城市交通規劃的主要內容

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城市交通規劃的主要內容范文第1篇

市政基礎設施是城市的重要組成部分，其直接影響著城市的經濟發展和公共安，因此要積極優化市政基礎設施規劃措施，完善市政基礎設施體系，確保各種市政基礎設施的安去穩定運行，充分發揮城市基礎設施的作用，改善城市的整體功能，提升城市的形象，塑造良好的城市環境，推動現代化城市的快速發展。

市政基礎設施的主要內容

市政基礎設施是指城市為了滿足市民的日常生活和城市發展的需求，所建設的相應組織、結構、服務、系統以及基礎設施等。市政基礎設施是現代化城市發展和和諧社會的主要構建和支撐體系，其完備體制和完善程度對于城市基本的生產生活和公共服務有著重要的影響，有利于城市順利開展各項活動。

市政基礎設施主要包括防災、佳通、郵電通信、能源、環境資源以及水資源等系統資源，市政基礎設施可以作為一個相對獨立的系統，同時具有多樣性和壟斷性的經營、超前性和同步性的建設、公共性和兩重性的服務、系統性和協調性的運轉、間接性和綜合性的效益等多種特點。

市政基礎設施是一個城市綜合服務和公共服務的重要功能載體，是城市經濟和各項活動發展的重要基礎，同時也標志了一個現代化城市的整體發展水平。市政基礎設施關系著城市人口、資源環境、社會環境以及經濟等多個方面，需要不斷協調涉及到的方面的利益關系，市政基礎設施在城市中的主要地位和作用可以概括為：市政基礎設施是城市可持續發展的根本基礎，是衡量城市整體發展水平的重要標志，是城市人民物質生產和生活的基本條件，是城市發揮重要作用和功能的基本保障。

市政基礎設施規劃的目標

1.開源節流

市政基礎設施規劃要堅持以節流、開源、保護水源為重要方針，要確保城市的穩定供水和供水安全，合理配置和安排水資源，科學管水，實現可持續的發展和應用水資源。

2.構建全面、完善的市政基礎設施

市政基礎設施的規劃建設要充分體現生態、環保、高效、節約、安全等指導思想[2]，堅持高標準、高起點的重要原則，構建全面、完善的市政基礎設施，推動城市的可持續發展。

3.節約和開發能源

市政基礎設施規劃要充分利用現有的資源，積極開發新能源，不斷優化產業結構，完善能源結構，提高能源利用率，構建多元化、多樣化的能源體系，安全有效地供應城市的燃料、電和水等能源，推動城市快速發展。

市政基礎設施規劃的有效措施

1.和城市的發展相協調

在市政基礎設施規劃的各個階段，必須要結合城市的生活水平質量、經濟發展以及人口增長等方面的重要指標，確定市政基礎設施建設的技術水平和具體模式，市政基礎設施規劃要充分體現引導和支持城市經濟、環境、文化等多方面的增長，推動城市的可持續發展。市政基礎設施的形態、結構以及數量要逐漸成為城市的功能性和服務性的導向因素，確保市政基礎設施規劃和城市的發展像協調。

當前，我國很多城市都面臨著嚴峻的環境問題，城市垃圾隨處可見、水源污染、交通擁擠和空氣污染，這些問題遲遲得不到有效地解決，主要原因就在于城市基礎設施不完善，相應的基礎設施建設遲緩，基礎設施之間缺乏協調性。因此要不斷提高市政基礎設施的供給水平，加入對市政基礎設施的投入，構建完善的基礎設施體系，推動市政基礎設施和現代化城市建設的協調發展。

2.加強城市交通建設

近年來，我國各個城市經濟快速發展，人口大幅度增長，城市交通建設是推動城市經濟發展的重要基礎，同時城市交通建設也是市政基礎建設的關鍵內容，因此為了更加快速高效地解決城市當前面臨的各種問題，首先就是要加強城市交通建設，各個城市要結合自身的發展需求，堅持可持續發展戰略目標，建設完善的交通信息系統，大力發展城市的輕軌、鐵路、地鐵等軌道交通，軌道交通具有節約用地、運輸量大、環保、速度快等優點，并且通過合理布局和規劃城市交通系統，能夠有效地降低城市交通需求，提高城市交通管理水平，發展城市的公共交通體系，建設城市的環境保護、交通監控以及交通信息系統，構建完善的公共交通體系，提高城市的公共交通安全，重點解決城市交通擁擠的問題。

3.市政基礎設施之間要相互協調

市政基礎設施中的能源、交通、環保、通信以及很多其他基礎設施項目在很多方面都存在著不同程度的相互依存和相互制約關系，為了推動現代化城市的可持續發展，各項市政基礎設施之間要平衡發展、相互協調、相互補充，并且各種基礎設施之間的比例關系要能夠滿足廣大市民生活和城市發展需求，推動城市快速發展。

4.構建市政基礎設施的數據庫

城市相關部門要充分利用通訊技術、地理信息技術和數據庫技術，構建一套完善的包括道路數據、地形圖數據、市政基礎設施項目審批數據、市政管線數據等在內的市政基礎設施數據庫，利用這個市政基礎設施數據庫，科學的規劃和管理各項基礎設施，實現城市內部的市政基礎設施資源共享，不斷提高基礎設施審批效率，科學規劃各種市政基礎設施。

結束語

城市交通規劃的主要內容范文第2篇

關鍵詞:地鐵路網;規劃;路網規模;路網形態

現代的城市快速軌道交通，美國稱為UrbanRailTransit，我國臺灣省稱為大眾捷運系統。除傳統的地鐵系統外，在實踐中還使用替代的解決方法，有地面的快速軌道交通、輕軌和單軌電車。目前世界上主要有四種城市快速軌道交通形式:地鐵、輕軌、通勤鐵路、高架單軌電車。

在21世紀，快速軌道交通成為我國城市交通的一項發展戰略，這也成為大城市解決交通問題的重大基礎設施。如何在城市及其區域內系統、合理并科學地規劃遠期軌道交通線路和網絡，使其適應具體的城市地理形態和城市總體規劃的土地利用格局，帶動城市的土地開發;如何選擇合適的路網規模和合理的路網形態，以提高交通的可達性，最大限度地吸引客流，成為我國選擇發展、規劃快速軌道交通的大城市所面臨的共同問題。

1 地下鐵道的建設和發展

隨著我國的經濟發展和城市化進程的加快，我國大城市的數量和規模增長很快，目前我國百萬人口以上的城市有34個，其中超過300萬人口的城市有8個。隨著社會的發展，大城市人口的增加和規模的不斷擴大，使城市交通需求迅速增長，近年來城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高，交通問題已變得非常突出。按照運輸規劃學者WaberSmith的建議標準，人口超過150萬人的都市就應該有捷運系統。地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運量大、速度快、污染小、能耗低以及準時等優點，被稱為“綠色交通”。

自1863年1月10日，在倫敦采用明挖法施工的第一條地鐵通車開始，城市交通就進入了軌道交通的新時代。總體上，地下鐵道的建設和發展經歷了以下三個階段:

第一階段:1863～1899年，世界上有7個城市修建了地下鐵道;

第二階段:1900～1949年，世界上有13個城市修建了地鐵;

城市交通規劃的主要內容范文第3篇

規劃的主要內容主要體現在以下幾方面。對城市周圍的新生環境進行更好的利用，同時，對區域經濟進行分析，對資源進行合理的開發和利用，對生產力的布局以及功能進行相互的彌補，使得城市發展過程中能夠對城鎮職能進行科學的分配。城市在發展過程中，其環境容量要和規模相適應，因此，要對城市進行科學的規劃，對土地進行合理的利用，對綠化系統進行良好的涵養，對生態保護系統進行完善，對可再生資源進行充分的利用，提高基礎設施的現代化水平，在管理體系方面進行完善。

2我國城市建設與生態環境現狀

就目前的情況來看，我國城市在建設方面已經取得了很大的成績，但是，其中還是存在著一些問題。主要的問題就是，城市在建設過程中出現了管理水平低；城市建設方式不科學；政府為了更好的提高經濟效益在城市中發展了高污染的工業，這樣就導致城市在發展過程中出現了環境污染嚴重的情況。城市發展過程中環境污染給生態環境帶來的后果十分嚴重，出現了嚴重的土地沙漠化和水土流失情況，同時，人們依賴生存的水資源也受到了嚴重的污染，導致人們的生活環境受到了嚴重影響，給城市經濟社會的發展也帶來了很大的阻礙。

3加強城市規劃設計中生態城市規劃的對策

3.1精心做好生態城市設計

在編制生態城市規劃的基礎上，一定要對生態城市的設計進行重視，實現城市的生態化目標，對于不同的城市要體現其不同的生態環境、城市文化、城市形象以及城市特色。在規劃設計方面要對城市景觀設計、城市產業設計以及城市住宅區設計進行重視。城市景觀設計的目標要建立在建筑、園林為主的人文景觀以及各類自然生態景觀的基礎上。建筑景觀設計的重點是在平面規劃的基礎做好空間天際輪廓線的規劃設計,特別是沿主要街道建筑進行景觀設計,要在做好高層超高層建筑景觀設計的同時,適當布置低層的生態建筑。園林設計的重點是要做好沿江、河湖、溪等兩岸林帶以及城市公園、城市廣場的景觀設計，融生態環境、城市文化、歷史傳統與現念及現代生活要求于一體，提高生態效益、景觀效應和共享性。要以生態化的示范產業園區為平臺，建設以高科技產業為主導、以循環經濟為特色的生態型工業體系，同時努力發展旅游、教育、醫療、物流、文化、信息、房地產等產業。要建立生態產品開發、設計、孵化中心，逐步實施現有產業的調整和改造，實現產業的生態轉型，提高生態經濟在GDP中的比重。建立企業環境行為、環境信用評價體系，將企業的環境信用納人企業社會信用體系之中，通過多媒體向社會公示。要用生態建筑原理對居住區進行科學的規劃設計，形成生態建筑與完善的基礎設施構成的生活環境以及包括精神文明在內的社會生態系統。

3.2提高城市產業規劃水平

提高城市產業規劃水平，應以科學發展觀為指導，科學合理地制定完善城市整體規劃，重點發展科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、污染程度小的產業。規劃應按照城市區域功能進行合理布局，遵循生態規律，優化產業布局，控制城市工業規模，進行生態監管，重點搬離市區一些污染較大的企業。同時，加強城市上風方向、城市水源及環境脆弱地帶的保護，嚴禁項目建設，堵住污染源頭，達到城市規劃的思維超前、技術先進、經濟適用、環境優美的良好效果，為人們工作、學習、居住提供良好環境。

3.3提升城市交通規劃水平

城市交通是城市的動脈，是影響城市發展的重要因素。但是，由于我國城市人口多、人均擁有道路量低、私家車發展迅速等因素，加劇了城市交通擁擠和空氣污染嚴重等問題。因此，發展城市公共交通是城市生態化的首要措施，樹立公共交通優先意識，在發展規劃中優先考慮公共交通，加強法規與經濟支持，將改革引入競爭機制，提高公共交通在城市交通中地位。

3.4加強城市綠化建設

城市綠化建設是打造生態城市的基礎性工作，合理規劃城市綠地系統，劃定綠化用地范圍，科學布局城市綠化結構，重視提高城市中心區域綠化率，合理規劃城市綠化點、線、帶的布局。尊重城市自然和人文條件，因地制宜地進行生態城市規劃，同時加強自然景觀和文化景觀的規劃建設。

4結束語

城市交通規劃的主要內容范文第4篇

世界銀行和亞洲開發銀行是致力于發展中國家經濟和社會發展的政府性開發金融機構。從1982年至今，湖北省利用世行、亞行貸款共27.1億美元（協議貸款金額），主要投資在交通、環保、農業、水利能源等領域。從1993年開始，武漢市在城市基礎設施建設領域爭取到4.39億美元的貸款，主要投資在城市交通、污水處理和雨水抽排等方面，其中世行貸款武漢城市交通項目利用外資2億美元，占到近46%的投資比重。

一、世行貸款武漢城市交通項目

世行貸款武漢城市交通項目，總投資54.45億元，計劃利用世行貸款2億美元。項目從2000年開始籌備，2004年7月《項目協議》和《貸款協議》正式生效，2003年7月利用世行追溯貸款開始實施項目建設，主要內容包括新、改、擴建道路34條，新建立交12座和一批公交首末站、樞紐站，以及建立區域交通控制等5個城市交通管理系統。目前已完成投資34.3億元，新、改、擴建16條道路等一批項目已建成投入使用，預計2009年可全部建成。

改革開放以來，武漢市堅持開放先導戰略，歷屆政府十分重視利用外資工作，不斷加大利用外資力度，在精減政府機構的大背景下，大力推進制度創新和機構創新，于2001年12月，批準成立“武漢市城市建設利用外資項目管理辦公室”（以下簡稱城建外資辦），負責武漢市城市建設利用外資項目的組織策劃和實施管理工作，開創了利用外資工作的新局面，目前城建外資辦已成為武漢市在利用外資項目管理工作中聯系國家、省、市相關職能部門的紐帶。

二、世行貸款成效顯著

1.促使城市交通基礎設施建設迅猛發展，為武漢市實現在中部率先崛起提供了堅實的基礎設施保證。改革開放以來，城市基礎設施薄弱一直是制約我市社會經濟快速發展的主要瓶頸之一。城市道路骨架路網沒有形成是我市城市交通的突出問題。世行交通項目以解決城市過境交通，完善主城區路網為重點，通過近3年的建設，有效解決了內環線上循禮門、香港路等交通堵點以及武廣、徐東路口等處人車混行狀況，暢通了內環線。三環線南段、北段的快速建設，有望使城市過境快速交通的問題在2007年得到較好解決。老漢沙公路、黃浦路延長線的改造，暢通了城市進出口。南泥灣立交橋的通車為區域經濟發展帶來新的機遇。打通了中心城區香港北路、友誼路、臺北一路等一批斷、堵頭路。近55處路口的渠化，提高了城市交通組織管理水平。向陽村等公交首末站的建成使用，為公交優先、方便市民出行提供了條件。

2.推動城市建設管理逐步與國際接軌，為武漢市的改革開放樹立了新形象。世行貸款項目策劃組織實施的好壞，不僅直接影響我市城市建設發展，而且還關系到武漢市在國家乃至在世界的形象。世行交通項目是武漢市第一個獨立承擔策劃的項目，項目綜合性強，涉及部門多，領域廣，通過我市的不懈努力，項目策劃實施管理能力得到了世行認同。在項目實施中，較好地執行了項目協議和貸款協議，既保證項目較快實施，也樹立了武漢市政府講信用、重承諾的形象。世行項目經理多次在國內其他城市推薦武漢市的做法，廣州、西安、石家莊、南京、烏魯木齊、貴陽、甘肅等城市先后多次來我市學習項目策劃管理經驗。世行項目的拆遷經驗先后在世行、亞行、國家財政部舉辦的全國性會議上交流，進一步擴大了武漢市的影響力。項目促進了公交體制、道路維護體制改革。在項目實施中，按照國際先進的項目管理方法，推行了移民安置（征地拆遷）、施工環境的內外部監測制度、工程合同管理菲迪克條款以及資金直接支付等先進的管理方式，武漢市建設管理、拆遷代辦、施工、監理、設計單位以及一批代建單位通過參與項目建設，促使各項管理上水平，其工作質量、效率得到了世行的認同。特別是武漢市有穩定的工作班子專門負責項目策劃管理，增強了世行以及國家發改委、財政部對武漢市有效利用外資的信心。

3.促進城市建設管理水平的提高，為武漢市建設創新型城市累積了智力資源。堅持把世行的準則要求與武漢市實際相結合，以我為主，通過國際咨詢，以項目建設促進我市建設管理水平提高，不斷推進制度創新和技術創新，是武漢市組織策劃實施世行項目的重要原則。通過世行技術援助形式，聘請國際專業咨詢機構幫助武漢市相關部門展開城市建設管理多領域的課題研究，取得有益的研究成果。如武漢市交通戰略（2000～2020年）、交通預測模型、機動車污染（空氣與噪聲）自動監測系統工程、交通區域控制系統等對武漢市城市建設中遠期發展具有重要作用。武漢市城建系統的規劃、設計機構通過參與項目，鍛煉和培養了一批熟悉世行、亞行項目政策、規則和程序的管理人才、專業技術人才和談判人才，服務于規劃、設計、公交、交管、環保等各行業和部門，為武漢市城市基礎設施建設作出了積極貢獻。在項目實施中，武漢市規劃、設計、監理、施工、咨詢企業積極參與項目國際性競爭招標，大大增強了武漢市相關企業的綜合競爭力。

4.緩解了城市基礎設施建設資金壓力，為武漢市城市建設投融資提供新平臺。開拓投融資新渠道，提高資金使用效率，尋求全方位、多領域的合作一直是武漢市城市建設投融資工作的努力方向。世行貸款有貸款條件相對優惠、還款期限較長，貸款資金有保障、項目策劃實施要求嚴格的特點，特別適合于武漢市大型基礎設施建設的投資。特別是在國家緊縮銀根，嚴禁地方政府打捆項目銀行貸款的宏觀調控政策下，基于世行信譽好、前期論證科學、項目監管嚴格、資金有保障的特點，國家開發銀行等國內各大金融機構也樂于為世行項目資金配套進行信貸合作。

城市交通規劃的主要內容范文第5篇

關鍵詞:綠色交通;軌道交通;線網規劃;評價指標體系

在當前世界各國大力提倡公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準時、容量大、能耗低、污染輕等優勢成為各大城市大力發展公共交通，追求“綠色交通”的優選方式.由于軌道交通項目投資巨大、工期長，特別是其線路走向及布置對城市土地利用、發展格局及城市化進程起著重要的作用，因而城市軌道交通網絡的規劃至關重要.其中，軌道交通線網方案評價是城市軌道交通網絡規劃的關鍵環節，是方案優選的基礎.因此，建立科學、合理、客觀的評價指標體系是判定“最優滿意”方案的必要條件.

1 基于“綠色交通”理念的城市軌道線網評價的主要內容

“綠色交通[1]”是一個理念，也是一個實踐目標，注重“以人為本、公共參與”的規劃原則，最終強調城市交通的“綠色性”，即:減輕交通擁擠，減少環境污染，合理利用資源.它基于可持續發展，是可持續發展在交通運輸系統中的具體體現.

軌道交通網絡與道路系統不同，道路無論在何處，都會很快充滿交通量，著名的Downs定律曾用“三頭齊發”原則來表述這種現象.而軌道線路若規劃和選線不當，將吸引不到理想的客流量，而且線路不可能隨意更改.如果這樣，軌道交通不僅不能發揮應有的作用，對資源也是巨大的浪費，“公共參與”更無從談起.

據國外研究表明，處于不同成長期的城市，軌道交通線網產生的作用(改善交通、支持和引導城市發展)不同.我國正處于城市化進程加速時期，城市規模不斷擴大，因此現階段我國城市軌道交通線網規劃應重視引導和適應城市的發展.

另外，與其他系統相比，城市軌道交通具有環境優化和資源優化兩大特征[2].

總之，在“綠色交通”理念的指導下，對城市軌道線網的評價必須注重軌道交通與綜合運輸、土地使用模式、社會、經濟、環境、資源、生態協調發展，同時考慮可實施評價，以此論證方案的可行性.

2 現有評價體系分析綜合分析

廣州、南京、大連等城市的軌道交通線網規劃的綜合評價指標[3]，與基于“綠色交通”理念的城市軌道線網評價的主要內容相比較，發現存在以下不足之處.

1) 在整個評價體系中忽視與城市發展的協調性，難以體現城市軌道交通是城市交通乃至城市總體規劃的一個重要子系統，更難以體現對城市發展格局、發展形態的引導性.

2) 某些定性分析的指標缺乏客觀性，如促進合理的土地開發，提高勞動生產率等難以確定，規劃者在分析時常常融入本人的主觀意識，勢必會降低它的科學性.

3) 在同一評價體系中，有些指標相互關聯，如廣州市軌道交通線網規劃指標體系中，公交平均出行時間與平均出行車速相關，線路負荷強度、公交出行比例與日客運總量相關.

4) 忽視可實施評價，除廣州市軌道路網評價有所考慮之外，其它城市很少考慮可實施評價.不具有可實施性的方案只能是紙上談兵，沒有任何意義，所以必須進行可實施性評價.

可見，目前各大城市的軌道線網方案評價指標體系缺乏“綠色性”評價，不符合“以人為本”的規劃思想，不能完全符合可持續發展要求，更沒有完整的反映“綠色交通”的理念.

3 基于“綠色交通”理念的城市軌道交通線網評價指標體系

3.1 決策因素分析

以線網方案的評價內容為基礎，密切聯系軌道交通線網規劃方法以及線網的功能定位，針對目前所有評價體系存在的問題，以“綠色交通”為理念，在大量的調查資料基礎上，廣泛吸收專家的研究成果，經綜合分析、歸納、研究對比后，采用層次分析法和模糊綜合評價法[4，5]，確立城市軌道交通線網的評價決策因素為三個要素，并以此作為評價體系的三個準則層.

1) 城市協調性　從宏觀層次上考察不同方案與城市發展戰略規劃、城市總體規劃之間的吻合程度，考慮軌道交通線網的布設與城市總體規劃的協調程度，評價軌道線網規劃方案對城市經濟、環境、景觀風貌及對城市的發展等所造成的影響.

2) 綜合效益性　從空間、時間及與其它各交通方式的銜接上綜合體現不同方案給城市和城市居民帶來的經濟效益，以及不同方案對居民出行條件的改善程度等社會效益.

3) 建設實施性　從工程施工、技術方案、投資以及分期建設的合理性角度考察規劃方案實施的難易程度，對規劃方案的可實施性進行分析.

上述3個準則層從宏觀、中觀、微觀層面上反映出隨著城市社會經濟的發展、規模的擴大，城市發展對交通系統的要求，同時也體現了兩者的相互作用關系.另一方面，這三個準則層從規劃主體、出行者、運營者、工程實施者四方利益出發，體現出線網規劃方案決策是權衡多方利益進行價值判斷的多目標沖突分析過程.

3.2 城市軌道交通線網方案評價的主體指標及其含義

綜合影響城市軌道交通規劃的決策因素，利用目標層次分類展開法，從軌道交通與城市協調性、綜合效益性、建設實施性3個角度出發，對軌道交通路網方案評價的主體指標及各指標的含義進行分析.

3.2.1 城市協調性

1) 與城市發展的協調性　從軌道線網方案的總體結構上衡量方案是否支持城市的發展格局，軌道線網在市中心區形成的客運樞紐站以及與城市活動中心區域相匹配形成的客運交通走廊是否與城市的擴展方向吻合，是否促進城市的可持續發展.

2) 與城市總體規劃的協調性　體現軌道交通線網的布局線路及場站設置與城市的布局結構、自然地質、人文歷史、土地利用、景觀風貌、舊城改造等協調程度.

3) 與城市經濟發展的協調性　評價城市軌道交通線網的建設規模、分期建設與城市近遠期經濟能力的適應程度，以體現“綠色交通”的根本目標是追求經濟的可持續性、社會的可持續性、環境的可持續性.

4) 與城市環境的協調性　評價城市軌道線網在運營以及項目建設期間對城市自然環境和生態環境的影響，如噪聲、振動、電磁輻射、粉塵、水質等.

5) 與城市景觀風貌的協調性　主要考慮軌道交通路基和站點的布局、形態、造型、色彩，軌道與兩側人造、自然、歷史景觀的協調性，以及軌道布置對城市景觀的影響保護.

3.2.2 綜合效益性

1) 軌道交通所體現的社會效益　主要考慮由于軌道線網的設置對居民出行條件的改善程度，包括出行時間、出行換乘次數、出行路段的負荷均勻程度.同時考慮對整個城市的交通結構的改善作用，以及對居民及乘客的環境影響程度，體現城市軌道交通的基本目標.

2) 軌道交通所體現的經濟效益　主要考察軌道交通的建設給社會或運輸企業所帶來的直接經濟效益，以及吸引大量客流所帶來的社會經濟效益等，如沿線地面、空間、地下交通和其他經濟項目開發的效益.

3.2.3 建設實施性

1) 建設的可能性　主要評價工程建設條件、工程造價、項目融資能力、既有設施利用程度等.

2) 分期實施的可調節性　考慮為適應城市的發展變化，軌道交通設施擴展或縮減的自由程度，分期實施方案的可調節性及組合的靈活性等.