航空運(yùn)輸安全管理

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航空運(yùn)輸安全管理范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 安全監(jiān)督 “委托―”理論 航空運(yùn)輸

一、引言

航空運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，安全是其首要的目標(biāo)，是各項(xiàng)工作的頭等大事。國(guó)際上也是把安全與否，安全狀況的好壞，作為評(píng)價(jià)和衡量一個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)好壞，水平高低的重要標(biāo)志，同時(shí)航空運(yùn)輸安全生產(chǎn)狀況也是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明程度的反映，保障所有旅客和航空運(yùn)輸人員的安全是社會(huì)公正、安全、文明、健康發(fā)展的重要標(biāo)志。

近年來(lái)，各國(guó)極為重視航空的安全工作。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸安全工作也得到較大的改善。但是，統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)航空運(yùn)輸近20年和近10年平均重大事故率分別是世界平均水平的2.2倍和1.7倍，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家的4.9倍和4.4倍，要追趕上國(guó)外先進(jìn)水平，還需付出很多的努力。按目前世界空運(yùn)量和事故率水平，預(yù)計(jì)到2015年全世界每7～10天就會(huì)發(fā)生一起機(jī)毀人亡的事故，這無(wú)疑增加了民用航空界預(yù)防事故的緊迫感，各國(guó)航空運(yùn)輸安全學(xué)者都極為重視對(duì)航空運(yùn)輸安全管理的研究，這些研究主要體現(xiàn)在這些方面：從“人－機(jī)－環(huán)境”的角度探討人為因素對(duì)航空運(yùn)輸安全的影響，并提出了相關(guān)的預(yù)防措施;探討建立“航空安全信息報(bào)告系統(tǒng)”的可能性，提高航空安全信息的利用率，促進(jìn)安全管理;運(yùn)用系統(tǒng)論和運(yùn)籌學(xué)方法對(duì)航空公司的安全運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià);從現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的角度，以及安全文化對(duì)航空運(yùn)輸安全的作用等方面討論了中國(guó)航空的安全文化建設(shè)問(wèn)題。但是如何從航空安全監(jiān)督部門(mén)與航空公司之間的關(guān)系來(lái)激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制，增強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭絽s未見(jiàn)報(bào)道。本文運(yùn)用委托－理論，結(jié)合安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)知識(shí)，著重從經(jīng)濟(jì)角度闡述了如何對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行安全監(jiān)督和管理，并提出了航空運(yùn)輸企業(yè)改善安全現(xiàn)狀的管理對(duì)策及建議。

二、航空運(yùn)輸安全監(jiān)督的委托―分析

我國(guó)航空運(yùn)輸安全管理實(shí)行垂直管理的監(jiān)督體制，同時(shí)由于航空運(yùn)輸安全是公共產(chǎn)品，這對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)的安全管理和安全投入有著重要的影響。在垂直的航空運(yùn)輸安全監(jiān)察體制下，航空運(yùn)輸安全管理實(shí)施中涉及到的主體包括國(guó)家航空安全監(jiān)督部門(mén)、地區(qū)航空安全監(jiān)督部門(mén)、航空公司。明確各主體在實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸安全管理過(guò)程中的職責(zé)，以及他們?cè)诖诉^(guò)程中相互之間的關(guān)系是實(shí)施航空運(yùn)輸安全管理的前提條件。實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的航空運(yùn)輸安全管理是國(guó)家和地區(qū)航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)的目標(biāo)，而利潤(rùn)最大化是航空運(yùn)輸安全的執(zhí)行者即航空公司的目標(biāo)，可見(jiàn)兩者的目的不同。同時(shí)，航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)也不能直接觀測(cè)到航空運(yùn)輸企業(yè)的具體行為，即存在信息不對(duì)稱。所以，航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)與航空公司之間實(shí)際存在委托人與人的關(guān)系，航空運(yùn)輸安全管理問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是委托―問(wèn)題：一個(gè)參與人(稱為委托人)想使另一個(gè)參與人(稱為人)按照前者的利益選擇行動(dòng)，但委托人不能直接觀測(cè)到人選擇了什么行動(dòng)，能觀測(cè)到的只是另一些變量，這些變量由人的行動(dòng)和其他的外生的其他隨機(jī)因素共同決定，因而充其量只是人行動(dòng)的不完全信息。委托人的問(wèn)題是如何根據(jù)這些觀測(cè)到的信息來(lái)獎(jiǎng)懲人，以激勵(lì)其選擇對(duì)委托人最有利的行動(dòng)。因此，航空運(yùn)輸安全管理管制政策的關(guān)鍵就是如何使航空運(yùn)輸安全管理的人即航空公司為委托人即航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)的利益服務(wù)。由于航空公司關(guān)注的只是能否獲得豐厚的利潤(rùn)，因此航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)必須設(shè)計(jì)一個(gè)“契約”即安全管理的管制政策，使航空公司在努力追求自身利潤(rùn)最大化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)的利益最大化。

三、航空運(yùn)輸安全監(jiān)督的委托―模型

1.模型假設(shè)

現(xiàn)在考察航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)和航空公司之間的委托―關(guān)系，做出如下假設(shè)：

假定航空公司（人）是風(fēng)險(xiǎn)中性的，人的行動(dòng)在“安全生產(chǎn)”和“發(fā)生事故”兩個(gè)策略變量中選擇。S＝1代表航空公司進(jìn)行安全管理，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)；S＝0代表航空公司沒(méi)有進(jìn)行安全管理，發(fā)生了安全事故，可以將“發(fā)生事故”解釋為人存在人問(wèn)題（逆向選擇問(wèn)題(adverse selection)和道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題(moral hazard)）。W表示航空公司沒(méi)有發(fā)生事故所獲得安全報(bào)酬，F(xiàn)(S)表示航空公司的安全成本函數(shù)，F(xiàn)‘＞0，F(xiàn)”＞0，這表明隨著安全管理水平的提高，需要付出的成本越大，安全管理水平越高，提升所需要的成本越大，顯然這樣的假設(shè)與實(shí)際情況相符合的。R(0)表示當(dāng)航空公司發(fā)生事故并被發(fā)現(xiàn)后所支出的賠償金、各種事故罰款,以及航空公司所付出的其他損失（如聲譽(yù)、經(jīng)濟(jì)等），W0表示在這種情況下航空公司保留安全報(bào)酬，W0可取任何實(shí)數(shù)。P表示當(dāng)航空公司發(fā)生事故且被政府發(fā)現(xiàn)已發(fā)生事故的概率(現(xiàn)實(shí)的情況是航空公司為逃避政府的懲罰和處理，對(duì)中、小事故隱瞞不報(bào)，只有重大惡性事故無(wú)法掩蓋時(shí)才上報(bào))。C(P)表示航空運(yùn)輸安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)提高監(jiān)督水平的成本函數(shù)，C’(P)>0，C”(P)>0，且C(P)=0，，即這P越高，成本就越大，并且P的邊際成本是遞增的，顯然這樣的假設(shè)也是與實(shí)際情況相符合的。

2.模型描述與分析

(1)人（航空公司）模型描述與分析

由于人(航空公司)是風(fēng)險(xiǎn)中性的，其效用函數(shù)為：

式中:為提高P的邊際收益；C’(P)為提高P的邊際成本。最優(yōu)化意味著邊際收益等于邊際成本。

四、結(jié)論與建議

1.航空公司應(yīng)主動(dòng)增加安全投入，提高其安全技術(shù)和安全管理水平。安全投入決定航空公司的安全水平。反之，安全水平也意味著一定的安全投入。安全投入可分為主動(dòng)投入和被動(dòng)投入。航空公司應(yīng)加大主動(dòng)投入的比例，被動(dòng)投入愈少愈好。但是，其中作為對(duì)發(fā)生事故航空公司的罰款和對(duì)事故受害者的安慰，以及工傷事故處理費(fèi)等被動(dòng)性投入也應(yīng)有一個(gè)嚴(yán)懲的額度，因此應(yīng)大幅度提高事故賠償標(biāo)準(zhǔn)，以促使航空公司痛下決心，杜絕或減少直至消滅重大特大惡性事故的發(fā)生。

2.強(qiáng)化安全防范意識(shí)。要使航空公司和安全監(jiān)督部門(mén)真正意識(shí)到不消除事故隱患和消除不力帶來(lái)的嚴(yán)重后果，政府必須加大處罰力度，事故追究責(zé)任制，才能迫使和引導(dǎo)航空公司對(duì)事故隱患自查自糾，促使航空公司主動(dòng)消除事故隱患。將事故前的處罰同企業(yè)事故后查出的失職及監(jiān)管部門(mén)的職責(zé)落實(shí)到位。

3.完善管理體制，強(qiáng)化安全監(jiān)察的執(zhí)法力度。在全面了解事故隱患狀況的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)查處事故隱患引發(fā)事故概率高的航空公司。在確定了重點(diǎn)隱患后，監(jiān)管部門(mén)必須開(kāi)出限期整改通知書(shū)并落到實(shí)處，即在最后期限一方面強(qiáng)制消除安全隱患，另一方面對(duì)企業(yè)責(zé)任人提前給予處罰。

4.加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)、教育、進(jìn)行安全隱患、事故的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，提高其安全意識(shí)和安全防護(hù)水平，使其掌握一定的安全技術(shù)知識(shí)和安全技能，掌握事故發(fā)生發(fā)展的客觀規(guī)律，搞好事故預(yù)防，保障職工自身和他人安全健康。

5.政府監(jiān)督是需要付出很大代價(jià)的, 因此, 為了改善企業(yè)安全投入狀況, 政府還應(yīng)加強(qiáng)各種激勵(lì)和引導(dǎo)措施, 增強(qiáng)航空公司自身投入動(dòng)力, 以降低政府監(jiān)督成本。如對(duì)于注重安全長(zhǎng)效機(jī)制建立的企業(yè), 政府可實(shí)行免檢優(yōu)惠以及適度獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)措施, 這樣一方面可以激勵(lì)企業(yè)自主投入, 另一方面使政府監(jiān)督有針對(duì)性, 提高政府監(jiān)督的效率。

6.加強(qiáng)安全的宣傳工作，提高員工隊(duì)伍的文化素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)收入，使員工參入安全管理的一切活動(dòng)，形成一個(gè)完善的監(jiān)督和制約機(jī)制，使航空公司的經(jīng)營(yíng)者、管理者、職工及家屬形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，把安全工作放在首位，落在實(shí)處，一切圍繞安全、發(fā)展與效益開(kāi)展工作，使三者構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體。

參考文獻(xiàn):

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[3]余江羅曉利:建立我國(guó)航空安全事故征候報(bào)告系統(tǒng)的設(shè)想．中國(guó)航空飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2002.2：11～13

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[6]高揚(yáng)劉漢輝:系統(tǒng)科學(xué)與民航安全文化建設(shè)．中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2000.3：48～52

[7]孫瑞山劉漢輝:航空公司安全評(píng)估系統(tǒng)．中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，1999.3:45～49

航空運(yùn)輸安全管理范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 航空運(yùn)輸完全因素

1 目前航空運(yùn)輸存在的安全問(wèn)題

1.1 機(jī)務(wù)維修安全問(wèn)題

機(jī)務(wù)維修是決定航空安全的一個(gè)重要的因素。統(tǒng)計(jì)表明,因?yàn)榫S修差錯(cuò)引起的事故僅次于機(jī)組不按程序飛行和起降造成的事故,居第二位。近年來(lái),很多航空公司由機(jī)機(jī)械故障原因造成的飛行事故征候和飛行不安全事件在減少,但是維修中的人為差錯(cuò)導(dǎo)致飛機(jī)返航、延誤、空停的不安全事件所占的比例還很高。

1.2 安全文化建設(shè)問(wèn)題

根據(jù)對(duì)當(dāng)前我國(guó)一些航空公司的安全文化測(cè)評(píng)結(jié)果分析可知,很多航空公司的干部和員工一致認(rèn)為,安全環(huán)境和安全行為激勵(lì)是最需要加強(qiáng),其次是安全培訓(xùn)與學(xué)習(xí)、決策層行為,再次是安全管理和管理層行為,最后是航空公司安全承諾、員工行為、安全事務(wù)參與和安全信息傳播等。

1.3 安全績(jī)效考核問(wèn)題

安全考核的目的是要通過(guò)安全指標(biāo)的落實(shí)和監(jiān)控,持續(xù)的改進(jìn)航空公司的安全水平。航空公司在安全管理考核制度方面存在的主要問(wèn)題有：只重視安全的結(jié)果考核而忽略了安全管理的過(guò)程考核,各單位的考核指標(biāo)沒(méi)有細(xì)化和分解到生產(chǎn)一線部門(mén),管理干部和員工的安全績(jī)效考核措施沒(méi)有落實(shí)到位。

2 影響飛行安全的主要因素

2.1 環(huán)境因素

2.1.1 飛機(jī)積冰對(duì)民航飛行安全影響分析

當(dāng)飛機(jī)在含有過(guò)冷水滴的云中飛行時(shí),若機(jī)體表面溫度低于0℃,過(guò)冷水滴就會(huì)在機(jī)體表面某些部位凍結(jié)并聚集成冰層,飛行中,容易出現(xiàn)積冰的部位主要有：機(jī)翼、尾翼、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)、槳葉、空速管、天線等,無(wú)論什么部位積冰都會(huì)影響飛機(jī)性能,其中尤以機(jī)翼、尾翼積冰的影響最為突出,機(jī)翼和尾翼積冰,使升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增加,并可引起飛機(jī)抖動(dòng)使操縱發(fā)生困難。

2.1.2 氣溫氣壓對(duì)民航飛行安全影響分析

目前我國(guó)計(jì)算安全高度的方法通常是:在平原高于航線左右25km范圍內(nèi)的最大標(biāo)高400m;在山區(qū)高于航線左右25km范圍內(nèi)的最大標(biāo)高600m2。雖然這一規(guī)定已使用了許多年,但通過(guò)分析可以看出這一規(guī)定仍存在一定的誤差。

2.2 人為因素

人是飛行安全的決定性因素。航空是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),保證飛行安全,要求保證正常運(yùn)行的大批人員和機(jī)械要素密切配合。民航的安全飛行是在人、機(jī)和自然因素的相互作用中實(shí)現(xiàn)的。

3 保證飛行安全的措施和對(duì)策

3.1 積冰的處置方法

3.1.1 飛行前應(yīng)做好預(yù)防積冰的準(zhǔn)備

飛行前認(rèn)真研究航線天氣及可能積冰的情況,做好防積冰準(zhǔn)備是安全飛行的重要措施。在飛機(jī)飛行前,就需要相關(guān)人員仔細(xì)了解飛行區(qū)域的云、降水和氣溫分布情況,然后根據(jù)飛行速度、航線高度等條件判明可能發(fā)生積冰的區(qū)域,確定避開(kāi)積冰區(qū)域的方法?，F(xiàn)代飛機(jī)具有較完善的防冰裝置,在防止積冰上有很好的效果。目前,防冰裝置可分為加熱防冰、化學(xué)防冰和機(jī)械防冰三種。

3.1.2 做好地面停放飛機(jī)的除冰工作

地面停放的飛機(jī)在起飛前,一定要徹底清除機(jī)身積冰然后再起飛。這是防止空中積冰及飛行安全的重要環(huán)節(jié),否則會(huì)帶來(lái)不安全因素或造成飛行事故。為了預(yù)防積冰,除了上面說(shuō)的一些注意事項(xiàng)之外,飛行人員還必須對(duì)飛機(jī)可能發(fā)生積冰的天氣情況和溫度條件十分了解。這樣就可以結(jié)合飛行速度等條件來(lái)判明飛行中可能發(fā)生積冰的區(qū)域,從而確定繞飛的途徑;或者在必須通過(guò)積冰區(qū)時(shí),選擇最弱和通過(guò)積冰區(qū)時(shí)間最短的航線。

3.1.3 飛行中遇到積冰是應(yīng)采取的措施

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入積冰區(qū)已開(kāi)始積冰時(shí),應(yīng)利用除冰裝置及時(shí)清除,如果積冰強(qiáng)度比較弱,飛行時(shí)間不長(zhǎng)可繼續(xù)飛行;如果積冰強(qiáng)度比較強(qiáng),對(duì)影響到飛行的操縱時(shí),應(yīng)迅速脫離積冰區(qū)。比如說(shuō),可以改變飛行高度,也可以改變航向。而實(shí)際飛行中,通常多才采用改變飛行高度的辦法,因?yàn)閺?qiáng)積冰區(qū)的厚度很少超過(guò)1000米,改變高度比較容易減輕積冰的強(qiáng)度。

3.2 氣溫氣壓的處置方法

(1)氣溫或氣壓的變化會(huì)使飛機(jī)的高度表和速度表出現(xiàn)誤差,現(xiàn)行民航航線飛行安全高度的規(guī)定沒(méi)有將這種誤差考慮進(jìn)去。對(duì)低速、升限小、低高度飛行的飛機(jī)要特別注意氣溫和氣壓變化帶來(lái)的高度誤差。

(2)在起降及航線飛行中要注意氣溫造成的空速表指示度的誤差,尤其在起降過(guò)程中注意油門(mén)的使用,在低溫條件下,應(yīng)適當(dāng)加大油門(mén),高溫條件下,應(yīng)適當(dāng)減小油門(mén)。

3.3 加強(qiáng)對(duì)人的管理

首先,注重對(duì)職工的培訓(xùn),特別是對(duì)飛行、機(jī)務(wù)維修、空管等人員的培訓(xùn),使他們具備良好的技術(shù)素質(zhì),處于良好的技術(shù)狀態(tài)下。這幾年,民航培訓(xùn)工作受到了越來(lái)越廣泛的重視,人員素質(zhì)有較大提高,人員素質(zhì)不適應(yīng)民航發(fā)展需要的矛盾有了明顯的緩解。但有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和熟練的技術(shù)人員還比較欠缺?？展芟到y(tǒng)也存在技術(shù)人員數(shù)量不足,少數(shù)人員技術(shù)水平不過(guò)硬等問(wèn)題。特別是今后我們要大量引進(jìn)新的機(jī)型,這對(duì)飛行、機(jī)務(wù)維修和空中交通管制人員素質(zhì)會(huì)提出新的和更高的要求。因此,培訓(xùn)力度還要進(jìn)一步加大。各單位的領(lǐng)導(dǎo)要有戰(zhàn)略眼光,把提高人員素質(zhì)列入重要的議事日程,加強(qiáng)技術(shù)管理,制定培訓(xùn)計(jì)劃,舍得進(jìn)行必要投入,運(yùn)用多種形式,嚴(yán)格執(zhí)照考核和技術(shù)檢查,講求培訓(xùn)實(shí)效。這是提高民航發(fā)展整體素質(zhì)的戰(zhàn)略措施。

其次,要加強(qiáng)全體職工的思想作風(fēng)建設(shè)。要堅(jiān)持不懈地進(jìn)行“安全第一”的教育,形成牢固的安全意識(shí)。要始終不渝地開(kāi)展作風(fēng)建設(shè),形成良好的飛行作風(fēng)、維修作風(fēng)和指揮作風(fēng),養(yǎng)成高度的責(zé)任心,需要強(qiáng)調(diào)指出的是,思想作風(fēng)建設(shè)需要引起高度重視。

我國(guó)民航業(yè)正蓬勃發(fā)展,正走向民航強(qiáng)國(guó),民航安全工作,是民航各項(xiàng)工作中第一位的工作,對(duì)保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義。航空公司作為航空運(yùn)輸?shù)闹饕顒?dòng)組織者,其飛行安全運(yùn)行狀況涉及到整個(gè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)的安全狀況。航空公司應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行民航安全的各項(xiàng)法規(guī)、制度,嚴(yán)格落實(shí)民航安全的各項(xiàng)保障措施,嚴(yán)格加強(qiáng)民航安全監(jiān)督管理,全面做好民航安全的各項(xiàng)工作。

航空運(yùn)輸安全管理范文第3篇

簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生原因分析

1.個(gè)別人員安全意識(shí)較差

在航空公司內(nèi)部，個(gè)別工作人員的安全意識(shí)較差是導(dǎo)致簽派人為差錯(cuò)的主要原因，在一些航空公司中，個(gè)別工作人員、缺乏安全意識(shí)、過(guò)度自信、不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作流程、存在僥幸心理、值班不認(rèn)真等現(xiàn)象十分普遍，也有一些工作人員，在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤、遺忘、疏漏等現(xiàn)象，并且，一些航空公司中，各部門(mén)中都偶爾會(huì)有缺乏安全意識(shí)，對(duì)航空運(yùn)輸安全不負(fù)責(zé)任的行為時(shí)有發(fā)生，在這種情況下，航空公司工作人員的安全意識(shí)得不到提高，很容易導(dǎo)致一些人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

2.簽派員自身的專業(yè)素養(yǎng)落后

對(duì)于航空公司簽派人為差錯(cuò)，簽派員本身難也辭其咎，一些航空公司的簽派員專業(yè)素養(yǎng)落后，也導(dǎo)致了簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。除此之外，一些航空公司的簽派員不注意學(xué)習(xí)，掌握的知識(shí)和技能過(guò)于老化，無(wú)法滿足實(shí)際工作的需要，簽派員未能及時(shí)學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識(shí)和技術(shù)，也是導(dǎo)致簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生的因素。

3.缺乏溝通協(xié)作

想要保證航空公司的安全運(yùn)營(yíng)，僅憑一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，安全保障工作需要人員之間、部門(mén)之間的緊密配合才能實(shí)現(xiàn)。目前，一些航空公司出現(xiàn)“孤軍奮戰(zhàn)”的現(xiàn)象，人員之間和部門(mén)之間缺少溝通協(xié)作，這也是導(dǎo)致簽派人為差錯(cuò)的關(guān)鍵原因。

在航空公司的簽派工作中，每個(gè)簽派員都是維護(hù)航空運(yùn)輸安全的主體，然而一個(gè)人的力量終歸是有限的，只有簽派員之間密切的溝通合作，才能確保簽派工作合理地進(jìn)行，可是在實(shí)際工作中，簽派員之間溝通較少，有些人員甚至存在著一種“各人自掃門(mén)前雪”的現(xiàn)象，忽略了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性，進(jìn)而導(dǎo)致簽派班組內(nèi)的信息不流暢，在這種情形下，很容易產(chǎn)生簽派的人為差錯(cuò)。

4.缺少良好的企業(yè)文化

無(wú)論是哪一類企業(yè)，企業(yè)文化對(duì)工作人員的工作效果都具有決定性作用，企業(yè)文化體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的核心價(jià)值觀，在整體上影響著工作人員的工作態(tài)度，只有具備良好的企業(yè)文化，為工作人員營(yíng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，工作人員才能積極的工作，才能對(duì)工作負(fù)責(zé)。有些航空公司恰恰就缺少良好的企業(yè)文化，導(dǎo)致公司內(nèi)部的秩序比較混亂，工作人員的態(tài)度和思想得不到統(tǒng)一，各部門(mén)的行為活動(dòng)不能相互協(xié)調(diào)，在這種大背景下，人為差錯(cuò)很難避免。

解決簽派人為差錯(cuò)的對(duì)策

1.提高簽派員選拔標(biāo)準(zhǔn)

要解決航空公司簽派人為差錯(cuò)的問(wèn)題，必須要從問(wèn)題的源頭著手，在簽派員的選拔時(shí)，就要提高選拔標(biāo)準(zhǔn)。例如，選拔簽派員的過(guò)程中，要嚴(yán)格對(duì)參加選拔的人員進(jìn)行面試、操作能力測(cè)試、心理素質(zhì)測(cè)試、身體健康狀況檢查。其中，面試時(shí)主要考察參選人員以下幾方面情況：①頭腦是否靈活。②是否具有良好的安全意識(shí)。③是否具有很強(qiáng)的邏輯能力。④是否具有創(chuàng)造性思維。⑤分析事情時(shí)是否周密仔細(xì)。⑥是否具有責(zé)任心等。操作能力測(cè)試則主要考察參選人員以下幾方面情況：①能夠嫻熟的操作有關(guān)設(shè)備。②對(duì)新型設(shè)備是否具有良好的接受能力。③在忙碌的工作中能否保持頭腦清醒。④是否具有較強(qiáng)的協(xié)作能力等。心理測(cè)試主要考察參選人員的以下幾方面情況：①能否經(jīng)得起工作壓力。②能夠持之以恒的認(rèn)真工作。③能否正確的接受批評(píng)。④工作時(shí)能否穩(wěn)重謹(jǐn)慎等。綜上所述，在選拔簽派員時(shí)，必須要以寧缺毋濫為原則，確保選拔出的簽派員在各個(gè)方面都具有良好的素質(zhì)，這樣才能有效避免簽派放行人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

2.大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空運(yùn)輸業(yè)日益繁忙，想要簽派員運(yùn)籌帷幄，減少簽派放行人為差錯(cuò)，就必須大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才。現(xiàn)階段，為航空公司培養(yǎng)簽派員的學(xué)校主要有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，其教育模式基本都是“4+1”和“3+1”的教育模式。在以后的發(fā)展中，應(yīng)該增加航空簽派員的教育結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)各個(gè)學(xué)校的教育質(zhì)量，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空理論、簽派業(yè)務(wù)、航空氣象等知識(shí)的掌握情況。同時(shí)，各學(xué)校還要積極探索更好的教育模式，吸取國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，讓航空教育與時(shí)代接軌，與世界接軌，努力培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求的人才。

3.完善安全管理制度

首先，健全的制度是任何一種工作都不可缺少的保障措施，為了避免航空公司簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，就必須要建立完善的管理制度，用制度規(guī)范對(duì)工作人員的行為活動(dòng)進(jìn)行約束，這樣就可以在很大程度上避免工作人員的粗心大意，防止工作人員對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，具體實(shí)施時(shí)，可以吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理知識(shí)，針對(duì)航空公司的實(shí)際特征，制定全面系統(tǒng)的管理制度。

其次，與管理制度配套使用的，還有監(jiān)督制度和獎(jiǎng)罰制度，有了監(jiān)督制度，管理制度中的各項(xiàng)內(nèi)容才能得到落實(shí)，有了獎(jiǎng)罰制度，監(jiān)督制度的存在才有意義。對(duì)于表現(xiàn)突出的人員，要給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，進(jìn)而鼓勵(lì)他們繼續(xù)努力工作，對(duì)于表現(xiàn)欠佳的人員，要堅(jiān)決予以處罰，必要時(shí)可以將其調(diào)離工作崗位，總而言之，想要避免航空公司簽派人為差錯(cuò)，管理制度、監(jiān)督制度、獎(jiǎng)罰制度缺一不可。

4.定期進(jìn)行教育培訓(xùn)

時(shí)代在發(fā)展，航空技術(shù)也在不斷進(jìn)步，因此，必須要保證航空公司工作人員的理論知識(shí)、專業(yè)技術(shù)不斷提升，對(duì)此，可以定期進(jìn)行教育培訓(xùn)，時(shí)刻提醒工作人員要樹(shù)立安全意識(shí)，讓每一位工作人員都能與時(shí)俱進(jìn)，認(rèn)識(shí)到航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，掌握先進(jìn)的知識(shí)和技能，這樣才能有效避免航空公司簽派放行人為差錯(cuò)。

5.多層把關(guān)

人無(wú)完人，每個(gè)人都可能會(huì)發(fā)生失誤，因此，為了避免航空公司簽派人為差錯(cuò)，要采取多層的防范措施，層層把關(guān)，不僅領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)員工的工作進(jìn)行把關(guān)和審查，員工與員工之間也要相互把關(guān)審查，同時(shí)員工也要對(duì)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行把關(guān)審查，只有在航空公司內(nèi)部建立起一個(gè)交叉的防護(hù)網(wǎng)，才能有效減少人為差錯(cuò)。

6.樹(shù)立良好的企業(yè)文化

前文已經(jīng)提到，企業(yè)文化對(duì)工作人員的工作效果具有決定性作用，所以，航空公司必須要樹(shù)立良好的企業(yè)文化，在整個(gè)公司之中樹(shù)立起一種安全意識(shí)，促使工作人員擁有正確的價(jià)值取向。同時(shí)，良好的企業(yè)文化可以讓工作人員更加熱愛(ài)自己所在的企業(yè)，有利于為員工樹(shù)立愛(ài)崗敬業(yè)的精神。

例如，各個(gè)部門(mén)可以確定一個(gè)自己的口號(hào)，一方面鼓舞工作人員的工作精神，另一方面可以讓工作人員對(duì)工作負(fù)責(zé)，為航空運(yùn)輸?shù)陌踩?fù)責(zé)。同時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，為員工樹(shù)立良好的榜樣，這樣一來(lái)，在公司內(nèi)部樹(shù)立起一個(gè)良好的文化形象，為工作人員營(yíng)造一個(gè)優(yōu)越的工作環(huán)境，就可以有效避免人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

航空運(yùn)輸安全管理范文第4篇

安全是民航一切活動(dòng)的最高準(zhǔn)則，是民航工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，不斷增加的流量正為我國(guó)的航空運(yùn)行安全帶來(lái)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析是保證運(yùn)行安全的前提條件?？展馨踩枰?jiǎng)討B(tài)管理，構(gòu)建并實(shí)施基于問(wèn)題管理的航空安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式是民航空管組織構(gòu)建的一個(gè)方向。本文通過(guò)探討民航空管的安全管理工作如何圍繞航空安全問(wèn)題為中心進(jìn)行制度、組織、日常管理構(gòu)建，進(jìn)一步分析問(wèn)題的識(shí)別、分析和解決，梳理出基于問(wèn)題管理的民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式所具備的優(yōu)勢(shì)及優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】

民航空管；問(wèn)題管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)因素分析

早在2006年，國(guó)際民航組織（ICAO）和有關(guān)機(jī)構(gòu)就預(yù)測(cè)，到2020年全球航空運(yùn)輸量將在當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)上增加一倍。近十年來(lái)，我國(guó)民航航空運(yùn)輸量每年以兩位數(shù)的速度在增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)表明2010年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)從2003年的世界排行第5位上升到世界前3位，并且未來(lái)十年仍將以10%的速度增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)也給民航空管安全工作帶來(lái)了巨大的壓力。目前，我國(guó)民航空管安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的很多指標(biāo)還存在著局限性和實(shí)質(zhì)性，同時(shí)缺乏標(biāo)準(zhǔn)性、連續(xù)性，不利于風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理。因此，構(gòu)建并建立成熟的，可信賴的安全管理體系并在其基礎(chǔ)上實(shí)施基于問(wèn)題的空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式是我們民航空管安全管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

1我國(guó)民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

近年來(lái)，安全管理體系概念（safetymanagementsystem，SMS）逐步被航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家所采用，國(guó)際民航組織已在其公約附件中要求成員國(guó)在機(jī)場(chǎng)、空中交通管制和飛行運(yùn)營(yíng)等單位建立SMS。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，70%的世界民航的飛行事故是人為原因造成的，剩余30%的原因主要是天氣、機(jī)械故障和其它原因。因此，民航空管安全工作的核心是人，做好每一個(gè)參與安全生產(chǎn)的人的工作，就抓住了安全工作的關(guān)鍵。而問(wèn)題管理恰恰是緊緊以人為核心，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，解決安全問(wèn)題及其隱患。所以，研究并實(shí)施問(wèn)題管理為中心的安全管理模式，對(duì)于扭轉(zhuǎn)民航空管安全工作局面，有著很大的幫助。問(wèn)題管理倡導(dǎo)全時(shí)空、全方位、全過(guò)程地提出問(wèn)題并解決問(wèn)題。問(wèn)題管理變間接管理為直接管理；變專職管理為全員管理；變滯后管理為超前管理；變僵化管理為創(chuàng)新管理；變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理；變模糊管理為務(wù)實(shí)管理。借鑒這種新型的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式在其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施以問(wèn)題管理為中心的民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理、主動(dòng)管理和超前管理，在這種模式下構(gòu)建并建立民航空管安全管理體系，對(duì)于適應(yīng)民航空管安全工作的新局面，有著重要的意義。

2問(wèn)題管理與安全工作

所謂問(wèn)題，是指需要研究討論并加以解決的矛盾、疑難、事故或意外。問(wèn)題管理是一種行動(dòng)型的管理職能，它謀求確認(rèn)那些可能影響組織的潛在或萌芽的各種問(wèn)題（立法的、規(guī)章制度的、政治的或社會(huì)的）。然后，動(dòng)員并協(xié)調(diào)該組織的一切資源，從策略上來(lái)影響那些問(wèn)題的發(fā)展。問(wèn)題管理的根本目的是促成有利于該組織的公共政策。由于安全工作的目標(biāo)難以確定，安全工作的結(jié)果難以量化，事故的偶然性等原因，給安全工作的計(jì)劃部署、監(jiān)督控制、驗(yàn)收評(píng)比等帶來(lái)了許多困難。在這種情況下，更有必要在管理的大框架下，把注意力投向于問(wèn)題，實(shí)實(shí)在在地在如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題上做工作。并以問(wèn)題的解決程度，作為衡量安全工作達(dá)到水平的度量。通過(guò)實(shí)施問(wèn)題管理，企事業(yè)單位能及早地發(fā)現(xiàn)影響其潛在的或萌芽狀態(tài)的各種問(wèn)題，及時(shí)采取必要措施，控制和解決這些問(wèn)題。

3基于問(wèn)題管理的民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式框架

民航空管安全管理工作要圍繞航空安全問(wèn)題為中心進(jìn)行制度、組織、日常管理方面的構(gòu)建，構(gòu)建基于問(wèn)題管理的航空安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，首先是在制度層面，將問(wèn)題管理制度化，落實(shí)問(wèn)題管理責(zé)任規(guī)范安全管理；在組織結(jié)構(gòu)方面，為保證問(wèn)題處理的有效和及時(shí)，需要進(jìn)行組織流程的重構(gòu)，盡可能使組織扁平化；在安全日常管理中，注重強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決，突出慣性、重點(diǎn)問(wèn)題的控制，突出問(wèn)題管理的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和恰當(dāng)動(dòng)作貫穿于問(wèn)題管理的過(guò)程中。此外，還要注重將安全管理工作與企業(yè)危機(jī)管理工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

（1）在制度層面，通過(guò)將安全問(wèn)題管理制度化、規(guī)范化，將問(wèn)題的安全管理責(zé)任具體落實(shí)到個(gè)人，將人的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。從一些問(wèn)題管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，不但要將問(wèn)題的后果影響落實(shí)到個(gè)人，而且需要鼓勵(lì)從業(yè)者積極識(shí)別自己的、別人的和組織的問(wèn)題、暴露自己的、別人的和組織的問(wèn)題，通過(guò)各種形式的討論，啟發(fā)和培養(yǎng)個(gè)人識(shí)別和解決問(wèn)題的能力。隨著我國(guó)航空發(fā)展步伐不斷加大，風(fēng)險(xiǎn)積聚效應(yīng)越來(lái)越明顯，客觀上越來(lái)越要求民航全體員工積極主動(dòng)的參加到風(fēng)險(xiǎn)安全管理工作中。實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題管理，化過(guò)去專職部門(mén)的安全管理為全員管理，化過(guò)去被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，無(wú)疑能適應(yīng)航空業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)管理客觀要求。

（2）在組織層面，空管單位具有人員多、組織層次豐富、規(guī)模大的特點(diǎn)，在實(shí)施基于安全問(wèn)題管理的危險(xiǎn)管理模式中，應(yīng)進(jìn)行組織流程的重構(gòu)，盡可能使組織扁平化，提高安全問(wèn)題信息的流動(dòng)速度，保證安全問(wèn)題處理的有效和及時(shí)。這種組織流程的重構(gòu)也不需要每個(gè)信息流動(dòng)環(huán)節(jié)上都設(shè)立相關(guān)實(shí)體部門(mén)，除了一定要有職責(zé)明確的由專家、管理者組成的專職安全問(wèn)題處理委員會(huì)外，其他的可以是虛擬化的部門(mén)，由安全問(wèn)題處理委員會(huì)賦予明確的職責(zé)。

（3）在安全日常管理中，從問(wèn)題管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中看，通過(guò)績(jī)效考核，強(qiáng)調(diào)員工和管理者，尤其是強(qiáng)調(diào)管理者的安全問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決能力，對(duì)于高效的安全管理工作具有十分重要的作用。突出慣性、重點(diǎn)安全問(wèn)題的控制，對(duì)于一再發(fā)生，屢禁不止的安全問(wèn)題，要有相應(yīng)的懲戒措施。由于航空業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)種類復(fù)雜多樣，管理面臨的安全問(wèn)題多，而安全管理可運(yùn)用的資源總是有限的，安全管理工作不可能面面俱到，因此需要強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題的輕重緩急，注重解決問(wèn)題的整體效益考慮。對(duì)于直接危及航空安全的重點(diǎn)問(wèn)題要突出管理，強(qiáng)調(diào)對(duì)于問(wèn)題解決的適度反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)安全效益最大化。因此，需要不斷加強(qiáng)安全問(wèn)題的分析和管理經(jīng)驗(yàn)積累，積累安全問(wèn)題的適度反應(yīng)閾值，注重對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行跟蹤和分析，進(jìn)而建立基于航空安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，使解決安全問(wèn)題的措施直接有效。

（4）航空業(yè)實(shí)施基于問(wèn)題管理的安全管理要注意與危機(jī)管理融為一體。危機(jī)管理屬于企業(yè)公共關(guān)系的范疇，傳統(tǒng)的危機(jī)管理是危機(jī)處理的狹義概念，隨著現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大和管理方法的進(jìn)步，現(xiàn)代的危機(jī)管理理論強(qiáng)調(diào)危機(jī)的事前預(yù)防。航空業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全問(wèn)題處理不當(dāng)，很容易引發(fā)危機(jī)，直接威脅企業(yè)生存空間，因此，經(jīng)營(yíng)者有必要從整體上注重資源部署，將安全管理與危機(jī)管理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)實(shí)施基于問(wèn)題的安全管理有效地消除危機(jī)的發(fā)生；同時(shí)一旦發(fā)生危機(jī)，通過(guò)積極地實(shí)施基于問(wèn)題的危機(jī)處理彌補(bǔ)安全管理的不足，并通過(guò)總結(jié)教訓(xùn)，進(jìn)一步提升安全管理水平。危機(jī)管理理論指出，隨著問(wèn)題的發(fā)展，企業(yè)面臨的壓力將越來(lái)越大，付出的成本越來(lái)越多。因此，危機(jī)管理工作應(yīng)該集中在問(wèn)題生命周期的早期階段。可見(jiàn)，在資源部署上在保障危機(jī)管理能夠銜接安全管理工作的情況下，資源分配重心應(yīng)向安全管理傾斜。

4新模式實(shí)施后的優(yōu)點(diǎn)

事故的發(fā)生可以說(shuō)是安全問(wèn)題管理失效的體現(xiàn)，通過(guò)直接抓安全問(wèn)題，促進(jìn)安全管理工作，可以說(shuō)是抓住了安全管理的實(shí)質(zhì)。問(wèn)題管理倡導(dǎo)全方位、全時(shí)空、全過(guò)程地提出問(wèn)題進(jìn)而解決問(wèn)題。提倡基于安全問(wèn)題的管理模式具有的優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）由個(gè)別部門(mén)少數(shù)專職安全管理人員的安全管理變?yōu)楦髀毮懿块T(mén)全員額的安全管理；

（2）使安全管理的層次扁平化，把安全工作直接伸向基層一線，使存在的問(wèn)題及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，并迅速反饋到?jīng)Q策層；

（3）將安全問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和處理變成一種經(jīng)常性的活動(dòng)和制度；

（4）可營(yíng)造一種安全危機(jī)意識(shí)和責(zé)任感，促使大家主動(dòng)提自己的安全問(wèn)題、提他人的安全問(wèn)題、提組織的安全問(wèn)題，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)和群眾的權(quán)責(zé)意識(shí)，培養(yǎng)責(zé)任心，營(yíng)造了安全文化氛圍；

（5）這種管理模式本身也是一種務(wù)實(shí)的管理方法論，它強(qiáng)調(diào)的是安全管理的安全問(wèn)題導(dǎo)向，有利于明確人們的思想，使安全工作中模糊的“管理”二字被清晰地界定。

5結(jié)論及建議

由上述分析可以清楚地看到，在基于問(wèn)題管理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理新模式下，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)和優(yōu)化上升到了一個(gè)新的高度。新模式運(yùn)行主要有注重強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決，突出慣性、重點(diǎn)問(wèn)題的控制，突出問(wèn)題管理的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和恰當(dāng)動(dòng)作貫穿于問(wèn)題管理的過(guò)程中。從空管單位的安全工作開(kāi)展來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)安全事件的產(chǎn)生，都亟待著空管安全組織結(jié)構(gòu)的全體成員在事件的基礎(chǔ)上去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)更多安全管理工作中存在的不足。民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理無(wú)論在理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用上都有很大的發(fā)展前景，隨著風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)代的到來(lái)，又賦予了它新的思想和內(nèi)容。不僅僅是航空業(yè)，誰(shuí)先去挖掘誰(shuí)就取得了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)權(quán)，這對(duì)我國(guó)面對(duì)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)的各行各業(yè)來(lái)說(shuō)更加尤為重要。只有抓住了機(jī)遇，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的新思想、新技術(shù)、新方法應(yīng)用到實(shí)踐中才能保障民航空管的持續(xù)安全運(yùn)行。

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航空運(yùn)輸安全管理范文第5篇

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國(guó)際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開(kāi)始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過(guò)每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(zhǎng)(除專列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國(guó)水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國(guó)廊坊在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)過(guò)不同的國(guó)家，經(jīng)過(guò)大大小小的車站，經(jīng)過(guò)多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國(guó)際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購(gòu)物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無(wú)法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過(guò)大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來(lái)說(shuō)，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過(guò)多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國(guó)云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國(guó)內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過(guò)道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過(guò)道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問(wèn)題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過(guò)路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌?，?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問(wèn)題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬(wàn)噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬(wàn)噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無(wú)法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運(yùn)輸開(kāi)始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來(lái)說(shuō)，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國(guó)家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國(guó)際的認(rèn)可，并且在國(guó)際上也開(kāi)始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來(lái)自于歐洲，通過(guò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要做好國(guó)際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

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