道路交通

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇道路交通范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

道路交通范文第1篇

【關(guān)鍵詞】道路；交通標(biāo)志；設(shè)計(jì)

前言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)都在不斷發(fā)展，道路機(jī)動(dòng)車交通流量也成倍增長(zhǎng)，因此對(duì)道路交通標(biāo)志的要求也越來越高。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展引起道路交通流量的快速增加已經(jīng)使得交通意外發(fā)生頻率也急速上升。道路作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于交通安全所發(fā)揮的作用是極其巨大的。道路交通標(biāo)志屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，是提高道路通暢水平和服務(wù)水平的重要途徑。道路交通標(biāo)志作為一種重要的道路語(yǔ)言，其在整個(gè)道路運(yùn)行中所發(fā)揮的作用是不可小覷的。當(dāng)前，我國(guó)道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)還存在很多方面的問題，主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)、設(shè)置和認(rèn)識(shí)上的不足與缺陷。這些工作的不到位使得道路交通標(biāo)志沒有發(fā)揮應(yīng)有作用。

道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)基本內(nèi)容及應(yīng)遵循的基本原則

2.1道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)基本內(nèi)容

道路交通標(biāo)志主要是起到向司機(jī)、行人傳遞特定交通信息的作用，主要是通過圖形、符號(hào)以及文字等形式進(jìn)行傳遞。在進(jìn)行信息傳遞的過程中可以起到約束司機(jī)、行人的作用，并且可以對(duì)道路交通行為進(jìn)行管制、警告和引導(dǎo)。道路交通標(biāo)志分為2大類：主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。其中主標(biāo)志又分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志6大類【1】。道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)基本內(nèi)容包括標(biāo)志版面布置設(shè)計(jì)、標(biāo)志設(shè)置位置設(shè)計(jì)、標(biāo)志支撐方式設(shè)計(jì)及標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。

2.2道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則

道路交通標(biāo)志在道路交通管理及運(yùn)行中所發(fā)揮出的作用是基礎(chǔ)性的，不僅表現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)交通分離，控制交通流量，還可以作為懲治道路交通違法行為的重要依據(jù)，這是一種現(xiàn)代城市文明的體現(xiàn)，道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)科學(xué)合理【2】。第一，道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮全局，既要具有統(tǒng)一性又要具有連續(xù)性。在一定的距離之內(nèi)、各個(gè)交通標(biāo)志之間，以及與其它的道路設(shè)施之間都要保持一定的協(xié)調(diào)性。這種協(xié)調(diào)性不但表現(xiàn)在形式上，還表現(xiàn)在內(nèi)容上。第二，道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該遵循安全、暢通的基本原則，這些交通標(biāo)志設(shè)置的主要針對(duì)對(duì)象是外來人員，因?yàn)樗麄儾皇煜ぎ?dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)體系。在有交通標(biāo)志正確引導(dǎo)的前提下保證這些人員的順利通行。第三，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)要從實(shí)際出發(fā)，不但要具有一定的特定含義，更應(yīng)該設(shè)置在真正需要地點(diǎn)，不得隨意設(shè)置，以免造成資源浪費(fèi)和其功能的減弱。第四，設(shè)置的角度和位置也應(yīng)該遵循一定的要求。不同的交通標(biāo)志類型應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置不同的位置，要通過精確的計(jì)算確定。要充分考慮到交通標(biāo)識(shí)信息的接收者對(duì)于所提示內(nèi)容的感知、識(shí)別能力。根據(jù)科學(xué)的反應(yīng)時(shí)間計(jì)算和速度反應(yīng)測(cè)試確定交通標(biāo)志懸掛的科學(xué)位置。第五，嚴(yán)禁遮擋。道路的附屬設(shè)施、廣告牌以及其他任何構(gòu)造都不得遮擋交通標(biāo)志。

道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的基本規(guī)范及注意事項(xiàng)

道路交通標(biāo)志的作用要想得到有效的發(fā)揮，不但要進(jìn)行最大限度的合理設(shè)置，還要注意其設(shè)計(jì)過程中的實(shí)用性。在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮各種因素，這些因素主要包括交通標(biāo)志牌的大小、形狀以及其上所顯示的信息等多項(xiàng)內(nèi)容。總之，道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的工作也是一項(xiàng)具有極高要求的工作，需要注意很多細(xì)節(jié)。交通標(biāo)志作為公共信息載體，要求用以反映信息的語(yǔ)言、文字、圖形、符號(hào)等必須采用國(guó)家相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)【3】。

3.1道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素

道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到很多因素，以保持其功能的正常發(fā)揮。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的相關(guān)規(guī)定是道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的基本規(guī)范。其中對(duì)道路交通標(biāo)志的圖案、顏色以及內(nèi)容等各個(gè)方面做出了比較詳盡的規(guī)定。在設(shè)計(jì)過程中考慮的因素是否全面與合理直接影響到道路交通標(biāo)志的功能是否得到正常發(fā)揮。

另外，道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)還應(yīng)該考慮到道路條件、環(huán)境因素以及氣象和交通條件等，其設(shè)置的具置和具體方式應(yīng)該綜合分析和考慮道路的形狀和轉(zhuǎn)向等因素。交通的流量和 承載量，道路沿線的主要設(shè)施以及所要設(shè)置的交通標(biāo)志的基本類型都是在進(jìn)行實(shí)際操作中必須要進(jìn)行分析與考慮的因素。我們?cè)诮煌?biāo)志設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該盡可能的做到科學(xué)與合理，因?yàn)檫@是關(guān)系行車安全的重要影響因素。

道路交通指示標(biāo)志的色彩是影響到道路交通參與者的信息接收的重要因素。指示路牌的色彩可以沖擊到人們的心理，各種不同的色彩會(huì)帶給道路交通參與者不同的色彩效應(yīng)。因此，指示路牌設(shè)計(jì)在色彩的選擇上要保證一定的科學(xué)性，充分地結(jié)合人們對(duì)于色彩的認(rèn)識(shí)心理以及生理特性，使道路交通標(biāo)志的色彩在道路交通中起到正面作用。

另外道路交通標(biāo)志中， 文字形式一般會(huì)涉及到漢字、 數(shù)字和英文。 少數(shù)民族等特殊地區(qū)地區(qū)還會(huì)涉及到少數(shù)民族文字。但是在道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)中無論選擇采取哪種類型文字，都必須遵循一定的基本原則，即字體、字號(hào)、字體顏色的設(shè)計(jì)都要充分考慮到人得心理因素和生理因素，必須要具有一定的規(guī)范性和實(shí)用性。因此，道路指示牌上的文字內(nèi)容要做到字體統(tǒng)一， 字號(hào)大小則要根據(jù)所傳達(dá)信息的內(nèi)容制定，字體大小要突出主次關(guān)系，字距要適中，排列要協(xié)調(diào)，要符合人得視覺習(xí)慣，體現(xiàn)易讀性高和美觀相結(jié)合的特點(diǎn)。字體設(shè)計(jì)中， 不應(yīng)簡(jiǎn)單調(diào)用電腦字庫(kù)中的字體，應(yīng)考慮多種因素，加上后期的技術(shù)與設(shè)計(jì)，進(jìn)行有效實(shí)驗(yàn)后而進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證字體更加的易于接受。如圖1所示。

圖表 1道路交通標(biāo)志示意圖

3.2道路交通標(biāo)志具體內(nèi)容的設(shè)置注意事項(xiàng)

道路交通標(biāo)志所使用的圖形以及樣式都是有統(tǒng)一規(guī)定的，不是隨心所欲的。我們?cè)谶M(jìn)行道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該遵循有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不得使用不便于交通參與者理解的特殊符號(hào)，更不得出現(xiàn)一些會(huì)對(duì)社會(huì)造成負(fù)面影響的符號(hào)。我們要盡最大可能的保證道路交通參與者對(duì)于信息的接受和理解能力。

3.2.1繞行指路牌設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

道路交通標(biāo)志的主要作用是對(duì)道路交通參與者的行為進(jìn)行引導(dǎo)，因此各種道路交通標(biāo)示必須要具有基本的可認(rèn)性。這是一種保證道路交通參與者在一定的距離之外就可以順利接收指示信息的保證。并且標(biāo)志的背景能夠被清晰地顯現(xiàn)出來。同時(shí)，應(yīng)該避免對(duì)于道路交通標(biāo)志的遮擋。道路繞行處往往是容易出現(xiàn)事故和容易堵車的地段，因此對(duì)此處的道路交通標(biāo)示的要求也是特別高的，必須要保證在一定的范圍之外，就會(huì)使行人看到繞行標(biāo)志，并且要增加繞行道路的名稱。因此，道路交通繞行標(biāo)志的設(shè)計(jì)一定要醒目，以起到重要的提示作用。如圖2所示。

圖2 繞行處道路標(biāo)志示意圖

3.2.2主干道指路牌的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

主干道一直都是交通流量最大的干道，其交通壓力是可想而知的，此時(shí)道路交通參與人員的注意力比較容易分離。為了更好的保證交通的質(zhì)量與行人的安全，對(duì)此路段的交通標(biāo)志應(yīng)該多加注意。圖形的設(shè)計(jì)要更加的簡(jiǎn)捷和一目了然，盡可能的增強(qiáng)其直觀性。標(biāo)志圖形不但要把其所要表現(xiàn)的客體特征盡可能展現(xiàn)，更重要的是要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化與抽象。在十分簡(jiǎn)捷和明了的傳達(dá)信息的同時(shí)，也要保證道路交通參與者的信息獲取不受障礙。主干道上的道路交通標(biāo)志主要針對(duì)的人群是機(jī)動(dòng)車司機(jī)，但是這種指示標(biāo)志同樣可以滿足步行和騎自行車的人員。鑒于主干道獨(dú)特的交通特點(diǎn)，應(yīng)該對(duì)是否限制機(jī)動(dòng)車通行做出十分明確的標(biāo)示。指示標(biāo)志的規(guī)格也是很有講究的，其設(shè)置主要考慮的因素有此路路段的時(shí)速和交通承載量等內(nèi)容。主干道的道路交通標(biāo)志如圖3所示。

圖3 主干道道路交通標(biāo)志

3.2.3次干道以及支路的道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

次干道以及支路主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車司機(jī)、自行車通行的需要。同時(shí)，也有專門供行人通行的步行街，因此在道路交通標(biāo)志上傳遞機(jī)動(dòng)車能否通行的信息也是極其重要的。其設(shè)計(jì)同樣要遵循安全原則和效益原則。但是由于路寬等因素的限制，這一路段的時(shí)速一般是很低的，由主干道轉(zhuǎn)入支次路短的道路交通標(biāo)志必須要滿足機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T進(jìn)入支次道路之后的確認(rèn)需要，其指路牌的尺寸一般會(huì)控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，保證有利于通行時(shí)的觀察效果。

結(jié)語(yǔ)

道路交通的指示標(biāo)志是道路公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是保證道路運(yùn)輸安全與質(zhì)量的重要因素。因此，在公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)所有會(huì)發(fā)生作用的因素進(jìn)行分析與綜合，認(rèn)真判斷交通組織形式、所處地理位置、交通流量、道路的最大承載量等各種因素，本著經(jīng)濟(jì)性和安全性的基本原則，重視以人為本做好道路交通的安全標(biāo)志設(shè)計(jì)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］管滿泉. 道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題及對(duì)策［J］.交通企業(yè)管理，2008，(11).

［2］李平，熊晨. 道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)探析［J］.包裝工程,2011，(02).

道路交通范文第2篇

本文將對(duì)交通仿真技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討，并在此文中對(duì)它的實(shí)際應(yīng)用做出一定的分析。

關(guān)鍵詞：

交通仿真技術(shù)；道路交通；實(shí)際運(yùn)用

道路交通仿真技術(shù)的過程是指運(yùn)用各種各樣的現(xiàn)代化技術(shù)（信息壓縮處理技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)等）和現(xiàn)代化設(shè)備（計(jì)算機(jī)，多媒體顯示設(shè)備等），在交通領(lǐng)域各項(xiàng)研究理論的基礎(chǔ)上，在室內(nèi)進(jìn)行一系列的“小實(shí)驗(yàn)”，并在此過程當(dāng)中，對(duì)交通規(guī)劃的可行性作出一定的“模擬”。因此，在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，能夠有效減少實(shí)驗(yàn)的步驟，減少不必要的支出，提高道路交通的實(shí)用性，在減少生產(chǎn)力及使生產(chǎn)力發(fā)揮最大效益方面有顯著的作用。

1交通仿真技術(shù)發(fā)展過程中的障礙簡(jiǎn)析

在交通安全問題、交通堵塞問題、交通信息服務(wù)問題、運(yùn)輸效率問題、能源損耗問題、環(huán)境污染問題、道路交通規(guī)則問題等很多方面，道路交通仿真技術(shù)都發(fā)揮著不可忽視的作用。交通仿真技術(shù)的形式主要有兩方面，分別為大規(guī)模城市交通狀況仿真和交通流微觀仿真。[1]在實(shí)際運(yùn)用這兩方面的過程當(dāng)中，符合中國(guó)國(guó)情的車輛行駛模型、交通微觀仿真系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)路網(wǎng)模型、事故影響分析模型，這三大模型的建立，一直是我國(guó)道路交通仿真技術(shù)方面亟待解決的難題。

2交通仿真系統(tǒng)工作的程序概述

2.1提取并存儲(chǔ)交通數(shù)據(jù)

交通仿真系統(tǒng)有一個(gè)很強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)，就是它可以通過自身的數(shù)據(jù)提取技術(shù)對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)當(dāng)中的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行一定提取，并經(jīng)過自身內(nèi)部的存儲(chǔ)技術(shù)，將這些交通數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成一定的格式，以達(dá)到儲(chǔ)存?zhèn)溆玫淖饔谩哪壳皝砜催@種系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在了我國(guó)各大城市交通樞紐系統(tǒng)當(dāng)中，其中，它還可以實(shí)時(shí)對(duì)交通流進(jìn)行顯示與評(píng)價(jià)，讓監(jiān)督計(jì)算交通流的工作人員也十分的省心。

2.2相關(guān)預(yù)測(cè)分析

通過大量的實(shí)驗(yàn)分析證明可以得知，通過對(duì)歷史交通量，歷史數(shù)據(jù)相似性，和歷史數(shù)據(jù)趨勢(shì)的分析作為標(biāo)準(zhǔn)，我們可以在“段時(shí)間”內(nèi)預(yù)測(cè)短期交通事件的發(fā)生。在此過程中“交通黑點(diǎn)”分析占據(jù)重要比例，這種分析是指通過對(duì)事故數(shù)據(jù)和擁堵數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及相關(guān)原因分析統(tǒng)計(jì)當(dāng)作出一一對(duì)應(yīng)的類比分布圖，分析它的形成原因，進(jìn)而想出解決對(duì)策。還有就是建立三維城市環(huán)境，在通過多媒體來進(jìn)行交通仿真的過程當(dāng)中，路網(wǎng)和車輛都將被3D化。用此交通仿真技術(shù)，做出來的仿真效果逼真，預(yù)測(cè)效果也極其準(zhǔn)確，但是這工作量也大大增大，時(shí)間投入比例也需要更多。

2.3制定一系列的決策支持

在制定決策支持時(shí)，總共有三個(gè)方面需要著重強(qiáng)調(diào)。第一就是交通渠化的決策支持，通過對(duì)收集來的路段交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行渠化分析，來制定相應(yīng)的對(duì)策。第二就是配時(shí)決策支持，通過對(duì)交通流速大數(shù)據(jù)不斷地分析收集，利用“配時(shí)算法”，對(duì)路口配時(shí)問題提出合理有效的建議。第三就是交通規(guī)劃的決策支持，這是一個(gè)需要全面系統(tǒng)分析所支持的決策路口，通過對(duì)路段交通流量數(shù)據(jù)的大范圍收集，在合理的交通配置理論的基礎(chǔ)上，生成OD數(shù)據(jù)[2]，并且結(jié)合路網(wǎng)信息，根據(jù)交通規(guī)劃理論，直接顯示相應(yīng)的結(jié)果，并在此結(jié)果的基礎(chǔ)上，作出準(zhǔn)確的推測(cè)加以應(yīng)對(duì)。

3交通仿真技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

3.1對(duì)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的虛擬仿真

在我們研究城市交通的時(shí)候，總是會(huì)對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)當(dāng)中的參數(shù)設(shè)置的合理性以及道路出入口的交通需求的適應(yīng)性做出探討，但是在實(shí)際探討的過程當(dāng)中，得出數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常困難的，但是通過仿真的模擬運(yùn)行，不斷地調(diào)整該系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置，就會(huì)有效的避免由于不確定性所帶來的一些誤差造成對(duì)路通產(chǎn)生一定影響，進(jìn)而提高交通信號(hào)控制系統(tǒng)總體的運(yùn)行效率。

3.2對(duì)城市道路交通規(guī)劃的虛擬仿真

凡是涉及在建筑領(lǐng)域方面的工作人員都知道，在建設(shè)一定規(guī)模的城市道路交通系統(tǒng)的時(shí)候，我們必須先做一個(gè)模擬規(guī)劃盤，它其中所涉及到的問題也相對(duì)較多，能否使規(guī)劃后的交通建設(shè)順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成績(jī)，具體的規(guī)劃措施到底適不適合該城市的進(jìn)一步發(fā)展，我們都需要提前規(guī)劃好，仿真演示的時(shí)候必須盡可能的與真實(shí)情況相符合，減少不切實(shí)際的規(guī)劃幻想。

3.3對(duì)城市交通管理的虛擬仿真

在我們通過一定的技術(shù)部門采集交通參與者的出行信息，以及交通狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)視信息，公共交通信息，城市物流信息，車輛保有量信息[3]等等大數(shù)據(jù)信息的時(shí)候，通常要進(jìn)行一定的整合收集整理，在此過程當(dāng)中，我們很容易對(duì)這些龐大的信息造成錯(cuò)誤的保留，從而影響整個(gè)城市發(fā)展當(dāng)中的管理與控制戰(zhàn)略，所以，當(dāng)我們?cè)谔幚磉@些信息的時(shí)候，就需要一個(gè)實(shí)際的理論付諸實(shí)踐的“實(shí)驗(yàn)橋梁”，這個(gè)橋梁當(dāng)然就是城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中所運(yùn)用的道路交通仿真技術(shù)。城市交通管理當(dāng)中的仿真模擬――信息處理仿真模擬就發(fā)揮了非常重要的作用。根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)信息，對(duì)控制管理方案進(jìn)行模擬仿真，在此基礎(chǔ)上，能有效地避免盲目決策帶來的損害，通過仿真達(dá)到一定假想實(shí)施的效果，不斷進(jìn)行磨合，尋找更加符合該城市道路交通情況的正確交通管理控制方案。

4結(jié)語(yǔ)

道路交通范文第3篇

進(jìn)入月以來，我省、、相繼發(fā)生嚴(yán)重道路交通事故，造成重大人員傷亡。省委省政府、市委市政府及相關(guān)職能部門于月9日、10日相繼召開緊急會(huì)議，為切實(shí)貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)會(huì)議精神，進(jìn)一步做好道路交通安全工作，確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，預(yù)防重特大交通事故發(fā)生，現(xiàn)就有關(guān)事宜緊急通知如下：

一、進(jìn)一步增強(qiáng)做好道路交通安全工作的責(zé)任感和緊迫感

當(dāng)前，隨著春節(jié)放假結(jié)束，正值人員返程高峰時(shí)期，人流、物流將進(jìn)一步加劇，近日我縣又有大風(fēng)降溫天氣過程，誘發(fā)不安全的因素明顯增多。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關(guān)部門必須保持清醒認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)做好道路交通安全管理工作的責(zé)任感和緊迫感，按照省委省政府、市委市政府關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的一系列安排和部署，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作方針，采取有效措施，嚴(yán)防死守，努力維護(hù)道路交通安全。

二、認(rèn)真組織開展道路交通安全集中整治行動(dòng)

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要加大對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村道路的安全管控，層層簽訂責(zé)任狀，將交通管理工作責(zé)任落實(shí)到單位、責(zé)任到人。落實(shí)對(duì)“紅白喜事”用車和10人以上集中外出務(wù)工、務(wù)農(nóng)、學(xué)生上放學(xué)期間的安全教育管理，強(qiáng)化和落實(shí)農(nóng)村地區(qū)節(jié)日期間走親訪友違法用車的教育勸阻。各相關(guān)部門要針對(duì)我縣城鄉(xiāng)交通實(shí)際情況，結(jié)合春運(yùn)交通流變化特點(diǎn)，突出酒后駕駛、無證駕駛、客車超員、非法營(yíng)運(yùn)等重點(diǎn)，全面開展道路交通安全隱患排查整治，保障春運(yùn)交通安全。要將急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視線不良和險(xiǎn)要地段以及目前沒有采取有效防護(hù)措施的地段納入安全隱患整治范圍。對(duì)近年來經(jīng)常發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)路段，要列為安全隱患整治的重點(diǎn)，確保不在此處發(fā)生同類事故。交通部門要對(duì)公路沿線的標(biāo)志標(biāo)示進(jìn)行一次全面清理排查，該補(bǔ)充設(shè)置的要抓緊設(shè)置，該修復(fù)完善的要抓緊修復(fù)完善。公安交警部門要會(huì)同交通、安監(jiān)等部門深入轄區(qū)客運(yùn)企業(yè)開展交通安全隱患排查整治，督促運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)掌握駕駛?cè)怂枷雱?dòng)態(tài)，加強(qiáng)教育，確保行車安全。對(duì)存在安全隱患的，督促其采取有力措施堅(jiān)決整改，不消除隱患不得運(yùn)營(yíng)。要嚴(yán)格查處站外攬客、倒客等造成客車超員的違規(guī)行為。農(nóng)機(jī)管理部門要協(xié)同交警部門加大對(duì)無證農(nóng)機(jī)車輛的排查力度，嚴(yán)查變型拖拉機(jī)、低速載貨汽車和三輪汽車違法載人行為。教育部門要做好學(xué)生的道路交通安全教育工作，對(duì)學(xué)生上放學(xué)路途安全要與家長(zhǎng)時(shí)時(shí)保持聯(lián)系，并與公安交警、派出所及交通部門加強(qiáng)聯(lián)系，積極配合相關(guān)職能部門搞好安全檢查及護(hù)學(xué)活動(dòng)。

三、嚴(yán)把預(yù)防道路交通事故的“第一道防線”

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通主管部門要切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管力度，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)遵守并落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，與運(yùn)營(yíng)司機(jī)簽訂安全運(yùn)輸責(zé)任狀，確保道路運(yùn)輸安全。要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站春運(yùn)安全管理，督促客運(yùn)站不得給未達(dá)到安全技術(shù)等級(jí)的車輛排班，嚴(yán)禁接納無牌無證、資質(zhì)不符合要求的車輛進(jìn)站經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)車輛進(jìn)出站安全例檢，嚴(yán)格查堵易燃易爆等危險(xiǎn)品，防止“三品”進(jìn)站上車；嚴(yán)禁車輛帶“病”運(yùn)行、超員出站。要監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，提醒駕駛員、運(yùn)輸業(yè)主做好防寒、防凍、防霧、防滑的準(zhǔn)備工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門要加強(qiáng)對(duì)本單位駕駛員的管理，認(rèn)真貫徹道路交通管理法規(guī)、規(guī)章及有關(guān)規(guī)定，做好系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部職工交通安全教育和對(duì)車輛、駕駛員的安全管理。

四、進(jìn)一步依法加強(qiáng)道路交通安全監(jiān)管

春運(yùn)期間，各有關(guān)部門要把客車超員、超速、疲勞駕駛和貨車、拖拉機(jī)違法載人，以及酒后駕駛、無證駕駛等嚴(yán)重交通違法行為，作為管控的重點(diǎn)，依法處罰、從嚴(yán)處罰。要將客運(yùn)車輛超員、超速等違法情況，及時(shí)通報(bào)交通部門及相關(guān)企業(yè)，予以處理。對(duì)疲勞駕駛的駕駛?cè)艘獜?qiáng)制休息。對(duì)超員客車，及時(shí)聯(lián)系交通部門，安排具有資質(zhì)的車輛對(duì)乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，并取消其營(yíng)運(yùn)資格。公安部門要加強(qiáng)春運(yùn)期間的交通警力配置，根據(jù)不同地區(qū)、不同道路條件下路面執(zhí)勤執(zhí)法需要配置警力，突出工作重點(diǎn)，把工作措施落實(shí)到基層，把責(zé)任落實(shí)到一線。要加強(qiáng)與氣象部門聯(lián)系，對(duì)冰、雪、霧等惡劣天氣，做到早知道、早部署、早防范；要加強(qiáng)與交通公路部門聯(lián)系，根據(jù)歷年來冬季冰雪霧天道路容易結(jié)冰、打滑、能見度低等實(shí)際情況，認(rèn)真制定和落實(shí)惡劣天氣條件下確保道路交通安全暢通的應(yīng)急預(yù)案。

道路交通范文第4篇

一、指導(dǎo)思想

以黨的十七大精神為指針。認(rèn)真貫徹落實(shí)公路法，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全面深入開展隱患排查，落實(shí)專項(xiàng)整治，加大執(zhí)法力度。完善和落實(shí)長(zhǎng)效管理機(jī)制，全面推進(jìn)道路交通規(guī)范化建設(shè)，營(yíng)造和諧穩(wěn)定的安全環(huán)境，確保一方平安。

二、工作目標(biāo)

我鄉(xiāng)道路交通安全工作要圍繞“構(gòu)建和諧有序道路交通安全環(huán)境”，確保道路交通安全總體目標(biāo)，繼續(xù)深化“五整頓、三加強(qiáng)”工作措施，進(jìn)一步落實(shí)“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)職能部門各司其職，社會(huì)各方面齊抓共管”的預(yù)防道路交通事故新格局。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立節(jié)道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)落實(shí)和督促本鄉(xiāng)道路交通安全工作。

四、工作措施

1、各村要明確主要領(lǐng)導(dǎo)的道路交通安全工作職責(zé)，成立健全道路交通安全管理、宣傳教育等相關(guān)制度。

2、各學(xué)校建立落實(shí)專人負(fù)責(zé)學(xué)生放學(xué)的路隊(duì)管理制度。

3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組制定了年度道路交通安全計(jì)劃、監(jiān)督檢查制度、安全嚴(yán)控制度、安全責(zé)任制度，結(jié)合這些制度和措施，進(jìn)一步加大節(jié)道路交通安全工作的落實(shí)。

4、對(duì)各村、學(xué)校明確責(zé)任，建立安全監(jiān)管檔案、切實(shí)履行各自管轄的公路、運(yùn)輸企業(yè)、車輛、駕駛?cè)恕⑥r(nóng)機(jī)車輛駕駛?cè)说劝踩O(jiān)管責(zé)任。

5、每月召開一次道路安全隱患排查、整治工作。節(jié)前組織一次道路交通安全大檢查，努力消除隱患，排除危險(xiǎn)源。積極預(yù)防道路交通事故，結(jié)合綜治例會(huì)的慣例、分析和部署道路交通安全工作。

6、建立保護(hù)公路設(shè)施、維護(hù)道路交通安全的村規(guī)民約、各村必須配備一名交通安全協(xié)管員，配合部門做好日常交通安全管理工作，努力形成交通安全“齊抓共管”的良好局面。

7、配合職能部門扎實(shí)開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，加大打擊“三無”車輛非法載客現(xiàn)象，凈化本鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)。

五、工作要求

道路交通范文第5篇

西方國(guó)家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

2.3道路交通管理規(guī)劃的層次

可分為三個(gè)層次（如圖1所示）。三個(gè)規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。

圖1交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。

道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實(shí)施各種技術(shù)措施，平衡整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運(yùn)輸效率，使這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實(shí)施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運(yùn)輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運(yùn)用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡(jiǎn)捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制、路段機(jī)非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計(jì)、停車管理、設(shè)“嚴(yán)管街”等。

2.4道路交通管理規(guī)劃操作過程

管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過程是對(duì)未來交通運(yùn)行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。交通管理規(guī)劃的基本過程如圖2示。

圖2交通管理規(guī)劃的基本過程

3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測(cè)

交通需求預(yù)測(cè)是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對(duì)出行進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，并對(duì)某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測(cè)才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前，道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機(jī)用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。該模型建立了路段行駛時(shí)間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系，并考慮了通行能力的限制，通過反復(fù)迭代計(jì)算，直至達(dá)到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3停車需求預(yù)測(cè)

世界上許多大城市均對(duì)停車需求預(yù)測(cè)進(jìn)行過深入研究，由于各國(guó)國(guó)情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同，停車預(yù)測(cè)模式也不同，其計(jì)算方法差異較大。常用的預(yù)測(cè)模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動(dòng)車OD預(yù)測(cè)模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對(duì)應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡(jiǎn)要介紹。

（1）靜態(tài)交通發(fā)生率模型

根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù)，再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準(zhǔn)車，利用綜合交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)所提供的現(xiàn)狀和近、遠(yuǎn)期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù)，抽取一定的樣本，可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，mj=1，……，n）（1）

式中：Pij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)的基本日停車需求（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；ai為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率（標(biāo)準(zhǔn)車次/100工作崗位·日）；Lij為預(yù)測(cè)年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)（人）；n為小區(qū)數(shù)；m為用地分類數(shù)。

對(duì)模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法，即建立非線性優(yōu)化模型：

式中參數(shù)意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過對(duì)幾種停車需求預(yù)測(cè)方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量，但由于它與動(dòng)態(tài)交通的預(yù)測(cè)方法相結(jié)合，因此比較適用于對(duì)交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

模型表達(dá)式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi（3）

式中：Pi為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的日停車需求量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vki為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的客車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Vhi為預(yù)測(cè)年第i交通小區(qū)的貨車日出行吸引量（標(biāo)準(zhǔn)車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數(shù)。

4.應(yīng)用實(shí)例

4.1哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃

哈爾濱市作為中國(guó)東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經(jīng)過多年，特別近五年的建設(shè)和發(fā)展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規(guī)模，無論是在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進(jìn)展。但在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的水平及其與交通發(fā)展需求的適應(yīng)性、城市交通管理的科學(xué)化等方面尚存在較大差距。為了實(shí)現(xiàn)城市交通管理的現(xiàn)代化、滿足或合理地適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求，系統(tǒng)地進(jìn)行城市交通管理規(guī)劃和交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1規(guī)劃內(nèi)容

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

為了明確城市交通發(fā)展目標(biāo)、找出城市道路交通存在問題，項(xiàng)目組于2001年6月和2001年8月對(duì)哈爾濱市區(qū)19個(gè)主要路段和56個(gè)交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

4.1.2主要成果

本項(xiàng)目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎(chǔ)性實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上，建立了內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實(shí)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，對(duì)哈爾濱市道路交通管理的科學(xué)化和信息化將起到積極的推動(dòng)作用。

（2）采用四階段法及綜合預(yù)測(cè)法，并利用目前世界上先進(jìn)的交通規(guī)劃軟件對(duì)哈爾濱市交通發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而得到規(guī)劃年道路網(wǎng)各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規(guī)劃依據(jù)資料。

（3）對(duì)哈爾濱市現(xiàn)狀道路管理設(shè)施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場(chǎng)和加油站、對(duì)外交通等存在的問題及交通運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行了深入的分析、評(píng)價(jià)。同時(shí)，開發(fā)了城市停車規(guī)劃地理信息系統(tǒng)UPP-GIS，使停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、利用及組織管理更直觀、科學(xué)、高效。

（4）對(duì)哈爾濱市近、遠(yuǎn)期道路網(wǎng)、主城區(qū)二環(huán)路以內(nèi)的路段、交叉口以及CBD區(qū)域公交、停車、安全和政策法規(guī)等交通管理問題進(jìn)行了深入研究和規(guī)劃，提出了各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)及管理、實(shí)施建議，并給出了相應(yīng)的規(guī)劃圖、表及建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)。

（5）立足于戰(zhàn)略發(fā)展的高度，對(duì)哈爾濱市智能交通系統(tǒng)及交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現(xiàn)代化行定了目標(biāo)和方向。

4.1.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃是針對(duì)哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進(jìn)行的規(guī)劃項(xiàng)目，該規(guī)劃實(shí)施后將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（1）社會(huì)效益

在短期內(nèi)改善城市部分區(qū)域交通阻塞的現(xiàn)狀，降低交通事故的發(fā)生率。通過對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，采用交通信號(hào)線控和面控、規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機(jī)動(dòng)車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優(yōu)先”的政策思想，進(jìn)行專項(xiàng)公共交通規(guī)劃，并對(duì)哈爾濱市停車管理進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，避免車輛亂停亂放、節(jié)約市區(qū)土地占用。上述規(guī)劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時(shí)，規(guī)劃中建議采取減少城市用地占用和對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)的汽車進(jìn)行嚴(yán)格管理等措施，這對(duì)城市環(huán)境保護(hù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（2）經(jīng)濟(jì)效益

借助先進(jìn)的管理手段來改善道路交通環(huán)境，防止資金的盲目投入和重復(fù)建設(shè)，從而節(jié)約了大量的建設(shè)資金。此外，規(guī)劃的實(shí)施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4.2大慶市道路交通管理規(guī)劃

4.2.1規(guī)劃背景與內(nèi)容

作為享譽(yù)世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國(guó)具有舉足輕重的政治地位和經(jīng)濟(jì)地位。經(jīng)過多年的交通發(fā)展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統(tǒng)規(guī)劃方面還是一個(gè)空白。為此，本項(xiàng)目結(jié)合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點(diǎn)，確定和提出大慶市道路交通管理規(guī)劃方案。這對(duì)于改善大慶市城市道路交通現(xiàn)狀，適應(yīng)未來城市交通發(fā)展需要具有重要的指導(dǎo)意義。

按照項(xiàng)目研究工作計(jì)劃，本項(xiàng)目分十個(gè)專題進(jìn)行，主要包括：城市道路交通管理現(xiàn)狀調(diào)查分析與問題診斷、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)、近期交通組織管理規(guī)劃、智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通信號(hào)控制系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路交通管理其它規(guī)劃和城市道路交通管理信息系統(tǒng)。

4.2.2規(guī)劃過程

根據(jù)大慶市道路交通現(xiàn)狀、發(fā)展設(shè)想以及城市暢通工程對(duì)交通管理規(guī)劃的要求，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域自然環(huán)境等條件，對(duì)大慶市道路交通的管理提出近期和遠(yuǎn)期的規(guī)劃方案。在規(guī)劃過程中，充分考慮到大慶市與同等規(guī)模城市相比地廣人稀、規(guī)劃發(fā)展空間比較大的自身特點(diǎn)，同時(shí)，為了使規(guī)劃方案具有廣闊的發(fā)展前景，在交通預(yù)測(cè)中對(duì)交通小區(qū)的劃分、出行產(chǎn)生、吸引量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系；在道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，按先整體、后局部的規(guī)劃思想，對(duì)市政道路和油田道路進(jìn)行了具體分析、統(tǒng)籌規(guī)劃。

4.2.3建議與展望

建議交通主管部門按照本規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容，加強(qiáng)和完善道路交通管理，改進(jìn)存在問題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實(shí)規(guī)劃方案。為了實(shí)現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，建議盡快開展世紀(jì)大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計(jì)工作，提高交通服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)達(dá)到模范管理水平的目標(biāo)。

總體來講，大慶市道路交通在城市布局、道路網(wǎng)及車輛擁有等方面具有較扎實(shí)的基礎(chǔ)條件，加上大慶市日趨成熟的現(xiàn)代交通管理技術(shù)和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現(xiàn)代化城市交通體系邁進(jìn)的條件。可以相信，隨著《大慶市道路交通管理規(guī)劃》的制訂與實(shí)施，大慶市的道路交通管理與規(guī)劃必將走上一個(gè)良性循環(huán)的軌道。

5.結(jié)語(yǔ)

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文結(jié)合我國(guó)哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的東北邊陲城市的道路交通管理規(guī)劃編制與實(shí)施情況，全面、系統(tǒng)分析和闡述了城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國(guó)城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。理論與實(shí)踐表明，城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

哈爾濱市赴大連等六城市考察團(tuán).關(guān)于對(duì)大連等城市道路交通管理情況的考察報(bào)告.交通工程通訊，2000（2）

莊嚴(yán)、羅輯.促進(jìn)城市交通發(fā)展、走城市交通可持續(xù)發(fā)展之路.交通工程通訊，2000（2）

蓋春英、裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測(cè)方法研究.交通工程通訊，2001（2）

王煒、徐吉謙、楊濤、李旭宏.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用.南京:東南大學(xué)出版社,1998.

TransCADTransportationGISSoftware(TravelDemandModelingwithTransCAD3.2)，1999.

MeyerD.UrbanTransportationPlanning.McGraw-HillBookCompany，1984.

DebbieA，etal。OptimizationModelsforTransportationProjectProgrammingProcess.TransportationEngineering。JournalofASCE，1990，116（3）.

ResearchontheMethodologyandItsApplicationforUrbanTrafficManagementandPlanning

PEIYu-longZHANGYa-pingMAji

(CollegeofTransportationScienceandEngineering,HarbinInstituteofTechnology,Harbin,150090)

Abstract:Urbantrafficmanagementandplanningisthebasisofthesustainabledevelopmentofacity.ThepresentsituationabouturbantrafficmanagementandplanninginChinaisintroducedandanalyzedinthispaper.Thepurpose,contentandtheprocessofplanningarediscusseddeeply,andtheanalysismethodologyontrafficdemandforecastarepresentedandthemodelsoftrafficdemandareestablished.FinallytakingHarbinUrbanTrafficManagementandPlanningandDaqingUrbanTrafficManagementandPlanningasthecases,theapplicationofthetheoryofurbantrafficmanagementandplanninginbigcitiesofChinaisintroduced.