機(jī)械助理工程師工作

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機(jī)械助理工程師工作范文第1篇

機(jī)械類(lèi)初級(jí)職稱(chēng)主要有助理工程師、工程師和高級(jí)工程師三種。

助理工程師指符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定，通過(guò)相關(guān)考試，和國(guó)家相關(guān)部門(mén)評(píng)審取得相應(yīng)的任職資格的人員。工程師指具有從事工程系統(tǒng)操作、設(shè)計(jì)、管理、評(píng)估能力的人員。工程師的稱(chēng)謂，通常只用于在工程學(xué)其中一個(gè)范疇持有專(zhuān)業(yè)性學(xué)位或相等工作經(jīng)驗(yàn)的人士。大學(xué)本科畢業(yè)，從事機(jī)械專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作五年以上，擔(dān)任助理職務(wù)四年以上方有資格申請(qǐng)工程師職稱(chēng)。高級(jí)工程師系列是中國(guó)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)工程類(lèi)中的高級(jí)職稱(chēng)。高級(jí)工程師在工程界為技術(shù)專(zhuān)家或技術(shù)能手，在企業(yè)中發(fā)揮著無(wú)可替代的作用和很強(qiáng)的工作能力。大學(xué)本科畢業(yè)，從事機(jī)械專(zhuān)業(yè)工作十年以上，擔(dān)任中級(jí)職務(wù)五年以上方有資格申請(qǐng)高級(jí)工程師職稱(chēng)。

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機(jī)械助理工程師工作范文第2篇

[關(guān)鍵詞]寬度調(diào)整 靜壓板 尼龍板 靜壓導(dǎo)軌

中圖分類(lèi)號(hào)：TG333.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）41-0127-01

前言

雙邊剪是萊鋼寬厚板生產(chǎn)線的主要剪切設(shè)備，采用滾切式原理剪切鋼板，其主要作用是對(duì)鋼板進(jìn)行寬度剪切，生產(chǎn)出寬度為1500mm--4150mm的鋼板。剪切鋼板的寬度調(diào)整通過(guò)雙邊剪移動(dòng)側(cè)剪體在靜壓導(dǎo)軌上左右移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于雙邊剪寬度調(diào)整使用較為頻繁，生產(chǎn)過(guò)程中靜壓導(dǎo)軌進(jìn)入氧化鐵皮等雜質(zhì)，導(dǎo)致靜壓導(dǎo)軌及尼龍板出現(xiàn)磨損，寬度調(diào)整運(yùn)行不暢，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)，急需設(shè)備優(yōu)化改造。

1.原因分析

1.雙邊剪靜壓系統(tǒng)布置圖如下圖所示，入口、出口兩側(cè)分別有兩塊靜壓板固定在雙邊剪移動(dòng)側(cè)剪體底部，每塊靜壓板有6塊尼龍板，24塊尼龍板與靜壓導(dǎo)軌直接接觸。當(dāng)靜壓系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，稀油注入尼龍板油槽內(nèi)，當(dāng)稀油注滿(mǎn)油槽后將雙邊剪移動(dòng)側(cè)剪體浮起，通過(guò)寬度調(diào)整減速機(jī)帶動(dòng)移動(dòng)側(cè)剪體移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)剪切鋼板的寬度調(diào)整。在生產(chǎn)過(guò)程中，由于進(jìn)入氧化鐵皮等雜質(zhì)，使尼龍板出現(xiàn)不同程度的磨損，導(dǎo)致靜壓系統(tǒng)啟動(dòng)后保不住壓，移動(dòng)側(cè)剪體無(wú)法浮起，移動(dòng)側(cè)剪體移動(dòng)困難。

2.由于雜質(zhì)的進(jìn)入和長(zhǎng)時(shí)間的磨損，靜壓導(dǎo)軌平面出現(xiàn)高低不平的狀況，不僅使移動(dòng)側(cè)剪體移動(dòng)困難，而且容易導(dǎo)致寬度調(diào)整減速機(jī)打齒、電機(jī)燒壞等設(shè)備故障，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)。

2.改造措施

1.更換靜壓板：針對(duì)靜壓板尼龍板磨損問(wèn)題，對(duì)靜壓板進(jìn)行更換。更換方法：將移動(dòng)側(cè)剪體使用千斤頂頂起，使尼龍板與靜壓導(dǎo)軌分離，拆卸靜壓板固定螺栓，拆卸靜壓系統(tǒng)護(hù)罩及管路，將靜壓板抽出，將新靜壓板清理干凈后安裝。

2.靜壓導(dǎo)軌修復(fù)：對(duì)靜壓導(dǎo)軌進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，找出低點(diǎn)，對(duì)劃傷處冷焊拋光，通過(guò)修復(fù)找平靜壓導(dǎo)軌平面。

3.清除雜質(zhì)：拆除靜壓板后，對(duì)靜壓導(dǎo)軌平面清理雜質(zhì)，確保靜壓導(dǎo)軌平面光滑無(wú)雜質(zhì)，最大限度降低磨損。

3.實(shí)施效果

項(xiàng)目改造之前，由于雙邊剪的一系列設(shè)備缺陷導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)停機(jī)，每月停機(jī)時(shí)間在500分鐘以上，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率，不僅給工人增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且造成了生產(chǎn)成本的極大浪費(fèi)，制約了生產(chǎn)的順利運(yùn)行。

項(xiàng)目改造之前，由于雙邊剪寬度調(diào)整運(yùn)行不暢，導(dǎo)致剪切精度不高，容易導(dǎo)致鋼板切廢，造成了嚴(yán)重的生產(chǎn)上的浪費(fèi)。而且容易出現(xiàn)減速機(jī)電機(jī)的故障停機(jī)，每月停機(jī)時(shí)間在500分鐘以上，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率，不僅給工人增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且造成了生產(chǎn)成本的極大浪費(fèi)，制約了生產(chǎn)的順利運(yùn)行。

通過(guò)對(duì)制約雙邊剪寬度調(diào)整的一系列缺陷問(wèn)題進(jìn)行了改造，雙邊剪的寬度調(diào)整精度大大提高，鋼板剪切質(zhì)量得到保證，雙邊剪的故障得到了有效的控制，相比項(xiàng)目改造之前故障停機(jī)時(shí)間減少了約480分鐘，較大的提高了設(shè)備作業(yè)率，每年節(jié)約成本在10萬(wàn)元以上，取得了顯著地效果。

4.結(jié)論

“提高雙邊剪寬度調(diào)整精度”項(xiàng)目的實(shí)施，解決了雙邊剪的一系列制約生產(chǎn)的設(shè)備故障，提高了備件的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，生產(chǎn)效率有了極大地提高，保證了生產(chǎn)的順行。

參考文獻(xiàn)

[1] 王文斌，林忠欽，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8

[2] 王先逵.機(jī)械制造工藝學(xué).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，1

[3] 孫桓，陳作模，葛文杰，機(jī)械原理.北京：高等教育出版社，2006，5

作者簡(jiǎn)介

趙靜（1986），女，漢，山東萊蕪人，助理工程師，目前主要從事設(shè)備管理工作。

機(jī)械助理工程師工作范文第3篇

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關(guān)鍵詞：電能表； 制造工藝； 質(zhì)量穩(wěn)定性； 單板老化

中圖分類(lèi)號(hào)：

TN71034

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004373X(2012)13

0176

02

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收稿日期：20120221

0引言

電子元器件是組成電子產(chǎn)品的核心［1］，電子元器件質(zhì)量的高低和壽命的長(zhǎng)短直接決定了包括電子式電能表在內(nèi)的所有電子產(chǎn)品的使用壽命。另外，合理的工藝設(shè)計(jì)\[2\]和制造也是影響到產(chǎn)品質(zhì)量的又一個(gè)重要因素。因此，為保證出廠后產(chǎn)品的使用質(zhì)量可靠，必須在產(chǎn)品出廠前驗(yàn)證影響其質(zhì)量穩(wěn)定性\[3\]的因素。有些電表廠家做了整機(jī)通電老化，雖然這種方式可靠性好，但整機(jī)通電老化會(huì)使生產(chǎn)效率大打折扣，并且勞動(dòng)量會(huì)增加很多。

近兩年，隨著電網(wǎng)改造的逐漸完成，電能表更新?lián)Q代也在緊張進(jìn)行中。面對(duì)這個(gè)巨大的市場(chǎng)需求，各個(gè)廠家都在為自己的生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)展規(guī)模，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)線，然而在不斷提高生產(chǎn)能力的同時(shí)，也要考慮生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本。以下介紹低成本投入保證高效率的生產(chǎn)的單板老化方式［4］。

1老化對(duì)象

根據(jù)電能表產(chǎn)品的分類(lèi)，被老化對(duì)象可以分為兩大類(lèi)：?jiǎn)蜗啾砗腿啾怼＊?/p>

1.1單相表

國(guó)內(nèi)單相表使用電壓統(tǒng)一為AC 220 V,因此可以實(shí)現(xiàn)老化電源的統(tǒng)一。因此要求電能表設(shè)計(jì)一致的電源輸入接口，這樣在電能表電路板單板被老化時(shí)，接口才能統(tǒng)一。

1.2三相表

三相表的設(shè)計(jì)相對(duì)單相表而言稍微復(fù)雜一些。一般情況下三相表要求功能較多，這樣三相表就會(huì)由電源板和邏輯板組合而成，為了實(shí)現(xiàn)電源板和邏輯板生產(chǎn)互不干涉，可以采用兩種單板分開(kāi)單獨(dú)老化。

由于產(chǎn)品的生產(chǎn)是根據(jù)用戶(hù)實(shí)際需求而制作的，因此電源板也根據(jù)產(chǎn)品要求有AC 55.7 V，AC 100 V，AC 220 V和AC 380 V之分。邏輯板的設(shè)計(jì)也受到各地招標(biāo)規(guī)約的限制電源輸入接口不能完全一致，然而為了實(shí)現(xiàn)單板老化的便捷，要求邏輯板設(shè)計(jì)時(shí)需要一致的電源排列順序。

2老化工裝

單板老化架要實(shí)現(xiàn)操作便捷性、可維護(hù)性、使用安全性\[5\]等基本原則。架體組成可分為獨(dú)立老化托盤(pán)、多層老化架體、表頭顯示箱等三大組成部分。

獨(dú)立老化托盤(pán)根據(jù)單個(gè)托盤(pán)所能承載能力［6］，設(shè)計(jì)不同尺寸。托盤(pán)根據(jù)尺寸大小設(shè)計(jì)多個(gè)老化工位，為防止單板在托盤(pán)上出現(xiàn)互相碰撞，需要再固定上防撞隔斷。

多層老化架體根據(jù)單個(gè)老化架的承載能力、單層托盤(pán)間距要求、托盤(pán)大小等因素設(shè)計(jì)老化架體的尺寸，當(dāng)然也要受到老化室［7］入口的限制。

表頭顯示箱是老化架體工作時(shí)需要顯示各個(gè)輸入電壓值的指示箱，里面裝載電壓電流表頭，實(shí)時(shí)顯示電壓電流值，對(duì)電源波動(dòng)起到實(shí)時(shí)監(jiān)控的作用。同時(shí)表頭箱又承載電源開(kāi)關(guān)的功能。

3老化方案

3.1單相表老化方案

由于單相表使用電源的統(tǒng)一性，其單板老化實(shí)現(xiàn)更方便一些，只需提供統(tǒng)一的電源接口，即可完成便捷的單板接線操作。老化是在通電時(shí)進(jìn)行，因此單板老化架與老化托盤(pán)之間的連接也是比較關(guān)鍵的問(wèn)題。這里建議采用暗線方式，老化托盤(pán)與架體之間采用彈簧卡子可靠接觸方式實(shí)現(xiàn)。這樣老化托盤(pán)在架體軌道上可以方便插拔，不受連接線的限制。單相表電源輸出電路如圖1所示。

3.2三相表電源板老化方案

由于三相表電源板存在多種電源輸入規(guī)格，因此在老化架體取電后需要將其轉(zhuǎn)化成多路輸出的不同值電源電壓［8］，這些不同值的電源電壓可以通過(guò)制作多路輸出大功率交流隔離變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這些經(jīng)過(guò)隔離的電源電壓對(duì)后端的安全也起到了很好的保護(hù)作用。三相表電源板輸出電路如圖2所示。

3.3三相表邏輯板老化方案

三相表邏輯板電源輸入接口一般情況都是直流電源，因此需要做交流變直流的轉(zhuǎn)換，根據(jù)邏輯板直流電源的需求配置不同型號(hào)的開(kāi)關(guān)電源，通過(guò)斷路器開(kāi)關(guān)單獨(dú)控制電源輸出，同時(shí)輸出電源通過(guò)數(shù)顯表顯示，每路電源輸出加大過(guò)載的單向二極管［9］，防止電源反串燒壞其他低輸出電源,三相表邏輯極電路如圖3所示。

4結(jié)語(yǔ)

本文論述了電子式電能表單板老化在生產(chǎn)中的實(shí)施方法，該方法設(shè)備投入小，電源轉(zhuǎn)換便捷，能夠很快見(jiàn)效。通電老化工藝符合國(guó)標(biāo)老化規(guī)范［10］并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)合理安排工藝流程。其他電子產(chǎn)品的單板老化同樣可以參照此模式進(jìn)行適當(dāng)更改。

參考文獻(xiàn)

［1］劉潤(rùn)華.現(xiàn)代電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)［M］.東營(yíng)：中國(guó)石油大學(xué)出版社，1998.

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［4］郭曉甫.繼電器保護(hù)裝置單板老化工藝及實(shí)施［J］.電子工藝技術(shù)，2009，30(5)：301304.

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［7］曹捷，張國(guó)琦.一種新型高低溫老化房［J］.電子工藝技術(shù)，2002,23(6)：253254.

［8］中國(guó)集成電路大全編委會(huì).中國(guó)集成電路大全：CMOS集成電路［M］.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1985.

［9］張建華.數(shù)字電子技術(shù)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1994.

［10］王酣,吳京燕,陳大為.集成電路高溫動(dòng)態(tài)老化系統(tǒng)校準(zhǔn)規(guī)范［S］.北京：全國(guó)無(wú)線電計(jì)量技術(shù)委員會(huì)，2007.

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作者簡(jiǎn)介：

何小輝男，1981年出生，河南許昌人，助理工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

崔艷華女，1981年出生，河南許昌人，助理工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

劉靜然男，1967年出生，河南許昌人，工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

項(xiàng)立衛(wèi)男，1983年出生，河南許昌人，助理工程師。主要從事電力電子、儀器儀表研究工作。

機(jī)械助理工程師工作范文第4篇

【關(guān)鍵詞】海外項(xiàng)目 起重機(jī)械 維修 措施

隨著國(guó)際化步伐的加快，國(guó)內(nèi)施工企業(yè)承建海外電站EPC項(xiàng)目越來(lái)越多，大型起重機(jī)械是施工企業(yè)從事施工生產(chǎn)的重要工具，提高大型起重機(jī)械管理能力，對(duì)增強(qiáng)施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高作業(yè)效率，縮短工期等有非常重要的意義。受海外項(xiàng)目所在地外部資源條件的限制，海外項(xiàng)目的起重機(jī)械管理及維修存在一定的薄弱環(huán)節(jié)。現(xiàn)針對(duì)海外項(xiàng)目起重機(jī)械管理及維修存在的問(wèn)題，提出以下解決思路，共同探討提升海外起重機(jī)械的管理水平。

一、提高機(jī)械維修效率的措施

（1）完善備品備件管理，合理使用區(qū)域配件庫(kù)的力度不斷加大，故障處理效率得到明顯提高。

（2）積極充實(shí)維修人員并通過(guò)種種措施提高維修人員的水平。在簽證允許的情況下，首先保證維修人員到場(chǎng)，并充分利用起重機(jī)械廠家服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)時(shí)間及維修人員回國(guó)休假時(shí)間，組織維修人員參與維修技能培訓(xùn)。隨著機(jī)械維修人員維修能力的不斷提高，起重機(jī)械故障的解決效率及水平得到明顯提升，需要外委維修的需求量減少，控制了外委維修成本支出。

（3）針對(duì)印度、中東等海外項(xiàng)目部所處的高溫天氣，通過(guò)給起重機(jī)械操作室加裝空調(diào)，加大對(duì)液壓油、機(jī)油、油管、電氣線路的檢查力度，根據(jù)檢查情況及時(shí)更換各類(lèi)油液，必要時(shí)進(jìn)行維修更換。通過(guò)以上防范措施有效保證了起重機(jī)械的完好運(yùn)行，降低了起重機(jī)械故障發(fā)生率。

二、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國(guó)外項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備大修技改

國(guó)內(nèi)施工企業(yè)承接海外EPC電站建設(shè)已有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，原配置到國(guó)外項(xiàng)目部的起重機(jī)械故障率逐漸呈上升趨勢(shì)，電站建設(shè)項(xiàng)目跨越印度、中東區(qū)域，較多的起重機(jī)械相繼完成兩到三個(gè)電站項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，起重機(jī)械出力不足、車(chē)況較差，已達(dá)到大修理周期，急需進(jìn)行解體大修理。

（一）大修理面對(duì)的困難

通過(guò)國(guó)內(nèi)承接的印度、中東區(qū)域電站建設(shè)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目所在地區(qū)只有具備小范圍維修能力的修理廠，沒(méi)有找到具備大型履帶吊、汽車(chē)吊大修能力和水平的維修單位，且無(wú)大修車(chē)輛所需的配件購(gòu)買(mǎi)渠道，只能通過(guò)起重機(jī)械廠家在當(dāng)?shù)氐馁?gòu)買(mǎi)到所需配件，然后在廠家服務(wù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行非完全性修理，其效果與國(guó)內(nèi)執(zhí)行整機(jī)大修的標(biāo)準(zhǔn)不可同日而語(yǔ)，缺少關(guān)鍵的檢測(cè)設(shè)備、調(diào)試設(shè)備。據(jù)落實(shí)，印度、中東項(xiàng)目所在地的起重機(jī)械使用方一般都是故障小范圍維修，無(wú)整機(jī)大修概念，所以導(dǎo)致當(dāng)?shù)乩吓f起重機(jī)械較多，車(chē)況較差。當(dāng)?shù)貨](méi)有具備大修能力的廠家，從而無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)施工企業(yè)在所在國(guó)工程建設(shè)快速推進(jìn)的要求，因此必須尋求解決途徑。

（二）解決類(lèi)似問(wèn)題的思路和措施

a.通過(guò)合作維修方及其它各種途徑，進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，尋求在該國(guó)具備整機(jī)大修能力的廠家，力爭(zhēng)對(duì)其進(jìn)行全面大修，恢復(fù)起重機(jī)械各項(xiàng)性能，以滿(mǎn)足海外電站建設(shè)項(xiàng)目需要。

b.針對(duì)項(xiàng)目所在地沒(méi)有配件購(gòu)買(mǎi)渠道的情況下，借助國(guó)內(nèi)采購(gòu)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)所需配件，待所需配件到位后，通過(guò)起重機(jī)械廠家派遣的技術(shù)工程師指導(dǎo)，以起重機(jī)械持有方人員為主導(dǎo)對(duì)需要大修的起重機(jī)械進(jìn)行全面維修。具體依據(jù)電站建設(shè)進(jìn)展，選擇是小范圍修理還是整機(jī)解體大修理。

c.在工程結(jié)束后，對(duì)起重機(jī)械去向進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，優(yōu)選當(dāng)?shù)靥幹玫姆桨浮６嗄甑膰?guó)外項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐表明，舊機(jī)械由于多年的使用，在服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)時(shí)存在種種弊端，如安全性會(huì)逐步降低、技術(shù)落后以及結(jié)構(gòu)老化等原因，需技改以提高使用安全性及使用經(jīng)濟(jì)性的情況逐步增多、機(jī)械故障率逐步提高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的支持力度與新配置機(jī)械相比具備明顯的不足及限制。由于國(guó)外項(xiàng)目部開(kāi)展大修的限制因素及出現(xiàn)故障后相對(duì)國(guó)內(nèi)維修來(lái)說(shuō)存在的更多不便利性、故障率高等因素，極易對(duì)工程快速推進(jìn)造成不可挽回的影響。這種情況下選擇在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行處置、對(duì)新項(xiàng)目配置既先進(jìn)、車(chē)況又好的機(jī)械的思路就會(huì)具有更重要的意義。隨著時(shí)間推移，調(diào)撥至國(guó)外項(xiàng)目的起重機(jī)械逐步達(dá)到大修期限，在將來(lái)選擇采取調(diào)撥或處置該批機(jī)械的方案時(shí)，擬側(cè)重就地處置。

d.加大對(duì)機(jī)械技改的執(zhí)行力度，提高機(jī)械安全防護(hù)級(jí)別。隨著機(jī)械使用年限的提高，其使用可靠性逐步降低，而由于其設(shè)計(jì)及制作技術(shù)大多已落后，使用的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)逐步降低。需加大對(duì)國(guó)外項(xiàng)目配置機(jī)械的鑒定力度，一旦確定機(jī)械存在可靠性降低、使用經(jīng)濟(jì)性降低的情況，則及時(shí)展開(kāi)技改工作，以確保機(jī)械的安全性和經(jīng)濟(jì)性，以先進(jìn)的技術(shù)保證機(jī)械安全、提高對(duì)工程建設(shè)的支持力度，并避免由于機(jī)械老化而帶來(lái)的安全隱患，提高機(jī)械自動(dòng)化防護(hù)級(jí)別。

e.克服維修限制因素，積極采取防護(hù)措施，確保機(jī)械安全裝置有效。即使出現(xiàn)起重機(jī)械出現(xiàn)諸如高度限位失效故障，也可采取兩步走策略：一方面通過(guò)與起重機(jī)械廠家進(jìn)行電話聯(lián)系，排查故障，確定故障原因后提出需更換配件計(jì)劃，待所需配件到位后自行更換；另一方面可采取增設(shè)外部高度限位辦法，增設(shè)外部高度限位，可不通過(guò)電腦切斷動(dòng)作，但技改后可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，在對(duì)其安裝調(diào)試完畢后對(duì)操作人員實(shí)施技術(shù)交底和培訓(xùn)。這是短期內(nèi)的安全保障措施，無(wú)論何種方案，均要確保起重機(jī)械的安全可控在控。

作者簡(jiǎn)介：

機(jī)械助理工程師工作范文第5篇

關(guān)鍵詞： 輔助牽引；沖擊掉道；無(wú)極繩長(zhǎng)車(chē)列運(yùn)輸

引言

無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)系統(tǒng)（示意圖見(jiàn)圖1）在中國(guó)煤礦采區(qū)是一種新型的主要輔助運(yùn)輸方式之一，自研發(fā)成功以來(lái)，因其具有在起伏巷實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)運(yùn)距不經(jīng)轉(zhuǎn)載直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，特別是近年來(lái)，無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)電控保護(hù)系統(tǒng)的陸續(xù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，使其較于其他輔助運(yùn)輸方式-特別是傳統(tǒng)的小絞車(chē)接力運(yùn)輸，具有工礦適應(yīng)能力強(qiáng)、運(yùn)輸效率高、安全性高、省人力等優(yōu)點(diǎn)，以致近十年來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)的各大礦務(wù)局得到了迅速的推廣和應(yīng)用。

1牽引絞車(chē)2張緊裝置3梭車(chē)4壓繩輪組5托繩輪組6尾輪7楔塊

圖1 無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)示意圖

無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)系統(tǒng)雖然較大幅地提高了采區(qū)，特別是順槽輔助運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平，但在應(yīng)用過(guò)程中仍存在以下兩大問(wèn)題急需解決：

1.在起伏巷中多車(chē)列或者長(zhǎng)件車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的沖擊掉道問(wèn)題；

2.在無(wú)極繩運(yùn)輸線路中甩岔問(wèn)題。

在本文中，著重談一談無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)在采區(qū)起伏巷中，如何解決多車(chē)列運(yùn)輸或者長(zhǎng)件車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的如上兩個(gè)問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)礦井輔助運(yùn)輸中，礦車(chē)之間的連接多采用三環(huán)鏈結(jié)構(gòu)， 當(dāng)材料車(chē)在運(yùn)輸長(zhǎng)于車(chē)身的材料時(shí)，三環(huán)鏈結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度就不夠連接兩個(gè)相鄰的車(chē)廂，所以多采用鋼絲繩扣連接前后車(chē)廂，即軟連接，所以這種情況下，在起伏巷中采用無(wú)極繩運(yùn)輸多車(chē)列時(shí)，當(dāng)梭車(chē)牽引車(chē)上坡轉(zhuǎn)為下坡時(shí)，由于梭車(chē)牽引的礦車(chē)（長(zhǎng)件材料車(chē)）在自重及三環(huán)鏈（鋼絲繩扣）連接余量容易使上位車(chē)列在重力作用下，向前加速，沖擊下位車(chē)列，從而出現(xiàn)掉道現(xiàn)象（見(jiàn)圖2）。這種情況嚴(yán)重影響了現(xiàn)代化礦井的輔助運(yùn)輸效率，甚至存在一定的安全隱患。為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，無(wú)極繩生產(chǎn)廠家及一些煤礦輔助運(yùn)輸區(qū)隊(duì)也琢磨出了一些應(yīng)對(duì)措施，總結(jié)有以下幾點(diǎn)：

2.1.在一些工況較好（垂直、水平彎道半徑較大，邊坡點(diǎn)數(shù)量少）的巷道采用硬連桿連接，主要在進(jìn)行長(zhǎng)件材料車(chē)運(yùn)輸時(shí)使用。

存在缺點(diǎn)：局限性大，對(duì)工礦要求較高且不適合進(jìn)行多節(jié)礦車(chē)車(chē)列的運(yùn)輸。

2.2.在車(chē)列尾部碰頭處通過(guò)一段鋼絲繩和鋼絲繩繩卡與系統(tǒng)牽引鋼絲繩連接，進(jìn)行多節(jié)礦車(chē)運(yùn)輸。但由于鋼絲繩繩卡不能通過(guò)壓繩輪組，所以這種方式只能在一些不壓主繩的礦區(qū)（如淮北、陽(yáng)泉等）使用。

存在缺點(diǎn)：拔鉤效率低，系統(tǒng)主繩飄在空中，存在安全隱患。

2.3.使用尾車(chē)作為整個(gè)運(yùn)輸車(chē)列的末節(jié)車(chē)，通過(guò)尾車(chē)自身具備的夾繩功能與系統(tǒng)主牽引鋼絲繩連接，同時(shí)又能夠通過(guò)系統(tǒng)中的壓繩輪組。

存在缺點(diǎn)：夾繩能力小、損傷系統(tǒng)鋼絲繩、調(diào)度困難等。

為了解決無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)在起伏巷中進(jìn)行多車(chē)列或者長(zhǎng)料車(chē)的運(yùn)輸，我公司著重沿在上述第3點(diǎn)方向進(jìn)行深入研究，即開(kāi)發(fā)出一種新型尾車(chē)并起名為輔助牽引車(chē)，它具有夾繩輔助牽引力大、夾放鋼絲繩后不損傷鋼絲繩、方便調(diào)度等優(yōu)點(diǎn)。下面將圍繞上述三點(diǎn)重點(diǎn)展開(kāi)設(shè)計(jì)。

2.4.夾繩裝置采用液壓油缸夾緊

參照傳統(tǒng)尾車(chē)模型，為了實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)目標(biāo)，首先，考慮采用液壓來(lái)提供夾緊繩的正壓力，其正壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)尾車(chē)采用人工旋轉(zhuǎn)絲桿所提供的正壓力。液壓系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算如下：

2.4.1.要確定鋼絲繩夾緊裝置中夾緊油缸的推力，首先需要確定整個(gè)輔助牽引車(chē)的輔助牽引力：

一般輔助牽引車(chē)在無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)系統(tǒng)中運(yùn)行狀態(tài)為：在車(chē)列最大坡度下坡時(shí)位于車(chē)列運(yùn)行方向的后側(cè)，只有在相對(duì)坡度較小時(shí)才起牽引車(chē)列作用，所以可模擬工況為：

巷道長(zhǎng)度1500米；牽引運(yùn)行最大坡度12°（并非系統(tǒng)中最大坡度）；車(chē)列重量為8噸（材料車(chē)或礦車(chē)重量1.5噸，共5節(jié)）

以上模擬工況的牽引力計(jì)算為3.94噸。（參照?qǐng)D2）

輔助牽引力最終確定為4噸

參照?qǐng)D3，輔助牽引力即夾繩牽引板夾緊鋼絲繩后的水平方向摩擦力 ：f = 2μF 摩擦系數(shù)μ取0.14

正壓力即油缸推力F = 14.28噸 確定油缸參數(shù)為：油缸活塞桿直徑為φ60mm，活塞直徑為φ165mm，工作壓力8Mpa，工作壓力下油缸推力為14.8噸。

2.4.3.液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

液壓控制系統(tǒng)組件包含：雙作用液壓油缸、控制閥組（手動(dòng)換向閥、液控單向閥及閥板）、手動(dòng)泵、系統(tǒng)壓力表、液壓油箱、連接膠管等附件。具體液壓原理圖見(jiàn)圖4。

雙作用油缸為夾繩牽引板組件提供額定的夾緊力；壓力表顯示系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的額定壓力；系統(tǒng)動(dòng)力源來(lái)自與手動(dòng)液壓泵；控制閥組中的手動(dòng)換向閥能夠切換油缸的進(jìn)油方向從而實(shí)現(xiàn)夾繩牽引板的上下動(dòng)作；液控單向保證了系統(tǒng)在工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)的保壓能力。

2.5.專(zhuān)用夾繩裝置（夾繩牽引板）設(shè)計(jì)

專(zhuān)用夾繩裝置即夾繩牽引板在工作時(shí)必須具備兩項(xiàng)基本功能：

2.5.1.在區(qū)間運(yùn)行時(shí)頻繁撞擊主壓繩輪。以往設(shè)計(jì)的尾車(chē)同樣需要在運(yùn)行時(shí)頻繁撞擊主壓繩輪組，但由于自身剛性不足，經(jīng)常在運(yùn)行一段時(shí)間后就出現(xiàn)撞塊或絲杠變形導(dǎo)致整車(chē)夾繩功能失效，所以在輔助牽引車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)我們將夾繩牽引板設(shè)計(jì)為整體機(jī)構(gòu)且通過(guò)螺栓固定于車(chē)架上，以保證其在通過(guò)主壓繩輪時(shí)保持自身的剛性。

2.5.2.要保證直徑為φ24mm的系統(tǒng)鋼絲繩在被加緊釋放后對(duì)其不造成損傷，在夾繩牽引板內(nèi)部的夾繩槽必須滿(mǎn)足曲率半徑足夠大。我們參照無(wú)極繩系統(tǒng)的回繩尾輪直徑確定其直徑為φ300mm，從而保證鋼絲繩在夾緊后不產(chǎn)生塑性變形。

2.6.整車(chē)調(diào)度要靈活、方便

要保證整車(chē)調(diào)度靈活、方便，整車(chē)長(zhǎng)度及軸距必須在原有尾車(chē)基礎(chǔ)上縮短，確定其軸距為650mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通梭車(chē)的900mm軸距短，且車(chē)輛長(zhǎng)度也由原來(lái)的2270mm縮減至1500mm。

縮短后的軸距及車(chē)長(zhǎng)在小轉(zhuǎn)彎半徑的道岔倒車(chē)調(diào)度時(shí)優(yōu)勢(shì)尤為明顯，同時(shí)也可以通過(guò)配重塊增加其自重。整車(chē)外形見(jiàn)圖6。

輔助牽引車(chē)設(shè)計(jì)完成后，首臺(tái)套樣機(jī)在車(chē)間試驗(yàn)時(shí)，在額定工作壓力8Mpa時(shí)，測(cè)試輔助牽引力為5噸。在系統(tǒng)壓力為10Mpa時(shí)，測(cè)試輔助牽引力為7噸，大于設(shè)計(jì)額定牽引力，達(dá)到設(shè)計(jì)需求。

結(jié)語(yǔ)：

輔助牽引首批投產(chǎn)后，在鐵法煤業(yè)集團(tuán)大興煤礦進(jìn)行了工業(yè)性試驗(yàn)，在牽引10節(jié)材料車(chē)運(yùn)行8°坡下坡行駛時(shí)，無(wú)車(chē)輛沖擊掉道現(xiàn)象，且通過(guò)沿途道岔、壓繩輪組等時(shí)均無(wú)異常。因其操作方便、省力可靠，得到了客戶(hù)的一致認(rèn)可，目前，輔助牽引車(chē)已批量生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]成大先主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第五版），化學(xué)工業(yè)出版社，2009年1月北京第五版第29次印刷.

[2]馬永林主編，機(jī)構(gòu)與機(jī)械零件（第二版） 高等教育出版社，1991年2月第二次印刷.

[3]徐克家編寫(xiě)，工程力學(xué)（第二版），中國(guó)勞動(dòng)出版社，1993年3月北京第16次印刷.

作者簡(jiǎn)介：

史發(fā)慧（1984-，男，江蘇南通人，本科，助理工程師，主要從事煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)

魏鴻文（1986-，男，福建南平人，本科，助理工程師，主要從事煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)；