運營分析的方法

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運營分析的方法范文第1篇

【關鍵詞】市場細分；運營商；市場空間預測

一、引言

收入預測是運營商在制定包括網絡投資建設、財務運營管控、人力資源配置、渠道布局投入等各項工作未來發展規劃的一個重要基礎，由于這是指導運營商投資跟發展方向的關鍵環節，一直以來備受運營商及理論研究界的重視。傳統方法對收入的預測，一般會從總用戶量的整體趨勢判斷入手，同時考慮用戶帶來的ARPU值的變動趨勢，進而得到收入變動趨勢。此種思路簡單易操作，更多的是從總體的角度來進行預測，而沒有精細化考慮從各個可能帶來收入的市場或用戶群自身入手，分別根據各細分市場自身特征來采取適當方法進行收入預測，最終得到總收入。本文打破傳統方法收入總體預測的思路，以某省運營商為例，從外部發展空間來研究運營商收入構成各細分市場，針對不同細分市場考慮不同方法預測，從而實現整體用戶及收入預測。

二、總體預測研究思路

總體來說，首先根據目前運營商的用戶群體狀況，對運營商可帶來收入的市場空間進行細分，然后針對每一細分市場的用戶及收入影響因素進行分析，并選擇適當的用戶與收入預測方法分別進行預測，最終得到總的收入水平。如下所示整體細分市場思路圖。

本文以下內容將挑選如上所示典型細分市場中的城鎮4G用戶市場、固網業務中的家庭寬帶用戶市場、政企客戶的中小學校園市場跟行業客戶市場的預測思路分別加以說明。

（一）城鎮4G用戶的預測

以某省運營商的城鎮4G用戶市場為例，考慮通過城鎮居民用戶規模的估算，4G普及率以及對象運營商4G用戶的滲透率目標，并綜合考慮各影響因素來估計其4G移動業務的ARPU值水平，得到4G城鎮用戶數及其帶來的收入。

首先，對城鎮人口規模的預測，主要考慮該省《“十二五”城鎮化發展規劃》中對城鎮化進程的一個判斷，得到該省份年城鎮人口增長率，繼而結合該省當前城鎮人口總量，估算城鎮人口總數。其次，該省4G滲透率的預測。4G用戶的發展與3G用戶發展有著一定的相似性，我們可以借鑒世界上典型國家的3G滲透率發展的趨勢。目前該省4G用戶滲透率超過30%，進入快速增長期，結合其實際發展情況，可估計其下一年度4G用戶滲透率水平。

再次，對象運營商的4G市場份額確定。這一參數，主要采用對標分析法。一方面，估算對象運營商當前的4G用戶市場份額，并參考其歷史發展趨勢，另一方面，對標先進可比省份的同樣演進路線，得到對標省份發展歷史過程中，處于該階段時的滲透率變動趨勢，并依此作為對象運營商的發展目標的確定依據。即可得對象運營商下一年度4G市場份額。然后，對象運營商的4G用戶ARPU值的確定，這一塊，綜合考慮該省4G用戶市場結構等因素判斷未來變動趨勢，初步設定下一年4G的ARPU值。根據以上參數，即可計算下一年對象運營商的城鎮4G用戶數=城鎮人口總數*4G滲透率*4G市場份額，結合4G的ARPU值，可估算城鎮4G用戶帶來的收入。

（二）家庭寬帶用戶市場預測

以對象運營商的寬帶用戶市場為例來說明家庭寬帶用戶市場帶來的收入空間預測思路。寬帶市場的預測，主要考慮從人口、戶均人口、家庭寬帶普及率、市場份額幾個關鍵指標入手，同時，根據對象運營商的要求，需要考慮家庭寬帶用戶帶來的融合業務收入。通過該省總人口及戶均人口數的變動趨勢，可以估算總的家庭數量；然后采取對標可比先進省份的方法，對該省家庭寬帶普及率水平進行預測，確定下一年該值；根據對象運營商當前在該省份的競爭地位以及其對自己未來的一個預期定位情況，運用波士頓“三四規則矩陣”對其未來市場份額進行判斷，最終確定下一年對象運營商的市場份額達到的水平。

由上述可計算出對象運營商下一年的家庭寬帶用戶規模=總的家庭數量*家庭寬帶普及率*市場份額。

（三）政企客戶類的市場預測

以對象運營商的政企客戶部所面對的用戶群為例來說明另外一種預測思路。我們將政企客戶部面對的用戶群進一步細分為中小學校園客戶、行業客戶跟商業客戶。由于每個客戶群的特征不同，能獲得的數據支撐不同，因此所采取的預測思路也不同。這里以前兩個客戶群為例加以說明。對于中小學校園而言，給政企客戶部帶來收入的主要是學生以及其家長群體。通過該省份宏觀政策的分析解讀，發現該省中小學在校學生數量以每年3%的速度在遞減并將保持遞減趨勢，據此估算出下一年在校學生數量。根據對象運營商目前的中小學校園滲透率水平以及家長滲透率水平，綜合考慮其在下一年對自己的市場定位，以及用戶消費習慣的培養等因素，估算兩個滲透率水平在下一年分別為3%和15%。這樣，學生用戶數跟家長用戶數即可得。帶動收入的行業客戶由于涉及到較多行業，但能獲得的有效數據非常有限，因此測算起來相對復雜。通過該省份各行業宏觀環境的分析，考慮從全行業入手，統計出規模以上工業企業單位數量并對其未來增長趨勢做出判斷；再根據國家相關規定確定出規模以上工業企業從業人員數量，由此來估算該省規模以上行業潛在的用戶規模；然后，計算出當前對象運營商的市場滲透率水平，結合其自身定位等因素，估算出下一年其行業客戶滲透率水平。由此可得行業用戶大致規模。行業用戶=規模以上工業企業單位數*規模以上工業企業單位數平均從業人員數*行業滲透率。

三、結束語

綜上可見，本文打破了傳統方法對運營商市場空間整體判斷的模式，將市場進行細分，并針對每類細分市場的特征以及支撐數據的可獲得性，靈活采用不同測算思路，不失為一種市場空間判斷的創新。然而，不得不承認，上述討論的方法也存在明顯的局限性。由于外部空間的判斷牽涉到的因素較多較復雜，其變動趨勢受各方環境影響，另外，對于許多參數量級的確定，仍然需要較強的主觀性。如何解決這一問題，是后續思考的方向。

運營分析的方法范文第2篇

一、“悟導練”教學方法的研究依據

《全日制義務教育普通高級中學英語課程標準（實驗稿）》明確提出：高中英語教學要有利于學生優化學習方式，使他們通過觀察 ，體驗，探究等積極主動的學習方法，充分發揮自己的學習潛能，提高學習能力。然而，理念轉變為教學行為并非一蹴而就的事情，在現行的英語課堂教學中，教師設計的課堂目標單一，課堂活動形式也囿于書本知識的被動的接受性學習，忽視了學生理解，體驗，感悟。為了在 教學的過程中能更好地激發學生的思維，提高課堂效率，筆者另劈奚徑，探索了一套教學方法，筆者稱之為“ 悟導練”教學法。

“悟導練”教學方法的核心思想是：先學后教，先練后講，講學生最需要講的內容。教學步驟是：悟（領悟）——導（指導）——練（訓練）——測（監測）——評（講評）；教學原則是：悟為先，導隨后， 悟中練，練則評，評則精。該教學法強調教師首先要讓學生根據已有知識水平來感悟所學內容，然后對他們在學習過程中存在的問題給予適當的指導，最后配以一定量的練習來鞏固所學的知識。因此，在整個的學習過程中，學生都處于思考狀態，都在積極主動的內化知識，這與傳統的講授式教學方法相比，更有利于培養學生的自主學習能力和提高課堂教學效率。

二、“悟導練”教學方法的探究背景

20世紀六十年代后，國外的自主學習進入了系統研究階段，各理論流派提出的理論雖有不同，但其主要思想都是：知識是不可傳授的；教師要教好學生，除了具有必要的情意因素外，還必須要鼓勵和幫助學生掌握學習方法。只有學生發現和學到的知識才是最有意義的，才能真正同化到自己的知識結構中。20世紀70年代末80年代初，我國開始對自主學習做系統研究，自主學習的理論和實驗研究如雨后春筍般地涌現出來。所有這些教學實驗都把“學生自學“作為教學的主要環節，明確把培養學生的自主學習能力和發展學生的自主學習能力和發展學生的智力作為主要追求目標。

三、“悟導練”教學方法的理論基礎

建構主義理論認為，知識不是通過教師傳授獲得的，而是學習者以已有的經驗為基礎，借助其他人的協作和幫助，通過意義建構的方式主動構建事物的性質，規律及事物間的內在聯系?？梢?，建構主義理論既強調學習者的認知主體作用，又注重教師的指導作用。因此?！?悟導練”教學方法中：“悟為先，導隨后”的教學原則是符合建構注意理論的。“ 悟導練”教學方法強調以學生的自我感悟和實踐操練為主，教師的指導為輔，這樣可以培養學生的自我評價，自我調空和自我修正的能力，為自主學習奠定了基礎。這一點符合元認知理論。

“悟導練”教學方法提倡在教學的過程中要鼓勵學生積極思考，不但要通過感悟，自己歸納語言規律，還要在教師的指導下以各練習的形式來鞏固所學的知識，當學生意識到他們能夠通過自己的思想和實踐掌握并運用某種知識時，成功的喜悅油然而生，從而激發了學習熱情。這符合人本主義心理學的學習理論。

四、“悟導練”教學方法在高中英語教學中的優勢

1.符合高中生的認知特點

高中生的認知更具有獨立性和批判性，因此，他們在學習中更希望主動探索英語語言的內在規律，而不是一味地聽從教師的講解?！?悟導練”教學方法首先強調學生根據自己的已有知識和相關的圖式對所學內容進行感悟和歸納。因此，它給學生提供了思考的空間，也滿足了自我探索的心理需求。

2.符合培養學生能力的要求

牛津高中英語“先學后教”這一原則要求教師先讓學生對語言材料進行處理，并根據自己所提取的信息，盡量獨立解決學習中所遇到的困惑，然后，教師在必要的時候為學生提供相應的幫助。可見，該教學法有利于提高學生獲取信息，處理信息和解決問題的能力。

3.有助于實施《牛津高中英語》

現行牛津高中英語教材信息量大，詞匯多，如果只靠老師的講解，很難讓學生對所學內容留下深刻印象，而且課堂效率也很低。因此教師要探索一種新的教學方法以促使學生積極思考，并指導他們借助有效的學習方法進行自主學習。

“ 悟導練”教學方法提倡“先學后教，先練后講，以練代講，講學生最需要講的”這樣不但培養了學生思考的習慣，而且提高了他們的思考能力，從而為獨立學習提供了可能，確保教師能夠在有限的教學時間內高效地完成繁重的教學任務。

四、“悟導練”教學方法的運用實例

筆者在教高一定語從句部分：“關系代詞；介詞+關系代詞”的使用區別時，先給學生如下例句：

1.This is the town that/which/I visited.

2.This is the town that/which was built last year.

3.This is the town about which we talked .

4.This is the town to which we paid a visit .

5.Wusong was the man by whomthe tiger was killed .

6.This is the town of which the villagers are proud.

針對以上例句，筆者首先讓學生朗讀這些句子，感悟先行詞后面的定語從句引導詞的異同。學生能迅速發現例3，4，5，6 在關系詞前多了一個介詞。就此，教師引出“介詞+關系代詞”引導的定語從句這一概念，接著筆者再引導學生觀察例1，2中定語從句中動詞與例句3，4，5，6定語從句中動詞的特征。和學生一起總結出以下規律：關系代詞用于當定語從句缺主語時或從句中及物動詞后缺賓語時，“介詞+關系代詞”用于當定語從句不缺主語也不缺賓語時，更直觀地說，當從句中的動詞為“不及物動詞或雖為及物動詞，但已經帶全了賓語，或雖為及物動詞，但已經用了被動語態，或聯系動詞后面不缺表語時”。

以上筆者完成了讓學生悟和教師導的兩個過程。接下來，我再給學生幾個鞏固練習。事實證明，學生聽課狀態輕松而又專注，效果很好。

而在引入關系副詞的用法時，我先給出以下例句：

1.This is the town where I was born .

2.I still remember the day when I joined the party.

3.That，’s the reason why I didn’t come.

再以同樣的方法和步驟講述關系副詞與關系代詞的用法區別。

運營分析的方法范文第3篇

關鍵詞：集成運放；基本電路；節點分析法

中圖分類號：G633.7文獻標識碼：A文章編號：1003-6148(2006)11(S)-0049-3

1引言

集成運放是電子電路中極其重要的內容之一，目前在很多模擬電路的教材中，對于集成運放中的比例放大、差動、求和等電路、微積分電路、對數及反對數等基本電路中使用虛斷、虛短、虛地和電流等概念來求解相應的輸出等，而且在不同的情況下使用了不同的方法。在實踐教學中，筆者發現絕大部分同學對于什么時候看作虛地、虛斷、虛短［1-4］等分不清楚，而且很容易混淆，對他們理解也比較困難，教學效果不夠理想。尤其是對于學時數相對比較少的醫學院校來說更是突出。另外，在推導不同情況下的連接時，使用的方法不同，這使得學生更不容易掌握。同時學生對于電流方向的理解也是一個比較難的問題。筆者通過對教學的實踐，總結出一種關于集成運放基本電路教學方法供大家探論――節點分析法。

2教學基本思路

從總體上說，筆者在講解時，先講電路分析中的各種常用分析方法，重點是講解節點分析、電源替代定理和疊加定理，并通過一定的實例加深學生對節點分析法的理解和具體的應用，然后講解實際集成運算放大器的主要性能指標、參數等，并說明其代表的意義，比如增益、輸入電阻、輸出電阻等，然后讓學生從總體上認識到物理學中研究問題的常用方法：要解決實問題，通常會建立一個理想模型，在理想模型的基礎上，運用已有的原理和定義等推導出相應的結論，并把結論應用到實際中，看是否與實際相符或者二者的差距是否可以被接受。具體到我們要講的運算放大器來說，首先要建立一個理想模型：理想運放，它的特點是實際運放的最優化，增益為無窮大（因為其值是越大越好）；輸入阻抗（電阻）為無窮（因為其值越大越好）；輸出電阻為零（因為其值越小越好）等。根據理想運放的這些特征不難得到兩個結論：U＋＝U－，I+=I-＝0。利用這兩個結論和節點分析就可對集成運算放大器構成的基本電路進行分析。這樣可以完全避開虛地、虛斷、虛短等不容易理解的概念，通過長期的實踐發現該方法容易被學生理解和接受。

3具體推導思路

（1）利用節點分析法，分別以理想運放兩輸入端即同相端和反向端列出方程。由于理想運放的輸入電阻為無窮，因此在以運放兩端輸入端為節點列方程時，不考慮其內部。

（2）對于有其它節點的，需以其它節點根據節點分析列方程,有二極管和電容的可以用電源替代定理來列方程。

（3）根據理想運放的結論U＋＝U－,I+=I-＝0和節點方程便可得出輸出和輸入的關系：

u0=f（ui）

4應用舉例

4.1同相比例放大器

對于其它的也依此類推，在這里筆者就不一一再討論了。綜上，可以看出使用筆者介紹的方法，對于運放組成的基本電路利用節點分析和運放的兩個特征，就可以進行計算，且計算起來也比較簡單，同時也便于理解，回避了不便于初學者理解的概念，但是要求使用者必須對節點分析比較熟練。此方法為筆者自己的教學體驗，僅供大家參考。

參考文獻：

［1］電路與電子學（第二版）.劉淑英 蔡勝樂 王文輝 主編. 電子工業出版社. 2002年3月第2版: 284－296

［2］高翠霞. 醫用電子學基礎.人民衛生出版社. 2000：195－197

［3］陳武凡主編.影像電子學基礎.人民衛生出版社2002：294~302

［4］模擬電子技術基礎童詩白主編高等教育出版社339－3672004年4第二版

運營分析的方法范文第4篇

關鍵詞：企業　運營監控　建設

隨著企業規模的壯大，企業的產品不斷豐富，下屬企業不斷增多，涉及的業務領域的不斷拓展，集團化、集約化將成為大型企業發展的必然趨勢，與此同時，也就帶來單一企業經營管理向集團化管理的轉變。

1.建設企業運營監控中心的必要性

在集團化管理過程中，企業運營信息是管理和決策重要依據，企業運營監控中心的構建，就是要利用豐富的信息資產，監測和分析公司運營業務的開展情況與績效表現，從而全面掌控公司運營狀況，持續強化薄弱環節、加強分析控制，促進企業整體績效提升。

2.企業運營監控中心的目標和功能定位

企業運營監控中心的建設目標是：利用信息化集成手段，全面監測公司內部運營狀況，及時發現經營過程的異動和問題，督促企業相關業務部門或下屬企業改善績效，從而提高集團型企業或大型企業的集約化管控能力。

①是集團內部的信息化資源，對分散在各業務系統、各子公司、各部門的信息資源進行統一收集和整理，打破專業信息壁壘，實現資源共享，實現企業運營信息的全匯總。

②是發現企業運營的異動和風險并快速定位其原因，通過全面監測和分析，及時發現企業運營的異動和風險并快速定位其原因，提出改進建議，從而及時消除異動和風險，使企業運營更加高效、平穩。

③是推動企業戰略目標的加快實現，厘清集團整體發展戰略與各業務條線、各子公司經營目標的支撐關系；明確影響目標實現的關鍵因素和環節，促使各業務部門與下屬企業圍繞整體戰略目標開展生產經營活動，確保戰略落地。

3.企業運營監控中心核心業務能力的建設思路

企業運營監控中心的業務能力可描述為：以業務信息系統為數據支撐，以企業戰略目標的落地為需求，對企業運營要素開展全面監測，促進企業經營風險預控和管理效率的提升。

3.1構建監測指標庫

指標庫是運營監控所需結構化數據的集合，它的功能是集中管理監測分析業務所需的各類型指標，確保各類監測和分析業務中使用的指標的唯一性與準確性。指標庫的構建思路是：從企業運營核心要素出發，運用關鍵因素分解方法，逐級分解成相應的關注維度和關注點，從關注點再落實到具體指標，對指標事先規定定義、數據格式、來源、顆粒度等，最后匯總形成指標庫統一管理。

3.2構建監測方法庫

監測方法是指對某一監測指標或一組相關監測指標進行監測所采用的方法。利用設計好的監測方法，能夠快速、方便地發現企業運營管理的異動和問題。常見的監測方法有：閾值預警、關聯監測、比對監測、穿透查詢等；針對不同的指標，也可同時采用多種方式靈活配置，組合使用，或設計出適合本企業的專用監測方法。多種監測方法組成企業監測方法庫，以此指導全面監測業務的開展。

①閾值預警

根據預先設定的閾值與采集的指標數據進行即時比對，當越限時進行預警，以便及時發現經營活動的異動。

②關聯監測

根據業務管理關系和指標體系定義，將多個相關指標按照一定的邏輯關系，構建形成關聯模型，或者關聯到相關的業務指標，通過對指標的多維度解析，發現指標間的差異和問題，進行快速預警及定位分析。

③比對監測

通過指標自身同比、環比、趨勢、對標等不同形式的比對，查看指標所對應的業務變化趨勢，發現異動與問題。

④穿透查詢

根據監測業務需要，對具體業務系統進行穿透查詢，獲取業務明細數據并進行多維度分析，進而發現異動的根本原因。

3.3構建分析模型庫

分析模型是指對監測發現的異?；騿栴}運用事先設計好的方法開展分析，以查找管理短板。在分析業務開展過程中，應全面收集、消化吸收先進通用的分析模型，并結合管理實際，構建分析模型庫，用于指導分析工作的開展。

①通用的分析模型主要包括：

PEST分析：這是對企業所處宏觀環境的分析，包括政治、經濟、社會、技術等方面，主要用于綜合分析中的企業外部環境分析。

SWOT分析：根據企業自身既定的內在條件，找出企業的優勢、劣勢及核心競爭力所在，主要用于企業競爭能力分析。

波士頓矩陣分析：這是一種企業戰略分析方法，將復雜的企業行為用市場增長率和市場份額兩個指標進行分析，主要用于企業各種業務組合的戰略制定。

波特五力分析：通過分析企業的五種能力，明確企業所處的競爭環境，主要用于企業競爭戰略分析。

價值鏈分析：通過對構成企業價值鏈的基本經營活動以及活動之間的關系進行分析，確定企業的核心競爭力，主要用于競爭能力分析和成本控制分析。

杜邦分析：通過財務指標間的內在聯系，分析評價企業綜合經營管理水平及經濟績效的好壞，主要用于企業的EVA和績效分析。

②除了通用分析模型外，針對需要分析的主題，還可以綜合運用各種通用分析模型，構建適合本集團企業實際情況的分析模型，不斷豐富拓展模型庫。

指標庫、監測方法庫、分析模型庫的建設構成了運營監控核心業務能力的主要內容，其中指標庫是監測和分析的對象支撐；方法庫和模型庫為監測分析業務提供業務指導。

4.小結

建設運營監控中心，健全運營管控體系，是集團型企業創新體制機制、實現科學發展的重要途徑。但運營監控中心的建設也是一個全新課題，是一項管理創新,沒有現成的經驗可以照搬，所以在實施過程中應當緊密結合企業實際情況，構建一套適合本企業運營管理的最佳運營監控方案。

參考文獻：

運營分析的方法范文第5篇

關鍵詞：航空公司；運營效率；概念形成；研究方法

1航空公司運營效率的概念形成與發展

改革開放以來，許多航空公司在競爭中崛起，而又有一些航空公司因經不起市場競爭的考驗而紛紛倒閉，淹沒在競爭的海洋中。企業的存在，歸根到底，都是為了追求效益，包括經濟效益和社會效益。目前，在我國對航空公司運營效率還沒有一個明確的定義。但存在一致的看法認為，航空公司的運營效率是指航空公司在有效地保證其盈利性、安全性基礎上，能夠合理配置企業自身的資源，并最大限度地推動社會經濟資源的流動，是航空公司投入產出能力和可持續發展能力的總稱。

航空公司的生產運營是一個將輸入轉換為輸出的過程，在這個轉換過程中，企業通過有效的管理手段，利用有限的人力、財力、物力，獲得最佳的效益，這個轉化過程的效率即企業運營效率。隨著航空公司改革的推進，我國航空公司的運營效率發生了很大的改變?？傮w上說，航空公司的運營效率取得了一定的增長。這一方面得益于現代企業制度的逐步建立給企業自身運行機制帶來的可喜變化，另一方面市場化的發展給企業帶來的外部競爭壓力，也促使其提高了產出效率。由此可見，各航空公司對效率問題的日益重視也是企業自身的需要和自我調節的反映。航空公司運營效率評價是一個復雜項目的評價，涉及企業的方方面面，內容繁多。對航空公司運營效率進行綜合評價，不僅可以研究企業結構，還可以為優化企業結構指明方向。

2航空公司運營效率的研究方法綜述

2.1 單要素財務指標分析法單要素財務指標分析法一般是通過對航空公司的主要財務指標如盈利性指標、成本費用指標和資產配置能力指標等進行量化分析，來考察航空公司的運營能力、控制成本的水平和規避承擔風險的能力，進而反映航空公司的運營效率水平。

用于研究航空公司運營效率的單一財務指標主要有資產收益率、資本收益率、收入利潤率等，通過這些指標來衡量航空公司的產出能力和效率高低。此種方法以財務報表為基礎，計算出相關財務比率，以此來評估受評組織的運營效率。而分析的模式，一般可分為主成分分析法、因素分析法等。這種方法能在一定程度上反映受評組織的經營效率，但其所提供的信息卻相當有限。

2.2 邊界分析法邊界分析法是利用Farrell（1957）所提出的效率概念，即將最具有效率的生產點連接成生產邊界，任何一個生產點與生產邊界的差異大小，代表該生產點無效率大小。而邊界分析法依據是否預先設定函數形態來估計效率前沿邊界或是生產邊界，亦可劃分為兩類方法：參數法（Parametric）與非參數法（Non-parametric）。參數法先設定廠商的生產函數，一般采用計量的方法來估計效率前沿面；非參數法不須事先設定函數形態，一般采用線性規劃[1]。

2.2.1 非參數方法非參數方法是一種以相對效率概念為基礎，根據多指標投入和多指標產出對同類型部門或單位進行相對有效性的一種評價方法。這種方法沒有限定效率前沿的形狀，不要求對基本的生產函數作出明確的定義。常用的非參數方法有兩種:數據包絡分析（Data Envelopment Analysis-DEA）和無界分析（Free Disposal Hull-FDH）。

2.2.2 參數方法參數方法分析前沿效率，通常是先估計一個生產函數，且考慮到該生產函數中誤差項目的復合結構及其分布形式，并根據誤差項的分布假設不同，并利用樣本的特點采用相應的技術方法來估計生產函數中的各個參數[2]。

根據測度航空公司效率為無效率項和隨機誤差項及對兩者分布函數假定的不同，參數法主分為隨機前沿法（Stochastic Frontier Analysis-SFA）自由分布方法（DFA）、厚前沿方法（TFA）。其中應用最廣泛的是隨機前沿法，其他兩種方法都是它的變形。

2.3 全要素生產率的測度方法全要素生產率變化率的測度方法，總體上可以分為參數方法和非參數方法。參數方法從生產函數出發，通過對生產余值的相關計算來獲取全要素生產率的變化率。生產函數是使用參數方法的關鍵，因此確定生產函數是參數方法中首先需要解決的問題，生產函數的好壞會決定最終的評價結果。而非參數方法則繞開了生產函數，直接從投入和產出的角度來考慮全要素生產率的變化率。它采用多投入多產出的模型，從不同的角度來分析生產的效率狀況。

3研究現狀文獻綜述

李艷偉，于劍，吳育華（2008），基于1998-2006年的面板數據，運用Malmquist指數方法，對中美航空公司業全要素生產率的變化作了測算與對比。研究結果顯示，1998-2006年期間，中美航空公司業的全要素生產率雖然都有所提高，但其增長的驅動因素并不相同。美國航空公司業發展的主要驅動因素為技術變革與創新，中國航空公司業的發展動力主要為對已有技術的運用以及組織管理效率的提升。中國航空公司全要素生產率水平的提高，除繼續強調綜合效率的重要性之外，也要進一步加強對技術進步與創新的重視。隨著產業的發展，技術進步將更加重要，它是產業特別是成熟期的航空運輸業持續增長的源泉[3]。

于劍（2007）運用Malmquist全要素生產率指數方法，對我國5家主要航空公司2002-2006年期間的全要素生產率的變化作了測算。研究結果顯示，2002-2006年中國航空公司業的全要素生產率的平均增長率為1.2%，生產效率總體上有所提高，并且這種增長同時受到綜合效率改善與技術進步的影響。并進一步指出中國航空公司業全要素生產率水平的提高，除繼續強調綜合效率的重要性之外，也要進一步加強對技術進步的重視，單獨依靠一個方面，全要素生產率的增長將是有限的[4]。

臺灣學者蔡宗標（2006）以DEA評估2004年12家航空公司的經營績效，選取總資產及營業成本作為投入要素，選取營業收入作為產出要素。實證結果顯示：航空公司大多數處于技術無效率，少數有效率的航空公司均是低資產總值航空公司。臺灣地區航空公司大多處于規模報酬遞減狀態，大陸地區航空公司處于規模報酬遞增狀態。另外，該研究還指出影響航空公司技術效率的最重要投入項是營業成本[5]。

張越，胡華清（2006）使用Malmquist生產率指數分析方法對我國民用機場的運營效率進行了分析。選取了九個樣本機場（首都機場、上海機場、廣州機場、深圳機場、西安機場、成都機場、長沙機場、寧波機場、珠海機場），將航站樓面積、機坪面積、停車場面積和貨運庫面積作為相應的輸入，將旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次作為輸出指標。通過對這些機場1995~2005年期間輸出、輸入指標關系的分析，發現目前我國民用機場業務量增長主要依賴設施規模的擴大，機場規模效率和技術因素在業務量增長過程中所發揮作用并未發生明顯變化；并且隨著機場設施規模的迅速擴大，生產和管理技術進步指數出現了下降趨勢，導致機場整體運營效率下降，并未隨著業務量增長而同步增長。另外還發現我國機場運營效率和運營規模之間并不存在正相關性[6]。

楊春妮（2005）以產業組織理論中經典的SCP范式為基本的分析思路，結合微觀規制理論和新制度經濟學等相關理論對我國民航業市場化改革以來的競爭格局，運行效率進行深入分析并以此為基礎提出優化行業結構，提高行業運行效率和競爭力的政策建議。作者在該研究中以單要素生產率分析了航空公司的運營效率，并進一步利用回歸分析法分析了整個航空公司業的規模經濟效率[7]。

蔣迪娜（2003）利用1985-2000年的面板數據，通過Malmquist全要素生產率指數法分別分析了我國的公路運輸業、鐵路運輸業、民航運輸業和水路運輸業的全要素生產率。在研究中作者將固定資產、流動資產和員工人數作為投入指標，將旅客周轉量和貨運周轉兩個作為產出指標。分析結果顯示民航業的全要素生產率增長較為明顯，除個別年份外，全要素生產率基本都有不同程度的上升。技術水平的逐年增長為民航全要素生產率的提高做出了重要貢獻。作者認為固定資產投資主要是通過影響民航運輸的規模效率（進而影響民航業的綜合效率）影響全要素生產率變化的，這說明民航業具有一定的規模經濟性。技術水平的變化則主要是固定資產更新投資增長率變化引起的[8]。

Alder and Golany（2000）將DEA應用于西歐國家的航空產業研究上，其研究主題為探討轉運航線網路的效率。為克服使用過多投入與產出所造成的分析困難，Alder and Golany使用主成分分析法（Principal Component Analysis，PCA），整合某些分群資料（Clustered data），以確保得到類似在原始DEA模型下得到的結果。

Sengupta（1998）采用DEA評估7家國際知名航空公司在1988-1994年各年的生產效率，并且以一般化最小平方法（Generalized Least Squares，GLS）估算評估期間的對數生產函數，Sengupta利用投入價格隨時間變化造成的資本投入變化，將技術進步造成的生產力變化納入DEA模型中。實證結果顯示：各家航空公司的效率有顯著的變化，但是Sengupta并未對此現象多做解釋。

4結語

綜上所述，目前關于航空公司運營效率的分析方法很多，不同學者采用的分析方法并不是完全相同的。首先，有學者采用數據包絡分析（DEA），通過選取相應的投入、產出變量，并從DEA模型當中選擇合適的模型對航空公司的運營效率進行分析。不同的學者所選擇的投入產出指標并不盡相同，選擇的DEA模型也有所差異。其次，有學者則采用綜合指數法，對航空公司的經營效率進行分析，該方法有很大的局限性，就是對于各項投入、產出指標的權數如何給定還值得商榷。有學者采用隨機前沿函數法對航空公司的運營效率進行分析。此外，還有其他的一部分學者應用Malmquist全要素生產率法對航空公司的運營效率進行分析，該方法同樣還要涉及到投入、產出變兩個的確定，不同的學者做出的選擇也是不同的。

未來可以推廣應用全要素生產率來衡量航空公司的運營效率，因為全要素生產率由全部投入、產出要素所決定，在內涵上代表了技術進步、規模經濟、管理水平、人員素質等因素對產出的作用，體現的是內涵式擴大再生產。產出的增長中，一半來源于實際投入要素的增加，另一半來源于使用這些投入要素的效率，即全要素生產率的提高。實質上，全要素生產率的高低就是代表投入要素綜合利用效率的高低。一般來說，在粗放型發展階段，對企業收入增長貢獻比較大的生產要素是勞動和資本。但隨著企業的發展，技術進步在經濟增長過程中的作用將越來越明顯，尤其是在集約型發展階段，勞動和資本投入對于企業收入增長的貢獻己接近極限，這時候增加資本和勞動的投入對經濟增長的作用并不明顯，反而是技術進步對經濟增長起著決定性的作用。因此研究全要素生產率能夠發現經濟增長的源泉，從而有效地促進航空公司更好地的增長。

參考文獻：

[1]鄧慧學.本地網運營效率評估體系研究[D]：[碩士學位論文].北京：北京郵電大學.2006.

[2]但寧.我國國有商業銀行股份制改造前后經營效率比較研究[D]：[碩士學位論文].成都：西南財經大學.2007.

[3]李艷偉，于劍，吳育華.中美航空公司全要素生產率比較研究[J].西安電子科技大學學報（社會科學版），2008，18（5）：19-26.

[4]于劍.基于Malmquist指數的我國航空公司業全要素生產率分析[J].北京理工大學學報，2007，9（6）：43-46.

[5]蔡宗標.航空運輸業效率之研究—資料包絡分析法之應用[D]：[碩士學位論文]．臺灣：大葉大學國際企業管理學系，2006.

[6]張越，胡華清.基于Malmquist生產率指數的我國民用機場運營效率分析[J].系統工程，2006，24（12）：40-45.