空中交通管理的發(fā)展因素3篇

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第一篇

1各種人為干擾因素的分類(lèi)根據(jù)筆者從事多年航空管制工作的經(jīng)驗(yàn)，本文認(rèn)為把人為干擾因素基本可概括為如下兩大類(lèi)。

1.1管制部門(mén)的工作人員做事沒(méi)有責(zé)任心，不認(rèn)真他們往往對(duì)工作缺乏應(yīng)有的主動(dòng)性和積極性，心中根本沒(méi)有考慮到飛機(jī)上人員的生命都掌握在自己的手中。有些員工做事拖拖踏踏，對(duì)待問(wèn)題也沒(méi)有積極解決的態(tài)度，總認(rèn)為問(wèn)題出在別人那里，自己沒(méi)有一點(diǎn)責(zé)任和關(guān)系。

1.2員工的個(gè)人素質(zhì)對(duì)管制工作有極大影響空中交通管理人員知道自己這個(gè)崗位的職責(zé)非常特殊，他們的某個(gè)疏忽或者錯(cuò)誤分析、判斷，發(fā)錯(cuò)命令指示，都將造成不可挽回的事故。不管是來(lái)自上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、身邊同事、社會(huì)輿論還是自身良知，都對(duì)他們產(chǎn)生了巨大的壓力，這些壓力太大了，讓他們變得壓抑甚至抑郁，這樣的心理狀態(tài)只會(huì)讓他們變得緊張、恐慌。在工作中，過(guò)度的緊張和壓抑也會(huì)讓空中交通管理人員身體狀態(tài)急劇下滑，沒(méi)有良好的食欲和睡眠，這些惡性循環(huán)將導(dǎo)致他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)把技術(shù)細(xì)節(jié)弄混甚至弄錯(cuò)，造成進(jìn)一步無(wú)可挽回的局面。

2人為干擾因素的具體體現(xiàn)

2.1基本技能掌握不扎實(shí)空中交通管理人員在遇到一些突發(fā)的、特殊的情況時(shí)不能進(jìn)行靈活有效的處理，遇事不夠冷靜，導(dǎo)致很多可以避免的飛行事故最終還是發(fā)生了。

2.2人為因素產(chǎn)生的影響在很多行業(yè)中都有明顯的體現(xiàn)對(duì)于空中交通管理事業(yè)，這個(gè)因素更是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，整個(gè)空中管制系統(tǒng)的方方面面都依賴(lài)于對(duì)這個(gè)因素的良好分析和判斷。

3制定有效的管理策略

空中交通管理這項(xiàng)事業(yè)需要科學(xué)有效的管理策略，同時(shí)也需要具有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)進(jìn)行機(jī)制改革優(yōu)化。

1）人的性格各異，空中交通管理人員需要有合理的搭配，這些搭配不光要充分考慮能力和年齡，還要考慮性格上是否能進(jìn)行科學(xué)有效的搭檔一位具有很深資歷的老職員就可以帶著年輕、富有激情的空中管理部門(mén)人員員來(lái)完成工作，但是如果此時(shí)再分配一名老資歷的員工，雙方可能就會(huì)出現(xiàn)意見(jiàn)分歧，甚至產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致工作無(wú)法正常進(jìn)行下去。

2）負(fù)責(zé)思想工作的部門(mén)要注意給空中交通管理人員樹(shù)立正確的理想信念和價(jià)值觀念，用科學(xué)發(fā)展觀指引發(fā)展方向，堅(jiān)持實(shí)事求是，實(shí)際問(wèn)題靈活處理加強(qiáng)對(duì)空中管理部門(mén)人員業(yè)務(wù)水平和思想水平的提高，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)水平，在面對(duì)復(fù)雜問(wèn)題和棘手問(wèn)題時(shí)有一馬當(dāng)先的氣魄，敢于去解決問(wèn)題、敢于去面對(duì)挑戰(zhàn)。增加對(duì)員工的政治思想教育。定時(shí)對(duì)空中交通管理員工進(jìn)行心理輔導(dǎo)和咨詢(xún)，并對(duì)他們的心理狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)方法的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)他們的心理問(wèn)題，并采取適當(dāng)措施進(jìn)行解決。

3）空中管理部門(mén)要投入一部分人力和物力支持員工參加體育鍛煉、文藝活動(dòng)另外，由于工作繁忙，空中管理部門(mén)人員學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)減少，這樣不利于他們的思想進(jìn)步，業(yè)務(wù)水平也就不會(huì)提高，這樣下去，即便航天器再好，科學(xué)設(shè)備再先進(jìn)，事故仍無(wú)法避免。所以空中管理部門(mén)要重視對(duì)空中管理部門(mén)人員的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)氛圍的創(chuàng)造，鼓勵(lì)和支持他們?nèi)ネ獾厣踔寥?guó)外交流學(xué)習(xí)，加強(qiáng)與外界的溝通，適時(shí)舉辦內(nèi)部員工業(yè)務(wù)水平的理論考核或者比拼，刺激他們?nèi)ゲ粩嗤晟旗柟套约旱臉I(yè)務(wù)知識(shí)。這樣，不僅為空中管理部門(mén)人員的物質(zhì)生活水平和精神生活水平提供了保障，反過(guò)來(lái)對(duì)空中管理部門(mén)也起到推動(dòng)作用。空中管理事業(yè)的發(fā)展必須擁有一支強(qiáng)有力的人才隊(duì)伍，他們的能力水平高低直接決定管理事業(yè)的順利進(jìn)行。如果對(duì)航空知識(shí)都學(xué)習(xí)得不扎實(shí)，遇到問(wèn)題時(shí)還要去翻教科書(shū)，那么這樣的人是不適合當(dāng)空中管理人員的。要用創(chuàng)新的思維為空中管理部門(mén)選拔最優(yōu)秀的人才，讓他們?cè)诳罩泄芾硎聵I(yè)中充分發(fā)揮自己的才干和能力，在人生大舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

4）為空中管理員工創(chuàng)造優(yōu)良的工作環(huán)境比如種植一些綠色植物，用淺色調(diào)的墻漆裝潢工作空間，減少各方面帶給他們的壓力，增添釋放壓力和緩沖壓抑情緒的設(shè)施，比如增加體育鍛煉設(shè)施，讓他們積極地面對(duì)生活和工作，良好地疏導(dǎo)自己的情緒。員工與員工之間也應(yīng)該經(jīng)常互相交流，互相鼓勵(lì)或者提醒，形成良好的工作氛圍和競(jìng)爭(zhēng)模式，大家團(tuán)結(jié)一致，互幫互助，這樣就能為我們國(guó)家的空中管理事業(yè)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。

4結(jié)論

人為因素帶來(lái)的后果往往不在各種科學(xué)理論的計(jì)算范圍以?xún)?nèi)，而航空事業(yè)絕對(duì)不能因?yàn)槟壳坝龅降墓苤茊?wèn)題就停滯不前，我們應(yīng)該盡量在保證航空飛行事業(yè)穩(wěn)定較快發(fā)展的基礎(chǔ)上提高航空管理部門(mén)對(duì)于空中交通的科學(xué)管制。一個(gè)合理的、科學(xué)的空中管理體系將會(huì)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。所以我們要對(duì)人為干擾、產(chǎn)生的后果以及如何快速有效解決進(jìn)行深刻總結(jié)，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，這將會(huì)有效促進(jìn)空中管制工作的高效進(jìn)行，使得人類(lèi)的航空事業(yè)能更上一個(gè)臺(tái)階。

作者：曾泰淋單位：民航中南空中交通管理局

第二篇

1空中管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析以及背景介紹

目前的空中交通管理系統(tǒng)是由三層構(gòu)成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。空中交通管制是一個(gè)實(shí)時(shí)的服務(wù)，以確保交通安全，避免或解決任何潛在的沖突。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)有一個(gè)突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，兩個(gè)飛機(jī)彼此距離太近，違反了水平和垂直10公里的距離，以及現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)300的高度差。當(dāng)前，現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)中，空域由控制部門(mén)的空中交通管制人員監(jiān)控。每個(gè)部門(mén)的特點(diǎn)是為飛機(jī)獲準(zhǔn)進(jìn)入這一時(shí)期的最大數(shù)量的能力進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，保持在這個(gè)限制是必要的，唯有這樣才能夠確保交通運(yùn)行條件是絕對(duì)安全的。空中交通管制員的主要任務(wù)是防止出現(xiàn)安全沖突的情況，隨著空中交通事業(yè)連續(xù)發(fā)展了幾十年，空中核心區(qū)域的扇區(qū)越來(lái)越飽和，從而也帶來(lái)越來(lái)越頻繁的威脅。提高空中交通系統(tǒng)的整體能力的方法之一是普遍劃分成更小的控制部門(mén)，然而，這種策略是不可持續(xù)的，因?yàn)榭罩薪煌ㄏ到y(tǒng)的規(guī)模無(wú)疑會(huì)呈現(xiàn)復(fù)雜化、多元化的趨勢(shì)，而且小部門(mén)由于缺乏足夠好的科學(xué)儀器或者經(jīng)費(fèi)，監(jiān)測(cè)起來(lái)比大部門(mén)難。此外，空中交通系統(tǒng)規(guī)模的增大、多元化的變化，導(dǎo)致越來(lái)越多的管制員的工作量大大復(fù)雜化。筆者認(rèn)為需要一種創(chuàng)新的策略方法來(lái)減少監(jiān)控行為和空中交通管制員的工作量。如果我們考慮一個(gè)恒定的負(fù)載，通過(guò)重新定義現(xiàn)有的部門(mén)的動(dòng)態(tài)空域配置，這樣的模式可以減少空中交通管制層所涉及的費(fèi)用。

2新型管制模式概念的創(chuàng)想

當(dāng)入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，這就需要地面處理（即服務(wù)）。大部分車(chē)輛和人員參加了機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上的操作（例如地面車(chē)輛和設(shè)備）。這些車(chē)輛包括拖曳飛機(jī)的，參與維護(hù)和建設(shè)工作的車(chē)輛，或在冬季除雪的設(shè)備。當(dāng)前，空中交通管理最需要做到的就是預(yù)防兩架正在飛行的飛機(jī)發(fā)生摩擦，或它們地面障礙物之間發(fā)生碰撞，哪怕這些摩擦和碰撞都很輕微，并且要維持并加速空中交通的有序運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)管理局負(fù)責(zé)管理和對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督。在地面上的安全意味著機(jī)場(chǎng)需要進(jìn)行道面管理和維護(hù)，并且提供基礎(chǔ)設(shè)施的工作條件，地面處理負(fù)責(zé)維修飛機(jī)（如加載，加油）。因此，成功的地面服務(wù)運(yùn)作需要各利益相關(guān)方的相互作用，這種相互作用可以是直接的或間接的。例如，飛行員在地面調(diào)度員的命令下才能夠安全的起飛或著陸。由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，機(jī)場(chǎng)地面操作是十分關(guān)鍵和重要的。如果出現(xiàn)意外，要確保風(fēng)險(xiǎn)（如事故/事件）被及時(shí)的識(shí)別、評(píng)估，并能夠采取有效措施進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p輕，航空利益的相關(guān)者都需要一個(gè)安全管理系統(tǒng)。一個(gè)系統(tǒng)的安全管理，是基于安全政策和安全目標(biāo)的，這需要提供足夠的工具組織來(lái)確保防止任何低安全性能的出現(xiàn)。在實(shí)際應(yīng)用中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理是通過(guò)報(bào)告和數(shù)據(jù)收集，調(diào)查和鑒定來(lái)評(píng)估的。機(jī)場(chǎng)地面風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)注的是收集、調(diào)查，分析主要事故類(lèi)型，比如：不明物體入侵/碰撞，野生動(dòng)物的襲擊，和外物損傷。

3對(duì)于空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展模式的建議

大量的研究已經(jīng)在不同的方向進(jìn)行提高空中交通業(yè)務(wù)的探討，他們主要是針對(duì)現(xiàn)代化的空中交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行分析，探討如何減少空中交通的環(huán)境影響，同時(shí)保持目前的安全水平。這些研究方向重點(diǎn)解決在目前的空中交通框架內(nèi)出現(xiàn)的問(wèn)題。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飛行是一個(gè)范例，即飛機(jī)的運(yùn)行選擇一種自治的方式，按照他們首選的軌跡，在確保自己的安全以及相對(duì)于其余的飛機(jī)安全的情況下進(jìn)行空中管制。機(jī)場(chǎng)地面作業(yè)的新模式為機(jī)場(chǎng)地面的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一個(gè)強(qiáng)大的工具。這是通過(guò)全面的考慮空中管理人員的操作與所有專(zhuān)業(yè)相關(guān)者的觀點(diǎn)而綜合提出的。新型的模式可以確定飛行員是不是對(duì)操作員的指令有直接反應(yīng)，或者是否可能會(huì)間接地影響他們的行動(dòng)。該模式適用于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商，航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)安全管理。此外，目前從整體的角度有了對(duì)空中管理部門(mén)操作安全的量化分析。這些數(shù)據(jù)分析會(huì)幫助空中交通管理部門(mén)在決策過(guò)程中提出安全建議。

作者：董輝單位：民航中南空中交通管理局

第三篇

一、我國(guó)空中交通管理事業(yè)概況復(fù)述

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放政策的長(zhǎng)期調(diào)控，涉及民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)工作已經(jīng)適當(dāng)提升管控力度，決定聯(lián)合相關(guān)企業(yè)注入資金和國(guó)家既定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)完善體系擴(kuò)展能效。在不同省市建設(shè)互動(dòng)框架中，有關(guān)中心改造和自動(dòng)化元素追加措施逐漸透明化過(guò)渡，并聯(lián)同各個(gè)節(jié)點(diǎn)的內(nèi)話(huà)系統(tǒng)、通信線(xiàn)路以及雷達(dá)覆蓋區(qū)域進(jìn)行穩(wěn)定信號(hào)支撐，進(jìn)一步保證了空中交通秩序維護(hù)的安定成果。國(guó)家空中交通管理部門(mén)同時(shí)對(duì)不同省區(qū)管制中心進(jìn)行自動(dòng)化處理系統(tǒng)的構(gòu)建，適當(dāng)加入飛行沖突與低高度實(shí)時(shí)警告裝置，結(jié)合中心空管安全系統(tǒng)共同打造整體前景格式。我國(guó)雷達(dá)技術(shù)近幾年在管制策略上強(qiáng)調(diào)集中規(guī)劃能度，利用不斷完善的空管機(jī)理部件，維系民航合理的飛行高度和放行間隔，對(duì)不同高空領(lǐng)域資源實(shí)現(xiàn)大面積整合，可以說(shuō)有力穩(wěn)固了航班飛行的各類(lèi)需求。

二、創(chuàng)新形態(tài)空中交通管理面臨的挑戰(zhàn)

依據(jù)現(xiàn)下民航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)基礎(chǔ)形勢(shì)觀察，有關(guān)民航機(jī)場(chǎng)面域的擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)對(duì)相關(guān)滲透工具產(chǎn)生不可小覷的影響地位。利用某種科學(xué)視角審視，這方面管理工作主要面臨以下方面的挑戰(zhàn)格局：我國(guó)民航事業(yè)已經(jīng)突破過(guò)去的屏障壁壘，并成為目前優(yōu)先發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，一線(xiàn)城市與小型地域的交流相當(dāng)頻繁，支線(xiàn)開(kāi)發(fā)動(dòng)力更是攜帶著火力全開(kāi)的氣勢(shì)，主動(dòng)打造事業(yè)整體的繁榮局面。但與此同時(shí)，細(xì)化程序中的安全成果塑造能效卻也因此消磨不少。由于全新線(xiàn)路的接連不斷開(kāi)發(fā)，民航飛機(jī)飛行動(dòng)作幾乎是接連不斷，在此流程中積累的安全隱患也不是管理系統(tǒng)能夠完全預(yù)料得到的。國(guó)家空中交通管理現(xiàn)在最緊急的任務(wù)內(nèi)容就是如何在這種頻繁飛行的狀況中開(kāi)發(fā)激流勇進(jìn)潛能，爭(zhēng)取提高各類(lèi)工作的安全管控質(zhì)量。另外，民航機(jī)場(chǎng)的飛行準(zhǔn)點(diǎn)和服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也得到一定的群眾質(zhì)疑，在航班布置任務(wù)積壓不斷的前提下，有關(guān)單次飛行旅程的準(zhǔn)點(diǎn)效能和服務(wù)質(zhì)量更是難以掌控，對(duì)此交通管理部門(mén)也開(kāi)始制定全新的設(shè)定方案，決定為促使空中交通管理事業(yè)控制效率和準(zhǔn)點(diǎn)維系質(zhì)量提升而奮起直追。

三、提高空中交通管理質(zhì)量的相關(guān)策略分析

1.制定科學(xué)的航班時(shí)間安排表。在肅清空中交通管制細(xì)則環(huán)節(jié)中，各類(lèi)航班的準(zhǔn)點(diǎn)效率是鑒定空中交通管制事業(yè)質(zhì)量維系的必要指標(biāo)。針對(duì)此類(lèi)特征，在現(xiàn)實(shí)空中交通管理事業(yè)中，需要深度聯(lián)系精準(zhǔn)的航班時(shí)間安排表格，針對(duì)路線(xiàn)跨越條件進(jìn)行細(xì)致調(diào)節(jié)，使得民航飛機(jī)能夠全面拓展技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高必要通道的使用效率，滿(mǎn)足后期連續(xù)出行的環(huán)境穩(wěn)定需求。運(yùn)用空中交通階段管理實(shí)際資料分析，精準(zhǔn)的航班時(shí)間規(guī)劃表格對(duì)于整體事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重大的輔助功效。全程活動(dòng)在科學(xué)的時(shí)間拆解作用下，機(jī)場(chǎng)相關(guān)出行動(dòng)作也能夠保證具備合理規(guī)劃體系效用，保證航班進(jìn)港活動(dòng)的正確布置，將事業(yè)管控質(zhì)量擴(kuò)充到最佳活力狀態(tài)。

2.針對(duì)各類(lèi)突發(fā)狀況制定合理的應(yīng)急措施。飛行活動(dòng)中經(jīng)常遇到的突發(fā)狀況就是多變的天氣，經(jīng)常導(dǎo)致航班具體時(shí)間的延誤結(jié)果，尤其對(duì)已經(jīng)制定航班時(shí)間規(guī)劃的單位部門(mén)產(chǎn)生強(qiáng)烈的技術(shù)效應(yīng)沖擊，使得民航機(jī)場(chǎng)不能延續(xù)正常的航班時(shí)間規(guī)劃表格進(jìn)行細(xì)化事務(wù)安排，制約特定航班的正點(diǎn)到達(dá)效率，給整個(gè)交通秩序的協(xié)調(diào)管控帶來(lái)不小的壓力，制約著相關(guān)策略的改善功效。為了全面應(yīng)對(duì)此類(lèi)隱患，技術(shù)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在空中交通管理內(nèi)務(wù)中制定全面有效的應(yīng)急控制措施，達(dá)到空中管理秩序穩(wěn)固的標(biāo)準(zhǔn)。將這類(lèi)波動(dòng)效應(yīng)明顯的天氣因素滲透到航班準(zhǔn)點(diǎn)控制項(xiàng)目活動(dòng)中，令整體航班時(shí)間產(chǎn)生一定的彈性效應(yīng)；機(jī)制疏導(dǎo)過(guò)程中一旦觸碰一系列非人為因素，便經(jīng)由某種渠道進(jìn)行更深一層的民航飛機(jī)安全質(zhì)量保護(hù)，提高空中交通管理事業(yè)的實(shí)際維護(hù)效果。

3.主動(dòng)研發(fā)先進(jìn)格式的雷達(dá)引導(dǎo)設(shè)備。隨著我國(guó)民航事業(yè)綜合探索技術(shù)逐漸強(qiáng)化，有關(guān)創(chuàng)新設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用活動(dòng)開(kāi)始頻繁起來(lái)，其中尤以雷達(dá)設(shè)備在空中交通管理范圍中能效成果最佳，對(duì)整個(gè)事業(yè)秩序的管控力度可謂絕世空前，使得空中交通管理事業(yè)能夠沿著民航起飛架次與路線(xiàn)追蹤標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)航空線(xiàn)路的導(dǎo)入、指引，將航班時(shí)刻校驗(yàn)工具做到進(jìn)一步的優(yōu)化、調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)下民航事業(yè)內(nèi)部雷達(dá)裝備的運(yùn)用績(jī)效分析，先進(jìn)格式的雷達(dá)在空中交通績(jī)效維持上已經(jīng)足夠優(yōu)越，加上細(xì)致過(guò)程中的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)模型的塑造，更是穩(wěn)固了管理體系的技術(shù)含量綜合效應(yīng)，滿(mǎn)足事業(yè)綜合發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件。

4.機(jī)場(chǎng)管理實(shí)際的高度結(jié)合。在空中交通管理過(guò)程中，體系維護(hù)環(huán)節(jié)中應(yīng)該針對(duì)細(xì)化協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分的機(jī)理格式改造。若要實(shí)現(xiàn)此類(lèi)技術(shù)指標(biāo)架構(gòu)，就需要聯(lián)同機(jī)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際狀況進(jìn)行同步校驗(yàn)，將秩序管制內(nèi)部的隱患問(wèn)題和挑戰(zhàn)結(jié)構(gòu)梳理清晰，并且積極應(yīng)用創(chuàng)新形態(tài)的管理手段，將陳舊的事業(yè)歸控原則清除，維持創(chuàng)新資源的動(dòng)力掌控力度，使得空中交通事業(yè)管理質(zhì)量突破原有層次，真正滿(mǎn)足不同乘客的現(xiàn)實(shí)出行需求。按照目前機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理實(shí)況觀察，有關(guān)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部航班時(shí)間和線(xiàn)路的協(xié)調(diào)處理上，需要全面依照相關(guān)交通管理規(guī)章細(xì)則，爭(zhēng)取適應(yīng)管理實(shí)際條框項(xiàng)目，使得內(nèi)部細(xì)化要?jiǎng)?wù)與實(shí)際疏通環(huán)節(jié)的矛盾沖突大幅度降低。這樣，長(zhǎng)期的管控活動(dòng)將做到有序延展，能夠達(dá)到實(shí)際狀況應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)促進(jìn)內(nèi)部系統(tǒng)的性能調(diào)整速率。這是我國(guó)落實(shí)現(xiàn)代空中交通管理，維護(hù)必要管制體制質(zhì)量的必由之路，應(yīng)該引起廣大技術(shù)人員和管理主體的大力重視、全面關(guān)注。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，有關(guān)現(xiàn)代化航空事業(yè)的綜合改革道路仍舊是如此漫長(zhǎng)，秩序調(diào)節(jié)過(guò)程中涉及的突發(fā)狀況和天氣波動(dòng)反應(yīng)都將嚴(yán)重制約航班準(zhǔn)點(diǎn)控制能效，為了維持細(xì)致導(dǎo)航控制基礎(chǔ)力度，結(jié)合中心創(chuàng)新監(jiān)管設(shè)備進(jìn)行固定航班旅程的同步跟蹤調(diào)控舉措，保證正確線(xiàn)路的長(zhǎng)驅(qū)直入績(jī)效，穩(wěn)定突發(fā)狀況和危機(jī)的蔓延作用。其間有關(guān)科學(xué)的應(yīng)急方案，主要是根據(jù)過(guò)往飛行經(jīng)歷和數(shù)據(jù)考核資料進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)，但后期隱藏的問(wèn)題仍不可計(jì)數(shù)，所以這類(lèi)事業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展效用不可瞬間忽視。相信在不停的技術(shù)改進(jìn)和技術(shù)人員提供前提下，我國(guó)整體空中交通管制事業(yè)的管控質(zhì)量將會(huì)盡快上升至另外某種等級(jí)高度。

作者：顧慶坤單位：中國(guó)民航云南空中交通管理分局