道路硬化施工總結

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道路硬化施工總結范文第1篇

本次專項整治活動利用兩個月時間集中整治，從6月8日起止7月31日結束。

二、整治范圍

縣縣城區規劃內和城鎮規劃范圍內的所有建筑、市政施工工地揚塵；煤場（包括企業自備煤場）、灰場、料場露天堆存和裝卸揚塵等。

三、整治標準

（一）建筑、市政施工工地整治標準

1、建設工程環保手續齊全。

2、建設施工工地出入口必須設立環境保護監督牌，注明項目名稱、建設單位、施工單位、防揚塵措施、防治揚塵污染現場監督員姓名和聯系電話、項目工期、舉報電話等內容。

3、建設工程施工現場應設置穩固整齊的圍擋，圍擋高度不低于1.8米。其中建筑工程施工現場臨主干道圍擋高度不低于4.0米；市政公用基礎設施工程施工現場應采用彩色鋼板圍擋，特殊情況不能圍擋的應設立隔離欄。

4、建筑工程主體外側使用符合規定的密目式安全網封閉，密目式安全網應保持整齊、牢固、無破損，嚴禁從空中拋撒廢棄物。

5、地面堆放易產生揚塵的渣土、垃圾高于1.8米且超過3米的，必須采取遮蓋，灑水等防揚塵措施。

6、遇有4級以上大風天氣預報，不得進行土方作業，同時覆網防塵。

7、禁止施工現場攪拌砂漿；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必須存放在庫房內；場內裝卸、搬倒物料應遮蓋、封閉或灑水。

8、合理設置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網；運輸渣土等易產生揚塵物料時，必須全封閉或全覆蓋。

9、土地內未硬化的部分，應采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至二次，揚塵嚴重時應增加灑水次數；施工工地出口至公共鋪裝道路間的行車道路應鋪設鋼板、水泥混凝土、瀝青混凝土、礁渣或細石等材料，并輔以灑水、噴灑揚塵劑等措施。

（二）拆遷施工工地整治標準

1、拆遷單位在施工前，在工地出入口必須設立環境保護監督牌，注明拆遷建筑物名稱、施工單位、防塵措施、防治揚塵污染現場監督員姓名和聯系電話、拆遷工期、舉報電話等內容。

2、拆遷工地周圍應設置高度不低于1.8米的圍擋。

3、機械拆除必須輔以持續加壓灑水或噴淋措施，以抑制揚塵飛散。

4、需爆破作業的拆除工程，在確保作業安全的條件下應采取預拆非承重墻、清理部分致塵構件與積塵、在建筑物內部灑水、在不同高度設置塑料盛水袋、起爆前后噴水降塵等措施。

5、整理破碎構件、翻渣和清運建筑垃圾時，應采取灑水或噴淋措施。

6、拆除施工中的土方作業、建筑垃圾管理與運輸、工地保潔等應采取建筑揚塵污染防治中規定的相關防塵措施。

7、拆除工程完成后，垃圾渣土應在拆除后3日內清運完畢，拆除場地應在5日內設置硬質圍擋，當年不能開工建設的，應采取臨時綠化等措施防止揚塵，場地標明臨時綠化標牌。

8、風力達4級以上時，應停止拆除作業。

（三）堆場揚塵防治

1、企業環保手續齊全，符合環保政策。

2、煤炭、煤矸石、礦石、水泥、白灰、生產原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放時，應采取整體覆蓋或建設倉庫、防風抑塵網等防揚塵污染措施。

3、合理設置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網。

4、堆場地面要硬化并進行防滲漏處理；噴淋設施齊全，每天灑水不少于2次；周圍必須建有高于堆放物料高度的圍墻或圍擋；圍墻外必須種植高大速生喬木，減少揚塵對環境影響。

5、自備煤場必須選用煤倉儲煤并進行封閉傳輸。

6、物料運送車輛要全封閉或全覆蓋，防止拋灑造成污染。

四、工作機構

為確保揚塵污染專項整治活動取得實效，我局成立專項整治活動領導小組。

五、工作要求

（一）統一思想，提高認識

局屬監察大隊、各股室要進一步提高對揚塵污染整治工作的認識和理解，揚塵污染作為大氣污染的主要因素，不僅關系到城市環境質量的改善，更是關乎群眾生活質量的民生問題。

（二）加強組織領導，明確責任分工

這次專項整治活動要成立專門的工作機構，制定切實可行的實施方案，實行層層包抓制，各分管領導、責任人及監察大隊要認真履行各自的職責，加大執法檢查力度，促進專項整治活動扎實開展，確保此次整治活動取得實效。

（三）廣泛開展宣傳，強化群眾監督

要積極組織做好此次專項整治活動的宣傳報道工作，對揚塵污染整治開展情況進行全方位跟蹤報道，對環境違法行為及時公開曝光，調動公眾參與環保、監督環境違法企業的積極性，在全社會掀起揚塵污染整治工作。

道路硬化施工總結范文第2篇

關鍵詞:橋梁 現澆梁 支架基礎 地坪利用

高架橋的一般橋面是上部為高架橋,下面為地面道路,現澆高架橋箱梁支架基礎地坪,大部分是地面道路,而施工的常規方法是先施工高架橋梁,后施工地面道路,這樣就產生了高架橋梁施工后將支架地坪的施工硬化通道拆除,再施工地面道路,在拆除支架基礎地坪及硬化的施工通道產生了大量的混凝土廢渣,這些廢渣需要場地堆放,一般大城市城區內又沒有這樣的堆場,需要運至郊區,既消耗了大量的機械設備,運輸車輛,增加了城市道路的壓力,又給環境造成了污染,又浪費了大量的資源,為了解決這一難題,本文重點分析支架基礎地坪利用技術,探討解決方式。

1. 支架基礎地坪使用及利用要求

作為支架基礎地坪,是承受上部壓力的平臺,這個平臺必須足以抵御上部傳來的壓力后不產生變形和損壞,并不會產生太大的沉降,這就需要地基有足夠的強度,平臺有足夠剛度。上部荷載包括靜荷載(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷載(施工人員及施工設備荷載和澆筑混凝土時產生的對水平模板沖擊力以及風荷載)等兩部分,上部荷載要經過周密的計算,并考慮一定的安全系數,安全系數一般按1.2―1.3考慮,根據傳統的做法,支架地坪一般是將地基壓實后,上部利用15cm碎石墊層加15―20cm素混凝土或鋼筋混凝土作為支架基礎地坪(鋼筋混凝土一般地下基礎為軟土時用),這種地坪作為支架搭設的平臺,完全可以作支架搭設基礎平臺。

2. 考慮支架地坪

支架地坪要充分考慮在利用,在設計上了不斷優化,具體做法是路基形成后,在路面結構層上做混凝土地坪,為15cm礫石砂(壓實厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面結構層取消15cm二灰,水穩層減薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基頂面橋高補足,經過施工實踐檢驗,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板塊完好無損,沉降最大不超過20mm,利用率達到75%以上。

3. 支架地坪和基本條件

城市高架橋及其地面道路統稱為市政交通,由城市的公共配套各類管線及公共交通地面道路(含快車道、慢車道、人行道、隔離帶、綠化帶等)及高處交通(高架橋、跨線橋、立交橋等)組成。

1)支架基礎地坪形成前,地下各類管線在基礎地坪范圍內的各種管線(雨污水管道,公共配套各類管線)必須施工完成,不再破除基礎地坪。

2)基礎地坪范圍內的明暗浜必須按設計要求予以處理。

3)支架基礎地坪范圍內的路基施工必須完全符合設計強度,彎沉值滿足設計。

4)支架基礎地坪兩側的施工通道宜一并列入范圍,加以利用。

5)與設計單位協商,支架基礎地坪橋高經設計認可并出圖。

6)支架基礎地坪(含施工通道硬化利用)滿足地面道路寬度,寬出暫時使用范圍部分最好是支架基礎利用地坪(含兩側硬化施工通道)。

7)各道工序施工時必須嚴格控制施工工藝,確保質量,否則就會前前功盡棄。

4. 支架基礎地坪利用的經濟效益及社會效益

4.1 經濟效益估算

支架基礎地坪的再利用可以節省工程成本。首先,拆除支架基礎需要投入機械以及人工,并且導致工作的反復性。其次,拆除的混泥土渣土需要運送城市,導致了運輸費用。各項費用加大了工程施工的成本,所以探索支架基礎地坪在利用有著重大意義。

4.2環境保護效益

1)拆除混凝土地坪時,使用鎬頭機先鑿碎后拆除,鎬頭機鑿碎混凝土過程中所產生的噪聲最少在150dB以上,對周邊居民影響大;鑿碎時的振動力,不僅對在建工程有一定的影響,而且對周邊建筑物也產生一定的影響;在干燥時鑿除的揚塵,對周圍的空氣質量產生一定的影響,危及周邊居民的健康。

2)運輸廢渣對城市的壓力來自3個方面:①是對城市流量的壓力,渣土的運送對本來就擁擠的城市交通壓力相當大;②運輸對道路的危害,在運輸過程中,由于裝車和運輸時的振動,可能產生混凝土塊掉落,特別是碎粒,掉落后不僅對社會行車造成危害,且對道路造成障礙和污染;③重車對城市低等級道路(特別是支線)路面的破壞,在城市支線是為公共汽車小型車輛設計的,路面承載力超過一定的范圍就彎曲損壞,損壞后既難修復,又給周邊居民出行增加不便。

3)混凝土廢渣一般很難利用,因為塊大,不規則,因此要廢棄必須找堆場,堆場要占用地面面積,所占用的地面既破壞了自然環境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土廢渣不僅破壞環境,還會造成很大經濟損失,因此城市高架橋現澆箱梁支架基礎地坪利用是一件利國利民的好事。

5. 經驗教訓

城市高架橋的施工要求,高架橋現澆箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完畢后,待檢驗,很多工程只有部分達到設計利用要求,而且橫穿管線施工對利用地坪造成了損壞。

1)支架地坪施工前的路基石灰土沒按設計認真施工,致使路基強度達不到設計要求,造成返工重新做石灰土,支架基礎地坪不能利用。

2)支架地坪基礎(路基)施工時,設計沒考慮縱橫向排水盲溝,支架基礎地坪形成后兩側排水溝又沒搞好,雨后地下不但未能順利排走支架地坪利用范圍,甚至有往里滲透現象,使路基石灰土強度變低,最后達到利用要求,導致破壞。

3)公共配套橫穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工時只能先破壞地坪后埋管線,對部分支架地坪造成破壞,達不到利用目的,這些教訓都值得研究。

6. 結語

高架橋梁現澆箱梁支架基礎利用,不僅產生了經濟效益和很好的社會效益,同時對環境保護,節約資源會做出很大的貢獻,值得深入研究探索。

參考文獻:

[1] 吳少坤. 城市高架橋施工質量的控制探討[ J ] . 科技經濟市場, 2006( 6) .

道路硬化施工總結范文第3篇

關鍵詞:農村公路病害分析

水泥混凝土路面是我國公路建設的重要路面結構形式,應用范圍廣、適應性強。水泥路面具有強度高、穩定性好、使用壽命長、日常養護費用少、施工簡單且受季節環境等外界因素影響小等特點,因此在目前轟轟烈烈開展的農村公路建設中,得到了廣泛應用,如某些省級文件明確規定了水泥混凝土路面作為四級公路的路面主要選擇類型。四級水泥路多采用小型機具施工,盡管施工工藝簡單,施工、監理單位也采取了不少質量控制措施,但實際施工中還是會有一些道路出現諸如起砂、露骨、裂縫等病害。路面病害直接影響我國路網建設的質量。特別是嚴重路面沉陷病害,使道路無法達到設計年限,不僅影響公路的路用性能,還給行車安全埋下隱患,需要引起路政管理部門和養護部門的重視。為了更好的建設好農村公路,筆者現結合當前農村公路路面破壞情況,,將經常會出現的幾種病害進行總結分析歸類,以期農村公路建設者們參考指正。

一、農村水泥道路常見病害

1.1裂縫斷板

裂縫是四級水泥路普遍的一種路面病害,較深較寬的裂縫會導致斷板出現。裂縫的原因很多,筆者歸納大致如下:

(1)基層原因。如半剛性基層裂縫反射到面層,引起面層裂縫;基層不夠平整,使砼板塊厚薄不均,強度受力不均勻,產生裂縫斷板。

(2)原材料原因。如水泥質量差,安定性差致使熟料鍛燒不充分游離氧化鈣較多,水化過程緩慢導致砼板硬化后繼續水化而產生砼板體積膨脹,產生裂紋。

(3)拌和工序裂縫。如在夏季高溫的中午,因拌和料溫度過高,水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼,而拌合料和易性變差,內部熱量也不易散發,導致體積膨脹引起裂縫。

(4)收光工序裂縫。在砼收光抹面階段,混合料中集料下沉而水分浮在表層,導致裂紋的出現。這時如果基層干燥,集料中水份被基層吸收,裂縫將會變深變寬。

(5)硬化干縮裂縫。砼硬化后內部產生的干縮應力超過砼抗拉強度時,產生干縮裂縫。水灰比、砂漿含量、材料級配、粗集料粒徑空隙率、細集料顆粒大小含泥量等都影響著干縮應力大小。

(6)溫差原因。因晝夜溫差大,或夏季高溫季節,砼板產生伸縮,而此時如果還未對混凝土面板及時切縫,導致累計長度內溫度應力超過抗拉強度時,會造成面板拉裂。

因此說,新出廠的水泥不能立即使用,因游離氧化鈣沒有完全消解;對半剛性基層要養生一段時間,待出現裂縫后,鋪設土工布或油毛氈,澆筑前還應充分濕潤基層;避開高溫氣候施工;嚴格控制砼振搗時間,避免振搗不足或過振,過振會使骨料下沉表面砂漿層過厚,易產生收縮裂縫,振搗不足又會影響砼強度;砼澆筑后,在集料與水尚未分離前,一定要防強風和曝曬,且一定要采用磨光機收光,并采用二次抹面,以減少表面收縮裂紋;及時覆蓋稻草或塑料薄膜撒水養護,防止砼表面水份蒸發。

1.2砼強度低

農村公路四級水泥路設計彎拉強度一般為4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。筆者分析出現砼強度低的原因有:

(1)原材料不達標。如骨料粒徑大,針片狀含量高,導致成型后的砼空隙率大,影響強度。

(2)水灰比偏大,材料級配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐漸蒸發,導致砼空隙較多,密實度降低,而水泥含量的不足直接導致了強度偏低。

(3)施工方法簡陋導致配合比不準確。農村公路由于采用小型機具施工,砼拌制現場砼配合比控制往往采用體積法,很難做到按重量稱取,導致理論上的配合比難以落到實處。

(4)施工不規范。如砼路面施工無振搗棒,導致砼不密實蜂窩多。如施工出現停頓后,向已經發硬的混合料潑水,勉強施工其實已無法振搗密實。養護不及時,未及時對硬化后砼撒水稻草覆蓋養護,影響后期砼強度增長較少。

1.3起砂露骨

起砂病害出現較多,露骨出現少些。筆者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥質量較差、混合料摻有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂漿層過厚。骨料下沉,時間長,砂漿層自然剝落,造成起砂露骨。

1.4坑洞

坑洞病害是因為砼施工時混進了小泥塊等雜質。因此施工時對料場和施工現場,要安排工人對雜質及時揀拾。有條件的最好要對料場進行硬化。筆者建議對坑洞要及時采用瀝青灌縫封堵,防止坑洞擴大。

2、治理措施

2.1裂縫斷板修補

裂縫較細較淺時,清縫后,采用壓注灌漿法,用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內;縫口較寬時,可采用擴縫灌漿法。裂縫寬且發展到斷板時,沿裂縫兩側50cm,切縫深度不低于12cm,鑿除舊砼,清縫后先在修補面上刷一層修補砂漿,然后澆筑砼。如果裂縫處兩板存在垂直高差,說明板底脫空,可以采用壓漿的方法,利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過鉆好的孔洞壓入板底,穩定基層。

2.2破碎板修補

對于破碎板面積較小且該板塊其余砼路面狀況較好的,可以沿破碎板兩惻50cm左右切割,挖除砼面層,如果基層已損壞,應該繼續下挖,可以用標號較低的砼處理基層,振搗器振實后澆筑砼面層。如果整塊板破損都很嚴重,就應該整板挖除重新澆筑。

2.3剝落露骨修補

對于砼路面表面出現剝落、露骨的,可采用罩面法。對表面清掃干凈后,在砼路面上灑一層粘層油,攤鋪不小于3公分瀝青砼。或者對舊砼切割鑿毛,清理干凈后,鋪筑不小于12cm水泥砼。

二、水混混凝土路面的養護

1、控制超重車、大噸位車通行，嚴禁履帶車通行。

2、保持路面整潔，經常清掃路面上的污泥、雜物，特別對帶到路面上的碎石子要及時清除，避免車輛行駛損壞面層。

3、保持邊溝、橋涵構造物排水暢通，尤其是在汛期到來之前要把邊溝疏通，以保證路面不積水，排水良好。

4、控制公路兩側的永久性建筑距離邊溝外沿不低于5米，保持有一個良好的行車環境。

5、公路兩側的路肩寬度一般不低于50厘米，有條件的地方可采取漿砌或干砌片石硬化路肩，也可采用土路肩，如有塌陷，要及時培土，路肩的橫坡度按1.5%控制。

道路硬化施工總結范文第4篇

關鍵詞：水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施

水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩定性好等特點,逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎設施建設的力度,水泥混凝土路面施工在鄉村也較以往增加。因此,應該注重公路路面的工程質量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]。現將減少混凝土路面裂縫的措施總結如下。

1水泥混凝土路面裂縫的3個階段

一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續發展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。

2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型

2.1沉降裂縫

可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產生拉應力和剪應力時,該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。

2.2溫度裂縫

混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時。

2.3干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。

2.4超載裂縫

由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據有關資料記載,汽車超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60 t,相當于一節火車的載重量,汽車超載嚴重損害了公路。

3防治混凝土路面裂縫的措施

3.1根據車輛流量進行道路設計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環境、地形、沿線工程地質和水文地質,特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況,提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。

3.2嚴格控制混凝土材料質量

嚴格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠家、不同種類、不同批產的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產的發熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標時應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料,單位水泥用量要精確稱量,誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%,外加劑控制在2%以內。采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料,盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法,集料稱量誤差控制在3%以內[4]。

道路硬化施工總結范文第5篇

關鍵詞： 淺談水泥混凝土；路面；裂縫與斷板問題

中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A 文章編號：

泥混凝土路面以其具有強度高、穩定性好、耐久性好、有利于夜間行車等優點，正在被廣泛地應用于道路建設中。但在修建和使用過程中容易出現板面早期裂縫、斷板、錯臺、邊角破壞、平整度差等病害，給行車和養護工作帶來一定的困難。其中裂縫和面板斷裂是當前水泥混凝土路面施工中常見并急需解決的問題。產生上述病害的原因很多且很復雜，經過長期施工總結，發現主要原因在于路基、路面施工質量控制不嚴及外界溫度變化、鋸縫時間不當等方面。

一、 面層產生裂縫主要成因及處理措施

我們目前施工的隧道混凝土路面從鋪筑和早期使用狀況來看，產生的裂縫和斷板數量比較多，其中裂縫大多發生在面板澆筑完成但尚未開放交通期間，通常稱之為早期裂縫。早期裂縫主要分為：沉降裂縫、塑性收縮裂縫、干燥收縮裂縫及溫度裂縫。

1、沉降裂縫

引起沉降裂縫的主要原因是混凝土用水量過大，導致坍落度大、終凝時間長、攪拌時間短等。

混凝土在澆筑成型后，隨著時間的延長，由于坍落度大，水、水泥漿與骨料會發生分離傾向，骨料在水泥漿中下沉，自由水分則上浮，形成下部骨料聚集和表面泌水，因水分蒸發而形成裂縫。裂縫主要發生在以下部位：（1）面板變截面處；（2）板塊橫向邊緣；（3）拉桿與傳力桿處；（4）路面縱橫坡度較大時的澆筑面不平整處；（5）由于模板不嚴密、不穩固的漏漿處。這些裂縫大多數發生在澆筑后的1～2小時內。

預防此類裂縫措施主要有：調整配合比，尋找混凝土合適的用水量；盡可能選用較小坍落度，加強混凝土振搗。

2、 塑性收縮裂縫

塑性收縮裂縫主要是由于混凝土終凝前泌水和水分蒸發過快、混凝土失水體積收縮引起的。當水分蒸發量超過1.5L/m2•h時，混凝土面板表面就會出現裂縫。

避免產生此類裂縫的方法有：對砼表面及時進行二次抹壓；在混凝土澆筑成型后及時用塑料薄膜覆蓋；用草袋覆蓋，使混凝土保暖、保濕，加強灑水養生或噴灑養護液。

3、干燥收縮裂縫

干燥收縮裂縫是由于混凝土水化反應引起的也是由于混凝土急劇干燥產生的，表現為龜裂狀、樹枝狀裂縫，縫深而且寬。水化反應發生在混凝土的拌和、運輸、振搗、凝結、硬化的過程中，主要發生在水泥與水混合后的8至16小時。在混凝土中，水在拌和物中以化學結合水、物理吸附水、毛細水等游離狀態存在著。游離水分在不同階段失去時，水泥漿就會干燥，體積就會收縮，當收縮受到限制時，發生收縮應力，從而引起干燥收縮裂縫。水泥漿的收縮限制有內外兩種，內部限制是指骨料對水泥漿的限制，普通混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%，致使混凝土內部經常存在著引起干燥裂縫的應力狀態；外部限制是指相鄰構件間的相互限制以及路面整體產生的限制。

防止水化反應引起的龜裂縫的措施主要有采用安定性良好的水泥。另外在施工中，采取覆蓋措施，保暖、保濕；合理板塊劃分，采用設置伸縮縫或工作縫等方法緩和消除約束應力；對于側邊，則采用隔離層來緩和約束。

4、溫度裂縫

水泥混凝土和其它固體物一樣具有熱脹冷縮性。水泥混凝土在硬化過程中，由于水泥水化反應會產生大量熱量，使砼溫度升高。溫度每升高1℃，每延米混凝土板塊膨脹0.01毫米，這樣的溫度變形對于面積較大的塊件存在很大危險。砼中部水化產生的熱量無法散熱使內部溫度升高、體積膨脹，而板面由于散熱好而溫度不會顯著升高，這樣內熱外涼就會產生很大的應力，自然環境中，溫度高低起伏變化，當溫度升高面層砼伸長時也會受到基層摩擦力的約束，當約束力應力大于砼抗拉強度時就會產生裂縫。

防止溫度裂縫的措施有：（1）合理選用級配，采用水化熱較低的水泥，減小水泥用量和單位用水量，降低混凝土硬化階段的膨脹值；（2）成型初期硬化階段采用人工保溫措施，對表面進行保暖、保濕養護。如遇雨天與冬季氣候寒冷（低于5℃）時，要停止施工；（3）掌握鋸縫時間，根據現場試鋸來確定，最短時間以切縫不起毛邊來控制，也可根據混凝土初期養護強度來控制，在抗壓強度達到6～12MPa時要及時鋸縫。根據已施工完成的水泥混凝土路的施工經驗，總結出了鋸縫時間參考表（附表一）。在氣溫很高時為避免不規則裂縫可采用跳躍式鋸縫作業以減少裂縫發生。

切縫要嵌緊密實，所以采用優質的嵌縫材料也很重要。

二、基層、墊層強度不足及水危害而引起的板塊斷裂

若基層強度不足又有水從板縫滲入，則在車輛荷載作用下發生翻漿、唧泥現象，脫空板與基層接觸面，板面支承不均勻，在荷載應力作用下，引起板塊斷裂、錯臺。

為解決此類病害，一方面保證填縫密實，防止水分下滲；另一方面在填挖結合部，剛柔結合部及高填方路堤等容易引起板塊斷裂處，可以在面板下面設置土工格柵，在混凝土面板內設置鋼筋網進行補強。

根據板塊斷裂情況來看，水泥混凝土路面基層采用水泥穩定類半剛性結構材料的比采用石灰穩定材料的，混凝土面板破壞及裂縫數量明顯少。故建議基層盡量采用水泥穩定類材料修筑。

三、 混凝土板厚度均勻性與施工質量控制不嚴而引起板塊斷裂

混凝土板厚度均勻程度直接影響板內混凝土受力的均勻性，板塊厚度變化處容易引起應力集中，在應力作用下面板塊易斷裂破壞。

混凝土原材料質量、配合比、雜質含量超標時也會降低面板抗壓強度，從而影響路面板質量。

所以要嚴格按照規范施工，加強施工質量監控，提高基層、面層平整度。對所用水泥等原材料認真檢驗，采用真空吸水工藝，可以提高混凝土的強度，特別是早期強度，一般七天即可達到設計強度的90%以上，故可大大減少早期裂縫和泌水裂縫。

四、脹縫、工作縫、縮縫處板邊緣、板角等薄弱處碎裂

板邊混凝土不均勻密實、強度不夠、傳力桿安置不平直或活動端被澆死、拆模時板邊混凝土受到擾動，縫內石子等雜物未清除干凈、邊緣補強鋼筋跨入兩塊板內等都會引起裂縫。在施工中要加強振搗，可用插入振搗棒、平板振動器和振動梁三個振搗過程，并要勤檢查鋼筋安放位置，傳力桿活動端是否放置合理。