路橋設計論文

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路橋設計論文范文第1篇

根據(jù)大橋外觀檢測及荷載試驗報告，目前大橋出現(xiàn)了混凝土表面蜂窩、麻面;保護層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水，預應力混凝土T梁梁體裂縫，橫隔板斷裂，蓋梁裂縫和樁基露筋、部分支座出現(xiàn)局部脫空、老化、開裂和剪切變形、鋼板銹蝕、防塵罩破損等現(xiàn)象。

2主要病害原因分析

2．1通行車輛

該橋修建于20世紀80年代，已經(jīng)運營27年。原橋梁設計為一級公路橋梁，按照交通部《公路工程技術標準》(JTJ001-97)的規(guī)定，一般能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛。免費通行前交通量已經(jīng)超過了原設計交通量的60.2%，免費通行后，交通量較免費通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)，免費通行后平均日交通量是四車道一級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量上限30000輛的1.92倍，平均日交通量已經(jīng)達到六車道高速公路能適應的年平均日交通量標準(45000～80000輛)。由上可見，限載前，該公路大橋車流量遠超過當初設計標準，再加上超載車的數(shù)量和超載重量都越來越多，對橋面鋪裝、T梁、支座、蓋梁、橋墩等各個承重部位均造成不利影響。

2．2T梁病害

(1)混凝土施工質量較差，施工完成后，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面;保護層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水。此類病害短期內(nèi)不會引起橋梁承載能力的降低，但對結構耐久性影響較大。如表層混凝土剝落導致內(nèi)部鋼筋銹蝕，繼而引起混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會降低截面剛度、減小鋼筋的有效直徑，對于預應力混凝土橋梁，如果鋼絞線銹蝕后果將很嚴重。

(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之間，腹板產(chǎn)生大量由下而上的豎向、斜向裂縫和對稱貫通裂縫。該裂縫的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受較大彎剪導致梁體腹板混凝土主拉應力超過允許值，進而產(chǎn)生裂縫。而在主梁支點附近，梁體腹板上產(chǎn)生斜向裂縫。該類裂縫的主要成因是:主梁支點附近位置承受較大剪力，當主拉應力過大或腹板抗剪能力不足時會導致斜向剪切裂縫的產(chǎn)生。主梁斜截面強度不足會導致結構產(chǎn)生剪切性破壞，該類破壞屬于脆性破壞，在橋梁結構中不允許發(fā)生。

2．3蓋梁病害

由于橋梁運營時間較長，伸縮縫橡膠條破損漏水，蓋梁上建筑垃圾堆積，排水不暢，加上蓋梁混凝土施工缺陷，環(huán)境中的水及侵蝕性介質就可能滲入混凝土內(nèi)部，導致了混凝土碳化和鋼筋銹脹，影響結構的受力性能和耐久性，部分蓋梁的整體承載力降低。

2．4支座病害

橋梁支座已經(jīng)使用27年，橡膠開始老化，鋼板嚴重銹蝕，支座已經(jīng)接近使用壽命。

3加固設計

針對此現(xiàn)狀，考慮到原設計T梁抗裂安全儲備較小，T梁間橫向聯(lián)系偏弱，考慮進行全面加固。除對出現(xiàn)病害的部位進行維修加固外，另從兩個方面加強橋梁的橫向聯(lián)系和承載力:①對尚未出現(xiàn)但未來最可能出現(xiàn)病害的T梁進行整體性加固，提高T梁的承載能力;②對全橋T梁橫隔板進行整體性加固，提高橋梁橫向剛度;③將原有橋面鋪裝鑿除，采用雙層鋼筋網(wǎng)片或并筋橋面鋪裝，加強橋梁的整體性。主要加固方案如下:

(1)對全橋已出現(xiàn)裂縫的所有T梁全部進行加固，考慮到橋梁西半幅未來通行重車的可能，有必要對西半幅未出現(xiàn)裂縫的部分T梁進行整體性加固，如西半幅單跨有2片及2片以上T梁出現(xiàn)裂縫需要加固的，則西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案為裂縫封閉、破損修復后進行梁底粘貼鋼板。腹板粘貼鋼板。對梁體豎向裂縫嚴重的T梁增加體外預應力。本次加固中，考慮到20mT梁梁體未出現(xiàn)斜向裂縫，不采用腹板粘貼鋼板加固;40mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～6號橫隔板之間的腹板，其中，跨中6.5m范圍腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和6～7號橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對1～2和6～7號橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固;50mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～7號橫隔板之間的腹板，其中，4～5號橫隔板間腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和7～8號橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對1～2和7～8號橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固。T梁自東向西依次為1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘鋼除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而對于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁體出現(xiàn)4條或4條以上豎向裂縫，或梁體出現(xiàn)2條或2條以上豎向貫通裂縫，則對T梁采用體外預應力加固，其余計劃加固的T梁采用梁底粘貼鋼板加固。

(2)對全橋未加固的所有橫隔板進行加固，增大橫隔板截面，加強橫向聯(lián)系，避免單梁受力。具體方案為對全橋尚未加固的20m、40m、50m跨T梁橫隔板采取粘貼鋼板加固或整體性加固，鋼板材質采用Q345B，鋼板厚度6mm，鋼板外露表面進行防腐涂裝。并對40m、50m跨T梁橫隔板鏤空的部分植入鋼筋，澆筑快速修補料增大橫隔板跨中截面。

(3)對出現(xiàn)裂縫和大面積銹脹的蓋梁進行加固，對蓋梁出現(xiàn)嚴重銹脹的部位進行處理，首先將銹脹部位混凝土鑿掉，其次對發(fā)生銹脹鋼筋進行除銹處理，后澆筑環(huán)氧混凝土(在破損區(qū)域過大處使用)進行修補，對病害嚴重或出現(xiàn)受力性裂縫的蓋梁進行粘貼鋼板加固。

4加固前后結果對比分析

經(jīng)體外索加固后，雖然邊梁的抗力值未變，但由于體外預應力索改善了結構的受力性能，邊梁跨中彎矩值降低了4.9%。40mT梁經(jīng)過粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設計時提高了8.39%;50mT梁經(jīng)過粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設計時提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥計算彎矩Mj，中梁、邊梁的持久狀況和正常使用狀況的各項指標均滿足《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021-89)及《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTJ023-85)的要求。

5結語

路橋設計論文范文第2篇

現(xiàn)實技術是道路橋梁設計在公路橋梁設計中，設計人員經(jīng)過對公路橋梁的設計技術、設計方案及基礎設備等進行有效的設計，形成設計方案，用于工程施工的使用。在計算機技術的大量應，與傳統(tǒng)的設計方式相結合，通過現(xiàn)實虛擬技術與其模擬技術以及用傳感器等技術將設計方案進行模擬，設計師將改設計方案整合成為三維式的設計，使設計方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設計進行良好的運用，還能夠使設計具有方便攜帶、美觀等特點。使公路橋梁設計與計算機技術結合，促進了社會及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質，有利于計算機技術的推廣使用。

2高速公路計算機設計和虛擬現(xiàn)實

2.1國內(nèi)輔助道路平面設計

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設計的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設計的開始和結束時和污染要素的人行道上。確定總趨勢和自然美設計的高速公路。道路設計中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創(chuàng)下了歷史最高紀錄。對應該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號飛機。（3）皮犀利的直線。

2.2道路輔助設計

根據(jù)直線道路中央部署文件共享和擴大,總是起伏的空間設計概要道路的舉動,汽車主要任務是根據(jù)當?shù)氐燃墶⒌缆沸阅艿淖匀粭l件和工程經(jīng)濟研究和空間的大小和長幾何結構,人口迅速、交通、經(jīng)濟、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截斷面的主要道路概要設計的結果,也是道路設計的重要技術文件。道路縱斷面的結合,平面圖明確確定道路的位置。

3兩個電腦和建模高度化技術

公路企業(yè)建設中工程中分，設計人員必須進行綜合性因素的考慮。將設計方案與實際工程項相組合，取得良好的效果。建筑設計中，基礎的模型與施工的模式在通過電腦的制圖技術，運用圖紙的形式明確的展現(xiàn)出來。

4聯(lián)合業(yè)務系統(tǒng)的電腦技術

提供計算機技術的使用使人類得到更多的效益，因此對于計算機技術的發(fā)展續(xù)期越來越高，計算機技術逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計算機技術,計算機技術可以進行信息及資源的共享，在虛擬環(huán)境下將信息的接收傳送功能進行結合。道路橋梁設計中，充分的運用了計算機技術的這一特點，將工程中的各種信息進行統(tǒng)一管理，在設計中明確的體現(xiàn)出來。

5電腦ERP技術

對于電腦生產(chǎn)技術是1950年代末太空梭和軍事工業(yè)發(fā)達國家。道路橋梁設計也為了縮短工期的整體事業(yè),屆時韓國,對于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡稱公社事業(yè)執(zhí)行的主要需求能夠共享數(shù)據(jù)庫和相關人士和計算機網(wǎng)絡技術的贊助下,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。20世紀80年代以后產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設計和開發(fā)PDM-II系統(tǒng)。計算機技術的應用，在很早的太空與軍事領域方廣泛應用，計算機技術應用主要包括工程的設計、檢測、圖片處理、機械制造等高端領域的應用；計算機事業(yè)的發(fā)展，在近些年，被各國普遍應用。公路橋梁設計中也逐漸應用計算機技術，利用計算機技術的高效、智能、科技化先進等特點與設計有效結合。

6電腦輔助報道

路橋設計論文范文第3篇

關鍵詞：導線；布線；燈具；開關；插座

一、導線的選擇

導線的選擇應根據(jù)住戶用電負荷的大小而定，應滿足供電能力和供電質量的要求，并滿足防火的要求。用電設備的負荷電流不能超過導線額定安全載流量。

一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導線截面不應小于2.5mm2銅芯絕緣導線。對特殊用戶則應特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應采用銅芯絕緣線穿管暗敷設方式。

特別需要注意的一點是，許多住戶在裝修時將室內(nèi)的線路、開關等都更換一新并加大容量，往往忽略了進戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。

二、室內(nèi)布線

室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關技術規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開展應以不能降低建筑物的強度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設計要對給排水管道、熱力管道、風管道以及通訊線路布線等位置關系給予充分考慮。

室內(nèi)配線技術要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導線其額定電壓應大于線路工作電壓，導線的絕緣應符合線路的安裝方式和敷設的環(huán)境條件。③配線時應盡量避免導線有接頭。因為往往接頭由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時，可采用壓接和焊接，務必使其接觸良好，不應松動，接頭處不應受到機械力的作用。④當導線互相交叉時，為避免碰線，在每根導線上應套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導線所穿的管為鋼管時，鋼管應接地。當幾個回路的導線穿同一根管時，管內(nèi)的絕緣導線數(shù)不得多于8根。穿管敷設的絕緣導線的絕緣電壓等級不應小于500V，穿管導線的總截面積(包括外護套)應不大于管內(nèi)凈面積的40%。

三、燈具的設計安裝

燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應考慮：便于維護管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟性。

燈具布置前，應先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐栴}，燈具的基本功能是提供照明。在設計中應注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應在設計考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。

燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設置一般照明、燈飾臺燈、壁燈、落地燈等。廚房的燈具應選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應采用防潮防水型面板開關。

安裝燈具時，安裝高度低于2.4m時，金屬燈具應作接零或接地保護，開關距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場所，應采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關；燈具安裝時應牢固可靠，質量超過1kg時，要加裝金屬吊鏈或預埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導線不應有接頭；燈具配件應齊全，燈具的各種金屬配件應進行防腐處理。

四、開關的設計安裝

安裝開關時，應注意開關的額定電壓與供電電壓是否相符；開關的額定電流應大于所控制燈具的額定電流；開關結構應適應安裝場所的環(huán)境；明裝時可選用拉線開關，拉線開關距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應小于1.5m；成排安裝開關時，高度應一致；開關位置與燈位相對應，同一室內(nèi)開關的開、閉方向應一致；開關應串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開關時，無論明裝還是暗裝，均應安裝成往下扳動接通電源，往上扳動切斷電源。

五、插座的設計安裝

安裝插座時，應注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號應根據(jù)所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學校，明裝不應低于1.8m，車間和實驗室距地距離不應低于0.3m。

插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會使電線受擺動，造成壓線螺絲松動，并使插頭與插座接觸不良。對于單相雙線或三線的插座，接線時必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進行，與所有家用電器的三線插頭配合。

布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時住宅內(nèi)的插座應全部設置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應加上防潮蓋。

客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：

客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機一般采用壁掛式，那么這個空調(diào)機插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。

臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強、弱電插座底邊距地0.3m。空調(diào)機電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。

廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機、壁掛式電話機等。根據(jù)給排水設計圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺及切菜臺的位置。在爐臺側面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個，以上插座底邊距地均為1.4m。

餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。

衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機等。一個10A多用插座供排氣扇用，1個16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機插座底邊距地1.4m。裝電話機的原因是人們在洗澡或方便時，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。

參考文獻

路橋設計論文范文第4篇

1.1施工機械設備的使用和管理不合理

路橋施工現(xiàn)場通常會有眾多形式各異的施工機械設備，且不同類型和型號的施工機械的施工范圍和施工對象也各不相同，這就要求施工人員可以充分地了解這些施工機械設備的型號、適用范圍、工作性能和特點等內(nèi)容，這是施工人員進行機械設備使用和管理的前提和基礎。但是現(xiàn)階段施工管理人員大都缺乏對于機械設備的了解，致使他們不能夠制定科學合理的機械使用和管理計劃，進而不能充分地發(fā)揮施工機械設備的工作性能，甚至可能會由于錯誤的機械管理方式給機械設備造成重大的損失。

1.2施工機械設備操作人員的整體素質不高

目前，在我國路橋工程施工的現(xiàn)場，經(jīng)常有不合理的事件發(fā)生，如不帶安全帽就進行施工、不按照安全施工操作規(guī)范來進行作業(yè)，而肆意進行違規(guī)操作、帶電對施工機械設備進行檢修和維護，甚至還有某些沒有經(jīng)過特定培訓的工作人員直接上機進行操作，由于這些人員對各類機械設備的運轉性能等情況不了解，加之他們?nèi)狈Ρ匾牟僮骷寄芎桶踩┕ひ庾R，進到影響到施工進度，嚴重的可能引發(fā)安全事故，給施工人員的人身安全造成侵害。

1.3施工機械設備的維修和保養(yǎng)工作不到位

對施工機械設備進行定期的維修和保養(yǎng)工作可以極大地提高施工機械設備的運轉性能，延長施工機械設備的使用壽命，同時也可以增加施工的安全。但是由于施工機械設備在接受維修和保養(yǎng)的時候會處于停機狀態(tài)，不能再繼續(xù)進行施工，這樣會相應的減少現(xiàn)場施工機械的數(shù)量，此外也會在增加一定的機械維修和養(yǎng)護費用，從而導致部分施工企業(yè)寧愿繼續(xù)讓施工機械設備投入使用，也不愿意進行定期的維修和養(yǎng)護，但是這樣將加速機械設備零件的老化率和磨損率。

2路橋施工機械設備管理策略

2.1合理配置施工機械設備資源

正如上面所述，不合理的機械設備配置會給施工帶來不利的影響，所以施工企業(yè)在路橋工程施工的過程中要重視施工機械設備的合理配置。而要想實現(xiàn)施工機械設備資源的合理配置，就需要施工機械設備的管理人員對各類機械設備的使用性能進行詳細的了解，同時也要對機械設備資源配置問題進行充分地了解。而就具體的步驟而言，施工機械設備的管理人員要依照科學合理的選型方法來對機械設備的型號和類別進行選擇，實現(xiàn)機械設備的合理配置，增強施工機械設備之間的互補性，充分發(fā)揮各類施工機械設備的工作性能，提高施工機械設備的工作效率，從而達到提高施工效率的目的。

2.2提高施工機械設備管理人員的整體素質

施工機械設備管理人員作為管理的主體，其自身的整體素質，包括安全意識、動手實踐能力、施工機械操作技能等，以及能動性的發(fā)揮直接影響著施工機械設備工作性能的發(fā)揮。現(xiàn)代化技術的發(fā)展，對于管理人員的專業(yè)要求提出了更高的要求。因此，為了確保管理人員可以更加全面、周到、科學、快捷地從事施工機械設備管理工作，就必須要提高相關管理人員的整體素質。鑒于此，施工企業(yè)要定期開展施工管理技能的培訓工作，切實增加管理人員的基礎知識和管理技能，提高其對于施工機械設備的管理水平。如對于施工機械設備進行分類整理和保管的工作需要貫穿于施工的整個環(huán)節(jié)等。此外，施工機械設備的管理人員要緊跟時代的腳步，與現(xiàn)代化建設的發(fā)展相同步，可以將當下先進的科學技術與管理技術進行結合來實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的需求，從而實現(xiàn)提高管理人員整體素質的目的。

2.3完善現(xiàn)場管理機制

目前，我國許多施工企業(yè)還沒有制定一套科學完善的管理機制，這是施工機械設備管理水平普遍不高的主要原因所在。所謂的管理機制實際上就是在施工現(xiàn)場形成一套系統(tǒng)、完善的管理機制，通過機制來實現(xiàn)對施工現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督。而就完善現(xiàn)場管理機制的具體手段而言，其可以從以下幾個方面著手努力：首先，要在施工企業(yè)的內(nèi)部建立合理的激勵機制，如獎懲責任制等，通過激勵機制的建立來調(diào)動全體施工人員的積極性和創(chuàng)造性，從而讓他們自發(fā)的投入到施工中；其次，要建立適當?shù)募s束機制。約束機制的建立主要是為了規(guī)范全體管理人員的施工行為，確保管理人員可以按照國家制定的相關方針、政策和規(guī)范來進行管理工作，避免出現(xiàn)違規(guī)和違法操作；最后，還需要建立健全的安全和決策機制。決策機制機制的建立主要是為了規(guī)范決策層的行為規(guī)范；而安全機制的建立則是避免施工過程中的不確定安全因素給管理帶來不利影響，提高管理人員應對風險的能力，減少項目工程施工的安全風險，從而提高管理的質量。

2.4加強機械設備管理的監(jiān)督力度

路橋設計論文范文第5篇

【關鍵詞】公路橋梁 養(yǎng)護管理存在問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強橋梁日常養(yǎng)護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發(fā)展的需要。

二．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設計承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構件強度驗算，忽視耐久性設計。20世紀60年代～90年代初期建造的公路橋梁，限于當時的技術標準，僅驗算構件強度，對耐久性設計重視不夠。目前橋梁構件材料老化、退化現(xiàn)象嚴重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴重，直接影響在役公路橋梁的安全通行。公路橋梁使用壽命不僅取決于其構件強度，還取決于構件的耐久性，也就是構件在使用期內(nèi)保持強度和結構完整的性能，限于當時技術水平和經(jīng)濟發(fā)展水平，2004年前我國公路橋梁對耐欠性設計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數(shù)公路橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設計基準期，造成在役公路橋梁提前“退役”。

3. 對中小橋梁次要構件和附屬設施設計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。

4. 施工技術水平低，檢測措施不到位。早期建造的公路橋梁限于當時的施工技術條件，機械化程度低，應用新技術、新材料、新工藝、新設備少，監(jiān)控檢測手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構造物的施工質量。

5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結構損壞。

6. 部分公路橋梁疏于養(yǎng)護管理。一是公路養(yǎng)護管理重養(yǎng)路面質量、輕養(yǎng)橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養(yǎng)護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變?yōu)楣潭ㄖё髁河墒軓潣嫾兂蓮澙瓨嫾欢菢蛄簷z查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構件材料的劣化、外因作用等原因，會出現(xiàn)各種病害，只有通過檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評定其技術狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護管理。舊橋加固設計需竣工圖，不然無法進行加固設計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復資金短缺，得不到及時修復，潛在嚴重安全隱患。

7. 橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側壓力，造成橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運營安全。

8. 橋梁抗災能力弱。據(jù)檢測分析，臺州市在役公路橋梁易受臺風暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。

三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。

1. 明確養(yǎng)護管理職責。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護工作制度》等規(guī)定，明確公路橋梁養(yǎng)護管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責。按照交通運輸部和浙江省橋梁養(yǎng)護工程師制度要求，結合轄區(qū)公路橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護工程師和技術人員，明確管養(yǎng)職責。

2. 健全檢查評定制度。貫徹“預防為主、安全至上”工作方針，提高公路橋梁結構的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的公路橋梁檢測，系統(tǒng)掌握橋梁技術狀況，進行分類評定，制定相應養(yǎng)護對策。

3. 明確危病橋梁確認權限。

4. 規(guī)范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫。改變傳統(tǒng)的橋梁應急搶修養(yǎng)護管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役公路橋梁的檢查、技術狀況評定、養(yǎng)護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關技術資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護檔案和數(shù)據(jù)庫。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術業(yè)務水平，對橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6. 加大公路治超力度。禁止大于橋梁設計荷載標準的車輛通行，或采取技術措施后通行。根據(jù)在役公路橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設置限載標志。一般情況下，一條技術標準等級相同的公路應設置相同的荷載等級，避免設置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役公路橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應急加固措施達標。同時，應加強橋梁應急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養(yǎng)護突發(fā)事件及災害性事件應急預案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7. 加強橋梁修復改造計劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評定技術狀況，確定養(yǎng)護對策，科學制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實施，加強監(jiān)督檢查。注重提高公路橋梁抗災防災能力，加大對河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結構特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術水平、機械設備等方面均難以保證。

8. 提高認識，加強領導。橋梁是公路構造然包括對橋梁的養(yǎng)護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護輕橋梁養(yǎng)護的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎設施。如果不加強養(yǎng)護維修，小毛病會發(fā)展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把公路橋梁養(yǎng)護工作作為提升公路整體養(yǎng)護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養(yǎng)護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養(yǎng)護工作的重點和任務，及時處理橋梁養(yǎng)護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護管理責任制，配備專職橋梁養(yǎng)護工程師和專職橋梁養(yǎng)護技術員，明確各自工作職責，嚴格落實橋梁養(yǎng)護管理責任體系。

四．結束語

橋梁養(yǎng)護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。認真落實部頒《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎上，制定詳細的維修計劃，提出相應的處治和修復措施及時進行養(yǎng)護維修。加強養(yǎng)護維修質量監(jiān)督，確保處治有效。增強責任意識，明確工作目標，對持之以恒地開展好公路橋梁養(yǎng)管工作，共同推動此項工作朝著更加科學、更加規(guī)范的方向發(fā)展奠定了堅實基礎。

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