都市公路交通環境問題研討及辦法
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作者：陳人杰單位：青島大學經濟學院
城市道路交通空氣污染是由機動車輛排出的尾氣引起的。車輛尾氣所含的主要污染物有：一氧化碳（CO），碳氫化合物，氮氧化物（NOx），二氧化硫（SO2）含鉛化合物，碳煙等顆粒物及惡臭物質等。它們大部分是有害有毒物質，有些還帶有強烈刺激性，甚至有致癌作用。例如CO經呼吸道吸進肺部被血液吸收后，能與血液中的血紅蛋白結合合成CO-COHb（血紅蛋白）。CO與COHb的親和力比氧大250倍，很易導致人體內各組織缺氧，而NO與COHb的結合力比氧高30萬倍，極易造成體內缺氧，嚴重是可引起意識喪失，甚至死亡。而有關調查表明：城市污染物中約有90%的CO和約有50%的NOx來源于城市道路交通中機動車輛行駛所排放的尾氣，城市道路交通已經成為構成城市環境污染最主要的因素。
機動車輛在道路上行駛輻射的噪聲，主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分構成。車輛動力噪聲主要指動力系統輻射的噪聲，其強度主要取決于發動機的轉速，與車速有直接關系，一般隨車速的增大而增強。輪胎噪聲是指輪胎與路面的接觸噪聲，由輪胎直接輻射的噪聲和輪胎激振車體振動產生的噪聲構成。城市道路交通所引起的噪聲引起聽力損傷，對人體的健康和正常的生活與工作都有很大的影響。據研究：在40~45dB的噪聲刺激下，睡著人的腦電波開始出現醒信號，對于突發性的噪聲在60dB時，可使70%的人驚醒。可見，城市道路交通噪聲污染也是困擾著城市道路交通網絡規劃者和管理者的又一重要問題。其他環境問題城市道路建設和營運過程中，對沿線一定范圍內的生態環境和人文景觀也會產生不同程度的影響和破壞。
城市道路交通環境保護的對策
城市道路交通環境的保護是一項復雜的系統工程。解決城市道路環境污染的對策，既要從制度上加大管理力度，運用法律的、經濟的各種手段，又要從技術創新上尋找解決城市道路交通環境保護的有效途徑，做到定性分析與定量研究的有機結合。首先從管理層面看：
1建立城市道路交通環境質量評價體系。為了控制城市交通對城市環境產生新的污染，必須建立城市道路交通環境質量評價體系。城市環境空氣質量可以采用綜合質量指數進行評價。綜合質量指數的計算式為：且式中：——環境空氣綜合質量指數：——第i種污染物的污染指數，；——第i種污染物的實測（或預測）濃度，;——第i種污染物的評價標準值，;——第i種污染物的權重值；——參與評價的污染物數量。
2加強城市道路交通環境管理。城市道路交通部門環境管理以建設項目環境管理為主。其主要任務是執行國家有關的城市環境管理、環境保護的法規和制度，制定城市道路交通行業相應的規范，規定和細則，對因城市道路建設，營運給周圍環境造成的污染，損害和影響采取相應的環保對策，使城市道路交通建設與環境建設實現可持續發展。
3建立健全城市道路交通環境保護的經濟手段。環境保護經濟手段是環境管理的一種主要方式，它可以彌補行政法律手段的一些不足，能夠使管理系統以最小的經濟代價獲得所需要的環境效益。環境保護的經濟手段可分為鼓勵性手段和限制性手段兩類。鼓勵性手段有利于培養和鞏固利于環保的行為，而限制性手段則能夠實現環境污染“內部成本外部化”的還原。從技術層面看，從車用燃料組成部分的改善（如實現燃料的無鉛化和清潔化）到尋找合適的替代燃料，其核心技術已基本解決，電動汽車，甲醇汽車已進入了實驗化階段。這主要是就硬件技術而言的。城市道路交通環境保護之所以是一項復雜的系統工程，其主要原因還在于它要描述進而試圖影響和改變城市交通網絡出行者（網絡用戶）的行為。從城市道路交通配流技術方面看，建立合適的城市交通配流模型，實現城市道路交通發展城市環境污染這一矛盾的定量化研究，能有效地模擬城市道路交通污染的實際。考慮環境因素的配流技術包括：(1)廣義用戶最優配流模型和廣義系統最優配流模型。與傳統的配流模型相比，該模型要求網絡用戶在選擇出行路徑時，既要考慮行駛阻抗，包括出行時間、安全性、舒適性等；又要考慮出行行為對環境造成的影響，包括空氣污染和噪聲污染等。其目標函數不僅要求網絡用戶的出行阻抗或系統總的出行阻抗最小，而且要求因車輛出行所產生的城市交通環境污染最輕。(2)重點路段考慮環境污染限制的配流模型。該模型不但能實現對特殊路段的環境保護，而且能實現釋放到城市道路交通網絡中所有街道和街道支線上的污染物盡量相同，即能夠實現所謂的公平目標（EquityObjectives）。(3)環境因素下的確定車輛行駛最優速度的雙層規劃模型。該模型既能保證網絡用戶的行為符合Wardrop平衡原則，又能使網絡管理者實現系統總阻抗（包括環境因素）最低。城市道路交通智能化進程既帶來了城市交通發展的機遇，同時也帶來了環境保護的挑戰。只有綜合運用各種管理手段，同時推廣各種高新技術，才能有效地解決城市道路交通環境問題，實現城市道路交通發展與環境保護的可持續發展。
