公路橋梁論文
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公路橋梁論文范文第1篇
山區(qū)公路橋梁是橋梁設(shè)計(jì)方面最全面的，只有通過計(jì)算分析成果和完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施才能確保橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量可靠。山區(qū)公路橋梁在計(jì)算中用到的恒載、活載、施工荷載等，基本采用平原公路橋梁的數(shù)據(jù)，它們幾乎相同。但是山區(qū)的特殊地質(zhì)條件和自然條件，是的與平原公路橋梁不同的是還受到風(fēng)荷載、凍脹力、水力等荷載對(duì)橋梁的作用。對(duì)于一些受破壞的地形則還應(yīng)采用高墩大跨結(jié)構(gòu)，在這種路段要嚴(yán)格注意其下部結(jié)構(gòu)的剛度分配是否均勻，其穩(wěn)定性是否可靠等必要條件。山區(qū)公路橋梁的施工由于受地形起伏、溝壑錯(cuò)綜等因素而很難實(shí)施，大型機(jī)具也無法順利運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)，施工十分困難。提供大型的施工現(xiàn)場(chǎng)是很難做到的，山路彎曲運(yùn)輸問題就很難解決，大跨徑的預(yù)制構(gòu)件不能用作山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)之中。使用中、小跨徑預(yù)制結(jié)構(gòu)更有利于施工，并且節(jié)省機(jī)具的造價(jià)，把它運(yùn)用到山區(qū)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)是很好的抉擇。山區(qū)公路橋梁由于受很多因素影響，有些是無法使用標(biāo)準(zhǔn)跨徑結(jié)構(gòu)的橋梁，還有無法采用互通式立交中的匝道橋梁，只能運(yùn)用鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)橋梁。山區(qū)公路橋梁并非一成不變的，有時(shí)使用一些小型結(jié)構(gòu)，就很好地對(duì)公路設(shè)計(jì)起著重要作用。與平原公路相比較，由于山區(qū)的障礙物很多，致使山區(qū)公路橋梁施工難度增高，造價(jià)昂貴。對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮，所選擇的橋型的經(jīng)濟(jì)是否實(shí)惠，不但要在技術(shù)上達(dá)到要求，而且要在經(jīng)濟(jì)上也顯示合理性。所以對(duì)于山區(qū)公路橋梁的建造要充分考慮所處的地理環(huán)境和施工條件，列出多種方案進(jìn)行比較，找出經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最合理的方案，可以最大限度節(jié)省公路橋梁施工費(fèi)用。山區(qū)公路橋梁建設(shè)最受地形條件的限制，在山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中要加大環(huán)保力度，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。對(duì)路段階段要做好防護(hù)措施，對(duì)山體不應(yīng)大填大挖，更不應(yīng)破壞周圍環(huán)境，造成植被死亡，河流污染等境地。山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)原則如下：橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠，質(zhì)量有保證，經(jīng)濟(jì)合理有效，施工有安全措施保證，造型美觀，環(huán)境不受破壞。
2山區(qū)公路橋梁與其他建設(shè)工程的關(guān)系
2.1山區(qū)公路橋梁與隧道的關(guān)系
山區(qū)地形多變，地質(zhì)復(fù)雜，水文特征多變，地面溝壑很多，并且坡度很陡，時(shí)而也會(huì)有泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。山區(qū)公路受以上條件影響橫坡較陡，易受山谷水流沖刷，在U型山谷必須轉(zhuǎn)彎。山區(qū)公路橋梁與隧道連接起來是跨越河流，在U型山谷轉(zhuǎn)彎所做的必要措施，也是最好的解決辦法，被稱為“兩橋一遂”方案，設(shè)計(jì)這種方案需要橋梁和隧道緊密結(jié)合。在地形平緩，變化不大的地質(zhì)條件下可以調(diào)整橋臺(tái)側(cè)墻的高度和長(zhǎng)度完成連接，對(duì)于地形復(fù)雜，隧道明洞無法延伸的情況下，需要增添樁柱式臺(tái)以及橋梁主梁放置于隧道明洞完成對(duì)接。
2.2山區(qū)公路橋梁建設(shè)與路基的關(guān)系
山區(qū)公路要適應(yīng)地形多變環(huán)境，需使用錯(cuò)臺(tái)路基（兩端路基不等高）。但是錯(cuò)臺(tái)路基在需設(shè)置轉(zhuǎn)向車道時(shí)，很難運(yùn)用到施工中。由于兩端路基不等高需設(shè)計(jì)半幅橋來進(jìn)行銜接。當(dāng)路基一側(cè)要求填土的高度15m左右時(shí)，必須綜合考慮地質(zhì)、水文等條件，把加筋擋墻、棄土方案與半幅橋進(jìn)行比對(duì)，來決定最合理的方案。
3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)
公路橋梁是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中不可或缺的重要部分，隨著人們生活水平的提高，公路橋梁的設(shè)計(jì)和管理也應(yīng)該提高，有一個(gè)好的施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的使用和維護(hù)起著非常大的作用。山區(qū)公路特點(diǎn)地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)路線布置的平面、縱向、橫向三個(gè)方面都被限制，對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)，考慮到山區(qū)的特點(diǎn)，從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說明。
3.1山區(qū)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
山區(qū)公路橋梁多采用施工容易，造價(jià)低廉的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)，而大跨徑橋梁方案比較少。山區(qū)公路橋梁常采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化橋梁，標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑一般有16m、20m、25m、30m、40m、50m。當(dāng)跨徑小于30m時(shí)，有三種構(gòu)造分別是空心板、小箱梁、T梁。當(dāng)跨徑為40m、50m時(shí)，由于梁的受力特點(diǎn)適于采用T梁。山區(qū)公路橋梁沒有嚴(yán)格的空間限制，且平面較小的山區(qū)公路，會(huì)把較高緩和的路段出現(xiàn)在橋上，使用空心板和小箱梁時(shí)，架梁的四個(gè)支點(diǎn)調(diào)平困難，會(huì)引起支座脫空，質(zhì)量無法保證。對(duì)于山區(qū)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面需采用T梁。當(dāng)跨徑在50m時(shí)，山區(qū)公路交通運(yùn)輸條件差，場(chǎng)地不能擴(kuò)大，很難使大型機(jī)具進(jìn)入，50mT梁?jiǎn)纹剡_(dá)150噸，而且架設(shè)設(shè)備要求很高，難以控制它的運(yùn)輸和安裝過程，50mT梁一般不被使用。山區(qū)公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、40m。
3.2山區(qū)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
公路橋梁論文范文第2篇
1.1管理因素
該工程并沒有建立起一個(gè)完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人員在管理具體工作的時(shí)候，因不受管理制度的約束，使得管理工作變得一片混亂。如此一來，也就大大降低了管理人員對(duì)該工程進(jìn)行施工管理的效果。總而言之，工程管理在整個(gè)公路橋梁施工的過程當(dāng)中，是非常重要的。因此，施工單位在開展施工作業(yè)之前，就應(yīng)當(dāng)先為本工程制定出一個(gè)完善的施工管理制度。
1.2施工因素
能夠?qū)υ摴窐蛄汗こ淘斐墒┕べ|(zhì)量問題的施工因素比較多，比如：
（1）施工材料。經(jīng)檢查表明：該公路橋梁工程所使用的混凝土并不達(dá)標(biāo)，其規(guī)格也與國(guó)家要求的相差了一大截。
（2）安全措施。在進(jìn)行安全作業(yè)時(shí)，一施工人員發(fā)現(xiàn)：安全鋼架出現(xiàn)了松動(dòng)。
（3）機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備在整個(gè)工程施工的過程當(dāng)中，占據(jù)著一個(gè)主導(dǎo)地位。然而，該公路橋梁工程的施工人員在對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)有些機(jī)械設(shè)備的規(guī)格根本就達(dá)不到本工程的施工要求。總的來說，施工因素不僅可以引發(fā)施工安全事故，還會(huì)在很大程度上降低該公路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，該公路橋梁工程的施工人員就必須要采取相應(yīng)的措施，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制。
2.探析該公路橋梁工程施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制
在對(duì)以上幾種能夠造成施工質(zhì)量問題的因素進(jìn)行全面分析之后，該公路橋梁工程的幾位負(fù)責(zé)人就針對(duì)施工中的質(zhì)量監(jiān)督及質(zhì)量控制工作，提出了以下幾點(diǎn)要求：
2.1加強(qiáng)施工材料及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的檢查力度
（1）在對(duì)施工材料及設(shè)備進(jìn)行采買的時(shí)候，要嚴(yán)格依照國(guó)家的相關(guān)要求，對(duì)施工材料和設(shè)備進(jìn)行檢查，比如：查看施工材料是否存在質(zhì)量問題、查看施工設(shè)備的規(guī)格是否符合國(guó)家對(duì)其的要求以及檢查施工材料和設(shè)備是否具有出廠證明等，以確保施工材料和設(shè)備的安全性和可用性。
（2）施工材料及設(shè)備在入庫(kù)前，要對(duì)它們進(jìn)行第二次質(zhì)量檢驗(yàn)，且還要依據(jù)檢驗(yàn)的最終結(jié)果，編寫相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。
（3）施工材料入庫(kù)時(shí)，要填寫準(zhǔn)確的入庫(kù)信息，比如：材料名稱、規(guī)格、數(shù)量、用途以及入庫(kù)時(shí)間等，確保施工材料信息的準(zhǔn)確性。
（4）施工設(shè)備的安裝要實(shí)行全程監(jiān)控，以確保安裝質(zhì)量。
2.2加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量監(jiān)督與控制工作的力度
（1）以“內(nèi)實(shí)外美”為施工理念，并結(jié)合該公路橋梁工程的施工要求與施工方針，在注重技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)，也注重公路橋梁工程外部的美觀度，使其達(dá)到“高質(zhì)量、高美觀度”的要求。
（2）落實(shí)工程施工質(zhì)量監(jiān)督與控制責(zé)任制，增設(shè)質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)人、質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人以及工程全程監(jiān)控負(fù)責(zé)人等。與此同時(shí)，也要讓各負(fù)責(zé)人之間形成“協(xié)調(diào)合作，彼此監(jiān)督”的工作流程。
（3）對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁出現(xiàn)材料濫用或者是浪費(fèi)的現(xiàn)象。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就對(duì)施工人員及其負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)厲懲處。
（4）在對(duì)施工材料加以利用之前，要先對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，材料檢驗(yàn)合格之后，才能讓其投入使用。材料檢驗(yàn)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)要做好相關(guān)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄，以便于后期的施工質(zhì)量評(píng)估及控制工作。
（5）定期對(duì)施工人員進(jìn)行一次工作考核，倘若某一施工人員未能通過本次考核，那么就對(duì)其進(jìn)行相關(guān)知識(shí)與技能的培訓(xùn)。待培訓(xùn)結(jié)束之后，再對(duì)其進(jìn)行一次考核，若本次考核通過，就讓其繼續(xù)跟進(jìn)施工作業(yè)，若未通過本次考核，則直接將其調(diào)離現(xiàn)處的工作職位。
2.3健全公路橋梁工程的施工體系
（1）工程施工的前一階段，要針對(duì)該公路橋梁工程的實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)集現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、場(chǎng)地測(cè)量、材料選購(gòu)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等工作為一體的工程施工體系，并讓整個(gè)公路橋梁工程能夠在該體系的帶領(lǐng)之下，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量與施工技術(shù)雙重達(dá)標(biāo)的這一施工過程。
（2）以國(guó)家相關(guān)規(guī)定為主要依據(jù)，為本工程的施工質(zhì)量作出相應(yīng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，并附上工程施工質(zhì)量的檢測(cè)報(bào)告單。
2.4嚴(yán)格控制混凝土的調(diào)配比例
混凝土是由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱，對(duì)調(diào)配比例是有一定要求的。因此，施工人員在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，必須要嚴(yán)格依照本工程對(duì)和易性、強(qiáng)度以及耐久性的要求，對(duì)混凝土的原料進(jìn)行合理選擇，并確定其混合比例，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的目的。
3.結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁論文范文第3篇
在我國(guó)建立的高速公路網(wǎng)中，有一些橋梁由于建造的時(shí)間相對(duì)過久，缺乏相應(yīng)的橋梁資料，即使資料相對(duì)完善，但是隨著橋梁的使用，其“健康”狀況也隨著時(shí)間而發(fā)生了改變，同時(shí)這些資料有很大一部分都是紙質(zhì)的，查閱起來相當(dāng)不便，通過對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，可以對(duì)橋梁進(jìn)行完善的數(shù)據(jù)收集，掌握第一手資料，同時(shí)通過對(duì)各座橋梁進(jìn)行健康檔案，方便以后進(jìn)行查詢，同時(shí)為更好的做好橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。橋梁檢查有助于提高橋梁維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)積累。通過對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行檢查工作，可以更好的推動(dòng)和發(fā)展舊橋評(píng)定及新結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論，在一些重要的大橋或者是特大橋梁，通過對(duì)其進(jìn)行檢查，可以得出已建橋梁的可靠程度，對(duì)一些橋梁所采用的技術(shù)可以進(jìn)行理論與實(shí)踐的總結(jié)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的橋梁?jiǎn)栴}可以為下一步更好的設(shè)計(jì)、維修橋梁提供經(jīng)驗(yàn)。
2高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題分析
2.1高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)意識(shí)淡薄。在很多的橋梁管理部門中對(duì)于高速公路的橋梁養(yǎng)護(hù)缺乏相應(yīng)的意識(shí)，對(duì)于橋梁的管理混亂，同時(shí)缺乏完善的橋梁管理制度，很多人抱著多一事不如少一事的態(tài)度，從未對(duì)橋梁進(jìn)行過維護(hù)工作，即便是對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)工作，也存在著流于表面，敷衍了事，高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作責(zé)任重大，對(duì)于橋梁的安全性及可靠性有著重大的意義，同時(shí)對(duì)于高速公路橋梁進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作需要早早的開始，定期對(duì)其進(jìn)行橋梁表面的修補(bǔ)作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁的問題后需要盡快采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于損壞的欄桿、混凝土的開裂以及的鋼筋等不但會(huì)對(duì)行車安全造成影響還會(huì)對(duì)橋梁的使用壽命以及通行能力造成很大的影響。
2.2高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作缺乏專業(yè)人員指導(dǎo)。高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)專業(yè)化、技術(shù)性的工作，需要具有一定的學(xué)歷和多年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的人員來進(jìn)行指導(dǎo)。但是在很多的橋梁管理單位，不具有或者是專業(yè)人員數(shù)量不足的現(xiàn)象較為普遍，這就造成在對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)缺乏相應(yīng)的專業(yè)人員的指導(dǎo)，造成橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理工作出現(xiàn)漏洞。
2.3高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)只重表面不重內(nèi)里。在我國(guó)現(xiàn)今所使用的高速公路橋梁中，有一些橋梁由于使用時(shí)間長(zhǎng)同時(shí)缺乏合理的養(yǎng)護(hù)，造成橋梁內(nèi)部出現(xiàn)一些重大的病害，這些橋梁在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，往往只重視對(duì)橋梁的路面進(jìn)行一定的修補(bǔ)，而對(duì)于內(nèi)部發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化則置之不理，這種變化隨著時(shí)間的推移演變成較為嚴(yán)重的病害，這就造成很多橋梁的修補(bǔ)屢修屢壞，經(jīng)常出現(xiàn)問題，不但對(duì)橋上行車的安全造成安全隱患還對(duì)車輛的通行造成的阻礙。
3提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的措施
3.1從意識(shí)出發(fā)提高橋梁的養(yǎng)護(hù)意識(shí)。對(duì)于提高高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，首先需要從管理意識(shí)上入手，特別是針對(duì)高速公路的基層養(yǎng)護(hù)管理單位，而且高速公路橋梁是高速公路中一個(gè)重要的組成部分，要突破以往只重高速公路路面養(yǎng)護(hù)而對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)不重視，或者是養(yǎng)護(hù)過程中敷衍了事。需要做好基層管理單位的高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)，建立健全相應(yīng)的高速公路橋梁管理制度，落實(shí)好高速公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)與定期維護(hù)制度，做好對(duì)高速公路橋梁的“健康”檢測(cè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，謹(jǐn)防小問題發(fā)展成大問題。
3.2提高對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)。在落實(shí)高速公路橋梁日常及定期檢查養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)工作，由于我國(guó)的一線高速公路養(yǎng)護(hù)人員缺乏相應(yīng)的人員指導(dǎo)，造成對(duì)于橋梁的修補(bǔ)工作無法符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范，通過招聘和對(duì)原有員工的培訓(xùn)，提高一線高速公路養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平，做好高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。
3.3建立起符合規(guī)范的橋梁“健康”檔案。現(xiàn)今很多的高速公路橋梁管理與維護(hù)工作往往只靠工作人員的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于過往的高速公路橋梁維護(hù)工作需要及時(shí)做好文字記錄，同時(shí)根據(jù)日常對(duì)橋梁的檢查記錄，做好高速公路橋梁“健康”檔案，方便后期使用檢查數(shù)據(jù)與以前的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可以使用公路橋梁管理系統(tǒng)對(duì)橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，從而將養(yǎng)護(hù)資料進(jìn)行統(tǒng)一的及時(shí)歸檔，完善橋梁檔案。
公路橋梁論文范文第4篇
為了更好地加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的管理控制，就必須對(duì)存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識(shí)，才能采取針對(duì)性的措施予以應(yīng)對(duì)。但是在造價(jià)管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價(jià)時(shí)，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r(jià)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，經(jīng)常存在漏項(xiàng)和多計(jì)等情況，導(dǎo)致所確定的造價(jià)與實(shí)際造價(jià)存在較大的偏差。又如在設(shè)計(jì)過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，很多不合理的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致工程造價(jià)增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費(fèi)物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價(jià)得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價(jià)控制過程中對(duì)以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價(jià)之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對(duì)策
針對(duì)上述對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來?yè)p失。因此，對(duì)于規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對(duì)編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。
2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對(duì)整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。
3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制
施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對(duì)造價(jià)的管理控制，對(duì)于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購(gòu)物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購(gòu)的數(shù)量和日期，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，必須加強(qiáng)對(duì)其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對(duì)以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對(duì)變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對(duì)于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。
三、結(jié)語(yǔ)
公路橋梁論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
0引言
現(xiàn)階段我國(guó)在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長(zhǎng)，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。交通部統(tǒng)計(jì)，2013年年末全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬公里，全國(guó)公路橋梁達(dá)73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從1999年到20__年的11年中，中國(guó)橋梁重大事故為37起，而在美國(guó)，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴(yán)峻的形式要求橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理單位既要重視建設(shè)期橋梁的質(zhì)量，又要加強(qiáng)既有橋梁檢測(cè)、評(píng)估、加固，定期開展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性
1.1混凝土橋梁常見病害類型
混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)而言，其病害的最終形式是裂縫。混凝土橋梁裂縫可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設(shè)計(jì)規(guī)范里是作為正常使用狀態(tài)中耐久性來評(píng)價(jià)，但橋梁結(jié)構(gòu)損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴(kuò)展開始的，由安全狀態(tài)隨著時(shí)間的延伸而逐漸轉(zhuǎn)化為不安全狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)耐久性問題實(shí)質(zhì)也是安全問題，必須引起重視；②環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下?lián)稀⒍张_(tái)基礎(chǔ)沉降等；⑥附屬設(shè)施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。
此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，按照當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的劃分，建議混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)涵蓋除大修工程以外的小修保養(yǎng)和中修工程，這樣劃分后橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金預(yù)算也正好與高速公路財(cái)務(wù)管理相符合，利于操作。
1.2橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是定期的強(qiáng)制性保養(yǎng)、維修措施，是在還沒有發(fā)生明顯病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或減緩病害的發(fā)生，達(dá)到耐久性和延長(zhǎng)使用壽命的目的，其核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性、計(jì)劃性和合理性。
橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)橋梁及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，延長(zhǎng)橋梁及附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。國(guó)外研究證明，一座質(zhì)量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養(yǎng)護(hù)階段）。
2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理研究
2.1樹立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念
要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在管理層面，一般可從以下幾個(gè)方面著手：
2.1.1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與制度
（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金要有長(zhǎng)期保證
資金政策是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在足夠的經(jīng)費(fèi)保障下，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能進(jìn)入全面和可持續(xù)發(fā)展階段，然后通過計(jì)劃和決策政策的實(shí)施，保證橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入效果和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
（2）建立專門的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式
為貫徹落實(shí)公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理制度，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，應(yīng)產(chǎn)生專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，設(shè)立專門的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦公室，負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理和監(jiān)督檢查工作。
（3）制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)
建立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)決策和實(shí)施效果的重要保證，通過對(duì)本路段已用技術(shù)的總結(jié)，并廣泛收集、參考區(qū)域內(nèi)其他路段的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料，進(jìn)一步加強(qiáng)與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對(duì)本路段有很強(qiáng)實(shí)用性的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南、標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改進(jìn)和推廣。
（4）大力開展相關(guān)人員系統(tǒng)的培訓(xùn)
通過開展本單位橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)總結(jié)與推廣的培訓(xùn)，邀請(qǐng)區(qū)域內(nèi)做法領(lǐng)先單位的講學(xué)，撰寫學(xué)習(xí)心得和相關(guān)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)論文等形式，提高橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平。
2.1.2完善橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立在嚴(yán)格的巡查、先進(jìn)的檢測(cè)和科學(xué)的決策基礎(chǔ)上，全面、持續(xù)、系統(tǒng)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)結(jié)合交通量觀測(cè)，尤其是關(guān)注重載車流量的變化，掌握橋梁實(shí)際荷載變化情況。健全橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，結(jié)合巡查和檢查信息，及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子化管理。對(duì)橋梁基礎(chǔ)信息及檢查、檢測(cè)、維修保養(yǎng)等信息進(jìn)行錄入，運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和 管理理論，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行狀況登記，評(píng)價(jià)分析、投資決策和狀況預(yù)側(cè)，從而為制定合理的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施提可靠依據(jù)。
橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)選擇專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)施工單位，走社會(huì)化、市場(chǎng)化的道路，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，明確業(yè)主、施工方和監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格按照招標(biāo)合同辦事，保證養(yǎng)護(hù)水平和資金利用效率。
2.2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究
混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用是建立在對(duì)橋梁病害深刻把握的基礎(chǔ)之上，前面對(duì)混凝土橋梁常見6大類病害進(jìn)行了分析，下面結(jié)合混凝土橋梁的自身特點(diǎn)從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復(fù)、橋梁基礎(chǔ)病害治理和下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)等5個(gè)方面探討公路混凝土橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
2.2.1橋梁缺陷處置
高速公路橋梁缺陷主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現(xiàn)的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對(duì)橋梁缺陷的病害特點(diǎn)，其缺陷處置也相應(yīng)為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補(bǔ)。
（1）混凝土裂縫處置
采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺(tái)和墩柱裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，保證其耐久性。裂縫處置應(yīng)該根據(jù)其縫寬選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現(xiàn)滲水、鈣化的裂縫，進(jìn)行灌縫處理。
（2）混凝土表面缺陷修補(bǔ)
混凝土表面缺陷修補(bǔ)時(shí)應(yīng)根據(jù)表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對(duì)于大面積的表面缺陷及混凝土質(zhì)量問題，人工鑿除松動(dòng)的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
②對(duì)于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時(shí)，鑿除松動(dòng)混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強(qiáng)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)或用改性環(huán)氧砂漿進(jìn)修修補(bǔ)。
③對(duì)于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強(qiáng)砂漿）灌注修補(bǔ)。
（3）鋼筋銹蝕處理
混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結(jié)構(gòu)損傷，影響結(jié)構(gòu)承載能力的最主要因素，其主要表現(xiàn)是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學(xué)性能劣化，強(qiáng)度降低；③混凝土保護(hù)層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。
鋼筋銹蝕的處理時(shí)，首先應(yīng)人工鑿除松動(dòng)的混凝土，外露骨料，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
2.2.2橋梁支座頂升更換
橋梁支座是聯(lián)系橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間的重要部件，其功能關(guān)乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價(jià)中所占比例較小，往往未引起工程技術(shù)人員的足夠重視。
橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環(huán)境中逐年老化，支座自身或座底均會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對(duì)損壞的支座底座進(jìn)行加固維修，可以產(chǎn)生大幅度恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：
前期準(zhǔn)備安裝施工吊籃橋梁原始數(shù)據(jù)記錄千斤頂安放頂升監(jiān)控系統(tǒng)安裝頂升及臨時(shí)支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調(diào)平。
隨著高速公路大規(guī)模養(yǎng)護(hù)時(shí)代的來臨，橋梁支座更換技術(shù)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，呈現(xiàn)出施工設(shè)備自動(dòng)化、操作簡(jiǎn)單化、施工控制高精度化的發(fā)展趨勢(shì)。
2.2.3橋面系病害修復(fù)
橋面系工程主要包括防撞墻、護(hù)欄，橋面鋪裝層，防水和排水設(shè)施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個(gè)主要部分，功能完好的橋面系不僅能對(duì)橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預(yù)防性至關(guān)重要，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面抓起。
（1）保持橋面清潔，及時(shí)排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；
（2）防撞護(hù)欄和泄水管等設(shè)施工作性能良好；
（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補(bǔ)；
（4）重做橋面鋪裝及防水層；
（5）伸縮縫清潔及更換；
（6）護(hù)欄預(yù)埋件加固焊接與除銹刷漆；
（7）燈柱基礎(chǔ)及緊固件的加固；
（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。
2.2.4橋梁基礎(chǔ)病害治理
橋梁基礎(chǔ)是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結(jié)構(gòu)正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎(chǔ)經(jīng)受洪水、泥石流和火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害的考驗(yàn)，是橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱部位，也是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，應(yīng)做好以下5個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
（1）壓漿封閉橋臺(tái)裂縫
（2）換填臺(tái)后填土
（3）注漿加固基礎(chǔ)
（4）防撞措施的設(shè)置
（5）拋石防護(hù)
2.2.5下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)
橋梁下部附屬設(shè)施在橋梁設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙，隨著人們對(duì)結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來愈高以及對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)的深入，橋梁工作者開始認(rèn)識(shí)到橋梁下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問題，應(yīng)做好以下4個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；
（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時(shí)，進(jìn)行維修。擋墻拆斷應(yīng)及時(shí)加固，開裂超過10mm時(shí)，進(jìn)行封閉；
（3）護(hù)坡應(yīng)完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應(yīng)及時(shí)維修；
（4）保證錐坡、擋墻清潔。
3隨岳高速公路應(yīng)用實(shí)例
3.1隨岳高速公路橋梁管養(yǎng)情況
隨（州）岳（陽(yáng)）高速公路是國(guó)家骨架公路網(wǎng)重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮(zhèn)；南接湖南，止于湖南省岳陽(yáng)市道仁磯鎮(zhèn)；途經(jīng)湖北隨州、京山、天門、仙桃、監(jiān)利等地市，采用平原微丘高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，20__年9月開工建設(shè)，20__年12月9日全線貫通。
隨岳高速公路全長(zhǎng)335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長(zhǎng)江大橋組成，其中隨岳北段全長(zhǎng)76.295km，隨岳中段全長(zhǎng)152.877km。隨岳高速公路實(shí)行社會(huì)化養(yǎng)護(hù)，社會(huì)化監(jiān)理，所有養(yǎng)護(hù)施工及監(jiān)理單位均采用公開招標(biāo)形式確定。橋梁養(yǎng)護(hù)單位為省路橋公司項(xiàng)目部，養(yǎng)護(hù)路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。
3.2應(yīng)用實(shí)例
隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門高度重視橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，為充分掌握重點(diǎn)橋梁病害及其發(fā)展情況，及時(shí)采取相應(yīng)處置措施，確保橋梁運(yùn)營(yíng)安全，隨岳養(yǎng)護(hù)每月進(jìn)行一次重點(diǎn)橋梁檢查，每季度進(jìn)行一次全線橋梁與涵洞經(jīng)常性檢查，每2年對(duì)全線橋涵進(jìn)行一次定期檢測(cè)，并且對(duì)規(guī)定監(jiān)測(cè)的橋梁設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)，每年一般監(jiān)測(cè)4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據(jù)實(shí)際情況改變監(jiān)測(cè)次數(shù)和實(shí)施時(shí)間）。
詳實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)為橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了科學(xué)依據(jù)，隨岳養(yǎng)護(hù)管理部門根據(jù)橋梁病害的輕重緩急程度，進(jìn)行科學(xué)決策，對(duì)于嚴(yán)重病害，則立即安排專項(xiàng)資金，組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)咨詢和論證并安排施工力量進(jìn)行修復(fù)；對(duì)于一般嚴(yán)重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計(jì)劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。
對(duì)技術(shù)狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門采取小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害；對(duì)技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修，防止病害加快擴(kuò)展，影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。隨岳養(yǎng)護(hù)將橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)放在小修保養(yǎng)和中修工程，以2013年橋涵養(yǎng)護(hù)為例，年度累計(jì)完成金額12197318元，其中專項(xiàng)工程費(fèi)用1211335元，占9.93%；小修保養(yǎng)2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養(yǎng)和中修工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所占年度累計(jì)完成金額的比例為90.07%。
4小結(jié)
隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長(zhǎng)，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，并從混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)兩個(gè)層面進(jìn)行深入的研究，最后結(jié)合隨岳高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)際，提出了高速公路混凝土橋梁養(yǎng)護(hù)對(duì)策，即充分認(rèn)識(shí)到橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性、牢固樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、從養(yǎng)護(hù)政策、制度、管理模式和技術(shù)等方面落實(shí)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
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