區(qū)域物流鐵路經(jīng)濟(jì)論文

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一、南通區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長，與此同時(shí)，物流服務(wù)市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長47%；實(shí)現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機(jī)，改組國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進(jìn)國外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭問題，區(qū)域之間的實(shí)質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個(gè)港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營，競爭大于合作；在機(jī)場方面，上海機(jī)場與周邊城市機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)模化效益難以實(shí)現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實(shí)力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認(rèn)識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營對南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個(gè)方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進(jìn)長三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個(gè)港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的長三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵(lì)外地投資者參與物流項(xiàng)目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過去分散的物流活動，實(shí)施全方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過程的國際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。

（三）物流支撐條件建議南通應(yīng)根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)，抓住自身發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢，以加強(qiáng)區(qū)位合作為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局空間節(jié)點(diǎn)。交通建設(shè)方面，依托滬通鐵路建設(shè)，加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)和現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的提速建設(shè)，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，彌補(bǔ)之前鐵路線路較少的劣勢。此外，突出優(yōu)勢特點(diǎn)，以港口建設(shè)為核心，以長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃為基礎(chǔ)，擴(kuò)展和強(qiáng)化港口建設(shè)，做好上海洋口港的配套港口建設(shè)，承接外高橋自由貿(mào)易區(qū)的業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)需求，加強(qiáng)與蘇北，山東等北方沿海港口的協(xié)作，形成新的南北交通樞紐，不斷提高港口的中轉(zhuǎn)物流能力和水平。最后，打造現(xiàn)代化的物流信息平臺，建設(shè)信息交換環(huán)境、交通與通信信息傳遞、大型區(qū)域性物流信息交換市場媒體等，形成良好的物流信息支撐環(huán)境。大力發(fā)展物流信息化和物流設(shè)備制造業(yè)。

作者：魏昕周燕雯單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海海事局黃埔分局