機械助理工程師總結

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機械助理工程師總結范文第1篇

【關鍵詞】管線 腐蝕

1 引言

隨著社會經濟的發展，安全在日常生活中的重要性日益突出，尤其在海上平臺，由于其特殊性，使其成為重中之重。每座海上平臺都安裝有一定規格的安全、消防系統。合理的選擇消防管材及管材連接方式不僅可以控制項目建造成本，而且能更好的保證安全生產。

2 海洋平臺各種消防管材性能

對于海上油氣生產平臺而言，海水取用方便，水量豐富，因此用海水進行海上平臺的消防成為首選。但是由于海洋自然環境惡劣而且輸送介質海水的腐蝕性強，對管材抗腐蝕性能提出了嚴格的要求。以下介紹目前海洋平臺消防采用的幾種管材，并對每種管材的連接方式進行分析。

2.1 熱浸鋅管線

熱浸鋅管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層，從而使基體和鍍層二者相結合。熱浸鋅先將鋼管進行酸化，為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后，通過氯化銨或氯化鋅溶液或者氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗，然后送入鍍槽中進行熱浸鋅。

熱浸鋅管線具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優點。

管徑≤2"的熱浸鋅鋼管應采用螺紋連接。套絲扣時破壞的鍍鋅層及外露螺紋部分應作防腐蝕處理。管徑>2"的熱浸鋅鋼管應采用法蘭連接或卡套式專用管件連接。由于管線熱浸鋅后，其涂層不耐高溫，大口徑的鋼管必須全部在車間預制好，且每根單管兩端都焊上法蘭，再去熱浸鋅。而采用卡套式專用管件連接可以在管線熱鋟鋅后再進行壓槽、連接。

2.2 內涂塑管線

設計涂塑管線，首先要根據管線中流體的性質選擇合適的防腐蝕涂料。海洋平臺海水管線常用的防腐蝕涂料主要有聚乙烯、環氧樹脂等。不同的防腐蝕涂料，有不同的使用溫度、強度和防腐蝕性能。由于海水溫度比較低，一般的防腐蝕涂料都能滿足使用要求。防腐蝕涂料粉末粒徑的大小對涂層的密度和強度影響比較大。在一定范圍內，防腐蝕涂料粉末的粒徑越小，施工后涂層的密度和強度就越大。

目前管線的涂塑工藝主要有幾種：

（1）對管件加熱，出爐后把防腐涂料，噴涂到關鍵內壁上。

（2）讓管件和防腐涂料帶上不同電荷的靜電，在管件內壁吸附防腐蝕涂料后，把管件送進加熱爐加熱，以形成管內防腐涂層。海洋平臺管線常用的防腐蝕涂料主要有聚乙烯、環氧樹脂等。

涂層的質量主要取決于涂層的厚度、附著力和無針孔性。適宜的涂層厚度，能夠防止沖蝕，提高使用壽命。如果涂層有針孔，尤其是貫穿性針孔，海水就會穿過針孔腐蝕管壁，使管壁失去涂塑的意義。

內涂塑管線具有重量輕、內壁光滑阻力小、耐腐蝕性能好等優點。

由于工藝的限制，目前管徑≥6"的管線可以進行涂塑。該類管線采用法蘭連接的方式在管線合適的部位增加法蘭，以方便涂塑；并且在管線的支管、焊縫、連接等部位進行特別處理， 以保證涂塑的質量。由于聚乙烯防腐蝕涂層不能經受過高的溫度，管件不能在涂塑后進行焊接，因此在涂塑前管線要進行試壓和預處理，預處理工作主要是酸洗和噴砂處理，酸洗的目的是除去管上的油污和浮銹，減少噴砂的工作量；噴砂的目的是除去管壁上不易酸洗掉的氧化皮，增加聚乙烯涂層的附著力。管線必須全部完成預制，并在每根管件的端部焊上法蘭，單管的最大長度以能夠放入加熱爐為限。

2.3 玻璃鋼管線

纖維纏繞玻璃管管道結構上分內襯層，結構層及外保護層三部分。其中，內襯層樹脂含量高，一般在70%以上，其內表面富樹脂層樹脂含量高達95%左右。通過內襯所用樹脂的選擇，可使玻璃鋼管道在輸送液體時具有不同的耐腐蝕性能，從而滿足不同的防腐需要。常用的防腐樹脂包括：乙烯基樹脂、環氧樹脂和呋喃樹脂等。

其管線具有以下特點：

（1）良好的機械物理性能，重量輕，強度高，運輸、安裝方便；

（2）防腐性能好，使用壽命長，是鋼管壽命的4～～5倍；

（3）抗高壓性能：高壓玻璃鋼管的正常壓力為3.5Mpa～～24 Mpa；

（4）內壁光滑，流動性好；

（5）絕緣性好，沒有二次污染。

該管線耐壓、耐溫、防火性能都能滿足消防管線要求。施工比較方便，但造價高。

2.4 銅鎳合金管線

其管線以鎳為主要添加元素的銅基合金。其管線具有以下特點：

（1）經久耐用，性能穩定，耐腐蝕耐熱；

（2）機械性能好，耐壓強度高，同時韌性好，延展性高，具有優良的抗振、抗沖擊性能。

目前小口徑銅鎳合金管道的連接方式有三種基本類型：螺紋連接、承插焊連接和卡箍式機械擠壓連接。也可延伸為法蘭式、溝槽式、承插式、插接式、壓接式。

銅鎳合金管其管材和管件齊全，接口方式多樣。但由于其價格較高，目前僅運用在消防系統的小口徑管線。

2.5 鋼骨架塑料復合管

鋼骨架塑料復合管以鋼網為增強骨架，高密度聚乙烯（PE80）為基體，是目前綜合性能較好的復合管材之一。由于鋼骨架塑料復合管結合了PE80的耐腐蝕性與金屬（鋼絲）的高強度優勢，管壁的內外層塑料通過管壁中間的金屬網孔連接為一體，在一定程度上解決了金屬管道耐壓不耐蝕、純塑料管道耐蝕不耐壓等缺陷。

鋼骨架塑料復合管有以下特點：

（1）使用壽命長

（2）線形膨脹系數較低：鋼骨架塑料復合管線膨脹系數僅為塑料管的1/4；

（3）安全系數較高；

（4）抗快速開裂性能較好；

（5）抗磨損性較好；

（6）內壁光滑，輸送阻力?。?/p>

（7）適中的彈性模量；

（8）優良的保溫性能；

（9）抗溶蝕性能好；

（10）安全可靠的連接方式。

鋼骨架塑料復合管采用電熔連接方式，該連接方式被認為是最安全可靠的連接方式。

3.1 螺紋連接

當管徑

3.2 法蘭連接

該方法可用于大管徑熱浸鋅管線或內涂塑管線。其施工工藝應先在車間預制安裝、試壓、涂敷，最后再進行現場安裝，該工藝復雜。

3.3 焊接

其連接形式適用于銅鎳合金管線，但焊接過程較復雜。

3.4 電熔連接

由相同的熱塑性塑料管道連接時，插入特制的電熔管件， 由電熔連接機具對電熔管件通電，依靠電熔管件內部預先埋設的電阻絲產生所需要的熱量進行熔接，冷卻后管道與電熔管件連接成為一個整體。鋼骨架塑料復合管采用電熔連接方式，其方式被認為是最安全可靠的連接方式。

3.5 粘接

主要用于玻璃鋼管線的連接。采用玻璃鋼膠進行粘接。

3.6 卡箍式連接

一種新的消防管道連接形式，其操作方法簡單（用滾動或切割的方法在工廠或現場開槽）。并容易拆裝和檢修。在有振動的位置應采用柔性接頭，其它位置采用鋼性接頭，但采用鋼性接頭時，每隔4～5個鋼性接頭應設置一個柔性接頭。

采用卡箍式（溝槽）連接件進行連接，其優點是安裝簡便，工期短，安全可靠，壽命可達30年以上，管理維修方便，密封橡膠圈耐腐蝕，耐老化，并有隔振性能。適用管線：熱浸鋅管線、內涂塑管線、銅鎳管線（表1）。

4 結語

隨著科技發展，各種新型的消防管材和連接技術將不斷出現，并且在各種實際工程中得到有效運用。這些都需要我們加以總結，使各種管線在平臺消防系統運用中更加準確和經濟。

參考文獻

[1] GB50402-2002[S].建筑給水排水

作者簡介

郝敬雷，（1978-）男，工程師。主要從事配管設計工作。

倪云飛，（1986-）男，助理工程師。主要從事配管設計工作。

王 峻，（1984-），男，助理工程師。主要從事配管設計工作。

機械助理工程師總結范文第2篇

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00三年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

二00三年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石D標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

機械助理工程師總結范文第3篇

關鍵詞：瀝青路面施工質量控制

中圖分類號：P632+.6 文獻標識碼：A 文章編號：

通常說，工程質量是施工做出來的，所以施工對工程質量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求。瀝青路面主要是由工、料、機三個主要因素結合而生產出來的。因此，瀝青路面的施工質量管理與控制就是對工、料、機的管理與控制。

一 瀝青路面性能及優點

瀝青路面是由以瀝青材料作為結合料粘結礦料而修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。

由于瀝青路面使用瀝青結合料，因而增強了礦料間的粘結力，提高了混合料的強度和穩定性，使路面的使用質量的耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、耐磨性好、振動小、施工期短、養護維修方便、適宜于分期修建等優點。因而獲得越來越廣泛的應用。

它具有：（1）.高溫抗車轍性能，也稱為高溫穩定性，即抵抗高溫條件下流動荷載反復作用產生瀝青混合料變形的能力；（2）低溫抗裂性能，即抵抗因降溫產生低溫收縮裂縫的能力；（3）水穩定性，也稱為抗水損害能力，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力；（4）耐疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合料在反復荷載作用下的破壞能力；（5）抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力.

二質量管理與控制的內容

1、對人的管理

生產過程中各工序和主要崗位（含管理人員）必須由有經驗的人員或經過培訓取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴格的崗位責任制。要有嚴格的獎懲措施。要把每個人的切身利益與產品的質量緊密聯系起來。使他們既有干好的技能。又有干好的愿望和動力。

2、對原材料的管理與控制

對各種混合料的管理與控制。首先是抓配合比設計。使用于生產的配合比設計理想。然后是抓生產過程中的質量管理與控制。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環節的溫度。發現問題及時調整。這兩個問題控制好了。質量就有保證。

3、對施工機械的管理

先進、良好的機械設備是保證質量、提高效率、加快進度與改善勞動條件的基礎。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀態、充分發揮其應有的作用。拌和廠和工地應有一個精干的機械維修小組并配備足夠、適用的機具和易損零配件。一旦發生故障應能很快排除或修復。各類操作機手應持證上崗，嚴格按操作規程運行。漏油的機械、車輛不應上路，以避免給路面造成污染和損壞。

三瀝青混合料攤鋪時的質量控制措施

1、瀝青混合料的拌合和運輸控制

在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制,以提高混合料的攤鋪效果,瀝青混合料拌和時,要控制好溫度和拌和時間。盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗,保證瀝青的質量。瀝青混合料在運輸過程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時受陽光、空擴展卡所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

2、瀝青混合料的攤鋪控制

根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。在設置縱向接縫時,縱向接縫宜與車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度,攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。攤鋪作業混合料溫度過低將導致攤鋪銷鋪作業困難,碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,正常情況下,攤鋪時的溫度不得低于110-130℃也不得高于165℃。

3、瀝青混合料的碾壓控制

攤鋪成型后及時進行碾壓,碾壓前技術人員要認真檢查,發現有局部離析及邊緣不規則時要進行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩壓一遍,穩壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m。穩壓完成后即可進行復壓,復壓完畢后用輪胎壓路機進行終壓。碾壓過程中技術人員要隨時檢查,發現有缺陷及時處理。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行,壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

4、施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響,通常連續攤鋪路段平整度較好,而接縫處較差。因此,接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是切除接頭,用3m直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點為界限,用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當結合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。

四檢測及缺陷處理

1、檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括:測定彎沉、平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。

2、常見瀝青混凝土路面缺陷

從使用效果來看,表現在路面波浪、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能,同時要求瀝青混合料要保持穩定的溫度及級配。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數,剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓,再縱向碾壓,經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

3、資料的收集整理

瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料, 質量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環節的詳細數據, 資料要歸檔存放, 資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料收集整理是竣工驗收的關鍵依據。

五 總結

瀝青路面質量控制涉及的面很廣，影響因素多。為保證瀝青混凝土路面的施工質量, 一定要執行全員、全方位、全過程的管理; 對路面的施工程序、施工方法和施工工藝及材料、機械、配比等進行全方位的巡視、檢查; 且工作要做到主動性和預控性, 以達到對瀝青混凝土路面質量的有效控制。只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

參考文獻：

[1] JTJ073-96,公路養護技術規范[S].

[2] 高速公路養護質量檢評方法[S].

[3] JTJ032-94公路瀝青路面施工技術規范[S].

作者簡介：

機械助理工程師總結范文第4篇

關鍵詞：XLPE絕緣電力電纜；局部放電；影響因素

中圖分類號：TM247 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）01-0050-02

1 概述

由于XLPE絕緣電力電纜多為大截面的形式，所以在制作當中不可避免地會出現截面直徑過大、體積重量超標、成本高等種種現象。因此，企業為了減少制作大截面電力電纜的成本，就要不斷地對制作技術進行改良發展，并且要及時地加強基本員工的專業知識操作水平，從而保障企業的產品生產質量。本篇文章主要會對截面面積大于500mm2的絕緣電力電纜的局部放電影響原因與預防防范措施進行總結。

2 局部放電產生的原因

大截面XLPE絕緣電力電纜會產生較為弱小的放電，由于放電較弱，在電纜的使用初期不會有什么影響，但這是一種持續性放電，一天二十四小時都在放電，隨著時間的逐漸變長，電纜的絕緣性能會在放電的光、電輻射的影響下變得慢慢失去絕緣性能，最終造成斷電的事故發生，不但影響到電纜的正常使用，還會對運行中的設備帶來巨大的損害。在電場集中的區域，因為大截面XLPE絕緣電力電纜在絕緣中存在弱點，當電場的強度達到介質擊穿場強的時候，就會導致這一區域產生放電。比如當固體或者液體介質中存在氣泡，由于電壓的影響，氣泡會被擊穿，進而產生局部放電。

3 環境條件對局部放電產生的影響

影響局部放電的環境因素主要有溫度、濕度和大氣壓力。溫度方面：由于溫度的升高會加強氣泡中的氣體壓力，氣泡氣體壓力增大會改善液體的吸氣性能，從這方面看溫度升高將有利于減弱局部放電，然而溫度升高也會加速高聚物的分解，使得低分子物質揮發掉，這有可能加劇局部放電；濕度方面：當濕度過大時，會增大不均勻電場中的電導和介電常數，進而改善該區域的電場分布情況，局部放電也就會隨著改善，但當濕度過大時，會使得那些不適于過濕環境的材料表面產生水珠，這會導致新的放電點的形成，這種現象主要發生在層壓制品和纖維材料上；大氣壓方面：在大氣壓力較低的地區，由于大氣壓力小，使得電纜起始放電電壓低，而這種情況下發生局部放電現象，其帶來的影響就更大，因此要特別注意大氣壓力低的區域的電纜局部放電性能。

4 導電線芯的絞制及其半導電帶的繞包

當絕緣電力電纜受到較大的壓力的時候，并且在電纜線的外包裝是鋁制的時候，很容易產生松股的情況。但是，電力電纜在制作的時候經常會采用壓輪緊壓式的工藝，因此，電纜便會被擠壓成橢圓形狀，而變形就會對電纜的絕緣性能產生不良的影響。經過總結主要有以下兩種影響：

（1）導體的主要制作工藝的一道步驟便是要將其從機頭的內膜中擠壓出來，但是由于導體在這個過程中必須要經過固定的模具，在受到壓力與模具的摩擦力時，導體的直徑面積會變小，而長度會不斷增長，但是向后擠出的導體不受模具的定型，就會導致導體的外層出現散裝的形態，導致產品的生產中斷，輕則減少企業的收益，重則發生重大事故。

（2）雖說導體在出現外層導體松股的時候會勉強通過機械的內膜，但是由于導體的兩頭都受到壓力的作用，就會發生導體外層的絕緣物質被壓進內部的現象。為了防止、減少以上現象的發生，本人建議采取以下兩種措施：

4.1 嚴格控制單線的伸長率

導體的制作加工工藝主要有兩種模式：一種是壓輪緊壓，另一種便是使用質地硬的合金對其進行拉拔。前者容易造成導體的制作不精細、不圓滑的現象，但是此種工藝制作對機械設備的要求較小，制作的靈活性高，尤其是對機械內部的口膜的控制可以更加方便快捷；而利用后者的制作工藝制成的導體的表面光潔度和圓滑度很高，導體的內部結構也十分的緊密，產品的質量非常高，但是，一旦導體被硬度極高的合金拉長了之后，便會對設備造成一定的負面影響，而且在導體的制作精度方面無法與前者相比，設備的調節也是著實的不方便或者說內膜的直徑根本無法對其進行調節。要保證導體的表面可以制作的光滑且結構緊密，就必須要保證對單線的控制尤其是對代替的可塑性要絕對保障，才可以更好地制作出使得客戶滿意的產品。在單線的可塑性不可靠的時候，會在經過擠壓或是拉拔工藝的時候發生較為強烈的反彈，容易傷害到導體的內部股線。

4.2 半導電帶及其臨時保護層的繞包

GBPT12706-2002在國家政府的有關部門處有著明確的規定，在電壓高于3.6P6kV、導體的截面大于500mm2的時候，絕緣電力電纜的整體制作應該采用復合的方式，利用半導體電帶和擠包半導墊層復合是首要選擇。在此種制作工藝的基礎上，可以促進加強導體的緊密性和減少壓力過大使擠出物被壓進物體，從而導致導體的外部絕緣層變形。在產品制作的時候，必須要考慮到導體的單位長度和自身的重量，因此要酌量加強對機械的牽引力的控制，當導線在經過機械內部的絞線機部位的時候，導體會受到一定的擠壓，但是在實際操作中一定要盡量減少半導電帶受壓受損，進而減少對半導體外部的絕緣物質的形變。因為導線外部的形變、凹凸會導致導線的局部放電變大，這樣就會超過國家制定的標準規定甚至會在導體應用在電纜的時候將電纜擊穿。因此，為了加強半導電帶的質量和使用壽命，導線外層最好使用密度極高的保護層對其外部進行保護，當前行業中應用最廣的還是無紡布。在安裝保護層的時候要將其與半導電帶的方向安裝為同向繞包，同方向的裝置有利于導體應用在機器的時候保證可以正常順滑運轉，同方向的繞包可以減少保護層在導線的表層形成褶皺、空隙等現象。經過經驗總結，保護層應與半導電帶同向繞包，其目的是使半導電帶的帶盤和保護層的帶盤處于同一繞包頭，有利于繞包頭的平穩轉動，但更重要的是同向繞包不會使半導電帶產生皺褶。

5 結語

制作精良的大截面交聯電纜導體的表面呈現光滑、圓潤、結構精致的狀態，這些可以作為減少電力電纜局部放電電量的重要基礎。局部防止數值越小的電力電纜導體越有利于將其應用于大型、重要工作計劃中，并且可以將其作為國家根據其制作水準對當前導線市場進行制定更加標準的規定。

參考文獻

[1] 羅俊華，馬翠姣.XLPE電力電纜局部放電的在線檢

測[J].高電壓技術，2007，25（4）：32-34.

[2] 邱毓昌，羅俊華.交聯聚乙烯電力電纜現場高壓試驗

機械助理工程師總結范文第5篇

關鍵詞：水泵；轉子軸；磨損；修復

引言

隨著國家經濟發展對煤炭需求的比重逐漸降低及當前煤炭價格形勢的直線下滑趨勢，煤炭生產成本的管控成為各大煤炭企業“滯留”煤炭市場的生存之道，而煤炭的生產成本主要是煤炭開采中使用的設備及材料的大量消耗及浪費造成的，例如石圪臺煤礦在整個神東礦區屬于涌水量較大的礦井之一，礦井涌水量達1200m3/h。因此，煤礦井下水泵的正常運轉是維持礦井安全生產、避免礦井水災淹井的重要環節。

1 水泵轉子軸的磨損原因分析

根據“磨擦學”的原理：磨損分為粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損、化學磨損、微動磨損、侵蝕磨損，而水泵轉子軸的磨損就是屬于侵蝕磨損中的流體磨損，當流體射向固體表面時引起的侵蝕磨損。另外，處于高壓下的液體通過很小的縫隙向外泄漏時，可以形成速度極高的液流，劇烈沖刷構成縫隙的表面，在其上沖出近似于蛀蟲咬木器后留下的溝槽。水泵的轉子軸的機械密封密封不嚴密情況下，由于可能出現水流侵蝕，再加之吸附進細小的泥沙，便導致縫隙增大。具體情況說明如下：由于井下的作業環境惡劣，水泵長時間處于一個潮濕、陰暗的環境內，當水泵正常工作時，水泵吸入泵體內的水流對水泵的電機起到降溫冷卻作用，當水泵工作的作業環境內的水位下降，水泵開始吸入細小的泥漿，當泥漿被吸入的水泵內通過水泵轉子下部的機械密封內，隨著水泵轉子不停轉動，吸入的細小泥沙被旋轉帶到機械密封和水泵轉子軸的間隙內，一段時間后，細小的泥沙不斷在間隙內旋轉，導致機械密封和水泵轉子軸的間隙越來越大，最近機械密封起不到密封的作用，從水泵轉子軸上脫落，造成水泵內漏水，水泵電機燒壞。

2 堆焊修復工藝

（1）表面清理：用角向磨光機裝砂布輪打磨拋光軸頭、軸肩、軸頸部位，拋光至露出金屬光澤。（2）檢測：將轉子軸裝夾在車床上，檢測徑向跳動量，并對軸頭及軸頸處進行表面著色滲透探傷（若有表面缺陷應使用砂輪機打磨掉），并根據轉子跳動量大小及磨損情況來決定堆焊厚度。（3）預熱：a.將軸用石棉布整體纏繞，靠近堆焊側纏四層（待焊區100-500范圍），其它區域纏一層。b.將軸放入大烘箱內，以100℃/h的升溫速度升至250℃保溫四小時。（4）堆焊：a.拆除待焊區域的石棉繩。b.采用？準1.2的ER50-6焊絲，CO2氣體保護焊，焊接電流110-160A、電弧電壓17-22V，氣體流量10-15mL/min，采用短路過渡，焊接速度及其它焊接規范參數可事先在同直徑管材上實驗調整，以實際焊道融合成型較好狀態的工藝參數為準進行堆焊，先在軸的爬坡位置處引燃電弧施焊，使焊道順著軸的徑直方向焊接，自動步進向前推進。焊接時，起弧、收弧不得劃傷軸表面且焊縫的咬邊深度不得超過0.1mm。焊接作業完畢后，如發現軸有變形，可以用G01-20割炬使用氧乙炔中性火焰對焊接區下端烘烤，保持焊接區域的軸部位層間溫度在150-200℃左右并使用手錘敲打進行校正。校正完畢后使用鋼絲刷進行打磨拋光處理。（5）檢驗：校正完畢后，表面拋光處理結束由質檢人員進行外觀檢測，不得有目測缺陷存在，驗收合格后方可進入下一道工序。

3 焊后高溫回火處理

（1）焊接完畢后，立即用兩把烘槍對其堆焊區加熱至350℃左右，用石棉墊對其進行纏繞，并拆除裝夾送至烘箱進行消除應力退火。（2）整體加熱至500-550℃，保溫三小時，隨爐冷卻至100℃以下出爐空冷。

4 車削加工

將軸安裝在車床上，找好中心檢查轉子軸的徑向跳動量，按照新件的要求尺寸進行車削，車削后不得有任何劃痕。圖1和圖2是水泵轉子軸的修復前后對比。

圖1 修復前的水泵轉子軸

圖2 修復后的水泵轉子軸

參考文獻