混凝土施工在公路修建的運(yùn)用

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本文作者：劉成江作者單位：牡丹江市公路管理站

1公路工程中混凝土施工常見的質(zhì)量病害

通常情況下，在建設(shè)公路工程時(shí)，經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到混凝土施工技術(shù)，混凝土的質(zhì)量通病對(duì)工程的整體質(zhì)量有著非常嚴(yán)重的影響，這一問題的存在極大程度地制約了混凝土施工技術(shù)在公路工程中的廣泛應(yīng)用。常見的混凝土質(zhì)量病害主要有：裂縫超限、結(jié)合部位沒有妥善處理、保護(hù)層厚度過大、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量不合格等等問題，正是由于這些問題的存在，使得工程質(zhì)量受到一定程度的影響，公路建成投入后，不僅需要進(jìn)行經(jīng)常性維修養(yǎng)護(hù)，而且安全性和使用壽命也有所降低，這完全是由于混凝土質(zhì)量問題造成的，為此，在公路工程建設(shè)中，應(yīng)用混凝土施工技術(shù)時(shí)，必須控制好混凝土施工質(zhì)量。在公路工程當(dāng)中，混凝土的質(zhì)量問題主要分為以下幾種：麻面、裂縫、孔洞、蜂窩等等。不同的質(zhì)量問題也都是由于不同的原因?qū)е碌摹？傮w來講，大致可將引起混凝土質(zhì)量問題的原因歸納為以下幾個(gè)方面：其一，混凝土施工的組織工作不到位；其二，混凝土質(zhì)量控制工作不到位；其三，混凝土配合比設(shè)計(jì)問題。下面針對(duì)具體問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1.1混凝土蜂窩的形成原因

通常情況下，混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中出現(xiàn)局部松散、砂漿多、石子少等情況時(shí)，石子間便會(huì)出現(xiàn)蜂窩狀的窟窿，這就是我們通常所說的蜂窩。導(dǎo)致該病害的原因如下：混凝土配合比不合理；原材料計(jì)量不準(zhǔn)確，如砂石多、砂漿少；混凝土攪拌時(shí)間過短、振搗不到位；模板縫隙密實(shí)度不足，致使砂漿溢出等等。

1.2混凝土麻面的形成原因

當(dāng)混凝土表面缺漿并伴有麻點(diǎn)、凹坑及表面粗糙時(shí)，就是我們所說的麻面。引起這一病害的原因如下：模板表面的雜物沒有清理干凈；表面過于粗糙致使混凝土拆模時(shí)被粘壞；隔離劑涂刷不均；振搗不實(shí)，混凝土當(dāng)中存在氣泡而形成麻點(diǎn)。

2混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的具體應(yīng)用

2.1混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1材料選擇。在公路工程當(dāng)中，面層的材料主要有瀝青混凝土、粗細(xì)集料以及填料等等。在實(shí)際選擇中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：碎石粒徑的大小應(yīng)當(dāng)合理，并且集料的存放時(shí)間不宜過長(zhǎng)，所選用的集料應(yīng)當(dāng)在那個(gè)具有較高的硬度、耐磨性等等。這樣才能進(jìn)一步確保集料具備優(yōu)良的嵌擠性能；此外，填料和瀝青的選擇應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求。瀝青混凝土路面中的填料應(yīng)當(dāng)盡可能選用石灰?guī)r石粉，而瀝青則應(yīng)按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，如炎熱地區(qū)的公路應(yīng)當(dāng)選用粘稠度大、蠟含量低的瀝青，這樣能夠有效地防止瀝青路面泛油的情況發(fā)生。

2.1.2混凝土配合比。瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計(jì)是保證路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內(nèi)容，在選定符合要求的材料后方可進(jìn)行。一般分為三個(gè)階段淚標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段；生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段;生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。目標(biāo)配合比，首先，用水洗法，進(jìn)行礦料的合成級(jí)配計(jì)算，盡量使級(jí)配的結(jié)果接近設(shè)計(jì)規(guī)范級(jí)配范圍的中值。以目標(biāo)配合比的結(jié)果，確定間歇式拌和機(jī)各冷料倉的供料比例和進(jìn)料速度。而生產(chǎn)配合比是公路瀝青路面混合料可采用間歇式拌和機(jī)，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的集料比例對(duì)瀝青拌和機(jī)進(jìn)行冷料輸入，當(dāng)拌和機(jī)進(jìn)人生產(chǎn)狀態(tài)后，就要從熱料倉中取出篩分后的集料，合成生產(chǎn)配合比級(jí)配，根據(jù)生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗(yàn)段。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證是試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)的，用試驗(yàn)段使用的混合料及取芯樣品做試驗(yàn)，由結(jié)果確定標(biāo)準(zhǔn)配合比，來作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3混凝土澆筑。混凝土的澆筑工作完成的好壞，對(duì)于混凝土耐久性、結(jié)構(gòu)的整體性、及結(jié)構(gòu)的外形都非常關(guān)鍵，混凝土澆筑應(yīng)遵守相應(yīng)的施工規(guī)范，特別應(yīng)注意：注意模板加固，在模板接縫處用膠條夾緊防止混凝土澆筑時(shí)漏漿；混凝土應(yīng)在初凝前澆筑，且不能有離析現(xiàn)象；在澆筑立柱等結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)在底部澆筑一層20~50mm砂漿，這樣可避免漏漿而產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象；混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)按結(jié)構(gòu)要求分層進(jìn)行，隨澆隨搗，振搗時(shí)要垂直插入，快插慢拔;振搗時(shí)插入點(diǎn)位置要均勻，盡量采用交錯(cuò)排列式振搗方法；混凝土整體澆筑時(shí)，應(yīng)盡可能連續(xù)進(jìn)行；混凝土頂面，應(yīng)注意二次收漿及抹面工作。

2.2混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.2.1運(yùn)輸質(zhì)量控制。混凝土的運(yùn)輸是公路工程施工的重要五環(huán)節(jié)之一，具體做法是裝料前首先檢查攪拌運(yùn)輸車的車罐內(nèi)是否存水，洗車水是否排放干凈，攪拌車旋轉(zhuǎn)是否正常，嚴(yán)格要求無論何種情況下司機(jī)都不得任意往混凝土中加水若需二次投入外加劑時(shí)采用定量包裝，專人投放，自卸汽車不宜裝運(yùn)坍落度較大的混凝土；其次，自卸車車廂縫隙應(yīng)嚴(yán)密，每次倒料后車廂應(yīng)清理干凈裝料前車廂內(nèi)灑水濕潤不得積水。自卸車運(yùn)輸3~5km內(nèi)裝運(yùn)坍落度3-7cm的混凝土不會(huì)導(dǎo)致離析且能降低運(yùn)輸費(fèi)用。

2.2.2振搗。振動(dòng)棒插入應(yīng)當(dāng)具有一定的規(guī)律，并始終保持垂直插入，振動(dòng)棒之間的距離應(yīng)當(dāng)保持在20~30cm左右，并呈梅花形，振動(dòng)過程中應(yīng)當(dāng)采取快插慢拔的方式，時(shí)間應(yīng)控制在20s左右為宜。

2.2.3混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度只有在溫度、濕度適當(dāng)時(shí)才能保證正常發(fā)展。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。預(yù)制梁板通常會(huì)采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)和用濕毛毯包裹養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，一般構(gòu)件多采用包塑料膜或包毛毯澆水保濕養(yǎng)護(hù)，日期不少于7d；火山灰水泥、粉煤灰水泥配制的混凝土，摻有緩凝型外加劑或有搞滲性要求的混凝土，則不得少于14d。

3結(jié)論

總而言之，在公路工程中的混凝土施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，由于影響施工質(zhì)量的因素較多，從而使得混凝土經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種病害，一旦混凝土質(zhì)量出現(xiàn)問題，勢(shì)必會(huì)對(duì)工程總體質(zhì)量造成影響。為此，在應(yīng)用混凝土施工技術(shù)進(jìn)行公路工程施工時(shí)，必須采取行之有效地措施控制好施工質(zhì)量，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量不受影響。