安全生產管理規則
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安全生產管理規則范文第1篇
[關鍵詞]建筑工程；施工項目；安全管理 文章編號：2095-4085（2015）08-0141-03
1.建筑工程施工項目安全管理的現狀
經濟發展在推動建筑行業發展的過程中，實現了建筑多元化的轉變，但建筑工程自身具有施工周期長、工序多、難度大等特點，導致施工危險性大、安全隱患嚴重等問題的大量出現。
據相關數據統計分析，2014年上半年，全國建筑工程施工項目安全事故總數量為225起、其中267人死亡。以類型進行探析，其中比例最高的為高處墜落事故，共120起（53.33%）；28起為坍塌事故（12.44%）；27起為物體打擊事故（12.00%）；21起為起重傷害事故（9.33%）；其他事故共29起（12.89%），如機械傷害、車輛傷害、觸電、中毒和窒息等，如圖1所示。
比去年上半年發生的事故起數相比，事故起數降低21起，從數據得出2014年上半年我國建筑工程安全生產呈現為平穩的發展狀態，并逐漸降低事故率，但現階段安全管理仍存在諸多問題，特別是少數區域事故起數和死亡人數同比上升，為此，相關部門、施工企業必須提高安全管理重視程度，降低安全事故發生率，才能推動建筑事業的快速發展，實現國民經濟的高速增長。
2.建筑工程施工項目安全管理的作用
2.1安全管理有利于管理水平地提升
風險存在具有不確定性，因建筑工程本身特性，導致其存在諸多安全隱患。發現問題后應選取切實可行的措施進行有效預防。在預測、分析與防控安全風險時，應實現工程項目安全生產規范化管理，并有效提升各個部門的安全管理意識，為安全管理體系的建立與完善提供可靠保障。
2.2安全管理有利于企業經濟效益地提升
偶然性、突發性等為建筑工程安全事故的特點，其產生的影響作用也具有不可預見性，甚至會給企業發展帶來嚴重的經濟損失。為此，做好安全管理工作，可最大限度地防止安全事故的生產，降低企業損失，并達到提升企業經濟效益地目的。
2.3安全管理有利于工程項目順利進行
建筑工程項目能否順利進行，將對施工環節成本起到決定作用。為確保能夠在工期內完成施工，降低企業損失，必須重視安全管理工作。安全事故的產生不僅會給企業帶來極大的經濟損失，更為產生停工整頓等狀況，特別是在企業資金不足、實力薄弱等情況下，工程項目將無法順利進行。
2.4安全管理有利于提升企業競爭力
伴隨市場經濟的快速發展，建筑企業為提升自身競爭力，不僅要重視自身經濟實力，更應提升自身信譽。做好安全管理工作，才能確保企業經濟效益與信譽地提升，才能不被不良事件或記錄所影響，只有這樣才能提升建筑工程企業的市場競爭力。
3.建筑工程施工項目安全管理的措施
3.1建立安全生產管理體系
建筑工程項目安全管理體系地建立，不僅能夠確保整個工程項目安全生產管理的所有環節都能有法可依，還能確保在該體系內安全管理工作能夠保持一種良性循環的運轉狀態，這也是實行安全管理的重要條件。
3.1.1安全生產管理目標計劃
安全目標：施工企業必須始終堅持“以人為本”，避免死亡、重傷事故，在6%以下有效控制輕傷頻率，達到“五無”安全施工工程，包括：無死亡、無重傷、無重大火災事故、無重大交通事故、無重大設備事故。
3.1.2安全生產組織架構建立
安全組織架構的建立應以項目經理為為第一安全責任人，安全生產的直接責任人為主管安全生產的負責人，安全技術教育與安全生產技術工作則由項目部工程師負責。安全生產領導小組由項目部與施工班組建立，選用具有豐富安全管理經驗的工作人員作為項目部安全負責人，要求全部安全專職管理人員都應具備施工安全管理知識。項目經理、安全與技術負責人、施工班組長為現場安全管理的方式。其主要形式如圖2所示。
3.2制定項目安全生產管理制度
（1）項目安全生產責任制的制定。各級主要負責人安全生產責任制的建立與健全，應將責任向個人落實，員工必須進行有關安全職責地切實履行，并對執行情況進行定期檢查。
（2）安全教育工作應涉及到施工的全部人員，作為一項全員學習項目，安全教育應始終貫穿于施工的全部流程，以此幫助全部員工進行安全責任心與意識的建立，并對該崗位的技術技能進行全面掌握，在充分了解該崗位相關重大安全風險的同時，杜絕違規操作行為的出現。
（3）特種作業人員持證上崗制度地制定。嚴格遵循《特種作業人員安全技術考核管理規則》等相關規定，對起重工、電工、木工、機動車輛駕駛員等進行安全教育、考核、復驗等，以此確保施工人員能夠持證上崗。
（4）施工專項安全方案制度制定。基坑支護、施工用電、大型機械安拆、模板工程等在施工前應進行專項安全方案地編制，冬季施工應做好其專項安全施工制度地編制，以此達到安全技術措施明確地目的。在購置、倉儲、使用與運輸易燃、易爆或有毒易污染的物品時，應進行安全防護措施與實施規范地制定，并向總監理工程師進行報審批復。
安全生產管理規則范文第2篇
第一部分
1、安全生產管理是實現安全生產的重要保證。
2、安全是生產系統中人員免遭不可承受危險的傷害。
3、依據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員；某裝修工程裝修建筑面積12000平方米，按照建設部關于專職安全生產管理人員配備的規定，該裝修工程項目應當至少配備2名專職安全生產管理人員；某建筑工程建筑面積5萬平方米，按照建設部關于專職安全生產管理人員配備的規定，該建筑工程項目應當至少配備3名專職安全生產管理人員。
4、依據《建設工程安全生產管理條例》，建設行政主管部門在審核發放施工許可證時，應當對建設工程是否有安全施工措施進行審查；施工單位對因建設工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構筑物和地下管線等，采取專項防護措施。
5、安全生產責任制度是建筑施工企業所有安全規章制度的核心；《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位主要負責人依法對本單位的安全生產工作全面負責；項目負責人對建設工程項目的安全施工負責；施工單位的項目負責人應根據工程的特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產安全事故；《建設工程安全生產管理條例》規定，專職安全生產管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，發現安全事故隱患，應當及時向項目負責人報告。
6、分包單位應當服從總承包單位的安全生產管理，分包單位不服從管理導致生產安全事故的，分包單位承擔主要責任。
7、施工組織設計是組織工程施工的綱領性文件，是保證安全生產的基礎；施工組織設計以及達到一定規模的危險性較大的分部分項工程的專項施工方案經施工單位技術負責人和工程監理單位總監理工程師審批簽字后，方可實施；施工單位在編制施工組織設計時，應當根據建筑工程的特點制定相應的安全技術措施；建設工程施工前，施工單位負責項目管理的技術人員應當對有關安全施工的技術要求向施工作業班組、作業人員作出詳細說明，并由雙方簽字確認。
8、《建設工程安全生產管理條例》規定，對于達到一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當編制專項施工方案；按照建設部的有關規定，對達到一定規模的危險性較大的分部分項工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位應當組織專家進行論證、審查；按照建設部的有關規定，開挖深度超過5m（含5m）的基坑、槽的土方開挖工程應當編制專項施工方案。對水平混凝土構件模板支撐系統高度超過8
m，或跨度超過18m的高大模板工程，建筑施工企業應當組織專家組進行論證審查。
9、《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位的主要負責人、項目負責人、專職安全生產管理人員應當經建設行政主管部門或者其他有關部門考核合格后方可任職；根據建設部的有關規定，施工單位新入場的工人，必須接受三級安全培訓教育，經考核合格后，方能上崗。三級安全教育是指公司、項目、班組；垂直運輸機械作業人員、安裝拆卸工、爆破作業人員、起重信號工、登高架設作業人員等特種作業人員，必須按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，并取得特種作業操作資格證書后，方可上崗作業；施工起重機械，在驗收前應當經有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格。
10、根據《特種作業人員安全技術考核管理規則》（GB5306-85）的規定，取得操作證的特種作業人員，必須定期進行復審，復審每2年一次；施工單位在采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，應當對作業人員進行相應的安全生產教育培訓。
11、根據《建筑業企業資質管理規定》（建設部令第87號）和《建筑業企業資質等級標準》的規定，從事施工起重機械安裝、拆卸施工的單位，應當具備起重設備安裝工程專業承包資質。
12、《企業職工傷亡事故分類標準》（GB6441-1986）規定，死亡事故是指事故發生后當即死亡（含急性中毒死亡）或負傷后在30天內死亡的事故。
13、外電線路電壓分別為1kV以下、1～10kV、35～110kV、154～220kV、330～500kV時，其最小安全操作距離應當分別為4、6、8、10、15米。
14、施工現場應設“十一牌兩圖”。“兩圖”是指：施工現場總平面圖、建筑工程立面（或效果）圖
15、根據《安全色》規定，安全色分為紅、黃、藍、綠四種顏色，分別表示禁止、警告、指令和提示。
16、施工現場各種模板應當按規格分類堆放整齊，地面應平整堅實，疊放高度一般不宜超高2.6m，大模板存放應放在經專門設計的存架上。夜間施工，是指22時至次日6時期間的施工；人工開挖土方時，兩人的操作間距應保持2～3m；在臨邊堆放棄土，材料和移動施工機械應與坑邊保持一定距離，當土質良好時，要距坑邊1m以外，高度不超1.5m遠；基坑（槽）上口堆放模板為1m以外；吊運大塊或整體模板時，豎向吊運不少于2個吊點。水平吊運整體模板不少于4個吊點；在起重作業中廣泛用于吊索、構件或吊環之間的連接的栓連工具是卡環。鋼絲繩在卷筒上纏繞時，應逐圈緊密地排列整齊，不應錯疊或離縫。
17、建筑拆除工程的施工方法有人工拆除、機械拆除、爆破拆除三種；拆除工程的建設單位與施工單位在簽訂施工合同時，應簽訂安全生產管理協議，明確雙方的安全管理責任；拆除施工嚴禁立體交叉作業；拆除作業人員必須配備相應的個人勞動保護用品，并正確使用。
18、塔吊安裝方案應由有資質安裝單位編寫，風力在4級以上時，不得進行塔機頂升作業；遇有6級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業。施工升降機操作按鈕中，急停按鈕必須采用非自動復位型；超過30m的塔機，必須在起重機的最高部位（臂架、塔帽或人字架頂端）安裝紅色障礙指示燈，并保證供電不受停機影響；多塔作業時，處于高位的塔機（吊鉤升至最高點）與低位塔機的垂直距離在任何情況下不得小于2m。
19、在腳手架主節點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣緊，且嚴禁拆除。當腳手板采用竹笆板時，縱向水平桿的間距應滿足要求等間距設置，間距不大于400mm；連墻件設置應靠近主節點，偏離主節點的距離不應大于300mm；剪刀撐的設置寬度不應小于4跨，且不應小于6
m；立桿底座下的墊板長度不小于2跨，厚度不小于50
mm；搭設腳手架立桿時，每隔6跨設置一根拋撐，直至連墻件安裝穩定后，方可拆除；縱向水平桿（大橫桿）的對接扣件應交錯布置，兩根相鄰桿的接頭，在不同步或不同跨的水平方向錯開的距離應不小于500mm；當腳手架采取分段，分立面拆除時，對不拆除的腳手架應在兩端按規定設置連墻件和橫向斜撐加固。
20、高度超過24m的層次上的交叉作業，凡人員進出的通道口應設雙層安全防護棚；支模、粉刷、砌墻等各工種進行上下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向上操作；邊長超過150cm的洞口，四周設防護欄桿，洞口下張設安全平網；腳手架搭設方案應由現場技術負責人編寫。安裝管道時必須有已完結構或操作平臺為立足點，嚴禁在安裝中的管道上站立和行走。各種垂直運輸接料平臺，除兩側設防護欄桿外，平臺口還應設置安全門或活動防護欄桿。
21、施工現場專用的，電源中性點直接接地的220/380V三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護型式是TN-S；施工現場用電工程中，PE線上每處重復接地的接地電阻值不應大于10Ω；施工現場用電系統中，N線的絕緣色應是淡蘭色；在建工程（含腳手架）周邊與10kV外電架空線路邊線之間的最小安全操作距離應是6m；施工現場用電工程中，PE線的重復接地點不應少于三處；移動式配電箱、開關箱中心點與地面的相對高度可為0.9m；開關箱與用電設備的水平距離不宜超過3m；固定式配電箱開關箱中心點與地面的相對高度應為1.5m；一般場所開關箱中漏電保護器，其額定漏電動作電流為30mA
；潮濕場所開關箱中的漏電保護器，其額定漏電動作電流為15mA；電焊機一次側電源線的長度不應大于5m
；電焊機二次線可采用防水橡皮護套銅芯軟電纜；施工現場內所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于30Ω；在潮濕場所施工，照明電源電壓不應大于24V；焊機二次側電源線長度最大不得超過30；在焊接作業時，氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于5。三級配電是指總配電箱、分配電箱和開關箱。
22、《安全生產法》規定，生產經營單位應當在較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的安全警示標志；依照《安全生產法》規定，生產經營單位的主要負責人和安全管理人員必須具備與本單位所從事的生產經營活動相應的安全生產知識和管理能力；依照《安全生產法》規定，生產經營單位必須保證上崗的從業人員都經過安全生產教育和培訓否則，生產經營單位要承擔法律責任；《安全生產法》規定，特種作業人員必須經專門的安全作業培訓。取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。
23、《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案；施工單位應當向作業人員提供安全防護用具和安全防護服裝，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危害；發生生產安全事故后，施工單位應當采取措施防止事故擴大，保護事故現場。需要移動現場物品時，應當做出標記和書面記錄，妥善保管有關證物；施工單位發生生產安全事故，應當按照國家有關傷亡事故報告和調查處理的規定，及時、如實地向負責安全生產監督管理的部門、建設行政主管部門或者其他有關部門報告。
24、按照《工程建設重大事故報告和調查程序規定》的規定，施工單位發生重大事故，應當在24小時內寫出書面報告，按規定程序和部門逐級上報。
25、違反《建設工程安全生產管理條例》，施工單位在尚未竣工的建筑物內設置員工集體宿舍的；
施工現場臨時搭建的建筑物不符合安全使用要求的，責令限期改正，逾期未改正的，責令停業整頓，并處5萬元以上10萬元以下的罰款。
26、違反《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位未對因建設工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構筑物和地下管線等采取專項防護措施的，責令限期改正；逾期未改正，造成重大安全事故，構成犯罪的，對直接責任人員，依照刑法有關規定追究刑事責任；造成損失的，依法承擔賠償責任。
27、依據《建設工程安全生產管理條例》，施工單位應當設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員。
28、《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位應當設立安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，負責對安全生產進行現場監督檢查。
29、施工現場暫時停止施工的，施工單位應當做好現場防護，所需費用由責任方承擔，或者按照合同約定執行；項目負責人對建設工程項目的安全施工負責，負責保證工程項目安全防護和文明施工資金的有效使用；《建設工程安全生產管理條例》規定，工程項目實行施工總承包的，總承包單位對施工現場的安全生產負總責，總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產方面的權利、義務。總承包單位對分包工程的安全生產承擔連帶責任。
30、施工組織設計以及達到一定規模的危險性較大的分部分項工程的專項施工方案由施工單位技術負責人組織有關人員進行編制；《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位的主要負責人、項目負責人、專職安全生產管理人應當經建設行政主管部門或者其他有關部門考核合格后方可任職。
31、根據建設部的有關規定，建筑施工企業項目負責人，是指由企業法定代表人授權，負責建設工程項目管理的負責人；施工單位應當對管理人員和作業人員每年至少進行一次安全生產教育培訓，其教育培訓情況記入個人工作檔案。
32、拆除工程的建設單位與施工單位在簽訂施工合同時，應簽訂安全生產管理協議，明確雙方的安全管理責任
33、根據我國工業、企業噪聲標準規定，凡新建、擴建、改建企業允許噪聲為85分貝。
34、依照《安全生產法》規定，生產經營單位的主要負責人和安全管理人員必須具備與本單位所從事的生產經營活動相應的安全生產知識和管理能力；生產經營單位必須保證上崗的從業人員都經過安全生產教育和培訓，否則，生產經營單位要承擔法律責任；《建筑法》規定，施工企業管理人員違章指揮、強令職工冒險作業，因而發生傷亡事故或造成其他嚴重后果的依法追究刑事責任；安全生產責任制度是建筑施工企業最基本的安全生產管理制度；項目負責人對建設工程項目的安全施工負責。《建設工程安全生產管理條例》規定，專職安全生產管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查。
第二部分
1、在生產過程中，人員死亡、人員重傷、財產損失、人員輕傷、設備損失等都屬于事故。
2、事故隱患泛指生產系統中導致事故發生的人的不安全行為、物的不安全狀態、管理上的缺陷。
3、安全生產是是為了使生產過程在符合物質條件和工作程序下進行，防止發生人身傷亡、財產損失等事故，采取的保障人身安全和健康、環境免遭破壞、設備和設施免遭損壞、消除或控制危險和有害因素的一系列措施和活動。
4、安全生產管理具體包括：安全生產法制管理、行政管理、工藝技術管理、設備設施管理
、作業環境和作業條件管理。
5、根據《建設工程安全生產管理條例》規定，出租機械設備和施工機具及配件，應具有生產（制造）許可證、產品合格證。
6、安全管理目標的主要內容包括生產安全事故控制目標、安全達標目標和文明施工實現目標。
7、施工組織設計由施工單位的施工技術、安全、設備等部門進行會審。
8、建設工程施工前，施工單位負責項目管理的技術人員應當對有關安全施工的技術要求向作業班組、作業人員作出詳細說明，并由雙方簽字確認。
9、安全檢查的主要形式包括定期安全檢查、經常性安全檢查、專項（業）安全檢查、季節性、節假日安全檢查。
10、《建筑施工安全檢查標準》中所指的“四口”防護：通道口、預留洞口、樓梯口、電梯井口
11、安全檢查隱患整改“三定”原則：定人、定時間、定措施。
12、事故報告包括內容：事故發生的時間、地點、工程項目、企業名稱、事故發生的簡要經過、傷亡人數和直接經濟損失的初步估計、事故發生后采取的措施、事故報告單位。
13、事故調查處理應當遵循“四不放過”的原則進行。
“四不放過”的內容：事故原因未查清不放過、職工群眾未受到教育不放過、防范措施未落實不放過、事故責任者未受到處理不放過。
14、現代施工安全管理包括安全作業、文明施工、環境保護等幾部分組成。
15、施工總平面圖編制的主要依據有工程所在地區的原始資料、施工方案、施工進度和資源需要計劃、原有和擬建建筑工程的位置和尺寸、建設單位可提供房屋和其他設施、全部施工設施建造方案。
16、安全標志分禁止標志
、警告標志、指令標志
、提示標志。
17、對現場建筑材料的堆放的一般要求有應當根據用量大小、使用時間長短、供應與運輸情況堆放
、各種材料必須按照總平面圖規定的位置放置、各種材料物品必須堆放整齊，并符合安全、防火的要求、應當按照品種、規格堆放，并設明顯標牌，標明名稱、規格、產地等
、要有排水措施、符合安全防火的要求。
18、各類模板拆除的順序和方法，應根據模板設計的規定進行。如果模板設計無規定時，先支的后拆，后支的先拆、先拆非承重的模板，后拆承重的模板及支架。
19、鋼絲繩出現下列哪些情況時必須報廢和更新、鋼絲繩斷絲現象嚴重、斷絲的局部聚集、鋼絲繩失去正常狀態，產生嚴重變形時、當鋼絲磨損或銹蝕嚴重，鋼絲的直徑減小達到其直徑的40%時。
20、臨邊防護欄桿的上桿應符合規定：離地高度1.0～1.2m、承受外力1000N。
21、遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行懸空高處作業、露天攀登；進行高處作業前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施、人身防護用品，未經落實時不得進行施工；建筑施工中通常所說的“三寶”是指安全帶
、安全網、安全帽；人工接地體材料可采用圓鋼
、角鋼
、鋼管。
22、乙炔瓶在使用中應注意的事項：與明火的距離一般不小于10m、瓶閥凍結，嚴禁用火烘烤
、嚴禁放置在通風不良及有放射性射線的場所、要注意固定，防止傾倒，嚴禁臥放使用。
23、《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位的主要負責人、項目負責人
、專職安全生產管理人員應當經建設行政主管部門或其他有關部門考核合格后方可任職。
24、專業性較強的項目方案主要有：腳手架、施工用電、塔吊、物料提升機、垂直運輸設備、基坑支護、模板工程和起重吊裝作業的拆裝使用。
25、安全技術交底必須經過交底人和接底人鑒定即可。
26、工程項目施工組織設計方案必須是技術人員編制
、企業技術負責人審批。
第三部分
1、《建筑施工安全檢查標準》是國家行業標準，也是（強制性）標準。
2、剪刀撐斜桿必須搭接，桿件搭接長度不小于（1）米。
3、安全生產責任只是企業（崗位）責任制的一個主要部分。
4、安全生產責任制是各部門、各級人員對施工（
全過程
）安全管理的重要措施。
5、新入廠工人必須進行（
三級
）安全教育。
6、在經濟承包合同中，必須要有（
安全生產指標
）內容。
7、根據青島市建管局要求電梯載人不得超過（
9）人。
8、項目經理對承包工程項目的（安全生產）負全面領導責任。
9、遇有（六）級以上強風，濃霧或惡劣天氣，不得進行露天攀登與懸空高處作業。
10、坡度大于1：2.2的屋面，防護欄桿應設置不低于（
1.5）米。
11、邊長超過（1.5）米的洞口，四周應設置防護欄桿，并在洞口處張掛（安全平網
）。
12、特殊工種必須經過培訓（考試合格）取得證件后，方準作業。
13、建筑工地電梯井門，必須是工具化、定型化，安裝高度不低于（
1.5）米。
14、2012年安全生產月活動的主題是“（
科學發展
），安全發展”。
15、施工現場的“三違”是指：違章指揮、違章作業、（違反勞動紀律）。
16、“四口”是指：電梯井口、（預留洞口）、通道口、樓梯口。
17、施工現場臨電重復接地的對地電阻值不應大于（
10）Ω。
18、腳手架掃地桿離立桿底部的距離為（20）cm.
19、查出安全隱患后，應采取“三定”措施去消除，即定人員、（
定時間
）、定措施。
20、使用中氧氣瓶與乙炔瓶的距離應不小于（
5）米。
21、上人盤道踏板防滑條之間的距離應為（25-30）cm.板條厚度（2—3）cm
22、電梯井防護門，門柵網格的間距不應大于（15）cm.
23、送電操作順序為：總配電箱（
分配電箱）（
開關箱
）。
24、多臺塔機操作時，塔機間的水平、垂直安全距離不小于（2）米。
25、卷揚機卷筒上鋼絲繩最少應保留（
3）圈。
26、塔機頂升時風速應不大于（4
）級。
27、開關箱與所控制的設備距離不應大于（3）米。
28、（1000）伏以上的電壓為高壓。
29、腳手架內立桿與建筑物間距大于（15
）cm就必須進行有效防護。
30、懸挑腳手架鋼梁錨固端長度不得小于懸挑長度的（1.25）倍；
31、橫向掃地桿應設置在縱向掃地桿（下方）
32、佩戴安全帽時必須（系緊）下顎帽帶，防止安全帽（掉落）
33、固定式配電箱、開關箱中心距地高度為（1.4—1.6）米。
34、施工現場食堂內，應按規定分隔設置(儲藏間、操作間、售飯間)。
35、按照青建管質字
[2011]93號文件要求，腳手架采用密目網封閉后還必須在外側四周
架設外挑式安全網，在離地（10）米搭設第一道，并在每隔不大于（20）米搭設一道。
36、塔機防傾覆裝置數據應（每周）提取一次查看。
37、施工電梯防墜落檢測時間不應超過（1）年.
第四部分
1、普通水泥分為4個強度等級，硅酸鹽水泥和其他水泥分為6個強度等級；在普通氣候環境和干燥環境的混凝土中應優先選用普通水泥。；一般情況下，水泥強度等級應為混凝土強度等級的
1.5~2.0倍，而對于較高強度等級的混凝土，水泥強度等級應為混凝土強度等級的
0.9~1.5倍。
2、混凝土立方體抗壓強度標準立方體試件的邊長為150
mm，還有邊長為100mm和200mm的立方體試塊，體積越小強度越大。按照抗壓強度等級混凝土分為19個強度等級，并用符號C來表示。
3、混凝土外加劑的摻入量一般不超過水泥用量的5%，在混凝土拌合物中摻入引氣劑、采用低的水灰比、選擇好的骨料級配或是充分振搗和養護可以提高混凝土的抗滲性。
4、砌筑砂漿是由膠凝材料、摻合料、細骨料和水按照一定比例配合而成的材料。砌筑砂漿中摻入石灰膏、粉煤灰等摻加料的作用是為了改善砂漿的和易性和保水性。水泥砂漿分為7個強度等級，水泥混合砂漿分為4個強度等級。
5、磚的強度等級符號是MU。燒結普通磚可用于墻體、基礎等用途廣泛，尤其是用于基礎；燒結多孔磚開洞垂直于受壓面，主要用于承重墻體；燒結空心磚主要用于非承重墻體和填充墻；粉煤灰磚可用于工業與民用建筑的墻體和基礎，但用于基礎和干濕交替部位需要強度MU15及以上。
6、鋼材的力學性能指標有拉伸性能、沖擊韌性和耐疲勞性能等，反映鋼材拉伸性能的指標有抗拉強度、屈服強度和伸長率，伸長率反映鋼筋的塑性和變形能力；熱扎直條光圓鋼筋強度等級代號為
HPB235和HPB300是用Q235碳素結構鋼壓制而成。
7、當構件在荷載作用下所產生的變形不超過允許的范圍，構件就具有了足夠的剛度；自身重量由樓板或梁承擔的墻是隔墻。
8、基礎的埋深不應小于0.5米，常見的鋼筋混凝土基礎有獨立基礎、條形基礎、筏板基礎、箱形基礎、樁基等，高層與超高層建筑常采用箱形基礎。全地下室指地下室地面低于室外地坪的高度超過該地下室凈高的1/2，半地下室指地下室地面低于室外地坪的高度超過該地下室凈高的1/3，且不超過1/2。
9、勒腳是外墻身接近室外地面處的表面保護和飾面處理部分，自室外地面算起高度不小于500mm；外墻內側與室內地坪交接處的部分被稱為踢腳；散水是沿建筑物四周設置的向外傾斜的坡面，寬度一般600~1000mm；明溝是靠近勒腳設置的排水溝，斷面尺寸一般不小于寬180mm、深150mm。
10、鋼筋磚過梁中，鋼筋的數量為每120
mm墻厚不少于1Φ6，鋼筋磚過梁中，鋼筋應伸入支座砌體內240mm，并向上彎起60
mm；鋼筋混凝土過梁適用于跨度大于1.0米，上部荷載較大的建筑。
11、樓梯段的坡度一般認為30左右比較合適，樓梯段的凈高不應小于2.2m，平臺過道外的凈高不應小于2.0m，鋼筋混凝土樓梯中，梁式樓梯適用于荷載較大，樓梯跨度較大的房屋。
12、有震動影響的廠房屋面不能采用細石混凝土防水等。
13、屋面坡度小于5%的屋頂叫平屋頂，最常用的排水坡度為2%~3%；平屋頂一般由頂棚層、結構層、保溫層、防水層四部分組成。
14、為保證廠房墻體與柱子的可靠連接，可沿柱高每隔500
mm伸出兩根Φ6鋼筋，其伸出長度不小于500
mm，以便將其砌入灰縫中。
15、目前廣泛使用于20層左右的高層建筑的承重結構類型是框架剪力墻結構。
16、對于鋼筋混凝土構件，混凝土主要承受壓力，鋼筋主要承受拉力，混凝土的收縮與水泥用量及水灰比的關系是水泥用量愈少，水灰比愈大，收縮愈大。
17、磚砌體水平灰縫的砂漿飽滿程度不得低于80%。
18、構件常見的支座形式有固定鉸支座、可動鉸支座、固定端支座
19、桿件變形的基本形式有軸向拉伸、剪切、扭轉
20、建筑結構按所用材料的不同可以分為
混凝土結構、砌體結構、鋼結構、木結構
21、鋼筋混凝土梁的截面形式常見的有矩形、T形、工字形花籃形
22、鋼筋混凝土梁中通常設置縱向受力鋼筋、架立鋼筋、彎起鋼筋、箍筋
23、鋼筋混凝土板中通常設置受力鋼筋、分布鋼筋
24、影響砌體抗壓強度的主要因素是塊材和砂漿的強度、砂漿的性能、塊材的尺寸和形狀、砌筑質量
25、在混凝土拌合物中加入減水劑可以提高混凝土的強度、節約水泥、提高混凝土拌合物的流動性
26、用于衡量砌筑砂漿技術性質的指標有、流動性、保水性、強度、粘結力
27、熱扎帶肋鋼筋廣泛應用于大型結構、重型結構、高層結構
28、熱處理鋼筋強度高、特別適合預應力構件
29、石油瀝青的技術性能可用粘滯性、塑性、溫度穩定性、大氣穩定性反映。
安全生產管理規則范文第3篇
關鍵詞：煤炭采掘；安全生產；制度建設
隨著我國經濟社會的快速發展，在高炭能源消耗的經濟發展模式未能得到根本扭轉的情況下，煤炭仍是驅動我國經濟快速發展的主要能源。尤其是在當前我國經濟發展下行壓力巨大的情況下，保障經濟持續發展的煤炭需求量具有極為重要的現實意義。而煤炭產量的持續增長又離不開安全生產，煤炭采掘過程中的安全管理成為了保障我國經濟發展煤炭需求的關鍵。
煤炭開采作為一項高危行業，一直是事故的高發區，如瓦斯、煤塵爆炸、礦井火災、頂板冒落、礦井透水等事故時有發生。雖然我國政府高度重視煤炭的安全生產，并且隨著科學技術的發展，我國的煤炭采掘技術不斷提升，煤碳采掘的安全管理系統也在逐步完善。但整體上我國煤炭采掘過程中仍舊存在著諸多的安全隱患，其中較為突出的有以下幾點：
1 安全管理的意識不強
在我國煤炭采掘過程中普遍存在著安全管理意識薄弱的現象。從煤炭開采企業的層面來說，企業所有者其企業發展理念存在偏差，偏重于企業的經濟效益，進而忽視安全生產。為了降低煤炭開采成本，很多必要的安全生產防護措施沒有配備，安全采掘的宣傳工作落實不到位。企業管理層在抓生產、抓管理的同時，忽視安全，對采挖一線的工人安全管理、培訓以及教育力度不大。對違規操作的行為通常睜一只眼閉一只眼，只要產量跟得上就任由其違規生產。而從員工個人層面上來說，一線的煤炭采掘操作工人多為農民工，其文化水平低、素質較差。在安全知識和安全意識方面較為薄弱，在煤炭采挖的過程中存在很大不符合安全標準流程的操作行為，如采掘接替緊張時，采用非正規工作面開采煤炭；采用串聯通風或用局部通風機送風；不使用防爆設備等。意識的淡薄給安全生產帶來了嚴重的隱患。
2 煤炭采掘安全設備陳舊、落后
我國礦難高發區是一些中小煤炭開采企業，由于這些企業規模小、效益差、資金投入不足，其安全生產的設備較為落后、陳舊，礦井抗災能力低，安全系數不達標。雖然我國已在全國范圍內強制推行壁式采煤法，但由于需要更新生產設備，很多中小企業仍舊沿襲著上房柱式采挖方法。以木支柱作為巷道的支護手段，通風設備和能力與其開采量不協調，系統不科學、合理。即便是一些大型的煤炭開采企業，同樣存在著開采安全設備發展滯后的情況。在煤炭開采過程中，采、掘、機、運、通各大系統及數字化、智能化的監測監控等新技術、新設備開發相對滯后，安全生產的新技術和新設備大多尚處于摸索、研發階段，其技術設備不成熟、不穩定。而一些大型煤礦企業的開采設備，由于技術匱乏、落后，不得不從美國、德國等具備先進技術的國家購買、引進。
3 安全管理制度不健全
安全生產管理及時勞動保護的主要內容，同時也是促進煤炭企業健康持續發展的內在要求。而安全管理制度則是在生產過程中，為了避免安全事故以及減輕工人的勞動量，保障安全生產而制定的各項規章制度。安全管理制度對于煤炭采掘意義重大，完善的安全管理制度能夠保障采掘工作的順利開展，保護員工的生命安全，進而增強企業經濟效益。然而，在現實的煤炭企業運作過程中，安全管理制度并不完善。很多企業沒有建立相應的安全生產規章制度，即便是有些企業制定了相關的安全生產管理規則制度，但也往往是為了應付檢查采取的形式主義。很多規章制度往往是抄襲、借鑒其它煤炭企業的，具體規定沒有針對性。還有些煤炭企業的安全生產規章制度僅僅停留在紙上，并未切實的貫徹到實際生產過程中，其形式意義大于實質意義。有些煤炭企業規章制度不健全，重點不突出，其內容也未能涵蓋煤炭開采安全教育、監督、責任的各個方面。
有鑒于上述問題，我們應在理性思考、綜合分析的基礎上提出切實可行的解決策略，以保障我國煤炭開采的安全生產，促進煤炭開采工作的順利開展。為此，我們應從以下幾個方面著手：
3.1 增強煤炭采掘的安全管理意識
煤炭企業應樹立正確的發展理念，堅持以人為本的企業發展原則，加強對煤炭開采過程中安全管理工作的重視程度。大力組織開展安全生產宣傳、教育工作，定期組織安全生產的考試、考核工作，著力提高員工的安全生產意識。員工個人要樹立安全生產的觀念意識，積極學習安全生產知識，提高自身安全生產技能。在工作崗位上要嚴格遵循《煤礦安全規程》，以及所在企業制定的煤炭開采安全管理規章制度，確實做到學以致用、安全生產。而對于各級地方黨委政府而言，要切實抓好轄區內煤炭安全生產管理工作。定期組織煤炭安全生產工作會議，傳達上級機關關于煤炭安全生產的政策精神，部署下步煤炭安全生產的具體工作安排。并且，定期或不定期的組織開展轄區煤炭企業隱患排查治理活動，以政府的實際行動，來喚醒整個轄區內煤炭企業的安全防范意識。
3.2 加大煤炭采掘安全生產設備的投入
2015年3月國家能源局就煤炭企業發展提出了“在煤炭安全開采方面，要加強煤礦自動化、數字化、智能化技術裝備研發，提高煤礦安全保障能力”的要求。這為煤炭采掘的安全生產指明了方向。為此，煤炭企業應充分把握當前我國工業轉型升級的契機，加快推進煤炭開采設備的更新換代。及時淘汰陳舊、落后的煤炭采掘安全設施、設備，加大資金投入力度，積極引進國外先進的安全生產設備和技術。同時，要加強自我研發能力，大力培養相關技術人才。以自動化技術加快改造煤礦井提升、供電、膠帶運輸、排水等主要生產系統，依托現代信息科學技術，建立健全安全監測監控系統，實現對瓦斯、煤塵、水、電、火以及頂板壓力等安全隱患全方位、全時段的監控。
3.3 建立健全煤炭采掘安全管理制度
健全的煤炭采掘安全管理制度對于防止礦難的發生有著極為重要的意義，建立健全安全管理制度是煤炭企業持續發展的必然要求，也完善現代企業管理制度的內在要求。為此，煤炭企業應著力健全安全管理制度，主要包括以下幾個方面：一是，安全教育管理制度。著重加強對一線員工的安全教育，定期組織安全教育課程學習與考核，使員工時刻樹立安全生產的意識。二是，安全檢查管理制度。其中包括對重點區域的隱患排查登記制度、現場隱患的整改制度、監督檢查值班制度等。三是，安全事故責任制度。煤炭企業負責人相互之間要明確責任，對于分管區域發生事故要敢于擔當，不可相互推諉。同時，建立連帶責任制度，防止安全管理人員下井檢查走形式。四是，突發事件應急制度。企業協同當地政府建立健全突發事件的應急制度，建立應急搶險預案。定期組織突發事件處理演練，提高企業和員工的抗災能力。五是，班組安全管理制度。班組作為煤炭生產的基礎單位，其對煤炭開采安全的把控至關重要。應建立班組長、隊長、安全員和單獨作業人員交接班及匯報制度，班前、班后會議制度等，以此增強班組的安全生產意識和技能。
參考文獻
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[2]賀超，曹慶仁，王建軍.我國煤炭安全管理信息系統研究現狀與展望[J].工業安全與環保，2012，5.
安全生產管理規則范文第4篇
安全管理體系是指能夠使公司人員有效實施公司安全和環境保護方針的結構化和文件化的管理體系。作為一個安全管理體系，要在以實施公司安全和環境保護方針為目的的基礎上，確保這一方針得以有效實施。安全管理體系有如下特點：
(1)是一個閉環的、動態的、自我調整和完善的管理系統;(2)涉及船舶安全和防污染的一切活動;
(3)將船舶安全和防污染管理中的策劃、組織、實施及檢查、監控等活動要求，集中、歸納、分解和轉化為相應的包括手冊、程序、方案和須知等文件;
(4)體系本身使所有的體系文件受控。一個有效的安全管理體系必然會涉及到有關的安全和防污染管理組織機構及其職責和職能分配，也必然會涉及到按照管理程序所實施的管理過程控制，更會涉及到實施管理的資源(包括人員、資金、裝備、材料、技術和軟件等)支持。可以說，一個安全管理體系的有效實施，意味著在資源支持下基本形成了一個公司的安全和防止污染管理機制。隨著體系的不斷完善和改進，公司的安全管理機制也逐步健全。
航運企業按照《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》(《ISM 規則》)和《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則》(《NSM 規則》)建立安全管理體系，應結合企業實際并滿足規則的要求。不論是《ISM 規則》還是《NSM 規則》，其內容均為16 條，公司在建立體系時，應逐條對應。通常的做法是：首先，編寫綱領性的文件，即《安全管理手冊》，這是根據規則的要求對公司安全管理體系作總的概述，描述了安全管理程序的制訂及有關的具體內容;其次，按照《安全管理手冊》的要求，編寫公司的安全管理程序文件，程序文件必須滿足規則對應條款的要求;第三，根據程序文件所規定的途徑編寫各種操作須知，操作須知必須結合船舶和企業的實際情況，編寫應條理清晰、內容具體、職責明確。
針對船舶個體經營者，交通運輸部要求由船舶管理公司進行統一管理，并賦予船舶管理公司6項職能。船舶管理公司作為一個獨立的法人，對所管理的船舶承擔安全責任，針對管理船舶的種類建立相應的安全管理體系，與船舶所有人簽訂安全管理協議。勞務公司派遣船員必須遵循安全管理體系文件對船員要求的規定，上至總經理，下至普通員工，各司其職。總經理對安全管理體系的運行提供資源支持保證，而在安全管理體系給予岸基管理人員及船長充分權力的同時，他們也應承擔相應的責任，即權責明確。安全管理體系的最大好處是將被動的安全管理變為主動的安全管理，從而提高了全員做好安全工作的積極性。建立安全管理體系是航運企業抓好安全工作的基礎。
2 安全管理體系實施方法
即使安全管理體系編寫得再好，倘若未有效運行，且不受領導重視，安全工作也不可能取得成效，甚至還會發生各種事故。近年來，海事組織機構有關方面的調查統計資料顯示，我國第一批國際航運公司實施《ISM 規則》(或《NSM 規則》)后，平均單船事故率和平均單船死亡人數分別是實施前的1/4 和1/6，說明體系的運行起到了積極作用。安全管理體系有效實施的方法如下：
(1)公司在安全管理體系文件編寫完畢準備運行前，應對公司岸基管理人員(包括總經理)和全體船員進行體系文件的培訓，使全體員工熟悉公司體系文件及本職工作，包括熟悉責任和權限，學習如何填寫工作記錄。
(2)安全管理體系文件規定了各種關鍵操作和臨界操作，并制訂了具體的操作須知。在船員上崗前，有關部門或船長及部門長應對其進行職責培訓，了解設備的操作規程。在實際操作過程中，只有認真按操作須知使用設備，才不會出現問題，人員生命、船舶和設備安全才能得到保障。
(3)安全管理體系文件制訂了具體的應急預案，詳細規定了在各種緊急情況下船舶和岸基的應對措施。按文件的規定周期加強緊急情況的應急訓練和演習，加強船岸間的聯合演習，提高應急反應能力和演習技能，做到一旦出現緊急情況便能有效控制險情，確保人員和船舶的安全，減少人命和財產損失。
(4)加強船舶維護保養，及時報告不符合規定的情況。船舶設備出現故障會影響船舶的安全航行，船舶的日常維護保養是船舶安全航行的基礎。船舶的維護保養分年度保養和月度保養。在完成月度保養后，應填寫月度報告，并對船舶管理中不符合規定的情況填寫報告表，分析原因，提出糾正措施;需要公司支持的，公司應給予財力、人力支持以消除不符合項，確保體系良性循環運行。
(5)認真內審是有效實施安全管理體系的重要環節之一。內審是根據《ISM 規則》(或《NSM 規則》)的全部條款、強制性規定，以及公司體系文件的要求對安全工作進行審核，目的在于查明船舶和船員及岸基人員在工作過程中是否按規定執行，是否符合《ISM規則》(或《NSM規則》)的要求。內審工作的執行應全面、認真、嚴肅。通過內審，才能查明安全管理體系所存在的薄弱環節和需要改進的地方，以避免不符合規定情況的重復發生，從而提高安全管理水平。
(6)指定人員應加強安全管理體系運行中的監控。指定人員作為與船舶聯系的最高管理層人員，其責任和權力包括對岸基和各船舶的安全營運和防止污染方面進行監控，并確保根據需要提供足夠的資源和岸上支持。指定人員在監控檢查時，發現不符合項或缺陷，須開列不符合項報告表，并要求責任人員及時采取糾正措施加以糾正，涉及需要資金支持的，總經理應給予保證。
(7)外審是安全管理體系有效進行的保證，外審每年進行一次。通過文件審核和活動審核，查明公司人員在執行規則和體系過程中的不足之處，幫助公司提高管理水平。在審核中，若發現有嚴重不符合規定的，應對公司進行跟蹤審核，并在3 個月內糾正完成;出現重大不符合規定的，應收回符合證明和安全管理證書，船舶將不能航行。外審是主管機關對船舶企業運行體系的監督保證，提醒船舶企業應重視并認真對待安全管理工作，否則企業將無法經營。
3 安全管理體系在航運企業中的應用
華中航運集團有限公司是國家5A級綜合物流企業和大型二類水運企業，武漢大通實業股份有限公司是華中航運集團有限公司旗下經營國際危險品貨物運輸的海運企業。華中航運集團有限公司及控股的武漢大通實業股份有限公司自建立和實施安全管理體系以來，經過全員參與，有效運行體系，并對體系不斷加以修改和完善，同時加強運行監控，通過了交通運輸部海事局和長江海事局審核組的審核，船舶未發生安全事故，安全管理工作收到了明顯成效。
2001 年6 月，武漢大通實業股份有限公司建立了國際油船安全管理體系，健全了岸基管理機構，配齊了管理人員，加強了岸基和船舶體系的有效運行。公司安全管理體系經過兩次換證審核，以較少的不符合規定的情況通過了審核，體系文件不斷完善和提高，同時將新修改的相關國際公約和國內法律法規吸收到體系文件中，使體系文件得到不斷改進。2012 年1 月，華中航運集團有限公司建立了國內海船安全管理體系，岸基和船舶按體系要求加強船舶維護保養、人員培訓、應急演習和訓練、體系檢查和監控、關鍵設備檢測和維護，以及內審工作，積極糾正不符合項，體系的有效運行得到了保證，順利通過了年度審核。認真實施安全管理體系，有利于明確個人職責，規范工作流程，提高岸基和船舶的安全管理水平。
無論是國際船舶安全管理體系還是國內船舶安全體系，只要領導高度重視，岸基和船舶認真執行，資源供給得到保證，員工自覺遵守體系要求，安全管理工作將會得到明顯效果，效益也會得到提升。華中航運集團有限公司在執行安全管理體系以來，船舶未發生一般以上安全事故，小事故也被較好地控制，公司保持了良好的安全生產形勢，安全管理體系的有效運行功不可沒。公司按照安全生產標準化的要求，在安全管理體系的基礎上，增加安全生產標準化的相關條款，并將二者有機結合，使全員參與安全生產管理，加強過程控制，努力實現安全形勢的根本好轉并加以保持。
安全生產管理規則范文第5篇
Yang Qiuchi
（School of Civil Engineering，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China）
摘要： 針對某企業鐵路危險貨物專用線運輸現狀進行了危險因素分析，采用預先危險分析法和安全檢查表法對危險貨物專用線作業安全進行評估，得出評估結論，并提出了鐵路危險貨物專用線安全生產的建議。
Abstract: This paper analyzes the risk factors according to transportation status of an enterprise railway dangerous goods siding and introduces the safety evaluation practice of railway dangerous goods siding storage and transportation operation based on the preliminary hazard analysis and safety check list, finding out the evaluation results and putting forward some suggestions.
關鍵詞： 鐵路 危險貨物專用線 安全評估
Key words: railway；dangerous goods siding；security evaluation
中圖分類號：U23文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0067-02
0引言
迅速發展的經濟促使企業對危險貨物的需求和運輸量增加，而危險貨物具有燃燒性、爆炸性、腐蝕性、氧化性和放射性等特點，在堆存、轉運和裝卸過程中有特殊的作業要求。鐵路危險貨物專用線，是由企業或者其他單位修建并管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，是鐵路危險貨物運輸中易發生事故的重要場所，因此運用安全系統工程的方法,通過對專用線設施、設備、裝置實際運行狀況及運輸組織和安全管理的調查、分析，對危險貨物儲運設施進行危險、有害因素的識別和評價，查找在運輸組織中潛在的事故隱患并判定危險程度，實行合理可行的安全對策，使鐵路危險貨物專用線在生產運行期內的安全風險控制在安全、合理的程度內至關重要[1]。本文以某鐵路危險貨物專用線為例，對其危險貨物作業進行調查分析和安全風險評估。
1危險貨物運輸現狀
1.1 專用線概況某企業占地面積32畝，生產廠房1432.6m2，主要生產經營范圍是生產銷售液化石油氣、半成品汽油等，擁有生產能力15萬噸/年的液化石油氣、半成品汽油的生產裝置，開通專用線前產品主要采用汽車運輸，為開拓市場，合理利用運力資源，節約運輸成本，該企業2003年與78509部隊簽訂專用線租賃協議，專用線改造工程經鐵路局批準并實施完成，同時該企業與各有關站段簽訂了設備代維修協議，于2007年初開通使用專用線。2008年危險貨物專用線發到運量如表1所示。
1.2 危險貨物種類和危險特性企業危險貨物的類型主要是易燃液體，其危險性特性見表2。
2安全設施、運輸組織和安全管理現狀
專用線距離縣城5km，周圍無廠礦企業，主要為農田及山脈，有零星居民住房，專用線四周設有圍墻與外界隔開。儲罐與車站及國家鐵路正線、鐵路油品裝卸線、油品泵房、生產裝置的距離基本符合要求，灌組四周設有防火堤。裝卸線距廠外道路30m，距最近民房42m，距生產裝置80m，距汽車裝卸設施15m，符合要求。作業線始端、末端車位車鉤距前、后方鐵路道岔警沖標距離符合有關要求。棧橋高于軌面3.5m，其邊緣距線路中心2.5m，棧橋上設有安全欄桿，棧橋兩端設有上下梯子，每個鶴管處均設有方便操作人員到罐車進行操作的吊梯。企業生產區、儲存區、裝卸區設有防雷防靜電接地裝置，廠區配備了醒目的安全警示標志，為工作人員配備了必要的勞動保護用品，專用線照明設施采用防爆燈具。企業專用線接軌站內無調車機車，專用線發到重空車由站間小運轉列車掛運，車輛取送調車由小運轉機車擔當。接軌站無貨物運輸業務，車站運輸能力充足，能夠滿足該企業專用線危險貨物運輸需要。企業鐵路危險貨物運輸人員經技術業務培訓，并考核合格。企業成立了以總經理為組長的安全領導小組，針對發到危險貨物制定了各項管理制度和操作規程。企業雖然制定了事故應急預案，但與《鐵路危險貨物運輸應急預案框架指南》中的有關內容不符。專用線接軌站也尚未制定鐵路危險貨物運輸事故應急預案。
3危險因素分析
企業在汽油、柴油、石腦油儲運過程中可能發生的事故為燃燒、爆炸、人體中毒、環境污染。引起事故的的主要原因：
3.1 作業人員在操作過程中違反操作程序、貨物超載或者相關設備出現不良狀態，發生貨物泄露、蒸汽揮發，遇到火源引起燃燒甚至爆炸事故。
3.2 罐車在受到高溫、日曬、撞擊等作用下，氣體膨脹，罐體內壓增高超過最大限壓時，導致容器漲裂，貨物泄露，對周圍環境造成污染。冬季過低的環境溫度會給設備運行、維護和檢修以及設備材料造成各種危害，如人員凍傷、材料脆化、儲罐中油品凝固等。
3.3 運輸過程中，列車運行發生的碰撞及物料包裝容器本身問題，都可能造成物料泄露，引發事故。
3.4 工作人員未穿戴相應的勞動保護用品或發生泄露時未使用防毒面具，則容易吸入有毒液體或蒸氣，對人體的皮膚、內臟器官和生理系統產生毒性作用。
3.5 高溫會引起操作人員的判斷力、反應速度、協調能力等的下降，造成誤操作，進一步導致其他事故發生。長期高溫作業可出現高血壓、心肌受損和消化功能障礙等職業性疾病。
4危險貨物專用線的安全評估方法與結論
按照《鐵路危險貨物運輸安全綜合分析導則》等有關規定，結合專用線危險貨物儲運作業的現場要求，采用預先危險分析法對裝卸工藝設施中存在的各種危險、有害因襲進行評價，采用安全檢查表法對專用線及廠區平面布置、建筑物及消防、儲罐、裝卸線及裝卸工藝設施、載運工具和運輸組織、安全管理、事故應急救援的有效性進行安全評估。預先危險分析法可定性的分析確定系統存在的危險、有害因素及其事故形成的原因，進而確定系統的危險等級，并提出相應的防范措施。安全檢查表法將評價對象的各方面和依據的法律、法規、標準、規范進行對照，做出與依據是否一致的結論，并提出對策措施[2]。
檢查發現專用線及總平面布置符合《工業企業總平面設計規范》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》等相關標準要求。室外消防設施和儲存危險貨物的儲罐和輸送管道基本符合《石油化工企業設計防火規范》、《建筑滅火器配置設計規范》、《鐵路工程設計防火規范》，但在按要求配置足夠數量的滅火器材，并配置可燃氣體檢測報警設備，和在裝卸區設置醒目的安全警示標志上仍有欠缺。通過對專用線裝卸工藝設施進行預先危險分析，得出火災爆炸危險因素的危險等級為Ⅰ級，車輛傷害、中毒窒息、高處墜落、灼燙等危險因素的危險等級為Ⅱ級，高溫、低溫的危險等級為Ⅲ級，觸電、起重傷害危險等級為Ⅳ級。還發現專用線鐵路油品裝卸線坡度不符合《石油庫設計規范》“鐵路油品裝卸線應為平直線”的要求；泵房與裝卸棧橋的距離不符合《建筑設計防火規范》8m的安全要求。企業無企業自備罐車，其到發的油品采用鐵路產權罐車運輸，專用線接軌站并未配置經危險貨物技術業務培訓的貨運人員。企業建立了安全生產管理組織機構和三級安全管理體系，制定了相關安全生產管理制度、崗位責任制、操作規范及一部分事故應急預案，但針對各級各類可能發生的事故和所有危險源的綜合、專項應急預案和現場應急處置方案體系尚未形成。
5危險貨物專用線安全生產建議
5.1 企業應加強專用線裝卸車、儲存等設備設施的維護、保養和檢修及防腐處理，確保相關設備實施始終處于良好狀態。
5.2 貨物及車輛的預確報及交接應嚴格按照《專用線運輸協議》的有關規定執行。
5.3 應加強專用線作業組織，規范作業程序，嚴格勞動紀律，加強調車作業的安全管理，做到調車時線路道岔正確開通，裝卸車前應做好車輛的防溜措施，確保調車作業安全，并加強專用線路段、通訊設備的管理、檢查。
5.4 企業應與專用線接軌站建立運輸安全例會制度，定期召開例會。同時加強與接軌站、地方政府主管部門及消防、環保、疾控中心等部門的協調、溝通工作，確保信息暢通，確保發生事故時救援工作順利進行。
5.5 該專用線尚未在鐵道部《專用線名稱表》中公布，企業應盡快向鐵路部門申請；企業辦理汽油、柴油、石腦油灌裝到發運輸，應向鐵路部門申報，待專用線名稱及辦理品名、運輸方式在《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）辦理規定》中公布后方可辦理。
參考文獻：
