建設工程施工管理論文
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建設工程施工管理論文范文第1篇
關鍵詞：建筑工程造價；管理問題；分析
所謂建筑工程造價就是指在某項工程從開始到完結所發生的費用，造價在這里就是費用的代名詞。建筑工程造價從大體上分為三個方面，即單位工程造價、某一個項目的建筑工程造價、建設項目總和造價，這三個方面成為了建筑工程造價三個部分。
一、建筑工程造價與管理問題分析
從本質上來說，建筑工程造價與管理是建筑工程進行的重要組成部分。尤其是在近些年來，建筑工程造價與管理的科學性受到了社會的廣泛關注，我國建筑工程造價與管理中存在的問題也暴露了出來。為了進一步促進我國建筑工程造價的合理化，使建筑工程造價呈現出良好的發展態勢，就必須依據建筑工程造價與管理的現階段問題入手，深入的對建筑工程造價與管理中存在的問題進行分析，以便獲得更好的解決辦法。
1.缺乏全面的造價理念
在我國的建筑工程造價與管理過程中，造價理念的缺乏是一種不容忽視的問題。其從本質上限制了我國建筑工程造價科學性，使造價管理無法真正的體現與時俱進。從造價理念來說，其存如下兩個問題。
（1）缺乏責任意識
責任過于單一化。在許多的工程造價管理中，其普遍認為造價是造價師自己的事情，工程建筑的其他工作人員沒有任何關系，但是這種責任意識的缺乏導致了工程造價呈現出一種片面化的形式。建筑工程造價是造價師的事情這句話沒有任何錯誤，但是建筑工程造價僅僅是造價師的事情卻是片面的、不客觀的。在工程造價的整個過程中，由于工程造價師對于現場實況了解的局限性和造價師認識的局限性，很有可能導致工程造價問題的出現。因此，這種責任意識的缺乏影響了整個工程造價與管理。
（2）缺乏創新意識
工程造價可謂是伴隨著工程建筑工程的產生而產生的，其應該隨著建筑工程的發展而不斷的發展和進步。但是從目前來看，我國的工程造價整體上沒有呈現出創新的態勢。尤其是在建筑工程不斷發展的今天，工程造價和管理建筑工程之間的必然聯系沒有完全形成，限制了建筑工程造價與管理的發展。
2.建筑工程造價與管理環節不連貫
在建筑工程造價與管理的全過程中，需要不同的環節予以支持和配合。比如在工程造價之間，需要進行估算環節和設計環節，在其中要進行結算和合同價的討論等等。建筑工程造價是一個集合體，是相互配合、相互監督的一個過程。但是從目前我國的工程造價與管理來看，這些環節都是分開進行的。比如建筑工程投資的估算環節有一個自己的部門，施工圖的預算有一個部門。這樣每一個環節都有不同的部門來承擔，導致了建筑工程造價與管理的各個部門之間的聯系有所不同。建筑工程造價和管理的各個環節的脫鉤，嚴重的影響了我國建筑工程的造價和管理。使得和工程造價和管理相關的信息無法得到合理的共享，影響了信息的充分利用。
3.工程造價師的綜合素質有待提升
工程造價師的素質對于工程造價與管理來說是一個強有力的因素，工程造價師的綜合素質會直接影響工程造價的準確度，也會直接影響到建筑工程的整個施工過程。因此，在建筑工程造價中，強化工程造價師的綜合素質是十分必要的。從目前來看，我國建筑工程造價師的整體水平相對較低，與相對復雜的建筑工程造價之間形成了一定的差距。在我國建筑工程造價師的隊伍中，有一些優秀的精英型人才。但是相對來說，還有一些渾水摸魚的工程造價師。他們不僅不具備較強的專業能力，同時在工程造價的綜合過程中也沒有發揮其應有的作用，影響了工程造價的效果。
4.法律制度不健全
法律制度不健全主要表現在關于建筑工程造價這一方面上，近些年來，我國相繼出臺了一系列的與建筑工程相關的法律，但是在建筑工程造價這一環節上，還沒有明確的法律規定，這導致了建筑工程造價環節缺乏法制的保證和約束。同時，建筑工程造價是一個十分重要的環節，而且建筑工程造價也是一個極其容易出現錯誤的環節。在這樣一個環節中，如果沒有一定的法律約束，則會導致建筑工程技術缺乏法律的保證。隨著建筑工程所涉獵的范圍增多，需要建立與建筑工程相關的法律約束，促進建筑工程法律的保證的不斷完善，從而更好的提升建筑工程的造價與管理與法律的結合。
二、優化建筑工程造價與管理的策略分析
對于我國的建筑工程來說，建筑工程造價與管理的作用是不容忽視的。尤其是在當今社會中，建筑工程遍布在每一個角落。制定合理的建筑工程造價能夠更好的促進建筑工程的管理，使建筑工程的作用得到良好的發揮，充分展現出建筑工程造價的應有地位。為了進一步優化建筑工程造價與管理，需要進行如下努力。
1.樹立全面的造價理念
樹立全面的工程造價理念，使我國的工程造價既符合我國的國情，也能夠積極的吸取國內外先進的造價理念，最終促進我國的工程造價和管理發生本質的轉變，獲得真正的發展。首先，在工程造價的管理過程中，要注重造價本身的特性。以工程造價的本質屬性為基本出發點，建立全面的責任意識，調動所有參與人員的責任感，使工程建筑的所有工作人員都能夠充分參與到工程造價的管理中來，提供可靠的信息，使得建筑工程造價師能夠獲得更多的依據，使工程造價更加合理化。其次，要強化創新意識，在造價思維上進行創新，吸取國外關于建筑工程造價相關的理念，使我國的建筑工程造價能夠體現出國際化的趨勢，最終能夠從本質上帶動建筑工程造價與管理的進一步發展。
2.建立連貫的建筑工程造價環節
對于工程造價而言，工程造價的各個環節應該是相互聯系和相互促進的，不同的環節之間需要相互配合才能達成一種統一的狀態。但是以目前我國建筑工程造價和管理的整體情況來來看，工程造價與管理的不同環節之間的必然聯系沒有體現出來。因此，要想促進建筑工程造價與管理的改革，使建筑工程造價與管理得到根本的發展，需要進一步強化各個環節之間的聯系。
（1）強化前控環節
即在建筑工程造價之前進行統一的協調，協調好各個部門的責任，使各個部門之間能夠形成一種內在的必然聯系。這樣有利于建筑工程造價的進一步發展，使得建筑工程造價能夠在相互調的基礎上開展。
（2）強化后控環節
對于建筑工程造價與管理來說，后控環節就是一個相互監督的過程。在這樣一個過程中，使得進行工程造價和管理的各個部門之間能夠形成一種監督的關系，使得工程造價能夠體現出科學性和合理性。
（3）強化信息的共享
信息的共享是促進建筑工程造價與管理科學化。發展全國工程造價信息化技術，要樹立全局觀念，從有利于事業發展的角度看待信息化建設?，F在全國有關工程造價方面的軟件和網絡發展很快，這些都是工程造價信息事業的財富，要充分加以利用。部里要加大信息化建設的力度，一要加快建設全國工程造價信息網，與各省信息網聯網，這樣全國造價信息網聯成一體，需要全國的數據、省里的數據、城市的數據，點擊一下就可以查到，全國網、省市網建好了，形成了規模，就可以為合理確定工程造價、實現工程決策科學化提供強有力的基礎，而且會大大提高各造價信息網的使用效率。現在還沒有建設造價信息網的省市，也要加快建設步伐。二是要把與工程造價信息化有關的開發企業組織起來，加強交流、協作，避免低層次、低水平的重復開發，鼓勵技術創新，淘汰落后，不斷提高信息化技術在工程造價中的應用水平。
參考文獻：
[1]薛錦源.工程管理中工程造價的控制分析[J].科技創新導報.2012（05）
建設工程施工管理論文范文第2篇
1)各管理體系具有相同的管理原則。管理的系統方法原則是將管理對象看成是由相互關聯的一系列過程組成的，“將相互關聯的過程作為體系來看待、理解和管理，有助于組織提高實現目標的有效性和效率。”各個管理體系都采用了這一原則，包括領導的作用、全員參與、過程方法、管理的系統方法、基于事實的決策、持續改進和與相關方的互利關系等。各管理體系還遵循了PDCA的改進模型作為基本骨架。
2)各管理體系的總體要求、邏輯思路和框架結構相似。質量、職業健康安全和環境管理體系的標準在結構上相似，都是通過管理體系的建立、運行和改進，對組織內的活動、過程及其要素進行控制和優化，實現方針和承諾，達到預期的目標。
3)各管理體系具有相同或相似的要素。質量、職業健康安全和環境管理體系的標準都是相互兼容的，其相同和相似的要素包括:要求在組織內建立起一個完整有效的文件化體系;要求在相關的職能和層次上建立目標和指標，并通過具體的方案加以實施;都強調持續的體系改進;都要求對不符合項進行控制;都重視建立糾正和預防的措施;都要求對記錄進行控制等。
2工程建設施工企業管理體系的整合
工程建設施工企業管理體系的整合是在一個企業的內部，通常將兩個或者多個管理體系，經過系統的方式方法組合形成一個整體的管理體系。整合形成的管理體系的內容和要求需要滿足其構成管理體系的全部要素。這種整合并不是單純的將各個體系融合在一起，而是需要相互協調，相互補充構成有機整體。
2．1工程建設施工企業管理體系整合的過程
將各管理體系一體化需要分階段進行，即準備階段、策劃階段、文件化階段、文件實施階段和持續改進。
2．2工程建設施工企業一體化管理體系的文件化
國際標準化組織在其頒布的質量、環境管理等國際標準中，都強調了文件的價值和作用，指出組織建立管理體系必須文件化。文件的價值在于能夠溝通意圖、統一行動，具有重復性和可追溯性，并提供客觀證據。工程建設施工企業建立一體化的管理體系，也應以多層次的文件對管理體系的范圍、運行準則進行充分的描述，其目的是使企業的管理手段和方法制度化、程序化、系統化和“法制化”，提高企業的管理水平和管理績效。工程建設施工企業一體化管理體系的文件應充分體現其法規性、系統性、證實性和動態性，同時內容上要符合管理體系的標準化要求和各施工企業的特點，通過管理手冊、程序文件、專項作業指導書等來體現文件的層次性，編寫時文件的數量力求最少。
2．3工程建設施工企業一體化管理體系的運行
管理體系的運行實施主要包含過程控制和持續改進兩個方面。運行實施的過程控制將直接關系到體系在企業中的實施情況，而運行實施的持續改進情況將影響體系的發展與優化，是企業健康可持續發展的根本保證。一體化管理體系的運行依然遵循PDCA循環模式，但在運行中要注重按照體系要求程序分層次分階段進行全員培訓，培養具有復合型知識的體系內審人員;要保證體系運行的資源投入;運行中要注重記錄的保持。持續改進要求組織不斷尋求對管理體系過程進行改進的機會，以實現組織的管理體系所設定的目標。包括定期定時地進行評審，持續不斷地調整組織管理方針和管理目標。
3結語
建設工程施工管理論文范文第3篇
關鍵詞:鉆孔;灌注;施工應用;配制;成孔
目前,水下混凝土的施工方法分為兩大類:一是在水上拌制混凝土拌合物,進行水下灌注,如導管法、泵壓法、柔性管法、傾注法、箱袋法、鋪石灌漿法、開底容器法和裝袋疊置法;二是在水上拌制膠凝材料,進行水下預填骨料的壓力灌漿,包括加壓灌注和自流灌注。由于施工方法多樣化和不斷發展進步,水下不但能灌注一般的水泥混凝土,還能灌注纖維混凝土、瀝青混凝土、樹脂混凝土等。水下混凝土的施工方法越來越多,工程規模越來越大,應用范圍越來越廣,是一種極有發展前途的混凝土施工技術。
一、灌注樁的成孔
1.1成孔設備和鉆具的要求與選擇灌注樁成孔設備多為轉盤鉆機
鉆進時,鉆頭的擺動較大,擴孔情況嚴重,不利于施工。為了消除這一不良影響,保持鉆孔的垂直度,應采取相應的技術措施,約束鉆具的擺動。結合灌注樁造孔鉆進的鉆頭與小口徑鉆進的鉆頭在底刃、側刃刻取地層的機理:小口徑鉆進時,鉆頭的側刃對刻取巖石起到非常重要的作用;而灌注樁鉆進的地層較軟,相比之下,側刃的作用就小得多。因此,建議在灌注樁孔鉆進時設計相適應的鉆頭以減小鉆孔的擴孔率。
1.2鉆進參數的選擇
1.2.1鉆進泵量
灌注樁孔鉆進時需要較大的泵量以排出粘土粉,其泵量計算公式為:Q=FV60式中,Q——沖洗液量(m3/min);F——環狀間隙面積(m2);V——沖洗液上返返速度(m/s)。以灌注樁鉆進設計孔徑為500mm、鉆桿直徑為89mm、環狀面積以0.2m2計算,在采用泥漿泵的最大泵量600L/min時,其泵量使得粘土粉上返的速度是非常緩慢的,遠小于小口鉆探的泥漿的上返速度0.3m/s。
1.2.2鉆進轉速
由于灌注樁孔的鉆進多為粘土層的鉆進,粘土層的強度與硬度等力學參數較小,鉆具易刻取粘土,所以為了保持鉆進穩定,減小鉆進的擴孔率,必須采用較小的轉速鉆進。
二、灌注混凝土的配制
2.1混凝土減水劑的應用
根據目前的資源情況和外加劑性能的特點,在灌注樁混凝土的配制中使用的減水劑多為MF復合劑。其能使混凝土在滿足性能的基礎上,還具有高流態、較高抗凍的特點。
2.2灌注樁混凝土的配制
灌注樁混凝土的配制與建筑混凝土相比具有特殊性,其必須具有較高的流動性,同時還應考慮受到泥漿的侵蝕作用而影響混凝土的性能。因此,在配制時建議采取以下技術措施。
2.2.1加大設計配合比
混凝土配制強度Rp采用大于設計標號R的50%的配合比。不僅總平均值要滿足設計標號,還應滿足95%的強度保證率。強度離差系數Cv取0.2,查配制強度與設計標號之比的關系曲線可得Rp/R=1.5,即Rp=1.5R。當R=200MPa,則Rp=1.5×200=300MPa。
2.2.2選擇適合的材質
(1)添加改善混凝土性能的處理劑。例如,添加具有表面活性劑化學性質的MF高效減水劑改善混凝土的性能。
(2)增加含砂率。砂率對混凝土流動及粘聚性有較大影響。一般參數為:比重為2.60,細度模數為2.89,吸水率為2%,含砂率為50%。
(3)加大混凝土的水泥含量。按建筑用混凝土配比最小水泥含量的二倍進行配制:即225×2=450(kg/m3)。
2.2.3確定適合的水灰比
水灰比滿足以下方程:Rp=aRc(C/W-b)式中,Rp——混凝土試配制強度為300MPa;a、b——試驗系數,分別為0.5、0.58;
Rc——水泥標號,取425水泥;C/W——灰水比。計算可得,C/W=1.99。
2.2.4確定高流態的用水量
根據實踐經驗,坍落度控制在19.3cm至21cm能滿足灌注樁要求,本次取坍落度為19.3cm。Gv=10/3(S+K)式中,Gv——混凝土用水量(kg/m3);S——坍落度;K——試驗常數。當碎石粒徑為30mm,K=50.75時,用水量為234kg/m3。
三、灌注樁的灌注
3.1灌注樁孔的清孔
首先利用撈沙卵石的鉆頭將樁孔內的沙卵石撈出,然后泥漿循環清除孔內的粘土。并且減小孔內泥漿的比重,從而保證在灌注混凝土時,混凝土能順利地進入孔底,擠壓出泥漿。清孔后的泥漿比重一般為1.14。
3.2混凝土的灌注
灌注之前應進行試灌。在灌注過程中,混凝土將受到泥漿擠壓的反作用、導管與混凝土的摩擦阻力,此時混凝土必須以大大超過泥漿的反作用壓力才能將孔內的泥漿擠壓出孔口。在灌注過程中,導管提升速度要慢,使得混凝土有足夠的時間克服摩擦阻力下降。同時使泥漿具有排出的通道,否則,樁基的泥漿的作用下將會出現縮徑、夾泥的現象。提升導管時,導管內保留的混凝土要有絕對的壓力與泥漿的壓力抗衡,以防止泥漿進入導管內。一般導管內的混凝土柱保持在3m至4m長之間。
四、成孔過程中易遇到的問題
4.1縮徑
4.1.1縮徑產生的原因
在鉆進過程中,地應力沿較軟巖層釋放,因而造成縮徑。在鉆進過程中,鉆進壓力大,鉆速過快,使得鉆頭很快穿過淤泥、淤泥質土層。當鉆速過快時,淤泥便從鉆孔周圍流向鉆孔內,導致其側壓力與孔內泥漿力達成平衡,發生縮徑甚至卡鉆。
4.1.2縮徑的防治
較為有效地防治縮徑的方法有:①實行嚴格的管理,鉆機由有經驗的機長專職操作,其它人員不得隨意操作;②在鉆到淤泥或淤泥質土層時,投入粘土泥膏,使鉆機鉆進壓力減為零;③鉆速減慢讓鉆機在無油壓狀態空轉。為確保鉆孔無縮徑現象,在成孔完畢后應在易出現縮徑現象的地層中掃孔一到二次。
4.2坍孔
4.2.1坍孔產生的原因分析
坍孔產生的原因是多方面的,主要包括:遭遇預先未料到的復雜地質情況,以及施工中泥漿稠度過低,釋放量遠大于泥漿對孔壁的壓力等。
4.2.2處理辦法
為了防治復雜地層情況帶來的坍孔問題,首先應認真審閱該工程地質勘察報告,對地層情況做到心中有數。若報告中未提及此類異常情況而導致施工過程中坍孔的話,則應分別對待。
(1)在成孔過程中坍孔,其補救措施有二個:一是避開該樁位;二是回填原樁位,待密實后再鉆進。
(2)在灌注過程中坍孔,其補救措施為:一是回填原樁孔,并在原樁附近補加梅花樁或扁擔樁,合格即可。二是若工程質量要求高,不允許采用上述常規方法時,可用硬片石等將原孔全部回填,待其密實后,用沖擊鉆再重新鉆進即可。防止泥漿稠度過低而造成的坍孔問題,只須加大泥漿比重到適當程度即可。一般泥漿性能指標取為:粘度為18s～22s,含沙量≤4%,膠體率≥90,比重為1.1左右。
4.3斜孔
4.3.1斜孔產生的原因
斜孔極易發生在軟硬巖層交替的層位。由于鉆進壓力過大,鉆頭沿軟弱層面偏斜而造成。孔斜輕則影響鋼筋籠的下放,重則影響樁的承載能力,這是成樁過程中不允許出現的質量事故。
4.3.2防治措施
為了防止孔斜,在鉆進過程中需要保持鉆速均勻或加重塊。對于已發生傾斜的孔,需要掃孔糾正;若糾正無效,可在孔中回填粘土、塊石等。偏孔在0.5m以上時需要重新鉆進。
4.4沉渣與泥皮過厚
樁底沉渣是影響樁承載能力的重要因素,要求水下灌注樁底沉渣厚度不得超過30cm。但在施工過程中,常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求。其原因主要是由于泥漿性能不符合要求,只有當泥漿比重大于沉渣比重時,沉渣才可被返出孔口,但若泥漿比重過大,又會造成孔壁泥皮過厚,影響樁的承載力特別是摩擦樁的承載力。因此,正確地控制泥漿性能在鉆孔灌注樁的施工過程中起著重要的作用。
五、灌注過程中易遇到的問題
5.1導管堵塞
導管堵塞的防治:在組裝導管時要嚴格檢查,檢查導管內有無局部內凸,導管連接處是否密封。攪拌砼時應嚴格控制混凝土骨料規格、坍落度和攪拌時間,盡量避免砼在導內停留時間過長。另外,灌注時也應避免導管內形成高壓氣囊而破壞導管的密封圈導致導管漏水。施工可在允許的導管埋入深度范圍內,略為提升導管,或采用提升后驟然下插導管的動作來抖動導管的辦法。如果仍不能消除,則應停止灌注.用長桿加以疏通。
5.2埋管
5.2.1埋管原因分析
埋管經常發生在灌注過程中。導管允許埋入砼面下的最大深度與砼拌物流動性保持時間、砼的初凝時間、砼面在鉆孔內的上升速度、導管直徑等因素有關,當導管埋入砼面下的深度過大時,上面砼已初凝,使得導管內混凝土無法順利流動就會發生埋管。
5.2.2防冶方法
時刻注意導管埋深的控制。準確測量砼面的深度位置和勤拆導管,一般砼面每上升4m～5m就可拆除相應數量的導管。
六、提高水利工程施工質量的措施
6.1認真做好勘察設計、保證工程質量,確保萬無一失。
在水利工程建設項目確定以后,設計就成為基本建設的關鍵問題了。在建設的時候能不能加快速度、保證質量、節約投資,在建成后能不能獲得最大的經濟效果,設計工作起著決定作用。一個先進的設計,應是采用先進的工藝和設備,合理地布置場地,組織好生產流程,應有利于提高生產效益,降低成本,提高質量。
6.2規范建設單位市場行為,落實項目法人職責,做到責、權分明。
①項目法人是項目建設的責任主體,對工程質量負總責。②要嚴格按基本建設程序辦事,杜絕“三邊”工程。③要依法組織招標,并簽訂有關合同。④要嚴格挑選施工隊伍,加強施工現場管理,嚴禁轉包和違法分包行為。⑤要負責按有關驗收規程組織或參與驗收工作。⑥要按工程實際需要把建設資金落實到位。⑦要鼓勵質量創優,實行優質優價,嚴禁盲目壓價。⑧要保證有合理的設計,施工工期,防止盲目搶進度,趕工期的現象。⑨要進一步落實領導責任制,扭轉部分領導重效益、輕管理,重進度、輕質量的傾向。
6.3強化施工管理、加強監督,保證施工質量。
①施工單位質量管理和控制是工程項目質量控制的重點和基礎。②要完善施工單位質量保證體系,嚴格實行質量“三檢制”,并使該體系正常、有效運轉。③要從操作人員、建筑材料、施工機械、施工工藝和方法、施工環境5個方面做好施工工序質量控制。④要對工程施工環節進行嚴格的動態控制,做到施工前主動控制,施工中認真檢查,施工后嚴格把關。⑤要加強施工單位內部管理,嚴格按設計圖紙和施工規程、規范、技術標準精心施工。
6.4抓好施工質量監督,及時發現問題,及時改正。
施工質量控制主要為施工現場的質量監控。在施工過程中應做到:①施工單位要建立完善的工序質量控制體系,及時提交質量統計分析資料和質量控制圖表。②及時審核變更設計及其修改的圖紙。③對施工作業進行嚴格的監督和檢查,發現違規行為及時糾正。加強質量監督機構自身建設,建立一個明確的、結構完善、系統性的質量管理體系。形成較有效的、一體化的技術和管理程序,并以高效、快捷、科學的方式指導監督站內部的各項工作,逐步提高水利工程質量監督管理水平。
建設工程施工管理論文范文第4篇
1.1施工管理意識淡薄，缺乏有序安排現階段，新農村建設存在施工管理意識淡薄的問題，結合工程項目質量角度分析，施工基本環節有設計工程圖紙、規劃施工工期、研究實際工程情境、購買材料、人員規劃與分配等。結合完整的工程項目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問題，新農村建設缺乏與實際需要相符合的管理規范與措施。
1.2組織設計中施工內容不規范道路工程建設可以分為工程設計、工程招投標、工程實施、工程檢驗各個階段。每個階段的組織設計與管理各有側重，工程設計階段重視對施工方案的規劃制定，對組織計劃的制定，編寫預算，落實工程投資；招投標階段重視設計書的制定，需要規范施工組織內容，完善招投標管理；實施階段需要保障各項工程目標的落實。實際的施工組織設計過程中，未能仔細明確施工內容，提交業主審批，未能很好的發揮施工組織設計的指導作用。
1.3管理人員知識水平有待提升新農村建設進程逐漸加快，很多企業到農村進行工程施工建設，由于技術管理與工程管理人才缺乏，再加上技術的不斷改進和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對工程技術與施工工藝沒有深入了解，就難以協調好工作，無法完善的管理施工過程中的設備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。
2加強新農村道路施工管理的措施
2.1加強新農村道路施工安全管理新農村道路施工安全管理關系到施工人員與行人的人身安全。工程建設過程中應該把安全管理放在第一位，以促進施工安全貫穿于施工過程的始終，保障安全生產的實現。有些企業為了趕工期，而忽略了施工安全，導致施工事故頻發發生，造成了不可避免的損失，之后發現得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產，規范施工人員的行為，制定施工規章制度，強化責任管理意識，責任到人，對施工人員進行安全培訓和教育，提升他們的安全意識與自我保護意識。同時還需要加強安全檢查力度，制定安全獎懲制度，以制度來規范行為。
2.2加強新農村道路施工質量管理新農村道路建設施工質量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結果。工程質量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費，是否造成對社會的不良影響，是否制約了農村的經濟發展。由此需要重視工程質量管理，以技術保障為基礎，以提升管理意識為前提，以施工材料、機械管理為關鍵，落實全方位的施工管理，提升質量管理效果。首先需要調動管理人員的積極性，意識到質量管理為工程管理的生命；重視技術管理，制定科學的技術實施方案與質量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價格上貨比三家，在質量上精益求精，保障施工質量。完善質量管理體系，提升管理意識，落實管理措施，引進高素質的技術與管理人才，踐行以人為本，提升工程質量。
2.3加強新農村道路施工技術管理加強新農村道路施工技術管理是提升建設效率、改進建設方案、保障建設質量的關鍵策略。另外，加強施工技術管理，應用先進、科學、合理的施工技術，能夠起到合理降低施工成本，提升建設企業效益的作用。隨著經濟的快速發展，技術也與時俱進，不斷完善與進步。道路施工技術日益復雜、先進，更新速度很快，對技術人員的要求更加嚴格。為了保障道路工程建設質量，就需要從做好人才儲備出發，提升技術人員的專業技能，做好人才的技術管理。定期對技術人員展開技術培訓，有計劃、有策略的提升施工技術人員的專業技能。制定科學的技術人才培養方案，展開定期專題講座與不定期的技術研討會。挖掘技術人員潛能，搭建技術人員施展能力的平臺，強化科學研究與技術管理，促進技術為施工質量、施工效益服務。結合具體的道路施工項目，召開專門的設計會議，仔細對圖紙進行研究，健全道路施工質量檢查制度，細化檢查驗收程序，落實責任到人，實現動態科學技術管理。
2.4加強新農村道路施工現場管理加強新農村道路施工現場管理是施工管理的核心部分。施工現象是落實施工的環節，該環節是對施工安全意識、質量管理意識、技術保障意識的踐行與反饋。現場施工管理水平直接影響到道路施工工程質量管理的好壞。道路施工屬于露天作業，現場施工環境復雜，人流、車流、設備設施的運轉等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發生的安全事故的概率。結合具體的施工項目，科學考察周邊環境，分析人流、車流的流量，觀察現場周圍的建筑物等，科學制定實際的施工方案，統一規劃與部署施工技術，遇到突況及時調整。對施工現場的操作情況及時反饋，施工期間分配領導定期檢查與指導，及時了解和掌握施工安全與質量情況，出現問題快速制定應對策略。
3結束語
建設工程施工管理論文范文第5篇
冒水過程中的堵水灌漿方式
1順著裂隙的冒水以及浸水情況
要是冒水現象很嚴重的話，則根據這些步驟即可解決:弄很多和裂隙互通的深孔，借助孔口管使裂隙水流出;再弄很多和裂縫相通的淺孔，安置好孔口管;順著裂隙口進行鑿槽，可以先借助棉紗以及麻刀等物質把裂隙塞住，接著再以砂漿堵槽;要使用壓力很小的灌漿來灌注淺孔;當淺孔凝結一陣子后，然后使用壓力較大的灌漿進行深孔的灌注。要是冒水情況不嚴重的話，首先，順著裂隙弄一個形狀為U的槽，注意其深度要控制在5～10cm的范圍，把一個鐵皮安置在槽的底面，再用很多的灌漿管穿越鐵皮進行安置，要注意在裂隙的最下面和最上面都要安置一根。最后使用速凝砂漿使槽變平，當砂漿滿足一定的強度標準后，要以從低到高的順序對裂縫實施灌漿。
2一些較大的漏水點出現的冒水情況
一般而言，熔巖區域以及在混凝土中夾雜著嚴重缺陷的區域，這樣的問題比較多，因此，要以具體出水量的多少，根據出水點的位置，先安置一段大小合適的孔口管，把水進行集中，然后再由管中流出，最后要把附近存在冒水冒漿可能的裂縫進行塞堵，接著對孔口管實施反壓灌漿措施。
位于巖溶區域的灌漿處理
1存在充填物
要是巖溶中存在充填物的話，要很據巖溶的體積確定合理的措施進行解決:①采取高壓灌漿的措施:使用高壓水泥灌漿來解決巖溶問題，也就是說借助灌漿的高壓作用把充填物壓實，以防止滲漏，并保持穩固。此外，還由于高壓水泥漿具有劈裂功能，可以實現水泥漿對土體的穿插，使土體形成一網格狀包裹:不過要是在溶洞規模過大的區域，由于鉆進難以形成孔，在實施高壓灌注前，先要使用旋噴法等辦法對溶洞的充填物實施加固。②采取花管灌漿的措施:在泥沙量較大的巖溶區域實施高壓灌漿方式是不易于成孔的，要是采取有孔的鋼管穿入溶洞內進行人造孔壁措施的話，就可以避免塌孔，而且，也有利于避免砂土塞滿閥門以及灌漿設施的情況，漿液能夠在高壓的作用下，利用花眼進入土層:同時，水泥漿還能夠融入砂土層，也可以把充填物壓實，排除填充物中的水分子，實現灌注以及對充填物的壓密。
2不存在充填物
①就大空洞巖溶而言，使用高流態的混凝土進行回填的方式較為合適，其標號通常是C15，骨料直徑的最大值一般低于20mm:要是巖溶很深的話，可以通過溜槽以及導管進行澆注，來防止混凝土發生分離，灌注結束以后，要凝結7d，接著再進行再一次的掃孔以及水泥漿的灌注。②就大空洞巖溶而言，還能采取加大灌漿孔直徑的措施。把直徑低于40mm的清潔石頭放入孔內，塞滿以后再用水泥砂漿進行灌注:灌注結束后，需要3d的凝結時間，接著再一次掃孔實施壓水，在參考壓水資料的基礎上，來決定需要灌注的物質。③就小空洞巖溶而言，可以進行水泥砂漿以及混合漿液的灌注:灌注結束后，需要3d的凝結時間，然后是再一次的掃孔、壓水，最后，再決定需要灌注的物質。
漏水非常嚴重的通道所采取的灌注方式
1沒有水流并且傾斜角較小的大裂隙
先用濃漿和水泥砂漿等實施處理:要是效果不好的話，那么就進行穩定漿液(定量)以及混合漿液的灌注。對于那些碰到水就出現性能改變，且灌入量很多的底層混合漿例如水泥粘土漿、水泥水玻璃漿等應該采取穩定漿液進行灌注。
2存在水流并且坡地較大的大裂隙和孔洞
①采取模袋灌漿的方式:尼龍以及聚丙烯等物質經過特殊的紡織處理后就會形成模袋，其強度很大，模袋中的水泥漿在灌漿的高壓下，其水分會被擠出，但是水泥顆粒卻會保存在模袋內，這樣的話能夠使水灰比變小，增加固結的強度，減少固結需要的時間，在模袋里的水泥漿液將會很快凝結，遇到水的時候不會被分散，要是水量很大的話，也能穩固不動。模袋能適合多種溶洞，這主要是由于其在壓力下，可以實現形狀的改變，能夠進行堵塞。在施工前，應該先把水灰比是0．6或者0．8的水泥漿進行袋內灌注，接著在孔內放入裝滿水泥漿的模袋，在孔內放置一些模袋以后，最后再對原來的孔實施灌漿。②沖填級配料:使用濃度很大的泥漿對孔口的粗砂以及礫石進行沖灌，要是灌注一陣子后效果不是很好的話，再采取濃漿進行級配粒料的沖灌方式。在配料的過程中，首先，要從孔中灌入濃度適合的漿液，當灌滿后，再按以往的措施實施灌注。通常說的級配料是一種混合料，它是由土、砂以及礫石等物質混合而成，能自己組成反濾層。粒料要按照從細到粗，逐級深入的順序進行灌注，直到無法再灌進去為止，對每級灌入多少要由自己判斷，一般是200～1000kg。充填粒料要實現的是通過對某一級顆粒的使用，在狹窄的地方形成“架橋”，盡快實現對裂縫的中途塞住，實現反濾層的形成，徹底塞住通道。
