運營營銷方案
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇運營營銷方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
運營營銷方案范文第1篇
用概念來提高列車上座率，用概念來推動附加服務和延伸服務收入。
受計劃經濟思想的影響，長期以來中國鐵路的業務規劃者，在分析業務競爭能力拓展業務發展的時候，總是墨守成規。特別是在制定中國鐵路客運業務發展和規劃的時候，他們僅僅看到和運用了四樣東西：速度.價格.列車密度.舒適度（旅客從家到達火車站的距離以及便捷程度，因為這個問題是鐵路企業無法解決的，所以現在我們不把他列在四個要素之中）除這四個因素以外，我們還能不能找到其他能夠對旅客產生吸引力，能夠提高中國鐵路客運業務競爭力的東西呢？汽車班次多，發車地點靈活，這是公路運輸的一大優勢，火車班次相對少一些，出發到達地點也比較受限，這是鐵路的弱勢。但是這個弱勢中有一個很微妙的地方，那就是我們一趟列車要運載一千多名旅客，而公路上一輛大巴滿載也大不了五十人。現代社會人們的追求五花八門，有美食愛好者，古董收藏者，運動愛好者，時尚追求者，還有游戲入迷者，暴力崇拜者，探險愛好者，賭博愛好者等等。正是因為我們有了一千多名旅客這個基礎，我們才有可能滿足他們的這些需求。舉個例子對于浪漫追求者，如果乘坐火車和汽車的時間差不多的話，價格也基本相當，我們能否在列車上設置一節浪漫車廂，該節車廂不賣座號，旅客上車以后自由尋找自己合適的座位，因為有了時間和空間，我們只需要對旅客做出正確的引導，在車廂內為他們營造出浪漫的氣氛，為他們提供交友.聊天的這種機會，就能夠滿足旅客的這種需求。正是因為我們有了一千多人這個大基礎，我們才能夠開展這項工作，這些東西是公路運輸所不能復制的。如果這些工作做好了，宣傳.傳播到位了，我可以肯定的說，有些原本打算乘坐汽車的旅客會改變他的想法，而選擇乘坐我們的火車。因為我們有了浪漫號這個概念，這節普通車廂就不再是一節車廂的概念了，它就成了一個酒吧，一個流動的娛樂場所。它將用很小的投入帶來可觀的收益。
浪漫號車廂不同于列車上現有的酒吧或者吧臺.它是一個在特殊的場所而產生的集交友.聊天.娛樂.帶有酒吧氛圍的一個特殊空間.它是一個全新的概念,因為大家會覺得在這里相遇和相識，與其他地方有著不一樣的感受,它很可能發展成為一種風行的浪漫文化.成為中國鐵路客運業務的一道靚麗的風景線。
（1）浪漫號車廂這個概念貼近中國鐵路的實際情況，它讓一趟列車上上千名旅客中有著浪漫追求的人匯集到了一起，這為他們進入浪漫號車廂消費提供了人員基礎。我們聽說過浪漫號郵輪，也聽說過浪漫號列車，但中國鐵路的現狀是乘坐火車的旅客愛好是多樣性的，經濟能力也參差不齊。一趟列車上有這種愛好和追求的人不會太多，他們又被分散在不同的車廂，沒有人員這個基礎怎么能夠滿足他們的需求呢？浪漫號車廂這個概念讓這里有了人員這個最基礎的條件，而且進入到浪漫號車廂的旅客就是有著浪漫追求的人群，這能夠讓進入浪漫號車廂的人不會感到拘束，他們可以放心地尋求自己的目標，盡情地享受浪漫號車廂為他們的旅途帶來的歡快。
（2）浪漫號車廂和在列車上設置的酒吧是兩個不同的概念，旅客置身其中是兩種不同的感受。酒吧這種場所到處都有，但浪漫號車廂卻必須是在一種特殊的空間+時間條件下才能夠產生的東西。
（3）浪漫號車廂不同于酒吧在于他不會擠占列車上的空間，充分利用了普通列車上現有的設施。鐵路人都知道，旅客運輸業務受季節.時間影響很大，比如1312次列車在周二到周四上座率會不足百分之五十，但是在周五到周日可能就是趟趟超員。假如我們在這趟列車上像以前的老做法去設置一些吧臺，或者是拿一節車廂來做酒吧的話，周二到周四還行得通，但是周五到周日你不是讓更多的旅客沒有位置坐，或者就只有讓他們買不到車票。偌大的一節車廂做成了酒吧，他的成本有多大？在周五到周日這三天之中我們動車組的車票供不應求，如果酒吧車廂的酒水等收入小于了八九十名旅客的車票收入，我們這個占用巨大空間的酒吧收益在哪里？而浪漫號卻通過給車廂和旅客帶來一種概念解決了這些問題。浪漫號在設施上能夠做到因陋就簡.充分利用。在設施上基本上不會產生投入，唯一需要投入的可能就是就是一套獨立的音響.視頻系統，和在每臺茶幾上放置一部酒吧專用式的電話機，在茶幾的上方寫明該位置的電話號碼以方便旅客之間的一種交流，增加一種交流的方式。
（4）浪漫號車廂不允許超員，但也不會出售座號。旅客上車以后，根據自己的喜好.結合自身情況自行選擇座位，這樣就為旅客營造了一種寬松的氣氛，并為旅客創造了與自己想象中的有默契和共同語言的人坐在一起的機會。
（5）浪漫號車廂為旅客營造了一種寬松的消費環境。人們進酒吧有一種感受，那就是基本上都得消費，不消費就沒得面子，因為進入酒吧的人就是來搞消費的。而浪漫號不一樣，浪漫號車廂為人們提供的是一個有著交友.聊天.和娛樂功能的旅行空間它以旅行為主要目的，附加交友.聊天.娛樂的功能。浪漫號車廂雖然提供各種高中檔的酒水.搖塞子等娛樂器具，但是在浪漫號車廂上你可以消費也可以不消費，而且還為旅客預留了寬松的消費時間起點，也就是說你可以一上車就消費，也可以中途才開始消費，還可以在行程過半以后才開始消費。如果這節車廂不叫浪漫號，而叫酒吧的話，旅客進去不消費會覺得丟面子，但是因為這節車廂叫浪漫號車廂，旅客就可以根據他這個行程的心情，是否遇到了比較默契.有共同語言的朋友，而選擇消費或者不消費。
（6）浪漫號車廂不同于酒吧還在于，很多人對于出入酒吧的人有一種看法，認為他們是不三不四的人。但是你卻不能對于進入浪漫號車廂的人也有同樣的看法,因為進入浪漫號車廂的人分為主動進入和被動進入,有些進入浪漫號車廂的旅客,是因為他們沒有購買到普通車廂的車廂的車票而進入浪漫號的.
（7）為吸引更多的女士光臨我們的浪漫號車廂，活躍浪漫號車廂氣氛，我們可以給那些在浪漫號車廂酒水等消費達到一定數額的客戶，獎勵一張中國鐵路旅客列車車票的代金券，并通過巧妙的方式，把這張代金券贈送到在我們浪漫號車廂消費的女士手中。只要我們建立好這種長效機制，就能夠吸引住那些性格外向.開朗.活潑的女士長期乘坐我們的火車，光臨我們的浪漫號車廂。
最最重要的是我們通過這個例子讓我們認識到了一個新事物——中國鐵路客運業務的第五元素。
在附加服務和延伸服務以外，除時間.價格.舒適度（包含服務質量）.列車密度之外，能夠吸引旅客，提高鐵路客運業務競爭力的所有東西，我們把他統稱為中國鐵路客運業務的第五元素。第五元素開發和利用空間巨大，值得我們鐵路人為深度開發和利用第五元素做出不懈努力。
舉例說明一下附加服務和延伸服務
附加服務——比如在列車上放置一些報紙，滿足那些需要了解實事和新聞資訊的旅客；提供游戲，滿足游戲愛好者的需求。
延伸服務——比如在列車上設置一節卡拉OK車廂，對卡拉OK愛好者提供服務。
2結合我國鐵路的實際情況中國鐵路的品牌化道路應該朝哪里走
序言:王先生有一次從成都到重慶,登上了成都經由重慶北到南寧的K653次長途旅客列車,旅行途中,王先生與對面的一名旅客交談得非常有興趣,他們談到了中國鐵路的大提速.中國的高速鐵路.和中國鐵路的巨大變化,旅行途中,這名旅客告訴王先生:"由于工作需要,他經常往返于成都和重慶兩個城市之間,以前他都是乘坐動車組和城際列車,動車組和城際列車的運行時間和服務質量令他都比較滿意,這次出于意外,他乘上了K653次列車,這次旅行他沒有享受到良好的服務:"就是由于這次旅行,中國鐵路的形象,在這名旅客的心目中是大打折扣."這名旅客告訴王先生,他今后出差往返于成渝兩地也許再也不會選擇乘坐火車了!
王先生聽了這名旅客的話后沉思良久,他認為,這名旅客的話就是一道考試題.在中國鐵路的運行速度和服務質量,在未來相當長一段時間內,仍將保持參差不齊的情況下,我們用什么方法來減少,旅客由于乘坐一部分,服務質量不好.運行速度不高的列車,給中國鐵路的企業形象和聲譽帶來的不良影響.中國鐵路客運現狀:1動車組俗稱子彈頭運行速度快服務質量可與飛機媲美;2在大城市與大城市.大城市與中等城市.中等城市與中等城市之間開行有城際列車,城際列車的服務質量僅次于動車組,運行時間要比動車組長但又比長途列車短;3長途列車,長途列車的服務質量普遍較差.)(注意!百分之30的城際列車運行速度和服務質量等同于動車組,百分之30的長途列車運行速度和服務質量等同于城際列車）
這道題的答案不外乎四個字“品牌運作”。
假如我們把平均時速達到300公里，服務質量達到3A級的列車，歸納為全球通品牌；平均時速達到200公里，服務質量達到2A級的列車，歸納為神州行品牌；平均時速達到100公里，服務質量達到1A級的列車，歸納為動感地帶品牌。就可以有效區分我們的高低端客運業務，利用品牌形成了間隔，利用品牌淡化了影響，利用品牌對我們的高端業務形成了保護，并且還可以提高我們高端客運業務的附加值和延伸價值。
我親身經歷了以下的情景
當一個中國移動的全球通用戶，在異地營業廳繳費時，旁邊使用神州行的我，卻被營業員告知：因為你不是全球通用戶，所以你的手機不能在異地營業廳繳費。營業員的告知非常明確，事后我還了解到，移動公司用戶異地繳費業務，并不會增加移動公司運營成本，但就是這樣不需要增加成本的服務，卻不會對非全球通的用戶開放。也許很多同志還不能理解，移動公司不增加成本的服務，為什么不對神州行，還有動感地帶的用戶開放？我只能回答你這就就是品牌的奧秘！你們想一想，假如移動公司的業務沒有品牌化，當營業員告訴你：“他可以異地繳費，而你卻不行”。你能夠接受營業員的回答嗎？
3面對競爭對手我們該怎樣出招
某縣火車客運站，距離縣城8公里，公共交通不太方便。每日發送旅客在1200人左右，其中1000名旅客到達目的地為省會車站，其余200人為長途或其他城市。該車站目前通過列車為20對，辦理業務的列車為6對空調列車。空調列車到省會的票價為18元。列車時刻分布不均，時間不太合理。該車站以前開行過綠皮車，綠皮車到省會的票價為8元。該車站的縣城開行了，通過高速路直達省城的巴士（中途不辦理業務，無過路車通過該縣到達省會）。該縣城每日通過公路到達省城的旅客為1000人，票價35元，返程票價為39元。關于綠皮車的開行出現了兩種不同的說法，有人認為綠皮車的開行，在一定程度上影響了該車站運輸的整體收入，降低了企業的盈利能力；有人認為綠皮車的開行卻會增加車站的整體收入，提高企業的經營效益，請你談談開行綠皮車為什么會提高車站的整體收入？怎樣開行才會提高企業的整體盈利能力？（設該縣到省會的鐵路里程和運行速度與公路一樣,綠皮車不管上座率高低利潤一律為0.）
我覺得正確的答案應該是這樣的：有計劃.有控制的開行綠皮車。
關于綠皮車的開行，大家只出現了兩種看法.第一種是,通過開行綠皮車,用較低的價格吸引力來爭奪公路運輸的客戶,這樣就增加了企業的運輸收入.第二種看法是,通過開行綠皮車用較低的價格吸引力來爭奪公路運輸的客戶,但同時也搶走了空調列車的業務,比如我們綠皮車,搶走公路兩百個旅客,但同時也搶走空調列車兩百個旅客，算一算賬大家都明白，是得不償失的結果。表面一看，第二種看法似乎才有道理，其實上面兩種看法都錯了。答案應該是這樣的“有計劃.有控制的開行綠皮車”我們如果在該車站，選擇合理的時間，停靠一趟綠皮車，車票數量限制為400張，現在我們假設就出現了這樣的結果：搶走了汽車站200個客戶，同時也搶走了空調列車200個。增加了200個8元，卻減少了200個18元，我們一算賬虧了。但是大家卻沒有注意到這樣一個問題，隨著時間的推移，就是因為我們搶走汽車這兩百個客戶，會讓他們進入到一個惡性循環的狀態中。交通運輸行列中，旅客運輸業務它有一個特點，那就是旅客越多，班次就越多，班次越多，乘坐的人就會越多，就會形成良性循環。反之，旅客越少，班次就越少，班次越少，乘坐的人就會越少，就會形成惡性循環。汽車進入到了惡性循環的狀態，而我們自己因為加開了一趟綠皮列車，車次增加了，會進入良性循環的狀態。火車站到縣城的公交，因為旅客的增加，也將會產生良性循環效應。隨著時間的推移，比如一年以后，我們搶走公路的客戶，不可能變成500甚至是600嗎？最最重要的啟示是：我們在制定業務發展戰略和規劃的時候融入了這種思路嗎？
4怎樣開展延伸服務為旅客創造價值
讓企業和客戶取得雙贏
（小投入如何換來大產出）
進入21世紀，中國鐵路迅速從賣方市場轉向了買方市場，面對激烈的市場競爭，作為鐵路運輸企業，我們除了要不段提高我們的運營速度，改善我們的服務水平來提升我們的競爭力以外，還有沒有其他的方法可以提升中國鐵路的競爭力呢？我想如何貼切實際的開展好延伸服務，將有助于我們拓展業務，并且能夠讓客戶和企業取得雙贏。下面我就列舉一些例子，向大家介紹我們應該怎樣貼切實際的開展延伸服務，以拓展我們的業務，讓客戶和企業取得雙贏。
運營營銷方案范文第2篇
5哥(微信號giveme5的主持)最早建立的就是他的人性：社會化推廣，親民式運營，精品內容，每周一次的小優惠和推廣，不斷的拉動新用戶以及對舊用戶進行二次傳播和圈子營銷。
然而，浸互聯網多年的“5哥”覺得，僅有精品內容是滿足不到用戶的。就像一輛汽車，擁有強大發動機固然是好事，只是沒有其他“夠稱”的配件也不能100%發揮出它的力量。所以，在微信開放API接口時5哥立即開始研究如何給粉絲帶來新體驗，新享受。
1、抽獎功能，綁定微信用戶ID，每個微信號只能抽獎一次
4月，giveme5協助推廣線下拍碼play活動，開展翻牌贏福利活動，用戶只需輸入關鍵字“拼人品”即可參與。現在很多公眾賬號在做活動時都會遇到數據收集困難及參與活動次數是否可限的問題。giveme5利用HTML5頁面與微信進行結合，通過微信接口獲取微信用戶ID限制用戶抽獎次數。用這種方法很好的積累了中獎用戶數據和記錄用戶參與次數的問題。
用戶：輸入關鍵字>>>>點擊giveme5回復信息>>>>進入特別定制的抽獎頁面>>>>抽獎……之后的事情就是看你的人品了。據giveme5反饋，約80%的活動參與者對這種抽獎模式表示了贊賞，希望下一波獎品盡快上線。
小編點評：
技術含量：
用心指數：
營銷融合度：
2、5哥帶你找能免費吃雞翅的肯德基餐廳(LBS地理位置服務)
giveme5協助推廣的拍碼play活動最大的亮點莫過于這個“找能免費吃雞翅的肯德基”。操作很簡單>>>如圖所示：①在輸入模式下點擊“+”；②點擊“位置”按鈕；③待定位后發送地理位置；④5哥就可以帶你去找能吃免費雞翅的肯德基了。
基于操作的簡易性及功能實用性，大部分粉絲都愿意嘗試，尤其是在活動推廣期間，這個功能與現時正火熱的O2O結合在了一起，移動互聯網成為了線下交易的前臺。而在微信中加入LBS地理位置服務引導用戶至線下商家，5哥不是第一個，但卻是比較成功的一批。
PS：營銷不是一次性筷子，用過一次就丟，既破壞環境又浪費資源。運用微信地理位置定位的API結合到微信引流到店的活動中顯人性化。此功能最適合與商家或線下門店合作的活動，導入商家地理位置經緯度到平臺+慢慢培養用戶到店習慣，perfect的微信接口。
小編點評：
技術含量：
用心指數：
營銷融合度：
3、新鮮出爐微信菜單體驗佳
重點微信內容怕被其他信息覆蓋？重新發送又怕擾民且效果打折？如1圖所示，微信底部有一個菜單導航欄，把重點信息放置在這里既可以使重要信息不被覆蓋，還能提高信息的曝光率且能達到更自主化的互動效果。DIY菜單上線后，很多專家稱功效比美一個手機網站和APP，目前這個“自定義”菜單功能還沒有全面覆蓋，所以已經申請通過的賬號可以作為一項優勢來經營。還有消息稱：“自定義菜單”內測申請已經暫停！
小編點評：
技術含量：
用心指數：
營銷融合度：
運營營銷方案范文第3篇
【關鍵詞】VPN（Virtual Private Network）MPLS TE（Multi Protocol Label Switch Traffic Engineering）MRT（Maximum Redundancy Tree）網絡可靠性
一、引言
近年來，終端設備推陳出新，隨著智能手機、平板電腦、各類Pad的相繼問世，人們的移動互聯網行為模式發生了巨大的變化，從語音、短信等傳統業務逐漸向更為豐富的移動互聯網業務轉變。這種變化對移動運營商的潛在的訴求是要滿足人們隨時隨地在線、無時無刻通信的需求，即構建一個無所不在的智慧世界，可以說未來十年是無線寬帶驅動的一個信息化十年。
為了應對這種高速增長的無線業務需求，當前的MBB承載網絡需要新建或者擴容，包括基站站點數量擴張、無線接入密度增大，無線承載帶寬擴大等需求，并且隨著無線業務接入的指數級增長，這種擴容需求也越來越迫切，對于MBB承載網絡新建的快速、簡易性也提出了挑戰。
同時，無線業務固有的高可靠性要求也要繼承，可靠性越高，業務中斷的時間就越短，用戶的體驗就越好，就可以吸引更多的用戶。當前主流的MBB解決方案中都推薦采用環形分層雙歸組網，并采用PW Redundancy和VPN FRR等L2/L3 VPN技術來承載無線業務，提供業務級的快速保護倒換。同時，針對VPN技術的隧道解決方案，有LDP和MPLS TE兩種技術。LDP方案配置簡單，但欠缺完整的可靠性保護方案。而MPLS TE技術在可靠性方面具備天然的優勢，通過TE-HSB特性可以提供端到端的鏈路和節點故障保護，保護倒換時間
二、當前VPN+TE業務部署方式存在的問題
2.1業務配置復雜
在采用VPN和MPLS TE的業務承載方案中存在多層次業務配置、多業務節點配置的復雜性問題。
一個完整的業務部署，包含IGP、MPLS TE及L2VPN/L3VPN多個層次，業務部署復雜，布放效率低；各層次業務之間存在相互依賴關系，而這種業務依賴關系又不便在配置中進行約束，針對配置錯誤引起的業務故障排查難度增大，對運維人員的能力要求很高，不適于MBB網絡的快速擴容需求；同時無線網絡中的業務歸屬更改非常頻繁，多業務部署方式針對每個業務改動需要涉及多個層次的調整，自適應能力很差。
與此同時VPN業務都是單節點配置，每個業務節點都需要重復相同的配置過程，承擔相同的配置復雜度。在簡單的P2P業務模型中比較適應，而針對MBB網絡架構，存在大量的CSG接入設備歸屬到同一對ASG匯聚設備的P2MP業務模型，逐點的業務配置消耗大量的時間和人力，不利于無線業務快速布放。
2.2MPLS TE單向路徑存在的缺陷
MPLS TE LSP是單向隧道，業務兩端的MPLS TE隧道分別獨立建立，不能保證雙向路徑共路。單向的MPLS TE隧道在采用動態BFD快速故障檢測中存在反向路徑走IP的問題，描述如下：
如上圖，針對從A到B的TE LSP，采用動態BFD檢測時，返程路徑走IP轉發，這是由鏈路cost決定的，不一定是原TE LSP路徑。此時，如果是IP路徑上出現故障，會導致BFD錯誤檢測TE LSP故障，而實際上該LSP是可以正常轉發的。更惡劣的情況下，當返程IP與備份TE LSP共路徑時，會導致主LSP檢測故障觸發切換到備份LSP，而備份LSP卻實際down的情況，業務流量會錯誤中斷。
三、業務驅動隧道建立技術介紹
3.1技術原理
業務驅動隧道，顧名思義，是一種通過L2VPN或L3VPN業務觸發MPLS TE自動創建和部署的技術。
在業務驅動隧道建立技術中，需要確認業務主動方和被動方，這可以通過配置指定，或者依賴業務間的自動協商。在整個業務配置過程中，只有主動端需要處理隧道配置信息，被動端完全被動響應主動端的隧道信息，不需要進行其他的配置處理。這種配置模式非常適合MBB網絡中的匯聚模型，有效降低CSG接入設備的能力要求，滿足快速業務布放的需求。同時，因為被動端不需要進行TE LSP計算，而取主動端TE LSP路徑的反向路徑作為本端的LSP路徑，可以天然建立雙向共路TE LSP，對應用動態BFD檢測提供基礎。
3.2業務關系確認
業務驅動隧道技術的基礎是要確認主被動端之間的業務關系。L2VPN和L3VPN業務模型不同。
對于L2VPN來講，其業務模型是P2P模型，業務關系通過靜態配置中指定對端信息來確認，業務驅動隧道應用場景下維持這種方式。但傳統的L2VPN需要單獨配置LDP Remote-peer，通過這種遠端LDP會話建立PW。而在業務驅動隧道技術中，可以通過業務配置的本端和對端信息自動觸發LDP Remote-peer建立，減少了額外的配置量。
而L3VPN是一種典型的MP2MP業務模型，是否具有VPN業務關系在這種模型下無法準確建立。此時，我們提出L3VPN業務關系自動建立的方案。通過互相發送VPN信息確認業務關聯關系，只在具備業務關聯關系的端點間觸發TE隧道建立。
四、業務驅動隧道技術優勢
采用業務驅動隧道建立技術部署MBB網絡，可以達到如下收益：
首先，業務驅動隧道技術簡化了TE隧道部署，不需要獨立配置MPLS TE隧道。在MBB網絡中，通過合理設置業務主被動端，通常將海量接入設備設置為被動端，可以極大降低接入設備配置復雜度，有效提高業務布放效率。
通過業務驅動隧道技術，隧道自動觸發建立，業務和隧道間關聯關系自動建立，相比較配置關聯方式，極大的降低了配置錯誤導致業務建立失敗的概率，降低了維護難度和成本。
業務驅動隧道建立技術，天然支持雙向共路TE LSP建立，除保證業務正反向路徑一致外，對于動態BFD檢測配置以及其他OAM自動建立提供了基礎，也是實現業務智能化配置的重要優化。
五、結束語
本文重點關注了MBB網絡新建和擴容中業務快速布放面臨的問題和挑戰，并提出了業務驅動隧道建立的技術方案。隨著無線業務的突飛猛進，運營商要想要占領無線業務領域的制高點，MBB網絡的擴建和業務開通效率以及降低維護成本是其中重要的幾個方面。相信業務驅動隧道技術的應用會助MBB發展一臂之力。
作者簡介：
姚巧蘭：廣東省電信規劃設計院有限公司工程師，長期從事IP網的規劃設計和工程項目管理，在IP城域和接入網絡方面有深入研究。
運營營銷方案范文第4篇
關鍵詞：線路安裝；施工質量；火災自動報警；消防聯動控制系統
中圖分類號：TU7 文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）0020(C)-0187-02
一、典型案例
南寧市某大型住宅小區，火災自動報警及消防聯動控制系統設備點數3500點左右，在實際運行過程中出現過如下情況：（一）消防報警主機經常顯示大量故障，現場設備如感溫探測器、感煙探測器、模塊的編碼丟失；（二）220V交流電串入報警回路線，造成報警主機回路板燒壞；（三）風機廠家配送的控制箱線路接線錯誤，220V交流電從遠程控制接線端子串入報警回路線，燒壞報警主機回路板；（四）消防設備聯動時，部分棟號消防警鈴不響、多葉送風口不動作，工作不可靠；（五）打雷后，報警主機故障，顯示器黑屏。經仔細檢查，查明原因如下：1、消防報警主機經常顯示大量故障，因線路絕緣電阻過低。施工時，線路受損，所有接線頭沒有經過焊錫處理，沒有用500V兆歐表逐一測量導線對導線、導線對地絕緣電阻值。甚至發現有一段雙絞線拉出來時已經斷掉，線芯呈黑灰粉末狀，系穿線工人施工時，剛好差一段線，就地撿一段其他人用作臨時排插線的普通劣質雙絞線頂替。經過對每組線路處理，每個接頭重新焊錫，用500V兆歐表逐一測量導線絕緣電阻值不低于20MΩ，排除線路故障，報警主機恢復正常。2、因之前所有的線管預埋均由總包單位的水電班組完成，其中有個別位置，照明線路的線管與消防報警線路的線管共用同一個接線盒。總包單位水電班組接線時誤將220V交流電串入報警回路線，造成主機回路板燒壞；3、風機廠家配送的控制箱線路接線錯誤，其遠程控制端子帶有220V交流電，報警線路接入時沒有事先測量該端子，沒有隔離設施，造成主機回路板燒壞；4、消防設備聯動時，因同一24V電源回路，連接的用電設備多，同時動作，產生壓降，供電不足，造成部分棟號消防警鈴不響、多葉送風口不動作，工作不可靠；5、打雷后，報警主機故障，顯示器黑屏。因有部分報警按鈕、消火栓按鈕位置較靠近室外，容易受雷擊感應，需加強屏蔽措施保護線路。
二、火災報警及消防聯動控制系統中配管、布線問題
在消防工程中，配電管線施工是火災自動報警系統工程進行的第一步，也是工程量最大、要求最高的一項工作，而且涉及面廣，我們在施工中，發現很多問題是由配管布線引起的。為保證系統良好的運行性能，必須科學、合理的進行施工。（一）配管。對新建建筑物，我們均采用管線盒在建筑構件內預埋，火災自動報警系統規范也明確規定要做好施工中的隱蔽工程及記錄。但在實際施工過程中，我們常會遇到預埋的管子不通，必須進行疏通處理，造成材料和人工的浪費，同時也為后期施工增加了難度。因此，在線盒預埋時，須做好管、盒的固定：用鐵絲將管線捆扎在底筋上，使之不易移位，將金屬管子入盒，盒外側應套鎖母，內側應裝護口，管口應用封口膠封好，接線盒內用木糠填滿后，封口膠包好，固定于模板，做好位置及管路走向標記，便于查找。在火災自動報警系統設計規范中，對傳輸線路的布線要求作出了規定：“應采用金屬管、經阻燃處理的硬質塑料管或封閉式線槽保護方式布線。”規范對管路的敷設要求主要側重于保護消防配電導線免受機械損傷及其阻燃、防潮等作用，卻忽略了一個重要方面：即導線管路應兼有屏蔽和泄放交流電、漏電、靜電、雷電及電磁干擾的作用。在施工中，接線盒必須選用金屬接線盒，電線管入盒時，外側應套金屬鎖母將管子鎖緊，接線盒內側應裝護口。如采用金屬線槽布線，在線槽交接處應用U型鍍鋅金屬槽，兩邊用金屬螺絲固定。總之，需保證金屬管路全線聯通，才能起到屏蔽和泄放交流電的功能。（二）布線。在穿線前，不將管內或線槽內的積水及雜物清除干凈、也不用銼刀將線槽或管頭處的毛刺清除、管子入盒時盒外側不套鎖母、內側不裝護口，致使穿線時劃傷導線；對接線盒內的接線頭不焊接也不采用防水膠帶包裹，降低了導線接線頭處的防水和抗拉性能，而且增加了接觸電阻；在金屬管內設有接線頭，穿線時使接線頭處的包裹膠帶脫落造成短路；對敷設在室外或潮濕場所的導線不采用屏蔽電纜，而是將導線穿在防滲漏措施較差的金屬管內；對埋人地下的屏蔽電纜接線頭，不做防水、防腐蝕和外屏蔽層連接處理。以上工程施工方法其結果不僅加速了導線老化，縮短了使用壽命，也使導線線與線間以及線與管間的絕緣電阻不合要求甚至短路，使系統無法正常工作。
三、火災自動報警及消防聯動控制系統導線的選用問題
在火災自動報警系統設計規范中，僅對火災自動報警系統的傳輸線路的線芯最小截面面積作出規定，而對導線線型沒有明確要求，設備生產廠商對自己的產品所用導線規格也僅僅提出推薦建議，具體要求各有不同。如某品牌產品設計手冊中，對信號線“推薦采用BVR型雙絞線，普通平行線也行”。某品牌生產廠對報警總線“推薦采用ZBN-BV線”。由于指導思想比較混亂，在消防工程施工中，選用導線也僅考慮阻燃要求，只要價格便宜，施工穿線方便，造成選用信號導線的隨意性、盲目性，有的一概使用單根（BV）銅芯線。
隨著火災報警先進技術的廣泛應用，智能型火災報警控制器已獲得大量使用，信號傳輸已由過去的開關量發展為數字式，數字通信在二總線傳輸時（報警總線為二總線），要求二線之間的分布電容越小越好。如果容抗越大，對傳輸波形發生畸變越嚴重，發生誤報的概率增加，對系統的工作可靠性帶來不利影響。經有關部門測試，數字通信傳輸波形在二根平行的導線中傳輸300m，其畸變失真的程度相當于雙絞線導線1000m的距離。因此，火災自動報警系統的各類通信總線及探測總線均應采用雙絞多芯銅導線，對于承擔系統通信任務的電纜線亦應采用雙絞線屏蔽電纜，只有電源線或多線制控制線可采用單根多芯銅導線。強調采用多芯銅導線是因為多芯銅導線較柔軟，在穿線及接線過程中不易折斷和劃傷。工程施工單位對信號線的選用不能有隨意性，必須滿足技術要求，才能保證系統工作的穩定性和可靠性。
四、應對措施
考慮到由于配管、布線安裝施工質量不佳，對火災自動報警及消防聯動控制系統所帶來的影響，我們可以采取以下措施來避免此類問題的發生：（一）按照規范，正確、合理地敷設電線導管，盡量采用金屬線管；穿線之前徹底清除管中雜物、積水，管頭加護口，以防導線絕緣層受損，降低其絕緣電阻值；（二）選用適用于火災自動報警和消防聯動控制系統的國標優質銅芯導線，盡量減小導線的接頭，且所有接頭都要焊錫，防止氧化，以減小導線內阻；（三）導線敷設連接完成后，應查對傳輸線路的敷設、接線是否正確，無誤后采用500兆歐表，檢查探測回路線、通信線是否短路或開路，測試導線對導線、導線對地的絕緣電阻值，其絕緣電阻值不應小于20兆歐；檢查報警設備的接地是否正確，測試阻值不應大于1歐；（四）禁止火災自動報警和消防聯動控制系統線路與其它不同電壓等級的系統共管或共橋架，以防線路串通造成系統故障或信號傳輸受干擾；（五）靠近室外敷設的線路，增加屏蔽措施，以防雷擊感應造成報警主機受損；（六）統計消防聯動設備數量，選用電源導線應能滿足相關消防設備同時動作的要求；（七）分時控制同一時間內需要控制的設備，防止瞬間工作電流過大，滿足消防設備的可靠動作；（八）消防控制聯動系統電源采用24V直流電源，所以應讓多線聯動控制線控制24V直流電，采用末端轉換方式（即：由啟泵按鈕控制24V直流繼電器動作，用繼電器的觸點去控制交流電的啟動動作電流的接通），避免混入交流電的危險。
通過充分考慮上述這些因素，在施工階段充分注意工藝和質量，才能可靠地保障火災自動報警和消防聯動控制系統的正常運行，充分發揮其應有的作用。
作者單位：廣西桂邕建設工程有限公司
參考文獻：
[1]《民用建筑電氣設計規范》.JGJ/T16-92.
運營營銷方案范文第5篇
關鍵詞：三網融合；廣電數字電視；運營商；運營模式
中圖分類號：F273.2 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）015-000-01
在當前信息化的背景之下，隨著電信網、廣電網以及互聯網的快速發展，在改善人們日常生活質量的同時，為了更好地提升數字電視的服務質量，三網融合已經成為大勢所趨。因此，在這一背景之下，廣電數字電視運營商需要及時認清三網融合對于廣電數字電視的影響，采取積極有效的措施，轉變以往的運營模式，尋求適應當前發展形勢的可行性發展戰略，促進自身長遠發展，提升自身的經濟效益。
一、三網融合的內涵
所謂三網融合主要是指，在當前時代背景下，電視網絡逐漸向著寬帶通信網絡轉化，廣電網絡逐漸向著數字電視網絡轉化，以及互聯網逐漸向著新興互聯網實現轉化的必然過程，使得不同類型的網絡能夠在技術標準以及功能等方面實現統一。當三網融合實現之后，運營商的網絡業務范圍基本上趨于一致，實現網絡資源的高度共享，確保網絡與網絡之間的溝通更加地暢通，從而為用戶提供多元化的網絡服務。但是，三網融合過程中，電信以及廣電等運營商都會面臨著來自技術以及制度等多個方面的嚴峻挑戰，這表明三網融合不僅僅單純地代表簡單的物理結合，更為重要的是實現應用領域的高度融合。
二、三網融合對廣電數字電視的影響
三網融合的背景之下，對于廣電數字電視有著十分積極的影響，從長遠角度而言，三網融合方案的實施，為我國廣電數字電視長遠發展的實現奠定了堅實的基礎，促進了我國電視行業整體水準的提升。首先，三網融合能夠實現廣電數字電視的雙向化、互聯網化，為用戶提供高清電視等多方面的業務服務，提升廣電數字的未來收益；其次，三網融合能夠有效提升廣電數字電視的市場競爭力，而競爭力的提升，又能夠有效地促進廣電數字電視運營商在體制、觀念等多方面進行創新，建立起新型的廣電數字電視運營模式，促進廣電數字電視行業的快速發展；最后，三網融合能夠促進廣電數字電視的快速建設，使得廣電數字電視行業的整體競爭力得到提升，實現資源的整合利用，擴大廣電數字電視的規模，使得廣電數字電視逐漸成為國家新型網絡當中的重要組成部分，促進廣電數字電視行業的發展。
三、三網融合下廣電數字電視運營商運營模式
（一）構建統籌協調機制
廣電數字電視在運營過程當中，會涉及到很多領域，再加上產業之間的交叉融合，因此，廣電數字電視運營商需要構建統籌協調機制，確保各部門之間能夠根據自身職責實現分工合作，從而促進廣電數字電視的同步發展。然而，由于目前廣電數字電視行業內部還沒有形成一個較為系統的技術體系，缺乏完善的統計監測指標，這就要求廣電數字電視運用上需要逐漸加大建設力度，促進對重大運營項目監管體系的發展。因此，在三網融合的背景之下，廣電數字電視運營商需要結合自身的實際特點，以及運營當中的實際狀況，構建好相應的統籌協調機制，降低運營成本，挖掘市場的潛在消費能力，促進廣電數字電視運營的進一步發展。
（二）明確發展運營的思路
在三網融合的潮流之下，廣電數字電視運營商需要積極調整運營模式，順應運營發展的相關要求，這就要求廣電數字電視運營商明確發展運營的思路。就目前而言，政府部門也頒布實施了適應三網融合的相關文件，展現了政府對三網融合的高度重視，因此，在這一時代背景之下，廣電數字電視運營商需要認真研讀相關文件，明確未來發展運營思路，采用區域整合策略，積極將外部資本引入到實際的運營過程當中，實現制播分離，促進自身運營能力的提升。同時，還需要積極與網絡相結合，實現臺網互動，逐漸整合廣電數字電視內部的各種資源，實現自身發展的新突破，從而組建形成強有力的廣電數字電視運營系統，為未來的發展運營奠定堅實的基礎。
（三）轉變運營營銷觀念
隨著社會時代的發展，在三網融合的趨勢之下，廣電數字電視運營商如果繼續將運營、營銷的重點放在傳統業務以及現有客戶群體當中，就會制約市場競爭力的提升，無法實現預期的回報，因此，廣電數字電視運營商需要正確認識到三網融合為廣電數字電視發展所帶來的影響，以及提供的機遇，積極調整好運營營銷的觀念，實現自身的創新發展，不斷尋找市場經濟中的新焦點，以及經濟的新增長點，帶動廣電數字電視運營的創新發展。
（四）提升自身的運營能力
隨著三網融合的深入進行，廣電數字電視運營商需要根據現階段發展中所遇到的實際情況，充分挖掘內部潛力，逐步提升自身運營能力，這就要求，廣電數字電視運營商科學地進行自我分析，從自身利益出發，積極引進先進的設備，提高自身的運營技術水準，增強資金吸引能力。同時，還需要積極調整現有的業務結構，對客戶市場進行科學劃分，提高自身售后服務水平，為客戶提供高質量的服務，帶動廣電數字電視運營效果的提升。
四、結語
隨著時代的發展，三網融合已經成為必然的趨勢，廣電數字電視運營商需要正確認識到三網融合為自身發展所帶來的機遇以及挑戰，對自身進行科學的分析，采取積極有效的措施，構建統籌協調機制，明確發展的目標，轉變運營觀念，逐步提升自身的運營能力，促進廣電數字電視的運營發展。
參考文獻：
[1]宋x.三網融合下廣電數字電視運營商運營模式研究[D].浙江工業大學，2013.
[2]毛紅衛，周忠瑞.數字電視商業運營系統規劃[J].中國有線電視，2014，（7）：797-801.
[3]胡智海.三網融合下的廣電、電信和互聯網企業競合分析[J].信息網絡，2010，（1）：68-71.
