物流方案

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物流方案范文第1篇

北京市教委人文社科計(jì)劃面上項(xiàng)目（SM201210037006）；2013年中國物

流學(xué)會(huì)研究課題計(jì)劃（2013CSLKT176）

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：本文借鑒物流運(yùn)作管理及運(yùn)籌學(xué)的內(nèi)容，綜合運(yùn)用理論知識(shí)來研究應(yīng)急條件下的物流方案選擇問題，根據(jù)應(yīng)急物流的概念的提出以及在國內(nèi)外物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，結(jié)合應(yīng)急物流在突發(fā)公共事件中的實(shí)際應(yīng)用，運(yùn)用層次分析法及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)應(yīng)急條件下物流方案的選擇與優(yōu)化進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流 層次分析法 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 方案選擇與優(yōu)化

應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。它具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)快速地從眾多預(yù)案中選取一個(gè)最佳方案又是應(yīng)急物流中的一個(gè)極其重要的方面。因此，本文通過研究應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)中的層次分析法及灰色理論方法，對(duì)某企業(yè)應(yīng)急條件下的物流方案做出最優(yōu)選擇，以追求達(dá)到時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化的目標(biāo)。

基于層次分析法的應(yīng)急物流解決方案

（一）層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重

利用層次分析法來解決各種問題首先應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)層次結(jié)構(gòu)，在每一層的基礎(chǔ)上決定因素的相對(duì)重要度權(quán)重，計(jì)算與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系相一致的方案層的相對(duì)權(quán)重。

1.指標(biāo)系統(tǒng)及層級(jí)的建立。為了更全面、更科學(xué)地分析應(yīng)急物流體系，本文提出了如下評(píng)價(jià)：物流服務(wù)，包括準(zhǔn)時(shí)性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運(yùn)輸成本和社會(huì)環(huán)境成本。根據(jù)上述評(píng)估，本文構(gòu)建應(yīng)急物流方案評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。

2.結(jié)構(gòu)矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個(gè)比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過對(duì)各個(gè)要素的兩兩比較來得出重要度值A(chǔ)i和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強(qiáng)烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。

3.計(jì)算權(quán)重向量和一致性測試。通過比較矩陣分析，來確定每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化以后，最大特征值所對(duì)應(yīng)的特征向量就是各個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，由W來表示，Wi是各個(gè)因素的相對(duì)重要度，特征向量的計(jì)算可以用求和法。

為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經(jīng)過歸一化以后就得到對(duì)應(yīng)的權(quán)重向量，當(dāng)A不一致時(shí)，每一列的歸一化之后就不能代表相應(yīng)的權(quán)重向量。

所以計(jì)算公式為：（ i=1，2，3 …，n）

求和法的計(jì)算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權(quán)重向量。

一致性測試。為了確保比較結(jié)果不矛盾和AHP分析結(jié)果有意義，需要進(jìn)行一致性測試。

首先，計(jì)算一致性指標(biāo)CI：

其中，

然后，計(jì)算一致性比例CR：

在上述公式中，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI是通過足夠數(shù)量的隨機(jī)樣本矩陣一致性的基礎(chǔ)上計(jì)算得到的。RI值如表1所示。

（二）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的基本思路是把每一個(gè)被評(píng)價(jià)單位作為一個(gè)DMU，再由眾多DMU構(gòu)成被評(píng)價(jià)群體。假設(shè)要評(píng)價(jià)n個(gè)DMU，每個(gè)DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：

Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0

Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj

則對(duì)j∈{1，2，…， n}，對(duì)于某個(gè)選定的決策單元DMUj，判斷其相對(duì)有效性的具有非阿基米德無窮小量ε的C2R模型為：

其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。

如果DEA（C2 R）模型未對(duì)j進(jìn)行限制，是固定規(guī)模報(bào)酬模型（CRS模型），能夠判定系統(tǒng)活動(dòng)是否同時(shí)技術(shù)和規(guī)模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規(guī)模報(bào)酬模型（VRS模式），可進(jìn)一步判定系統(tǒng)活動(dòng)的規(guī)模收益狀態(tài)。j=1時(shí)，該DMU為規(guī)模收益不變；j1時(shí)，該DMU為規(guī)模收益遞減。當(dāng)模型計(jì)算結(jié)果θ=1，并且S->0，S+>0時(shí)，該DMU為DEA有效；當(dāng)θ≠1時(shí)，該DMU為DEA無效。

（三）組合方法確定權(quán)重的步驟

1.用AHP法確定權(quán)重。建立了層次結(jié)構(gòu)之后，各指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，按選取的標(biāo)度構(gòu)造判斷矩陣。根據(jù)給出的判斷矩陣，進(jìn)行層次單排序和一致性檢驗(yàn)。求出層次單排序后，需要計(jì)算同一層次所有因素對(duì)于最高層相對(duì)重要性的排序權(quán)值，即層次的總排序，這一過程由最高到最低層次逐層進(jìn)行。對(duì)層次總排序進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。最后得出權(quán)重αi （ i = 1， 2，…， n）。

2.用DEA確定權(quán)重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價(jià)的線性規(guī)劃模型，對(duì)該線性規(guī)劃模型的對(duì)偶模型求解，求出最優(yōu)效率評(píng)價(jià)指數(shù)，得出權(quán)重βi （ i = 1， 2，…， n） 。

3.組合方法確定權(quán)重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進(jìn)行線性加權(quán)，求出組合權(quán)重。

案例應(yīng)用分析

運(yùn)輸公司需要為其分銷商運(yùn)輸洗衣機(jī)，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急物流計(jì)劃。專家給的三個(gè)方案根據(jù)上述六個(gè)指標(biāo)中評(píng)分。

（一）利用AHP方法來計(jì)算指標(biāo)權(quán)重

按照從1到9的重要程度來建立判斷矩陣并且進(jìn)行一致性檢測。總目標(biāo)的判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0

評(píng)價(jià)指標(biāo)C1、C2、C3相對(duì)于物流服務(wù)B1的判斷矩陣及計(jì)算結(jié)果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454

評(píng)價(jià)指標(biāo)C4、C5相對(duì)于物流成本B2的判斷矩陣及計(jì)算結(jié)果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0

評(píng)價(jià)方案D1、D2、D3相對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)C1的判斷矩陣及計(jì)算結(jié)果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623

同理：我們可以得到評(píng)價(jià)方案D1、D2、D3相對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)C1、C2、C3、C4、C5的計(jì)算結(jié)果如表6所示。

最后可以得到總的計(jì)算結(jié)果如表7所示。從表7中可以得出結(jié)論：D1方案是最優(yōu)方案，因此選擇D1方案。

（二）求組合權(quán)重

利用公式，本文認(rèn)為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據(jù)個(gè)人偏好給出。分別求出三個(gè)方案的組合權(quán)重，即：

由此可見，方案一的取值更大，所以方案一為最優(yōu)方案。

結(jié)論

本文對(duì)應(yīng)急物流保障機(jī)制及應(yīng)急物流體系進(jìn)行了研究。并以定性分析和定量分析相結(jié)合為指導(dǎo)思想，創(chuàng)造性地將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法與層次分析法相結(jié)合并應(yīng)用到應(yīng)急物流方案選擇的問題中。

通過對(duì)M電器有限公司應(yīng)急物流實(shí)例的研究，說明了在實(shí)際解決應(yīng)急物流方案選擇的問題時(shí)用AHP法與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法相結(jié)合的方法的應(yīng)用價(jià)值，它有助于科學(xué)合理地選擇應(yīng)急物流方案，在快速、高效地運(yùn)輸貨物的同時(shí)又兼顧成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，本文在提高方案選擇準(zhǔn)確性的同時(shí)，為應(yīng)急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。

參考文獻(xiàn)：

1.周海英.應(yīng)急物流實(shí)時(shí)救濟(jì)需求管理模型研究[J].科技管理研究，2012（12）

2.李東坡，王艷斌，崔國強(qiáng)，陸樂樂.基于MDHGF的應(yīng)急物流系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)研究[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（S3）

3.王鳳忠，魏大帥，李敏堂，廖榮民.基于灰色層次分析法的應(yīng)急物流保障能力評(píng)價(jià)[J].物流技術(shù)，2011（17）

物流方案范文第2篇

----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"

----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。

----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同。總公司對(duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

----（3）倉儲(chǔ)型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。

----2．美國配送中心的運(yùn)作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

----針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時(shí)，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識(shí)有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對(duì)目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

物流方案范文第3篇

----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費(fèi)--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"

----從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型。

----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同。總公司對(duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

----（3）倉儲(chǔ)型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。

----2．美國配送中心的運(yùn)作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

----（2）以托盤為主，4組集 裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

----針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時(shí)，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識(shí)有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機(jī)構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對(duì)目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識(shí)的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

物流方案范文第4篇

[關(guān)鍵詞]倉儲(chǔ)與配送 物流 標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號(hào)：C29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）17-0146-01

一、倉儲(chǔ)與配送方案設(shè)計(jì)的重要性

1、設(shè)備和物流信息系統(tǒng)的選擇

一個(gè)新型的現(xiàn)代物流配送中心應(yīng)根據(jù)配送企業(yè)物品的狀況，選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備進(jìn)行配送，并進(jìn)行各種儲(chǔ)存及配送方案的設(shè)計(jì)。以物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)為依托，可使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤、標(biāo)準(zhǔn)化貨架及叉車設(shè)備。如果企業(yè)從事的是醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，選擇自動(dòng)化立體倉庫是提高企業(yè)生產(chǎn)效率、降低成本的首選設(shè)備，自動(dòng)化立體倉庫不但能提高倉儲(chǔ)空間的利用率，還能使貨物在倉庫內(nèi)按照設(shè)置完成全自動(dòng)的儲(chǔ)存，各環(huán)節(jié)與生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的連接。對(duì)于配送的物品種類繁多，體積無規(guī)律性且尺寸很難統(tǒng)一的大型連鎖超市，作為現(xiàn)代物流配送中心其可以選擇現(xiàn)代物流技術(shù)電子標(biāo)簽輔助（PTL）揀選系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助電子標(biāo)簽設(shè)備的燈光及提示鈴和數(shù)字顯示引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行揀選貨物，通過PTL系統(tǒng)與SuperWMS有機(jī)地連接，形成了一體化的自動(dòng)揀選線。目前倉儲(chǔ)配送中心更是普遍采用更具實(shí)用性和先進(jìn)性的全自動(dòng)化揀選設(shè)備。與傳統(tǒng)的紙張揀選單方式相比，電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無紙化作業(yè)，不需要打印出庫單、分揀單等紙張單據(jù)，降低了倉儲(chǔ)成本的同時(shí)也增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

2、倉儲(chǔ)與配送中心區(qū)域分布設(shè)計(jì)

根據(jù)配送中心的作用流程，可規(guī)劃出各個(gè)流程作業(yè)相應(yīng)的功能區(qū)域，主要的功能區(qū)域包括收貨區(qū)（就地堆垛及上架）、存儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)（電子標(biāo)簽自動(dòng)揀選）、補(bǔ)貨區(qū)、驗(yàn)貨區(qū)、月臺(tái)碼放區(qū)、退貨區(qū)、叉車充電區(qū)和辦公區(qū)等。其中，揀貨區(qū)根據(jù)食品和非食產(chǎn)品作業(yè)電子標(biāo)簽設(shè)計(jì)分為食品線和非食品線兩條，根據(jù)貨量確定食品線和非食線來設(shè)定每條線的分段數(shù)量，揀選人員掃描周轉(zhuǎn)箱上的條形碼，待提示燈亮起后按照提示的數(shù)字進(jìn)行第一段的揀選，當(dāng)?shù)谝欢蔚膾x完成后出現(xiàn)AAA三個(gè)A時(shí)，說明第二段還會(huì)有貨物需要揀選，下一段揀貨員會(huì)繼續(xù)掃條形碼揀選貨物，當(dāng)最后揀選段出現(xiàn)CCC三個(gè)C時(shí)，說明設(shè)定的貨物已經(jīng)揀選完成，這時(shí)揀選員可以把周轉(zhuǎn)箱推到有動(dòng)力的輸送線上，通過光電感應(yīng)自動(dòng)向前移動(dòng)接受檢驗(yàn)。這兩條分揀線設(shè)為高頻分揀線，也就是出庫量多的商品。相對(duì)于出庫量少的叫低頻分揀線，采用半自動(dòng)分揀方式。如果是多層倉庫，可將所揀的貨物放入周轉(zhuǎn)箱推到傳送帶通過升降機(jī)降到一層進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)人員掃描周轉(zhuǎn)箱上的條形碼，待電腦出現(xiàn)揀選貨物的名稱和數(shù)量后，檢驗(yàn)員便可開始對(duì)周轉(zhuǎn)箱里的貨物進(jìn)行核對(duì)，看是否數(shù)量相符。揀選準(zhǔn)確后打印封條（封上有店鋪編號(hào)的封條）。我們選用人工進(jìn)行檢驗(yàn)，主要是因?yàn)槊總€(gè)物品的供貨商所供的單件產(chǎn)品的重量有很大的誤差，這就是我們無法通過高速秤完成自動(dòng)檢驗(yàn)的原因。

3、倉儲(chǔ)入庫、在庫和出庫管理的標(biāo)準(zhǔn)化

辦理入庫手續(xù)需向倉庫管理員遞交入庫單，管理員根據(jù)入庫單進(jìn)行貨物清點(diǎn)，登記入庫物品的數(shù)量，并檢驗(yàn)物品的質(zhì)量，待數(shù)量、規(guī)格、品種、價(jià)格準(zhǔn)確無誤后在入庫單上簽字（或在入庫登記簿上共同簽字確認(rèn)）。物品進(jìn)庫需根據(jù)入庫憑證，現(xiàn)場交接，按所采購物品條款內(nèi)容、物品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物品進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并做好入庫登記。物品入庫后，要按照不同的物動(dòng)量分類及型號(hào)、材質(zhì)、規(guī)格、功能，用標(biāo)準(zhǔn)化的托盤進(jìn)行組托放入貨架的相應(yīng)位置上儲(chǔ)存，在儲(chǔ)存時(shí)注意做好防銹、防潮處理，保證貨物的安全。根據(jù)庫存管理物動(dòng)量ABC管理法確定貨物的儲(chǔ)位和就地堆垛規(guī)范的垛型標(biāo)準(zhǔn)完成堆垛的操作。進(jìn)行在庫管理方案設(shè)計(jì)，建立查驗(yàn)進(jìn)貨帳卡，記錄進(jìn)貨的各種信息，倉管員要仔細(xì)查驗(yàn)物品與進(jìn)貨帳卡是否相符，做到熟悉物品的特性，了解物品的各種屬性。標(biāo)準(zhǔn)化的在庫作業(yè)的操作流程包括在庫盤點(diǎn)、盤虧處理、確定盤點(diǎn)頻率，可根據(jù)物動(dòng)量管理法適當(dāng)增加部分貨物的盤點(diǎn)次數(shù)來制定標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方案以及在庫的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

二、物流設(shè)備托盤的標(biāo)準(zhǔn)化

提高物流整體效率，首先物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸物流、商貿(mào)物流發(fā)展的未來趨勢，物流設(shè)備托盤主要是由木制、塑料制、金屬制，它是物流最基本的集中單元和搬運(yùn)器具，廣泛運(yùn)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送流通等環(huán)節(jié)。在20世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)中托盤是與集裝箱并舉的兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新，一個(gè)國家托盤的擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，與美國、日本、韓國等數(shù)據(jù)相比，我國目前各類托盤的擁有總量也已經(jīng)超過了9億個(gè)。但是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化率才是物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵標(biāo)志，目前，我國標(biāo)準(zhǔn)托盤的占比僅為23%左右，循環(huán)共用率更是低至2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，我國目前推出的標(biāo)準(zhǔn)化托盤長1200毫米，寬1000毫米。而使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤可提高裝卸效率，實(shí)現(xiàn)托盤共用和帶版運(yùn)輸，大幅度提升商貿(mào)流通的作業(yè)效率。以12米5的廂式貨柜為例，純?nèi)斯ば敦浶枰?―4個(gè)小時(shí)，使用托盤共用體系之后卸貨時(shí)間縮短為20―30分鐘，效率提升了90%，在托盤共用體系過程中機(jī)械化搬運(yùn)大大代替了人力，貨物的破損率降低了50%。為此，呼吁更多的供應(yīng)商加入到托盤共用體系中以達(dá)到各企業(yè)雙贏的目的。企業(yè)不但要使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，還要配有銜接貨架、叉車等相關(guān)的物流設(shè)備，托盤循環(huán)共用是指同一使用標(biāo)準(zhǔn)托盤實(shí)行托盤作用一盤化，托盤隨同貨物一起流轉(zhuǎn)，中途不更換托盤，始終保持托盤貨物單元狀態(tài)并在終點(diǎn)進(jìn)行回收，回收來的托盤經(jīng)檢驗(yàn)適當(dāng)維修后再進(jìn)入商品流通環(huán)節(jié)進(jìn)行循環(huán)使用。實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、自動(dòng)化的時(shí)候，首先必須把貨物整理成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的集裝單元，形成單元化物流體系，托盤標(biāo)準(zhǔn)化起到了一個(gè)關(guān)鍵性的作用。在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中，只有使用統(tǒng)一規(guī)格的托盤，才能夠使供應(yīng)鏈運(yùn)行協(xié)調(diào)通暢，降低運(yùn)行成本，提高運(yùn)行效率。

三、配送服務(wù)是有效聯(lián)結(jié)供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商的重要手段

配送服務(wù)一方面以物品的實(shí)體流動(dòng)為傳導(dǎo)，打破了供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商之間的間隔，有效地推動(dòng)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)全過程的順利流動(dòng)；另一方面，配送服務(wù)也通過自身特有的系統(tǒng)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備托盤的共用來提高經(jīng)營能力，降低成本，提高作業(yè)效率，不斷應(yīng)對(duì)市場變化，創(chuàng)造超越企業(yè)的供應(yīng)價(jià)值。合理的配送服務(wù)方式不僅能夠提高物品的周轉(zhuǎn)率，而且能夠從利益上驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，特別是采用一些新的、先進(jìn)的配送方式（如共同配送，使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備）提高裝卸速度有效地降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。倉儲(chǔ)與配送現(xiàn)已形成多元化和系列化的倉儲(chǔ)與配送管理，隨著物流信息技術(shù)、自動(dòng)化立體庫、電子標(biāo)簽自動(dòng)揀選等系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，倉儲(chǔ)與配送管理標(biāo)準(zhǔn)化方案設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備使用，特別是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化使用和共用托盤的實(shí)現(xiàn)，有效提高了運(yùn)輸、裝卸的速度，降低了物流成本，減少了更多野蠻裝卸的可能，使物流配送中心在合理的設(shè)備使用和倉儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)中形成一個(gè)機(jī)械化、自動(dòng)化的現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)與配送物流管理體系。

參考文獻(xiàn)

物流方案范文第5篇

化妝品行業(yè)最大的特點(diǎn)是產(chǎn)品的種類、型號(hào)特別多，比如口紅，一個(gè)品牌的口紅會(huì)有幾十種顏色。這么多的品種，有的好賣，有的不好賣，如果企業(yè)不能掌握銷售信息，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)和供貨，就會(huì)導(dǎo)致好賣的產(chǎn)品脫銷，不好賣的產(chǎn)品反而滯銷。同時(shí)，國際流行趨勢快速變化，消費(fèi)者的偏好更是隨時(shí)變化，生產(chǎn)企業(yè)就特別需要快速、及時(shí)掌握不同地區(qū)、不同銷售點(diǎn)的銷售信息。而在化妝品企業(yè)的日常業(yè)務(wù)里，隨著業(yè)務(wù)量的增大，手工方法處理日益膨脹的大量存貨和信息數(shù)據(jù)造成產(chǎn)品的脫銷與滯銷，無疑是一大瓶頸。因此，化妝品企業(yè)的最佳途徑是：建立敏捷的供應(yīng)鏈，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)信息流、物流、資金流的集成化管理。

需求分析

首先，企業(yè)需要合理地利用銷售網(wǎng)絡(luò)的資源，減少在銷售網(wǎng)絡(luò)上的資金占用，優(yōu)化物流、資金流和信息流的運(yùn)作以及監(jiān)控，提高資金周轉(zhuǎn)速度，降低中間庫存，因此需要實(shí)現(xiàn)渠道扁平化和e分銷；同時(shí)，由于企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模不斷發(fā)展變化，并且業(yè)務(wù)量也在迅速增長，也就要求系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施具有可擴(kuò)充性，以滿足今后業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

其次，企業(yè)管理是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的工程，不僅需要供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，還需要ERP、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等其它企業(yè)管理軟件，所以供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)該有很好的開放性，具有開放的接口。

第三，，系統(tǒng)的使用不應(yīng)增加工作人員的勞動(dòng)量，所以系統(tǒng)應(yīng)該降低應(yīng)用的復(fù)雜度，達(dá)到易于操作、使用方便的目的。

此外，系統(tǒng)還應(yīng)該具有優(yōu)良的性價(jià)比。

一個(gè)優(yōu)秀的解決方案必須同時(shí)滿足以上多種需求，才能真正整合企業(yè)所有資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息流、物流、資金流的集成化管理，使企業(yè)敏捷應(yīng)對(duì)市場變化，為企業(yè)帶來效益。國內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理物流一體化信息系統(tǒng)咨詢及解決方案提供商，擁有一支專業(yè)化服務(wù)隊(duì)伍，遵循嚴(yán)格科學(xué)的程序，為用戶提供全方位多層次的服務(wù)。

解決之道

隨著渠道扁平化和e分銷的盛行，化妝品行業(yè)可以采用分銷物流一體化模式，即主要是劃分地區(qū)或者大區(qū)，與第三方物流公司合作，以專柜作為主要的和直接的營銷網(wǎng)點(diǎn)和庫存點(diǎn)，從而建立起覆蓋全國的分銷物流一體化網(wǎng)絡(luò)。在這種管理模式下，專柜的作用是突出的。物流公司實(shí)現(xiàn)了最終銷售和總部之間的物流橋梁，保證物流的順暢，增強(qiáng)了總部對(duì)于辦事處和專柜的直接管理。

在分銷物流一體化模式下，運(yùn)作模式的渠道變得極為清晰。物流、資金流、信息流達(dá)到良好的控制和完全集成，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)資源的整合，從而可以幫助企業(yè)有效地管理銷售網(wǎng)絡(luò)，合理地利用銷售網(wǎng)絡(luò)的資源，減少在銷售網(wǎng)絡(luò)上的資金占用，優(yōu)化物流、資金流和信息流的運(yùn)作以及監(jiān)控，提高資金周轉(zhuǎn)速度，降低中間庫存，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。