數字化技術方法

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數字化技術方法范文第1篇

關鍵詞：數字化地籍圖 質量檢查MapEasy優化方法

中圖分類號： F253.3 文獻標識碼： A

地籍圖數據質量主要指數據的準確性和現勢性。數據的準確性要求在數據采集與輸入過程中應當采用一套切實可行的程序。同時數據的現勢性則指根據不斷變化的地籍要素進行數據的更新和修改，并采取科學合理的檢查方法，這對確保大比例尺地籍圖數據質量和大幅度提高生產效率，有著不可低估的作用。

1地籍圖數據質量檢查內容

在數據質量檢查前，需要制定詳細的質檢步驟。第一階段的檢查主要在MapEasy環境中進行。MapEasy數據加工平臺有非常強大的數據質量檢查功能。數據入庫前必須檢查的內容包括：要素類型檢查、面狀要素的檢查、線狀要素的檢查、點狀要素的檢查、屬性數據檢查、圖形屬性一致性檢查。主要包括多段線的自相交、互相交、重復節點、尖銳角等錯誤檢查、面狀要素重復面檢查、面狀要素重疊檢查、縫隙檢查、線狀要素跨越控制區檢查、重復點線檢查，屬性數據邏輯檢查，丟漏、圖屬一致性檢查等。

2地籍圖數據質量檢查及應用方法

2.1基于多段線的檢查。在測繪行業中，面狀要素與AutoCAD平臺軟件所描述的region對象是兩個不同的概念，前者所指的是AutoCAD中由多段線構成并且其閉合屬性為‘真’的一種特殊的多段線，后者則是AutoCAD中的所定義的一個數據類型。由于多段線利于編輯的特性，目前，大部分基于AutoCAD平臺二次開發的地形地籍制圖軟件均采用閉合的多段線對象視為面狀要素。MapEasy成圖系統也不例外。線狀要素與面狀要素均由多段線構成，區別在于多段線的閉合屬性是否為‘真’。在進行其他線狀或面狀要素的檢查之前，必須檢查構成要素的多段線的正確性。主要包括多段線的自相交、互相交、重復節點、尖銳角等錯誤以及是否存在過短線等冗余數據。MapEasy為此提供了強大的檢查功能。

2.2 面域檢查。面域檢查包括面未閉合檢查、重復面檢查、面域重疊檢查、面域縫隙檢查、面域跨越控制區檢查。沒有閉合的面狀要素首先利用閉合邊界創建命令進行面狀要素的創建。在完成本街坊內面狀要素構面工作以后，進行面狀要素閉合檢查，可以利用MapEasy的質檢命令“面域分色顯示”查找未構面要素。在構面作業中對同一對象進行多次操作可能創建重復的面狀要素，必須檢查確保只保留正確的。在MapEasy系統中應運行質檢命令‘重復面檢查’來實現面狀要素的唯一性。在地籍調查、測量作業中，為了保證面積量算和統計匯總的準確性，必須進行下述面積計算的邏輯檢查與檢驗，通過檢核后方可進行街坊面積分類統計與調查區面積分類統計。

2.3重復點、線、注記檢查。地籍圖圖面存在的重復點、文字錯誤，可以采用重復點（符號）命令檢查。過濾間距參數指定了兩個對象被認為重復的閥值。一般應設置為0.001米左右，可以檢查出因進位或從文件中導入重復數據時出現的數據小數點位不同的錯誤。通過設置比較方式可以檢測二維或三維數據，結果處理方式設置檢查出的錯誤如何處理的方法。

2.4屬性數據檢查。目前，數據建庫工作正在大力推進中，地籍調查數據與地籍測量的空間數據最終將存放在相互關聯的統一數據庫內。因此，為了確保調查數據與空間數據的正確關聯及相互正確的表達，應該盡可能將兩種數據統一存放。同時利用MapEasy軟件內的屬性列表檢查命令，可以進行地籍要素屬性檢查，檢查屬性是否唯一、缺失、重復、類型錯誤，并可對數據進行排序、空間數據定位等操作。

2.5消除冗余數據。冗余數據是指無意義的或作業過程中產生的零散數據，重復的數據。在作業過程中，由于外業采集數據導入、編輯作業過程中的操作可能產生一些無效數據，如超出作業邊界的多余數據，重復的點、線、面要素等數據錯誤。對于超出作業邊界的多余數據，可以通過全屏縮放圖形，并選擇在圖形范圍外的操作刪除即可。

3結束語

綜上所述，本文描述的只是數字化地籍圖數據質量優化方法冰山之一角，數字化地籍圖生產過程中的應用，其科學性和先進性已經過實踐檢驗，證明采用科學合理的質檢方法，能快速而準確的查找到數據的錯誤，在生產過程中不僅優化了數據質量，而且大幅度提高了生產效率，對建立地籍管理信息系統數據庫有著重要意義。

參考文獻：

[1] 饒國和;;數字化地形測量、地籍測量成果驗收方案的設計[J];測繪通報;2008年04期

[2] 唐東躍;張品超;;數字化測繪技術在南昌市城區地籍測量中的應用[J];科技廣場;2007年06期

[3] 城鄉一體化地籍信息系統的建立與應用 《地礦測繪》 2007年03期

數字化技術方法范文第2篇

關鍵詞：實物檔案；數字化；方法；成果應用

現階段我國的檔案管理工作已經開始邁向數字化時代，實物檔案作為一種特殊的檔案類型也應該逐步的實現數字化，以此來提高實物檔案的利用效果。由于現代技術的發展，實物檔案實現數字化已經沒有任何的困難，但是由于某些檔案單位或者工作人員，并沒有認識到實物檔案數字化的重要性，因此遲遲未能實現數字化，依然以傳統的方式進行實物檔案的管理。但是由于實物檔案是經過收集以及整理之后才形成的檔案，傳統的管理方式并不利于其儲存，甚至會丟失，因此實物檔案數字化具有一定的必要性。

1 實物檔案數字化的方法

1.1 利用掃描、拍攝的方法

由于實物檔案的載體各不相同，因此數字化方法也相同。一般而言，紙質載體，則可以通過掃描的方式來完成數字化，比如證書、資料等。因為檔案規格不同，因此在數字化時，操作人員需要依據檔案規則大小，來選擇掃描儀。如果紙質檔案的規格非常大，也可以選擇應用大型數碼平臺來完成掃描，如果沒有大型數碼平臺，也可以選擇應用小型數碼平臺，但是需要后期拼接。掃描時，色彩的選擇也十分重要，通常情況下，都會選擇應用彩色模式。由于檔案的質量有所差別，因此在對掃描儀系統進行定義時應該考慮到質量的問題，比如原有的檔案污點比較多，則可以選擇去污模式。另外，掃描人員需要依據檔案的情況，對匯圖像的各個參數進行調整，以此保證掃描完成的檔案沒有可用，而原有的檔案也不會出現任何的損壞。

而針對非紙質的檔案則可以選擇應用拍攝的方法，比如獎杯、錦旗等實物。數碼相機在進行拍攝時要調整東阿彩色拍攝方式，像素要達到300萬。如果照片的分辨率過低，則輸出效果會大受影響。拍攝在進行拍攝時要注意以下幾點：首先，應該將整個拍攝物放置到取景框中；其次，注意將照相機調整為無時間格式，以免影響后期處理。還有其他一些拍攝要求，這就需要與拍攝的具體實物而定。由于拍攝出來之后，作為檔案進行保存，因此拍攝人員的拍攝水平一定要達到相應的要求。

1.2 圖像存儲

圖像存儲的方式是實物檔案數字化實現的最為重要的步驟，采取此種方法，需要注意以下問題：第一，注意存儲格式，電子文件的存儲方式有很多，其中比較常見的有JPEG、TIF格式，不同的格式會有相應要求，有關人員要加以區分；第二，圖像文件存儲之后，需要對其進行命名，如果是單頁實物實物或者是獨立的檔案，直接用其檔案名稱來命名即可。或者是多頁的檔案，在命名時，則應該使用檔案號+頁號的方式，根據頁碼順序來進行命名。

1.3 圖像處理

圖像處理是實物檔案數字化實現的另一個重要的步驟。圖像處理時，可以選擇應用掃描處理程序或者是其他軟件，通常情況下，都會選擇應用自動人工相結合的處理方式，以此保證圖像質量。圖像需要做好如下工作：①糾偏。對出現偏斜的圖像應進行糾偏處理，以達到視覺上基本不感覺偏斜為準。對方向不正確的圖像應進行旋轉還原，以符合閱讀習慣。②去污。對圖像頁面中出現的影響圖像質量的雜質，如黑點、黑線、黑框、黑邊等應進行去污處理。處理過程中，應遵循“在不影響可懂度的前提下展現檔案原貌”的原則。③圖像拼接。對大幅面檔案進行分區掃描形成的多幅圖像，應進行拼接處理，合并為一個完整的圖像，以保證檔案數字化圖像的整體性。

1.4 數據質檢

對圖像偏斜度、清晰度、失真度等進行檢查。發現不符合圖像質量要求、圖像文件不完整或無法清晰識別時，應重新掃描；發現漏掃時應及時補掃；發現掃描圖像的排列順序與檔案原件不一致時，應及時進行調整。

1.5 數據掛接

將圖像文件存儲到相應的文件夾時，要認真核查圖像文件的總數與目錄數據庫中條目的總數是否相同、每一份圖像文件的名稱與檔案目錄數據庫中該份文件的檔號是否相同，通過檔號的一致性和唯一性，建立起一一對應的關聯關系，實現檔案目錄數據庫與圖像文件的批量掛接。

1.6 數據備份

經檢查驗收合格的完整數據應及時備份。為保證數據安全，備份載體的選擇應多樣化，可采用“在線、離線相結合”的方式實行多套備份，應異地保存。備份數據的檢驗內容主要包括備份數據能否打開、數據信息是否完整、文件數量是否準確等，并在相應的備份介質上做好標簽，以便查找和管理。

2 數字化成果的應用

2.1 提供高效檔案服務。充分利用現代化管理手段，將數字化成果納入辦公自動化系統或數字檔案館綜合信息管理系統，將實物圖片嵌入瀏覽，用生動、直觀的形式增強實物檔案的檢索功能，實現在線利用。

2.2 開展檔案編研

利用實物檔案數字化成果，可以進行檔案信息的深層次加工，開展檔案編研。如編輯《榮譽錄》、《產品簡介》等紙質編研材料，可制成電子書或電子相冊，以圖片的方式反映服務單位在各方面工作中所取得的輝煌業績，體現企業文化。

2.3 舉辦展覽

按照載體類型分門別類地或以實物、照片形式對實物檔案進行展示，體現檔案工作的文化教育職能，也可作為對外宣傳企業形象的重要窗口。

2.4 制作網上三維互動展覽室

可采用Java虛擬技術，對實物檔案進行三維影像制作，在網絡上進行模擬展示和介紹，實現三維動態互動展覽。直觀、成本低廉、交互度高、信息量大，有利于實物檔案的更高效利用。

結束語

綜上所述，可知實物檔案實現數字化并不困難，但是需要注意的細節問題卻比較多，比如拍攝時要注意調整為彩色模式，對于重要的數據信息在完成數字化之后，還需要進行備份。由于實物檔案保管起來比較困難，尤其是一些非紙質的實物檔案，保管起來需要占有大量的空間，同時還需要人力進行長期的維護，而將其實現數字化之后，便于保存，在教學或者其他場合只需要利用圖像進行講解，而不需要拿著實物。將實物檔案實現數字化之后，更方便檔案人員進行檔案編研，效果非常好。

參考文獻

[1]姚金玉.檔案數字化在長春市社會保險檔案中的應用[J].現代交際，2014（9）.

[2]夏帆.試析QR碼技術在長江航道實物檔案管理中的應用[J].云南檔案，2013（11）.

[3]李娟.論高校實物檔案管理體系規范化建設[J].蘭臺世界，2012（26）.

數字化技術方法范文第3篇

1.基層醫院放射科現狀

在我國基層醫院,尤其是中西部地區的基層醫院放射科中,普遍存在設備陳舊、簡陋、檔次低下等現象。一般僅有1～2臺常規X線機、透視X線機、一臺CT機、1～2臺洗片機,很少有MR、DSA等大型醫療設備。所從事的基本上是常規X線檢查和普通CT掃描檢查。這些醫院如果一次性更新數字化設備則需要大量資金投入,這對目前尚處于發展中的基層醫院來說是不現實的。怎樣利用現有設備,結合醫院具體實際,通過簡單途徑實現有效的放射數字化,是擺在基層醫院放射科的現實問題。

2.放射科數字化優勢

由于采用數字技術,動態范圍廣,有很寬的曝光寬容度,因而允許投照技術誤差,即使一些曝光條件難以掌握的部位,也能獲得很好的影像,數字化圖像最突出的優點是分辨率高,圖像清晰、細膩,可以根據臨床需要進行各種圖像后處理,如圖像濾波,窗寬窗位調節、放大漫游、圖像拼接以及長度、面積測量等豐富的功能,為影像診斷中的細節觀察、前后對比、定量分析提供技術支持。數字化X線成像比傳統膠片成像所需的X射線劑量要少,因而它能用較低的X線劑量得到高清晰的圖像,從而減輕X射線對病人及醫護人員的輻射危害。同時,由于它改變了已往傳統的膠片攝影方法,使醫院放射科取消原來的膠片管理方式,而采用計算機無片化檔案管理,可節省大量的資金和場地,并提高工作效率。此外,由于數字化X線影像的出現,結束了X線圖像不能數字傳輸的歷史,為醫院進行遠程專家會診和網上交流提供了極大的便利。

3.數字化放射設備

3.1 計算機X線攝影系統(computed radiography,CR)是由日本富士公司于七十年代研制,八十年代推出,九十年代上市的數字化攝影系統。它是將X線攝照的影像信息以潛影的形式記錄在影像板(image plate,IP)上,經激光掃描儀讀出IP板上的潛影,并轉換成數字信號傳入計算機作圖像處理形成高清晰度的放射影像的數字化設備,CR的關鍵構件是可以重復使用幾萬次的IP板,取代原始的X線膠片,具有費用相對低廉、使用靈活、移動性強,多臺X線機可同時使用,無需改變現有設備,對傳統工作流程修改小,投入少,圖像清晰等優點[2]。其缺點是對效率提升不太高。但是,基層醫院檢查流量小,所以引進CR具有很高的現實意義。

3.2 數字X線攝影系統(Digital Radiography,DR),其工作原理是通過平板薄膜晶體管(TFT)或電荷藕荷裝置(CCD)和X線吸收器共同完成對含有人體解剖和病理特征的X線信息的抓取并生成數字圖像。與CR比較,DR分辨率更高,成像速度更快,能極大的簡化工作流程,提高工作效率,但價格昂貴,不能兼容現有X光機,且其養護、維修等后續費用較高[3] 。

3.3 PACS/RIS系統 醫學影像存檔與傳輸系統(Picture Archiving and Communication Systems ,PACS)和放射信息管理系統(Radiology Information System,RIS)是隨著數字成像技術、計算機技術和網絡技術的進步而迅速發展起來的,旨在全面解決醫學影像的獲取、顯示、存儲、傳輸和管理以及放射信息管理的綜合系統。它主要分為醫學圖像獲取、大容量數據存儲、圖像顯示和處理、數據庫管理、放射信息管理及高速網絡傳輸系統,所以說PACS/RIS是傳統醫學影像技術、計算機及互聯網技術和通訊技術相結合的新生事物。其核心組件有服務器、登記及圖像報告工作站及網絡系統。

3.4 激光膠片打印機 醫用激光膠片打印機是現代信息技術高度發展的產物,也是醫學成像領域不可缺少的數字影像輸出設備。分干式和濕式兩種,干式激光膠片打印機以其占地面積小、無需水源、顯影液及暗室、無環境污染、維護比較簡單、故障率低而越來越得到大家的認可,而且隨著科學技術的發展,它的空間分辨率和灰階等級越來越高,打印速度越來越快,成像效果完全可與濕式激光膠片打印機相媲美,是未來激光膠片打印機的發展趨勢。

4.放射科數字化目標與原則

4.1 放射科數字化目標:放射數字化包括成像設備數字化以及圖文信息數字化,既實現放射科醫學圖像采集數字化及病人信息數字化,包括病人登錄、檢查列表、圖像瀏覽、報告打印及科室管理實現數字化、信息化。有條件的醫院可以組建相應規模的PACS/RIS系統,甚至可實現PACS/RIS與HIS的整合,實現放射科全數字化模式,釋放科室生產力,提高勞動效率和服務水平。

4.2 放射科數字化原則:CR與DR的選配及PACS/RIS系統的組建應根據放射科的實際狀況, 如設備現狀、實際需求、工作量大小、經濟狀況、醫院特點及發展規模來考慮。CR、DR各有優勢,不能盲目不加分析就論定誰好誰壞。必須進行詳細的分析和考察,充分了解它們各自的使用效能,以取得最佳的診療效果和最大的經濟和社會效益,要量體裁衣,最好的未必就是最合適的[4] 。

5.放射科數字化實現模式

通過以上分析,我們知道,放射科影像采集的設備有CR、DR,報告書寫與圖像閱讀、存儲等后續工作有PACS/RIS系統或圖文報告工作站,影像硬拷貝有激光膠片打印機。對于醫院規模小、現有X-光機的性能良好、目前效率能夠滿足醫院未來3～5年的需要、資金不充裕的情況下,可以考慮購買CR,并進行合理配置和優化工作流程,利用較少的資金可以滿足所有放射檢查的數字化。而對于醫院規模大,發展快,現有X-光機設備陳舊,對工作效率的提升需求高,可考慮夠買DR。DR的工作效率遠高于CR , 由于DR工作效率高,可以直接或間接改善醫療服務質量和提高醫院形象。但是應該考慮單一的DR能否滿足科室各項檢查完全數字化,如果僅僅部分檢查項目數字化,還是會帶來不少麻煩。同樣,如果病人量小,對于基本信息錄入和報告輸出與圖像存儲,可以利用信息登記工作站利用圖文報告工作站,圖文數據離線備份可以采取刻盤的方式。對于醫院規模大,病人量大,各種影像科室的依從性大,則要考慮引進PACS/RIS系統,只有這樣,科室數字化、自動化程度高,可以進行模塊化崗位分工,更有利于效率的提升,優化生產力[5] 。而激光膠片打印機則是放射科數字化后必須的膠片輸出設備。

數字化放射是二十一世紀放射影像學發展的主流。無膠片化及無紙化的新型放射科模式終將取代傳統放射科模式。基層醫院應破除傳統觀念,以積極的態度迎接數字化挑戰,積極探討適應自己醫院實際情況的數字化放射策略及模式,推動放射科數字化發展進程,同時應充分發揮其優勢,加強各環節質量控制,提高影像質量,更好的為臨床診斷服務。

參考文獻

[1] 繆兢陶. 全數字化放射科的觀念、策劃及管理[J]. 上海醫學,2001 , 2(24):459-262.

[2] 林穗生,許小強. CR、DR的工作原理及選擇應用[J].醫療保健器具,2007,2:22-23.

[3] 黃樺,朱純生,鄭曉林. CR和DR的選購方案評析[J].中國醫療前沿, 2008,3(13):28-29.

[4] 李樂升.試述CR、DR的工作原理和比較應用[J]. 醫療裝備, 2008,21(3): 8-9.

數字化技術方法范文第4篇

【關鍵詞】數字化；地籍測量；探究

隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程的不斷加快，土地管理工作也被提上日程，地籍測量工作開始在全國范圍內開展，特別是地方城鎮化建設，發展速度飛快，對地籍測量圖的需求非常大，因此做好數字化的地籍測量的探究是非常有必要的。數字化的地籍測量可以對城鎮的使用面積、位置、用途及經濟價值等作出全面的反映，有助于建立完善的全國土地信息管理系統。

一、數字化地籍測量的基本原理

（一）數字化地籍測量的內容

數字化地籍測量是以建立地籍管理系統、建立各城鎮的數據庫，最終實現自動化的地籍管理的目標。數字化的地籍測量的主要內容有：地籍圖根控制測量、地籍調查表惡輸入輸出、土地申請書的生成輸出、圖幅結合表、以及控制點網圖的生成與輸出等內容。

（二）數字化地籍測量的基本原理

數字化地籍測量的基本工作方法：將全站儀與計算機相連接，直接收集、記錄數據，在連接計算機或者全站儀時，使用專業的數據連接線，利用windows超級終端實現數據的傳輸。在數據的處理上，使用C語言編制的數據轉換程序處理。在圖形的編輯利用上，可以利用RDMS等軟件進行繪圖，再選擇適合的圖片編輯軟件對圖片進行編輯處理[1]。最后再根據不同的需要，選擇數字化地籍測量圖或者繪圖儀繪圖出圖。

二、數字化地籍測量方法

（一）二級導線的控制測量方法

二級導線在選點時，要沿著道路的高等級點進行布設，注意導線相鄰邊長的距離，選在土質堅實的地方，方便觀測；在埋石編號時，選用銅質的標志，在道路邊或者公共設施邊選點，在普通點位埋入永久性的標石，根據國家相關規定做好點之記，然后對其進行觀測。觀測時要求：（1）水平角和距離的觀測，需要使用檢定期在2秒級的全站儀，使用前根據國家相關的要求進行檢查，符合要求后再投入使用（如圖）；（2）觀測盡量選在白天進行。用方向觀測法觀測水平角，一旦方向總數超過3個時就應當對其歸零[2]。用單程兩測回測法對斜距進行劃定。在觀測時，不要讓儀器接受日光的直射，氣泡中心位置不要偏離超過一格的距離，不然則需重置儀器。之后需要進行平差的計算。平差計算需要觀測手薄、邊長改化資料的檢查以后才能進行計算。具體要求包括方向觀測值和歸化后的邊長值、單位權中誤差等[3]。

水平角觀測技術要求

等級 測角中的誤差（mm） 測回數 方位角閉合差（mm）

二級 ≤±8.0 1 ≤±16

（二）圖根控制的測量方法

在一、二級導線網的基礎上可以按一個或者幾個相鄰分布的方式，布設一級的圖根導線網，對少量的二級圖根導線進行加密。城郊結合部通常都是觀測條件較好的位置，可以直接用GPS技術進行圖根點坐標的測定[4]。一級圖根導線下的河流與巷道都要被貫穿，將自然街坊地塊較好的圍合起來。圖根網線的布設要根據已知的分布點及網的圖形強度進行布設，在的薄弱位置進行控制，這樣可以有效提高最弱導線的精度。

在外業觀測上，圖根導線網的水平角觀測，要使用經檢校的全站儀觀測一次，再單程測距測一次，四次讀數，將外業記錄手薄記錄裝訂成冊，外業觀測手薄經檢驗以后才可以輸入電腦，保證數據的正確性。圖根導線要使用專業的平差軟件進行計算，滿足相應的各項指標；在圖根高程測量方面，可以使用圖根光點測距或者圖根水準測量進行測量，圖根水準測量可沿著結點網或者支線等進行布設，但應注意高級點間附合路線長度、結點間路線長度、支線長度都要符合相關的要求。

（三）地籍要素的測量方法

數字化的地籍測量方法要在控制測量的基礎上，利用全站儀等儀器設備，進行信息數據的采集，如界址點、界址線的采集，對地類界、地貌等信息數據的收集，專業人士通過將全站儀的收集的數據發送到電腦上，再按照相關的規定要求，對圖形進行編輯，繪制出地籍測量圖的模型，再利用現有的圖形及全要素地形圖，經過專業的圖形編制、繪制等完成最終的圖形繪制。

三、數字化地籍測量的優點

數字化地籍測量主要有以下幾方面的優點：第一，數字化地籍測量突破了傳統的內外業界限，從開始的控制一直到最終的繪制成圖都是一體化的作業，降低了室外工作的壓力與強度，使成圖時間變得更短了；第二，數字化的地籍測量不在受分級布網控制，打破了逐級控制的工作方式，并且將控制點的范圍也大大縮短，同時還可以實現加密的圖根控制與碎部測量同時進行；第三，增加了測量碎布點坐標的方法，不再僅僅依靠極地坐標法這種單一的方法，而是增加了更為靈活，使用更方便的平行線法、直角偏線、方向線支距法等方法；第四，數字化地籍的測量好處還體現在，碎部測量時無需在受制于圖幅邊界的限制，外業時可以做到不分幅作業，而內業成圖時，則可以自動進行分幅的接邊處理，非常方便[5]。

四、精度的評定

地籍測量的精度評定主要有碎部測量精度評定和控制測量精度評定兩種（如圖1）。本文

（一）對測量精度進行控制

對各等級精度進行控制以及測量，表1為評定指標。

表1 對各等級導線精度首級控制評定指標圖

（二）對地籍碎部測量精度評定進行分析

1、評價指標

表2為地籍碎部測量精度評價指標，點位的評定標準為，點位正確：絕對誤差不大于表2的限差要求；點位錯誤：絕對誤差與表2相比較大；合格：點位正確率不小于表2限值；不合格：點位正確率與表2相比較低。

表2 地籍碎部測量精度評價指標圖

2、對界址點精度評定指標進行分析

將國家地籍測量規范作為依據，總結出界址點精度評定指標，見表3。

表3 界址點精度評定指標圖

總結：

綜上所述，數字化的地籍測量方法是時展的趨勢，它不僅需要的投資小，而且可以在不具備全站儀采集設備的情況下，使用經緯儀和測距儀進行測量作業，電腦計算、電腦成圖，不僅十分便利，而且也大大提高了測繪的精準度和勞動效率。與傳統的手動地籍測量方法相比，數字化的地籍測量不論在哪方面都有明顯的優勢，發展前景非常廣闊。

參考文獻：

[1]湯廖文. 數字化測繪技術及其在城鎮地籍測量中的應用[J]. 科技創新與應用，2012，06：19-20.

數字化技術方法范文第5篇

關鍵詞：城軌車輛；制動系統；靜態實驗；調試方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.117

隨著我國社會經濟的迅猛發展，城市人口數量劇增，給城市交通的運輸帶來很大壓力。地鐵作為一種環保高效的運輸方式，越來越受到大中城市的青睞[1]。我國城市地鐵軌道的發展尚處于起步階段，與發達國家相比還存在一定的差距，尤其是在地鐵車輛調試技術的方面，許多問題有待進一步研究和方法。地鐵制動是提高地鐵穩定性的重要內容，對其靜態調試方法的研究具有重要意義。

1 我國城市地鐵車輛制動技術的現狀

供風系統和用風系統是目前對軌道交通的制動系統進行靜態調控的兩個主要方面。供風系統主要由變壓控制開關、空氣壓力機、檢測接口、空氣簧等構成。而用風系統涵蓋常用制動、緊急制動以及停放制動系統等方面，兩者互相區別、相互配合共同促進地鐵制動系統的良好運行。目前在進行靜態調試過程中使用的檢測技術具有很多缺點。往往占用過多檢修時間，導致了社會經濟效率的降低[2]。在進行通電測試時，缺乏相關防護措施，使得技術操作具有一定的危險性。此外，檢測結果缺乏相關的數據信息，難以進行可以的預測和分析。因此，必須加強對地鐵制動系統靜態化試驗的研究，確保高效、科學地完成制動系統的檢修工作。對于制動系統靜態調試的研究，促進監測技術的發展，確保地鐵軌道性能的可靠性，降低維護成本，提高地鐵的使用效率，對于城市發展有著重要的意義。

2 地鐵車輛制動靜態調試出現的問題

（1）技術問題。在數字化的基礎上，對地鐵車輛進行靜態化的試驗方法，對于提升目前軌道交通的利用率，降低檢修和維護成本具有重要的作用。但是目前在制動系統的靜態化調試方面，還有許多技術問題亟待解決。從基于數字化制動系統的概念來看，我國基礎理論的演化與西方國家有一定的差距，仍處于較低水平。進而使得在制動系統靜態試驗的實踐中，拉大了與國外相關技術和產品的差距，缺乏相關的實踐經驗，從而限制了制動系統技術的進一步改進和完善[3]。因此，在我國制動系統靜態試驗方法的研究過程中，要從實踐的角度出發，吸取和借鑒國外的先進經驗，更好地促進我國地鐵制動系統的建設，提高城市交通運輸的可靠性。

（2）觀念問題。由于國內對地鐵安全性能和穩定性能缺乏一定的了解，重視程度不夠，使得我國數字化制動系統在觀念上較為落后，難以集合充足的資源和人員投入到制動技術的靜態試驗中去，造成了目前地鐵制動系統運營和檢測的低水平，影響城市軌道系統的進一步發展。目前對地鐵制動系統技術研究的科研經費投入短缺，技術人員缺乏研究動力。由于資金條件的限制，使得很多實地調研和實踐無法順利進行，制約了制動技術靜態調試方法的進一步發展，由此導致了調試技術的準確性和科學性降低，難以滿足地鐵制動系統日益增加的需求。

3 地鐵車輛制動靜態調試的系統結構

3.1 系統硬件設計

數字化系統的硬件結構是指通過對數據采集過程中的物理信號進行轉化，通過電壓感知器對電信號進行過濾和接受，確保其他相關信號一起得到量化的數據處理，確保可以將數據錄入到計算機上，實現數字化的硬件檢測方法。硬件系統設計主要是通過上述幾個板塊的協調與合作來進行，將地鐵軌道的制動系統調試信息分成獨立的個體進行數據收集，通過本車的電源插座確保硬件系統的正常供電和運行。在數據信息采集的過程中要注意司機主控制手柄狀態和開關量狀態采集兩個方面。針對司機主控制器由于位置差異引起的PWM信號的差異，要對產生的兩種制動信號分別進行調控和整理[4]。根據調控檢測的輸入變壓進行采集，之后由限制的流量對電阻進行合理的選擇，確保地鐵車輛檢測之間的穩定連接。此外，對開關量的信號也必須進行準確的采集和調試，通過輸入變壓選擇合適的方式進行光電隔離，從而實現對電阻的限制和電壓的調整。

3.2 系統軟件設計

制動技術的系統軟件目前采用的是鐵科院所生產的，它可以通過在使用程序的頁面預留出一個制動系統的空間，確保后續調控更加連續、高效地進行。在系統使用時必須輸入相關的密碼確保安全性。本系統主要是通過數字化的信息收集模塊和模擬收集板塊進行數據的接收和處理[5]。在通電之后，系統中的各個板塊進行原始化設置，開始對相關設備建立數字化的聯系，從最初的地鐵車輛出發，進行檢測指令的發送，并且對反饋時間進行有效的控制，確保查詢時間處于可控水平。如果查詢時間超過技術人員的預估，那么需要重新建立通信狀態，執行指令的發送和檢測，直到時間處于預定之內。下一步對采集的信息數據進行展示和分析，然后繼續對第二輛車發送檢測指令，直至最后一輛車的數據收集完成。

3.3 系統性能指標

系統性能指標的的設置目的是確保制動系統靜態調控方法的科學性和有效性，通過對收集到的數據進行信度和效度的分析，實現調試項目的準確性和信息數據的可靠性。同時根據自身檢測的實際情況，對下一次檢測做出適當調整，以提高檢測效率和水平。系統指標設計主要包括對空氣的壓縮壓力信息數據的精度和頻率進行有效控制，確保數據收集周期處于預測時間之內，兼顧數據信號的強弱，對故障的試驗及時做出相關的預警和提示 [6]。

4 總結

進行地鐵車輛制動系統試驗，確保系統靜態試驗方法的有效進行，是確保地鐵軌道安全、穩定運行的重要組成部分，對于維持整個城市的交通狀況的正常發展具有積極的意義。在地鐵制動系統中引入數字化的靜態檢測方法，不僅可以更加科學、系統地收集地鐵靜態運營的數據信息，還可以減少試驗強度，提高運營效率，為今后地鐵運營數據的遠程調控和檢測打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1]孫成慧，李慧娟，車聰聰.基于數字化的地鐵車輛制動靜態調試方法[J].中國鐵路，2013（08）：72-75.

[2]林豹.基于數字化的城軌地鐵車輛制動系統靜態試驗方法研究[J].軌道交通裝備與技術，2013（03）：15-19.

[3]岳剛.地鐵制動系統防滑快速試驗方法研究[J].科學咨詢（決策管理），2010（04）：70-72.

[4]楊蕾.論地鐵車輛的調試[J].民營科技，2012，05：34.