拆除方案

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拆除方案范文第1篇

拆除內容：料倉：磚墻、鋼柱、屋頂屋架

配料機：彩鋼棚、基礎、配料機起吊移除

上料機：彩鋼棚、軌道、料斗

控制室：強弱電拆除、設備搬運、彩鋼房起吊移除、磚基礎拆除

攪拌機：彩鋼棚拆除、攪拌機拆卸起吊移除

水泥罐：起吊移除

水罐：彩鋼棚拆除、水罐吊移

沉淀池：拆除防護、清理

廁所：起吊移除、基礎拆除、開挖化糞池、化糞池起吊移除

發電機房：護欄拆除、彩鋼房拆除、線纜移除、發電機起吊移除

地磅：起吊移除、基礎拆除

4間房子：拆除水電、地基基礎、設備物資移除、彩鋼房起吊移除

地面：拆除混凝土地面、建筑垃圾清理外運

地貌恢復：整平、拉運土

人工設備：工人暫定10人，25T汽車吊一臺，1.2方挖機一臺，3方裝載機一臺，20T自卸汽車2臺。

時間計劃：10天

拆除方案范文第2篇

一、組織領導

為確保占道商亭進行清理和違章臨建拆除工作順利實施，區政府成立清理占道商亭和違章臨建拆除專項整治工作領導小組。

清理占道商亭和違章臨建拆除專項整治工作領導小組下設辦公室，辦公室設在區城市管理行政執法局指揮協調科

二、工作內容及時限

(一)清理占道商亭

1、自行清理整治階段

(1)即日起至4月20日，取消轄區內早餐車亭36個、郵政書報亭1個、再就業勞動信息亭9個、數字通信息亭26個；其他各類占道商亭、崗亭全部予以取締。

責任單位：各街道辦事處

(2)5月15日前，取消所有冷飲亭89個。

責任單位：區城建局

2、強制取締階段

4月21日至5月1日，對未經許可設置的或到期未撤的占道商亭、崗亭強制取締。

責任單位：各街道辦事處、區行政執法局

3、調整、更新階段

（1）自即日起至5月31日，由區城建局明確保留商亭遷移位置，轄區內主要道路、迎賓路線、重要場所周邊不再保留任何商亭。郵政書報亭、再就業勞動信息亭要統一樣式，全部更新。

責任單位：各街道辦事處、區城建局、區行政執法局

（2）公安部門設置的治安崗亭由公安分局按照市統一要求自行調整、更新。

責任單位：公安分局

(二)拆除違章建筑

1、拆除居民反映強烈的違章臨建

4月10日至4月30日，對街水源巷鐵路沿線合計354處，6247平方米臨建進行拆除，并對拆除后的墻體和地面進行裝飾覆蓋。

責任單位：區城市管理行政執法局(街道辦事處、街道辦事處、區城建局、公安分局、交警大隊、國土資源和房屋分局協助)。

2、拆除55條主要路街兩側臨建

4月15日至5月20日，對55條主要道路兩側1412處、28400平方米臨建進行拆除，并對拆除后的墻體和地面進行裝飾覆蓋。

責任單位：各街道辦事處(由相關職能部門協助)。

3、臨建拆除經費保障

區財政安排專項資金用于臨建拆除，由財政局按照拆除面積核算直接撥付給區城市管理行政執法局和各街道。

三、幾點要求

1、強化領導，落實責任。此次占道商亭崗亭清理整治和違章臨建拆除工作，是迎接“達沃斯”暨建國周年，加強市容環境綜合整治，提升城市管理水平的重要舉措，是今年城市建設管理年的重要內容。各單位要高度重視，列入重要議事日程，加強組織領導，成立專門的工作小組，主要領導要親自掛帥，分管領導具體負責，并加大人、財、物的投入力度，下大氣力把工作抓好、抓實、抓出成效。

2、搞好宣傳，營造氛圍。清理占道商亭和拆除違章臨建將涉及部分人員的切身利益，因此，要充分利用廣播、電視、報紙、板報等載體，加強相關法律法規的宣傳教育，贏得廣大市民的理解和支持，增強全民參與城市管理的積極性和自覺性。

3、密切協調，齊抓共管。清理占道商亭和拆除違章臨建，要按照“以塊為主、條塊結合、屬地管理、齊抓共管”的原則組織實施。這項工作涉及各街道和多個部門的管理權限和職能，各街道和相關職能部門要牢固樹立大局意識和全區“一盤棋”思想，加強溝通協調，相互密切配合，形成全區上下齊抓共管的工作局面。

拆除方案范文第3篇

關鍵詞：連續梁橋；拆橋；龍門吊；檢測

Abstract: in this paper, taking Hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference.

Key words: continuous Girder Bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection

中圖分類號 : U416.216+.1文獻標識碼： A 文章編號：

隨著城市的快速發展以及交通流量和載荷的快速增加，許多已建橋梁未達到設計使用年限就已經出現嚴重的病害，不能滿足設計荷載的要求，因此需要進行拆除重建。舊橋由于存在許多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工較橋梁的新建更具技術難度和安全風險性。目前國內還沒有統一的標準或者規范指導舊橋的拆除施工，本文針對杭州市德勝快速路跨京杭運河霞灣橋的主車道橋拆除施工方案進行可行性探討，為其他類似橋梁的拆除施工提供一例參考。

1 工程概況

霞灣橋建成于1996年，主橋上部結構采用預應力混凝土三跨連續箱型梁，跨徑布置為32m+ 58m+32m，全橋寬40.6m。霞灣橋主車道箱梁為雙室箱梁，梁寬17.1m，翼板寬為2.35m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m；非機動車道為單箱單室結構，梁寬11m，翼板寬為2.50m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m。霞灣橋主橋下部為薄壁墩墩身，鉆孔灌注樁基礎。主橋的橋型布置圖如圖1所示。橋梁設計荷載為機動車道汽-20、掛-100，非機動車道汽-10、人群荷載4kPa。

霞灣橋原橋主橋箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，梁體懸臂施工時支撐在墩旁托架上，墩旁托架間距為6m，全橋分為7段掛籃施工。

2010年8月浙江華東工程安全技術有限公司對該橋進行了檢測及靜荷載試驗，檢測結果顯示該橋箱梁裂縫非常嚴重，裂縫寬度遠超過規范限值，靜載試驗結果表明，該橋的承載力不能滿足汽-20級荷載要求。因此需對該橋主車道橋進行拆除重建。

(a) 主橋立面圖

(b) 主橋平面圖

(c) 主橋橫斷面圖

圖1霞灣橋主橋結構布置圖（單位：m）

2 拆橋施工方案

2.1 拆橋施工的難點

霞灣橋位于杭州市區，四周為密集的住宅區，拆除過程必須創造一個低噪音、無揚塵的施工環境，同時保證居民的出行安全。主車道橋及輔車道橋跨度大，運河東西兩岸駁坎地形復雜，大型起重機械無法進入施工，且拆橋施工期間，必須保證霞灣橋正常通車及運河航道通航，因此無法在通航河道內布置臨時支架。另外，原橋箱梁是懸臂掛藍澆筑施工，單縱向預應力束布置復雜，預應力釋張難度大，節段吊裝重量大。

2.2 拆橋施工工藝

綜合比對后本工程采用逆向工序法逐段切割拆除的施工方案，即利用兩側輔車道橋搭設龍門吊對拆除物進行吊裝，采用混凝土切割機，按原施工順序逆向對稱拆除，切割后的混凝土塊利用龍門吊配合駁船運送到場外進行破除。具體拆除方案如圖2所示。龍門吊軌道梁布置在輔車道橋腹板上方，剩余輔車道橋斷面可以提供一個機動車道通車和人非混行道通行，龍門吊吊裝重量為60t，可以滿足節段吊裝最大重量的要求。

在龍門吊吊裝期間和航道部門進行協調，暫時封閉航道，其余時間可以保證航道通暢。

(a) 主道橋拆橋施工流程

(b) 主道橋拆橋橫斷面示意圖

圖2主道橋拆橋施工工藝

由于主橋跨度較大，懸臂端重量較重，因此切割混凝土箱梁時，每段箱梁分三塊進行切割，盡量降低龍門吊吊裝重量，以保證輔車道橋安全，箱梁切割示意圖如圖3所示。

圖3主道橋箱梁切割示意圖

3 龍門吊試吊檢測

主車道橋拆除階段，兩側輔車道橋必須作為龍門吊的承重結構，還需承擔該路段主要的通行交通荷載，其荷載值遠超過該橋的設計荷載等級，且承受大噸位施工荷載時間長；加上輔車道橋運營多年后材料性能退化、預應力損失、結構的超載損傷等因素的影響，橋梁結構局部已經開裂，結構的承載力在很大程度已經降低。為保證主車道橋的拆橋施工安全及輔車道橋的運營安全，龍門吊安裝完成后進行全橋試吊檢測。通過分析試吊過程中輔車道橋箱梁各控制截面的應力、變形響應及裂縫開展情況驗證此拆橋方案的可行性。

3.1 試吊方案

試吊檢測的配重為施工中最大吊裝重量的1.2倍（考慮沖擊的影響）即60t。龍門吊的配重荷載按照循序漸進的原則由小到大逐近增加。考慮到霞灣橋實際拆橋過程中的各種最不利工況，主要進行了以下兩種形式的試吊檢測：

（1）單個龍門吊試吊

單個龍門吊行走試吊時荷載分六級進行加載，每一級試吊龍門吊均沿縱橋向移動布載一次，第一級為空龍門吊行走即配重為0，第二至六級配重分別為最大吊重的50%、70%、80%、90%、100%。

（2）兩個龍門吊試吊

考慮到兩個龍門吊隔跨布置時對結構絕大多數截面內力與變形是有利的，僅對墩頂附近截面的彎矩和剪力不利。當一個龍門吊位于中跨跨中，另一個位于邊跨跨中時，墩頂截面的負彎矩最為不利，因此針對該工況進行兩個龍門吊的試吊，以確保以后施工的安全性。兩個龍門吊試吊分兩級進行，其中中跨跨中龍門吊的配重達到最大，邊跨跨中的龍門吊的配重分50%、100%兩級進行。

試吊時各測試指標下單個龍門吊和兩個龍門吊的布置位置如圖4、表1所示。

(a) 單個龍門吊縱向布置

(b) 兩個龍門吊縱向布置

圖4龍門吊縱向布置布置圖

表1各測試指標下龍門吊縱向布置表（單位：m）

3.2 輔車道橋應力及變形測點布置

根據輔車道橋的安全性評估結果及結構病害檢測結果確定應力監測控制截面，對各控制截面的應力、變形及裂縫開展進行檢測。其中各關鍵指標的測點布置如圖5、圖6所示。

(a) 縱向測點布置

(b) 截面測點布置

圖5 輔車道橋結構變形位移測點布置圖

(a) 截面布置

(b) II、IV截面測點布置

(c) I、III、V截面測點布置

圖6輔車道橋結構應力測點布置圖

3.3 試吊檢測結果分析

（1）應變檢測結果

單個龍門吊和兩個龍門吊試吊下各測點的最大應變值如表2、表3所示。從測試結果分析得：各測點的應變值均未超過理論值，校驗系數小于1，說明輔道橋的承載力能夠滿足施工的要求。

表2單個龍門吊試吊各測點的應變值

（2）撓度檢測結果

單個龍門吊試吊荷載下各控制截面的撓度值如表4所示。由檢測結果得：最大撓度值為8.76mm，校驗系數在0.59~1.13之間，說明輔道橋的剛度基本滿足施工荷載要求。

（3）裂縫測量結果

在龍門吊試吊以后，仔細觀察輔道橋底板的裂縫開展情況，未出現新的裂縫，而且原有裂縫的縫寬也基本無變化，說明輔道橋的抗裂性能滿足施工荷載要求。

表4單個龍門吊試吊各控制截面的撓度值(mm)

由以上龍門吊試吊時輔道橋應力、變形及裂縫發展的檢測結果可知，霞灣橋的承載力、抗裂性和剛度能夠滿足拆橋施工的要求，本文所提出的主道橋拆除方案是可行的。

4 結語

與連續梁橋常規的拆除方法不同，本文利用霞灣橋兩側輔車道橋搭設的龍門吊將切割后的混凝土塊運送到場外進行破除。龍門吊試吊檢測表明該方案切實可行，可為同類橋梁拆除提供借鑒。

參 考 文 獻

胡鋼, 程華才. 預應力混凝土連續梁橋懸臂拆除與監控[J]. 公路交通科技(應用技術版), 2009.4, 52(4): 138-139.

耿超. 南淝河特大橋主橋拆除施工技術[J]. 公路交通科技(應用技術版), 2010.6, 66(6): 237-240.

楊學祥. 老紅星橋拆除施工[J]. 世界橋梁, 2010.1, (1): 59-61.

劉濤. 漢江某大橋主橋拆除方案探討[J]. 交通科技, 2006.12, 219(6): 4-6.

拆除方案范文第4篇

關鍵詞：墻體加固；托換；型鋼組合梁

中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A

0引言

磚混結構常由于使用功能需要拆除部分承重墻體，墻體托換技術[1-2]是需要進行研究的課題。

1工程概況

某辦公樓建于20世紀90年代，是一棟五層磚混結構房屋，該房屋承重墻厚為240mm，采用普通燒結黏土磚，承重墻上均設圈梁，圈梁寬度同墻厚。由于使用功能的要求，需拆除一層處一道橫墻，將小空間辦公室改為大空間辦公室。拆除墻體前的平面圖如圖1所示，拆除墻體后的平面圖如圖2所示。

圖1 一層拆除墻體前局部平面圖（單位：mm）

圖2 一層拆除墻體后局部平面圖（單位：mm）

2加固方案

由于一層要改造為大空間辦公室，需要拆除6軸線部分墻體。采用型鋼組合梁托換，利用型鋼和鋼板加固兩側墻體。改變原有磚混結構的傳力方式，將由承重墻承受的荷載改為由型鋼組合梁和鋼板加固后的墻體承擔。加固圖如圖3~5所示。

圖3 墻體加固圖（單位：mm）

圖41-1斷面圖圖52-2斷面圖

圖6墻體加固基礎處做法圖

3施工注意事項

3.1型鋼組合梁施工要求

1、根據設計的對穿螺栓位置及規格在圈梁、墻體、角鋼和綴板上鉆孔；

2、根據角鋼設計尺寸和位置在墻體相應位置處開槽，開槽寬度和深度應適當；

3、將角鋼短肢塞入槽中，角鋼與墻體之間的空隙用砂漿填充密實；

4、安裝頂部角鋼，并將綴板按設計要求與上下角鋼可靠焊接；

5、安裝并擰緊螺栓；

6、在設計綴板位置去除部分磚，按設計將綴板與角鋼鋼可靠焊接，然后按此方法依次將全部綴板與角鋼焊接；

7、拆除墻體：先采用機械切割法在需拆除墻體寬度范圍的兩邊各開一道豎槽，以避免拆除墻體時對保留墻肢的不利影響；拆除墻體時，先拆除組合梁下一~二皮磚，觀察有無異常，如無異常方可拆除下部墻體，拆墻時應輕敲慢打。

3.2磚墻加固施工要求

1、根據設計的對穿螺栓位置及規格在墻體、角鋼和綴板上鉆孔；

2、安裝角鋼、鋼板，角鋼與墻體之間的空隙用砂漿填充密實；

3、按設計要求將綴板與角鋼、鋼板可靠焊接；

4、安裝并擰緊螺栓。

4結論

該工程采用型鋼組合梁和加固磚墻的方法進行拆遷墻體的加固，該方法先施工組合梁后拆除墻體，方法安全可靠，可用于同類墻體拆除的加固處理。

參考文獻:

拆除方案范文第5篇

關鍵詞：渡槽，圬工砌體，拆除，技術措施

Abstract: the combination of an aqueduct demolition and new projects, research and analysis of the masonry arch arch aqueduct construction scheme selection and reinforcement calculation, thrust pier reinforcement calculation of the demolition process, this paper describes the construction methods and technical measures.

Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

某渡槽始建于上世紀70年代，為東西走向，所處附近地勢為東高西低，渡槽兩橋臺均置于巖性較好的山體中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北側約6m遠有1條東西走向的Ⅲ級公路通過，同時該渡槽跨越多條鄉村道路、1條Ⅰ級公路、1條鐵路。從混合交通交叉現狀來看，渡槽均為上跨置先考慮，其余交通均為下穿置后設置。在建高速公路從渡槽西側51#墩中心處下穿，與渡槽中心線平面交叉角度為右偏102°。渡槽為53孔連拱，1孔凈跨徑為20m，其上、下部均為漿砌塊石結構，上部結構為上承式帶有腹拱的石砌拱式結構。（見圖1）

圖1

一、渡槽拆除的難點

渡槽建設年代久遠，病害較多，自建成以來先后加固過兩次。由于加固的時間較早，同時受當時施工材料和施工技術的限制，原加固采用的鋼筋混凝土斜撐和墩帽，均出現大面積露筋，鋼筋銹蝕，表層砼脫落；各主拱圈均存在不同程度的砌縫砂漿脫落，個別主拱圈出現砌塊外鼓，變形過大以及滲水現象，個別墩身存在不同程度的豎向剪切縫，個別墩身剪切縫自墩頂至墩底延伸，存在繼續擴展趨勢。原加固方案主要為砌塊砌縫重新砂漿勾縫，對若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，對若干墩身外包混凝土加固，對渡槽槽身底部更換防水層進行防滲加固。渡槽橫穿村莊，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三級路，路邊是周圍村子的集市，人員比較密集。上跨多條鄉村道路、一條交通量繁重的一級路和一條鐵路。在拆除重建期間，渡槽還在使用。西側幾孔，地基土有輕微濕陷性，附近幾孔沉降嚴重。渡槽為自重較大的圬工砌筑的連拱結構。橫向推力較大。

二、上部結構計算

1、基本參數計算：

1）圓弧拱主拱圈基本參數計算

凈跨徑，凈失高，失高比

計算失高，計算跨徑，計算半徑，

由《拱橋》[5]式（3-3），查附錄（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：

彈性中心距拱頂距離：

主拱圈材料：M7.5號砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

截面慣性距：

2）橋墩基本參數

橋墩材料：M7.5號砂漿砌Mu50塊石

抗壓彈性模量

2、彈性常數計算：

1）拱圈彈性常數計算

由《拱橋》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：

式中：—為拱的抗推剛度，—為圓弧拱頂至圓心的連線與拱腳至圓心的連線交角，

由計算可知，，

代入上式，，

=

式中：—為拱的相干系數，—為拱的抗彎剛度，其余參數查《拱橋》[5]

由上式計算可知：，

2）縱橋向頂寬1.6m橋墩彈性常數計算

墩帽：高度較小，近似按等截面計算

墩身：由于墩身橫向寬度變化較小，近似按等寬計算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

，，

基礎：近似按等截面考慮

合計：

彈性常數計算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數查《拱橋》[5]

3）縱橋向頂寬2.2m橋墩彈性常數計算

墩帽：高度較小，近似按等截面計算

墩身：由于墩身橫向寬度變化較小，近似按等寬計算：

采用《拱橋》[5]表6-7中第4種圖式：

基礎：近似按等截面考慮

合計：

彈性常數計算：

式中：—為橋墩的抗推剛度，—為橋墩的相干系數，—為橋墩的抗彎剛度，其余參數查《拱橋》[5]

由上述計算可知，橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比為：

縱橋向頂寬1.6m橋墩：

縱橋向頂寬2..2m橋墩：

由《公路圬工橋涵設計規范》（JTG61-2005）第5.1.7條規定：對于多孔無鉸拱橋，當橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于37時，可按單孔拱橋計算。

3、單孔固端無鉸拱計算：

計算模型單元劃分圖

注意：帶圓圈的為單元號，圓圈外的為節點號

計算荷載參數：

(1)主拱結構自重，拱上填料自重，槽身自重；

(2)考慮滿槽水重；

三、拆除方案

拆除前做好如下幾點準備：

拆除的四孔下地基土有輕微濕陷性，對地基進行小導管注漿加固處理。注漿采用混凝土漿液，配比通過實驗確定。

渡槽為塊石砌筑的連拱結構，橫向推力較大，對拆除和不拆除接觸的47#、48#、49#墩進行外包鋼筋混凝土加固，增大截面的承載力及抗推力。

對新舊橋銜接的兩孔（第48、49孔）每孔增加三道鋼筋混凝土拱肋進行加固。

48、49孔拆除時和50、51、52、53孔拆除及重建時均需要搭設支架，對支架下地基進行鋪設混凝土避免支架沉降。

在渡槽西側山腳做儲水池，鋪設引水渠道，潛水泵等解決渡槽臨時輸水問題。

組織好渡槽下各公路、鐵路的交通問題，確保拆除期間周圍建筑物、橋下居民、交通車輛及施工人員安全。

根據以上拆除原則及準備工作制定拆除方案：

由于原渡槽寬度僅4.6米，高度達15米左右，拆除支架設計要求穩定，便于施工，同時保證原有結構的安全。建議采用拱架支撐，對于拆除孔和銜接孔應采用滿孔整體支護，保證原有結構在拆除過程中的穩定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊車吊運的方式進行施工。

1、支架設計應考慮水平向能抵抗當渡槽蓄水滿槽時，拱腳的最大水平推力1817.7kN，豎向能支撐滿槽時最大豎向力，同時應有足夠大的安全系數。

2、支架搭設之前必須進行基礎處理。

3、支架搭設后須進行預壓，預壓力為1.2倍恒載。

4、支架搭設范圍第48、49、50、51、52、53孔。

另外，應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》的有關規定，滿足強度、變形要求。

圖2

支架架設好后按順序進行拆除（見圖2）

1.卸載拆除渡槽槽身。

2.由上至下，由跨中向墩柱方向對稱地同時逐層卸載拆除腹拱上填料和主拱圈上的實腹段填料。

3.由跨中向墩柱方向對稱地同時卸載腹拱圈。

4.由跨中向墩柱方向對稱地同時卸載橫墻。

5.由跨中向墩柱方向對稱地同時卸載主拱圈。

6.最后拆除橋墩、基礎。

在第51、52、53孔分別設定兩個點，在拆除過程中，經常測量對應點的高程，用以指導施工。為了掌握橋墩水平位移情況，在每個橋墩上安裝兩個百分表，觀察其位移情況。為觀測橋墩的轉動情況，在每個橋墩上懸掛一個垂球，標出其原來的豎直位置，以便觀測偏角，用于指導下一步施工。當高程、位移或偏角中的某一項變化較大時，要分析其原因，進一步采取加固措施。

四、新建結構設計和施工方案

渡槽部分新建結構應符合在建高速公路的凈空、凈寬及結構的外觀協調。在高速建好運營期間必須保證交通安全，因此上部采用梁式結構。滿足高速橋梁凈空要求同時為今后改擴建預留寬度。

五、結語

本文通過對某渡槽部分孔拆除、重建的設計及施工方案學習研究，掌握了該結構形式的渡槽的拆除和重建過程中應該注意的各種事項。目前，中國大量的交通工程基礎設施建設繁榮發展，在不久的將來或者在當前建設過程中一定會涉及類似結構形式的橋梁、渡槽拆除重建或改擴建，本文想通過該渡槽的拆除重建設計及施工方案分析，為廣大同行提供借鑒作用。

參考文獻

1、《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60-2004)

2、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007 ）

3、《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T F50-2011)