符合列車在折返站的出發間隔時間．
(3)確定列車交路在城市軌道交通線路中客流量不均衡的區段，采用合理的列車交路可以有效地平衡客流，交路設計是運營編組設計的一個重要部分．列車交路方案規定了列車的運行區段、折返車站和按不同列車交路運行的列車對數．合理的列車交路可以給乘客帶來方便，同時還能提高列車運用率，避免運能浪費，降低運營成本．因此，科學的列車交路方案可以使城市軌道交通行車組織更加經濟合理．
(4)確定列車開行方案結合城市軌道交通全日行車計劃和列車交路方案進行合理調整，確定最終的城市軌道交通列車開行方案．
三實例分析
以某城市軌道交通為例，由于客流具有周期性變化的特點，現以周一的歷史客流作為實例進行短時預測，一周內其他各日的斷面客流量可以通過相同方法進行短時預測．本文應用嵌入式灰色神經網絡組合模型對其某周一運營期間(06∶00～00∶00)客流進行短時預測，在此基礎上，按照基于短時預測的城市軌道交通運營編組設計流程，確定全日分時短時預測最大斷面客流量，計算運營時間內的開行列車數以及行車間隔時間，確定全日行車計劃，設計交路方案，最終確定開行方案，將原列車開行方案與優化后列車開行方案對比．
(1)運營成本對比城市軌道交通的運營成本是指在日常生產運營過程中與運營生產直接有關的所有費用支出，而城市軌道交通列車開行方案是左右基本運營支出的重要因素．我們可以看出優化后開行列車數減少了58對，也就是根據客流短時預測進行運營編組設計優化的開行列車對數減少了約22%，這在滿足最大斷面客流量的運營基礎上還大大地節約了運營成本．
(2)列車滿載率對比城市軌道交通列車滿載率是指列車載客人數與列車定員人數的比例，由于客流因時間段和空間分布的不同，列車滿載率在高峰時段有時可達到120%，在低谷時段只有30%．列車滿載率是衡量城市軌道交通運營的經濟指標，也是衡量乘客舒適度的服務指標．列車滿載率越大，單列列車載客量越多，日開行列車數就相對減少，相應的運營支出就越少．但是日開行列車數就越少，乘客的候車時間就會增加，乘車空間就會越小，因此乘客的舒適度服務指標就會越差，所以列車滿載率應該控制在一個相對平衡的范圍內．通過城市軌道交通短時預測的斷面客流量進行運營編組設計優化后，列車滿載率分布更均衡，對于滿載率較高的斷面如“I-J”，優化后滿載率有所降低，提高了乘客的服務水平;而對于始發站和終到站客流低谷時段適當延長發車間隔，平衡乘客等待時間和發車間隔，在一定程度上改善滿載率較低的情況，提高城市軌道交通運能利用．
四結論
城市軌道交通運營情況范文第3篇
職業教育的辦學方向是“以服務為宗旨，以就業為導向”。培養目標是面向地方企業、基層經濟建設和社會發展，適應就業市場的實際需要，培養生產、建設、管理、服務第一線崗位需要的技術應用型人才。因此，職業能力的培養與形成是職業教育教學工作的核心任務，這就要求職業教育的教學要與各項勞動就業制度相一致，課程設置內容及教學模式要與企業崗位需求、就業準入標準的要求相銜接。
城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運營管理不同于鐵路旅客運輸管理。鐵路旅客運輸管理是在鐵道部的統一領導下，依照《鐵路旅客運輸管理規程》來統一作業標準。而城市軌道交通有很強的地方性特色，每個軌道交通公司都有自己的運營管理辦法，如：《上海市軌道交通運營管理辦法》、《廣州市軌道交通運營管理辦法》、《成都市軌道交通運營管理辦法》、《重慶市軌道交通運營管理辦法》等。為了能讓受到職業教育的學生一進入軌道交通企業就能獨立頂崗，城市軌道運營管理專業的“訂單”培養就有了一定的必然性，從2003年開始，就有城市軌道交通企業在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養經驗，為職業院校進行城市軌道交通運營管理專業“適銷對路”的人才培養做了有益的實踐探索和收獲思考。
一、城市軌道交通運營管理專業實行“訂單式”人才培養模式的實踐
“訂單式”人才培養模式，是指城市軌道交通企業根據崗位需求與學校簽訂用人協議后，由校企雙方共同參與組織教學、選拔學生、考核上崗等一系列教育教學活動，是“工學結合”人才培養模式方式的一種。
（一）軌道交通企業提出人才培養的目標，校企共商培養方案。
在專業課程設置、課時安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業的要求，在廣泛聽取軌道交通企業對一線技術型運營管理人才智能結構要求的基礎上，根據職業教育的特點，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設計框架，經軌道交通運營管理專家和軌道交通企業領導進行可行性論證，形成專業課程、制定教學計劃。
（二）加強師資力量，聘請軌道交通運營管理專家參與教學和學生管理。
師資力量的確定上，專業師資除了本校的高級講師、講師及助講（均為鐵道運輸管理專業）外，還聘請了軌道交通企業的專家在該專業任兼職教師。同時每年的假期，專門將專業老師安排到不同的軌道交通企業進行跟班頂崗實踐學習，加強老師們的理論知識與現場實踐工作的關聯性，能更好地、有針對性的專業教學。
（三）軌道交通企業與學生互動，對學生進行企業文化的熏陶。
城市軌道交通運營管理專業訂單班的學生，一進校就有目的地對他們進行本軌道交通企業的文化教育，使他們能迅速完成企業的文化認同，樹立自己的職業使命感，在開班儀式上由軌道交通企業的領導向學生介紹公司的發展情況，并對學生提出期望。公司每學期至少一次派人來學校舉辦針對性強的講座或報告，如軌道交通線路的規劃、線路目前的修建情況和公司將來的發展趨勢等。由于校企互動，使教學更貼近城市軌道交通運營管理的現實，拓寬了學生的視野，強化了學生的職業意識，增強了學生的職業能力，提高了教學效果，改變了學校的整個風氣。
（四）提前為學生預訂了就業崗位，增強職業院校學生的自信心。
城市軌道交通運營專業的“訂單式”人才培養模式，提前為學生預訂了就業崗位，使學生感到畢業后能去國有企業工作，增強了學習的自信心，因此在學習過程中勁頭十足，專業學習的積極性大大提高，從而也增強了學生各方面的自信，有益于職業院校學生的身心健康。
二、職業院校進一步做好城市軌道交通運營管理專業訂單式培養的思考
城市軌道交通運營管理“訂單培養”是城市軌道交通運營管理專業崗位技能零距離對接最有效的一種培養方式，但實際上，城市軌道交通運營管理“訂單培養”不是一蹴而就的，需要一個積累的過程。首先，學校與不同城市軌道交通運營企業的合作有一個從了解到信任、再到合作的過程，有一個從培訓員工到培養員工由淺到深的過程，有一個從單純的人員互動到項目互滲，實驗室共建的由點到面的過程。城市軌道交通運營管理訂單培養也不僅僅是軌道交通企業的一張用人的預定單，而是涵蓋整個軌道交通職業教育流程的一整套培養安排。學校與不同城市軌道交通運營企業雙方需要對教學內容、教學方法、實驗實訓、職業操守、就業心態等有一個磨合、協作、探索的過程。
針對城市軌道交通運營管理專業培養的局限性，我校對進一步做好城市軌道交通運營管理專業的訂單培養也作了一些有益的嘗試。
（一）信息庫的建設與訂單企業合作相結合。
校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場化原則，以實現校企“雙贏”為目的的合作，是職業教育的必由之路，但在現實生活中，往往會出現“你冷我熱”的現象，學校對校企合作很熱心，而企業對與職業院校的合作冷冰冰，因此職業院校必須樹立信心，主動出擊，做好基地建設，
1.建立基地信息庫。通過政府搭臺、社會搭臺、專業搭臺、中介搭臺及項目搭臺等途徑、走訪行業協會、相關企業以及學生的社會實踐活動，掌握哪些城市規劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規劃詳情、就業信息、地方特色等的相關信息建立信息庫，為開辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強有力的基礎。
2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對信息庫里的基地進行一番分析，物色與自身辦學實力相當的基地，主動與他們接觸，尋求合作的結合點。隨著城市軌道交通企業對人才消費的認識越來越理性，他們也急需物色最適合自己企業的員工，不再一味追求學歷越高越好、能力越強越好。職業院校需正確認識自己、正確認識合作的企業，在不斷提高自身實力的同時，不斷地去適應企業對人才的需求。
3.深化與下單企業的合作。項目互滲是合作的平臺，校企共同進行科學研究、技術開發、實驗室建設、管理服務等全方位的多層次的項目合作；人員互動是合作的基礎，高講下車站，站務員上講臺，學校對企業在職員工及未來員工的培訓；工學交替是合作的方式，從教學的時間上和內容上進行工學交替，職業意識上學生與學徒的交替。
（二）單一的全程“訂單培養”與靈活機動的多層次“訂單培養”相結合。
學生一進校門就按“訂單”進行全程培養的模式，周期較長（2-3年），優點明顯，但局限性也明顯，如：企業和學校投入大的同時，企業和學生本身都變數很大，存在無法兌現承諾的風險。針對這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養”的同時，推出了靈活機動的多層次“訂單培養”模式，企業可以選擇在學生進校后，畢業前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學生在畢業前一年進行“訂單”培養的多層次培養方式。
（三）單一的招生模式“訂單培養”與多方式招生模式“訂單培養”相結合。
單一的招生模式是指在我校范圍內或本省范圍內與軌道交通企業選拔相對較優秀的學生進入訂單班培養，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應外地的生活習慣，從而造成學生不能長久地為企業服務，浪費了企業和學校的培養資源。針對這種局限性，我校對訂單培養學生的招生范圍擴展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門和企業共同完成招生任務，如我校的“青島地鐵訂單”班的學生均為青島生源。這樣既能解決當地的教育和就業問題，又能改善前面所述的局限性。
（四）教學質量評估與學生的跟蹤調查相結合。
人才培養質量的高低是學校與企業雙方共同關注的焦點。因此，為了讓城市軌道交通企業獲得合格的人才，保證人才培養的優質高效，必須由企業和學校共同對人才培養質量制定標準，進行評估。學校還應對已畢業的學生進行跟蹤調查，了解企業對學生綜合素質的評價，學生的崗位變化和薪酬狀況以及學生對學校教育的滿意程度，從而為今后改進學校的教育教學工作服務。
實踐證明，城市軌道交通運營管理“訂單”模式培養，從根本上做到了整個教學過程的三個協調：即專業設置與企業需求相協調、技能訓練與崗位要求相協調、培養目標與用人標準相協調。對于城市軌道交通運營管理專業來說，這是一種重要的辦學模式，我們必須努力探索，不斷總結，使城市軌道交通運營管理專業的“訂單”培養成為職業學校與軌道交通企業之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發揮它在社會教育和經濟服務中的重要作用。
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城市軌道交通運營情況范文第4篇
關鍵詞：軌道交通 事故案例 安全措施
1、引言
隨著我國城市化的快速發展，機動車保有量持續增加，城市交通問題日益嚴峻。各種由機動車引發的城市道路擁堵、環境、安全等問題逐日凸顯。城市軌道交通作為緩解城市交通問題的首選方案，逐漸被人們重視、接納，成為大多數人出行的首選交通方式。進而，城市軌道交通的安全問題也成為人們關注的焦點。因此，分析城市軌道交通在運營中的危險因素及應急措施對于提高軌道交通安全系數，防止事故發生，減小事故損失都具有十分重要的意義。
2、城市軌道交通事故案例分析
根據所查找的資料對城市軌道交通在火災、爆炸、列車相撞/脫軌、踩踏、乘客墜落站臺等方面發生的事故進行了分類統計，統計結果見表1所示。
依據表1所統計的部分重大交通軌道交通事故，繪制地鐵事故原因分布圖，見圖1所示。從中可以看出火災事故是威脅城市軌道交通安全的主要因素，其發生事故量占軌道交通發生事故總量的29%左右，且傷亡較大。
3、加強城市軌道交通安全運營的措施和手段
3.1 高度重視引發城市軌道交通事故的外部因素
城市軌道交通系統是一個相當復雜的系統，人員、設施設備、管理制度和社會環境構成了事故發生的因素，這些因素的風險有可能引發城市軌道交通事故。其中，社會環境屬于外部因素，由于城市軌道交通開放性強，社會環境造成的安全事故很難預防，具有較強的不可控制性和不可預知性。近年來，隨著國際環境的不斷變化，針對城市公共交通系統的恐怖襲擊日益增多，國際環境的不斷變化也有可能引發各類不穩定因素，因此，我們對此必須高度重視，并采取有效預防措施。
3.2 在城市軌道交通規劃、建設階段充分考慮運營安全
城市軌道交通的規劃、建設，應當充分考慮城市軌道交通運營安全的需要。安全管理應當體現在城市軌道交通規劃、建設和運營的全過程中。城市軌道交通規劃、設計階段應當根據遠期客流預測情況，預留充足的站內空間，避免大客流聚集風險；應當設計預留車站間的聯絡通道、緊急救援專用通道和逃生通道，方便開展救援和人員疏散。列車和車站設施建設應當使用阻燃或非易燃材料，防止火災蔓延和產生有毒氣體，并配備完善的消防系統和自發光應急疏散指示標志。
3.3 配備完善的安全設施設備
城市軌道交通安全設施設備應與城市軌道交通系統主題工程同步設計、同步施工和同步投入運營。城市軌道交通應當配備安檢設備、視頻監控系統、緊急報警電話、緊急停車裝置、應急廣播、應急照明設備、乘客疏散向導設備和各類消防器材等。并且應做好城市軌道交通安全設施設備的日常維護和更新改造工作，及時發現問題并予以解決，最大限度地消除各類安全隱患，為安全運營提供充分保障。
3.4 加強從業人員的培訓教育和乘客安全乘車知識的宣傳
城市軌道交通系統的運營安全涉及軌道維護、列車駕駛、機電設備管理、調度、站務等多個崗位，這些崗位的技術性和專業性極強，必須加強這些崗位人員的培訓教育。尤其是駕駛員、調度員和車站綜控員等關鍵崗位，必須經過培訓考試合格后持證上崗。此外，應加強對乘客的安全乘車意識教育，引導乘客遵守安全乘車規定，增加乘客的安全知識，并強化乘客的自救意識。
3.5 完善應急預案并定期組織演練
為提高對城市軌道交通各類事故的應對能力，城市交通運輸主管部門和運營單位應當建立完善的應急預案，明確應急管理職責，規范應急處置流程，并實施定期應急演練制度。城市交通運輸主管部門和城市軌道交通運營單位應針對不同的事故，組織應急演練，增強應對突發事件的處置能力，盡量大可能減少事故造成的人員傷亡和財產損失。
4、結束語
發展城市軌道交通，對促進城市的建設和經濟發展，提高市民生活水平和出行效率，緩解城市交通問題，改善城市環境具有非常重大的意義。軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全性是其運營的首要目標和基本原則。本文在統計分析以往城市軌道交通事故的基礎上，提出了改善城市軌道交通運營安全的措施。為確保城市軌道交通安全運營提供參考。
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城市軌道交通運營情況范文第5篇
［關鍵詞］城市軌道；交通車站；運營管理
doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.09.122［中圖分類號］F270.7［文獻標識碼］A［文章編號］1673-0194（2016）09-0220-02
1城市軌道交通現狀分析
改革開放以來，我國城市軌道網絡建設、城市軌道交通服務以及城市軌道交通管理服務取得了長足的發展，特別是“十二五”以來，城市軌道網總體水平明顯提高，國省干線城市軌道等級逐步提升，農村城市軌道行車條件不斷改善。截至2012年底，全國城市軌道總里程突破423萬千米，其中高速城市軌道9．6萬千米；二級及以上城市軌道50．19萬千米，占全國城市軌道總里程的11．9％；國省干線城市軌道水泥、瀝青路面鋪裝率達到96．9％，鄉鎮城市軌道通達率達到99．97％，以高速城市軌道為骨架的干線城市軌道網絡基本形成。同時，城市軌道運營管理事業取得顯著成績，國省干線城市軌道通暢率達到96．6％，干線城市軌道運營管理更趨規范，全國18個省市實現“有路必養”的目標。路網管理與應急保障能力進一步加強，“十一五”期間，有效應對處置南方低溫雨雪冰凍災害、汶川和玉樹地震、舟曲泥石流災害、北京奧運會和上海世博會交通保障，以及汛期防洪與冬季強降雪等一系列重大突發事件。
2城市軌道交通車站運營管理存在的問題
軌道交通車站將根據國民經濟、社會發展需求，以“技術創新、高效化、智能化”為指導方針，利用依托單位的科研條件及人才優勢，建立一個開放的、行業資源共享的技術研發轉化平臺，與科研院所進行責權利明確的產學研合作，以理論與技術創新為核心，以技術轉化為目標，逐步形成良性循環，不斷提升其自我發展能力。盡管我國城市軌道交通車站運營管理取得了令人矚目的成績，但城市軌道交通管理方面存在的問題也日益凸顯，與快速發展的城市軌道建設和日益高漲的公眾出行需求相比，城市軌道運營管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。交通車站缺少軌道交通管理的實施資質和大宗智能設備，智能化車站實施和業務推廣相對較難，企業影響力和業務開拓渠道會受到一定限制。在技術和管理方面主要體現在：（1）交通服務水平亟待提高。城市軌道網尤其是普通城市軌道的監控設施不夠完善，城市軌道交通車站數據庫的動態更新機制和應用支撐體系尚未建立，路況信息采集和機制缺少自動化和智能化，城市軌道服務信息量少且更新不及時，服務難以滿足公眾出行服務多樣化和個性化的需求。（2）交通運營管理的基礎支撐仍然薄弱。地方城市軌道管理體制不適應城市軌道網絡化運行管理與應急處置需要的矛盾日益突出，城市軌道運營管理標準規范體系有待完善，城市軌道交通管理技術力量薄弱，特別是軌道施工技術和工藝難以滿足快速、安全、環保的要求；預防性運營管理技術體系和科學決策體系尚待完善；城市軌道網運行監測與應急處置缺乏有效的技術手段，部分城市軌道安全技術難題尚未得到徹底解決。
3城市軌道交通車站運營管理的意義
為加快城市軌道交通行業轉變發展方式，推進“兩型”和“低碳”交通發展，促進城市軌道交通網絡“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經濟、更和諧”。其中，交通車站需遵循節能減排、資源綜合利用和可持續發展的戰略發展理念，嚴格執行環境保護法規，構建智能綠色交通體系，做到既節約資源，又節能環保。現階段，城市軌道交通管理受到各級城市軌道主管部門的高度重視，并開展了科技攻關以及國外先進運營管理技術的引進應用，解決了城市軌道交通車站運營管理的一些問題。雖然運營管理技術取得了一定的進步，但是也存在一些亟待解決的問題：一是運營管理技術引進和推廣應用研究不系統、不完善，沒有進行跟蹤評估；二是由于我國路況等因素與國外的差異，部分引進的運營管理技術不一定適合我國國情；三是運營管理人才儲備不足，急需一批運營管理的高素質人才。為解決以上問題，迫切需要開展以下技術難題的研究：①城市軌道交通管理行業需要開展城市軌道交通車站運營管理技術的研究與開發；②搭建城市軌道交通管理技術研究與應用的平臺，為全省城市軌道交通管理提供一流的人才、技術、裝備和管理；③增強城市軌道交通管理產業的自主開發能力和市場競爭力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加強科技成果向現實生產力轉化的關鍵技術環節，為我國城市軌道交通管理提供技術支撐。
4結語
在推進城市軌道智能化運營管理與科學決策上，相關人員需大力推進城市軌道交通管理信息化建設，完善部省兩級城市軌道數據庫，建立數據動態更新機制。以下是建議：①以軌道交通車站運營管理技術和“高精尖”技術難題為依托；②充分利用合作單位及社會優勢資源，開展相關產品的關鍵技術研究；③充分發揮交通車站的作用，加大成果轉化應用力度，拓寬產品范圍；④加強與國家和省部相關部門聯系，爭取政策支持。本文的研究尚存在資料收集的難度，但本文的研究具有參考價值，可為日后的實踐提供研究思路。
主要參考文獻
［1］周利鋒．淺析城市軌道交通運營管理［J］．民營科技，2014（2）：118．
［2］任紅波．論城市軌道交通運營管理創新體系的構建［J］．都市快軌交通，2014（1）：4－7．
