探析城市地鐵施工管理應(yīng)用

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1關(guān)于多作面施工組織的分析

進行地鐵多作面施工組織的分析，必然離不開對組織結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)組織的分析。對上述環(huán)節(jié)的分析，要符合工程的自身規(guī)模及其技術(shù)特點。一般來說，組織結(jié)構(gòu)中項目部是一個重要的部分，通常有總共、生產(chǎn)副經(jīng)理、項目經(jīng)理等。需要進行各個技術(shù)部、物質(zhì)部及其合同部的建設(shè)，實現(xiàn)各個區(qū)域的有效管轄，以滿足地鐵多作面施工的需要，確保其各個工區(qū)的有效管轄。在該范例中，軌排井的設(shè)置是一個重要環(huán)節(jié)，也要進行一系列的區(qū)間的建立，設(shè)立各個路段的生產(chǎn)工區(qū)及其機修、輔助生產(chǎn)工區(qū)域等。在每一個工區(qū)內(nèi)都要進行職工的有效管理，確保各個工作人員的組織配合。暗挖工區(qū)下設(shè)開挖，防水、鋼筋、襯砌作業(yè)隊形成作業(yè)班組。明挖工區(qū)下設(shè)綜合、土方、防水、鋼筋、襯砌作業(yè)隊形成作業(yè)班組。土方、防水采用專業(yè)分包方式，樁基等采用勞務(wù)分包方式，部分機械采用租賃方式。車站主體8-12軸→主體13-18軸/附屬A-H軸→主體1-7軸/附屬A-H軸。區(qū)間暗挖段為：豎井開挖初支→橫通道開挖初支→豎井、橫通道防水二襯→正線隧道開挖初支→正線隧道防水二襯→聯(lián)絡(luò)通道、泵房開挖初支→聯(lián)絡(luò)通道、泵房防水二襯。區(qū)間明挖段：分3段放坡土方開挖及支護→分3段主體結(jié)構(gòu)施工→分3段放坡土方回填。

在施工過程中，要進行施工場地環(huán)境的深入了解，以確保施工場景有利條件的及時應(yīng)用。在此模式中，針對圍護樁的施工特點進行長螺旋鉆機的應(yīng)用是非常必要的。在鋼格柵焊接過程中，要進行二氧化碳保護焊的應(yīng)用。確保其臺車澆筑混凝土模式及其二襯施工底板的應(yīng)用，確保其配套性。也要實現(xiàn)各個施工步驟的順序性、規(guī)范性，實現(xiàn)與外界各個施工環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)。在施工之前要做好積極的準(zhǔn)備工作。在城市地鐵工程建設(shè)過程中，其外部環(huán)境的應(yīng)用是比較復(fù)雜的，需要考慮到施工過程中的社會經(jīng)濟效益及其自然環(huán)境效益等。各個外協(xié)結(jié)構(gòu)及其技術(shù)結(jié)構(gòu)要進行合理的分工，實現(xiàn)其有效的配合，保證資源配置環(huán)節(jié)的優(yōu)化。實現(xiàn)各個應(yīng)急儲備模式的優(yōu)化。特別是針對大型機械配件的應(yīng)用，確保其各個配件的有效儲備。對鋼筋格柵加工、開挖初支、防水、二襯等以設(shè)計量為基礎(chǔ)，參考類似工程價格和競標(biāo)方式采用內(nèi)部或外部單價承包。加強對協(xié)作隊伍的管理，采取勞動競賽、檢查評比等方式進行獎懲。將人防段設(shè)置在明挖段，粉質(zhì)粘土層正線隧道上部采用人工開挖，下部采用小型反鏟機械開挖輔以人工，可大大加快施工進度。充分利用科技力量，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、風(fēng)險信息工程平臺等系統(tǒng)進行隨時管理，緩解人力資源的匱乏。模板臺車應(yīng)提早訂貨，留出足夠的生產(chǎn)調(diào)試和檢查驗收時間，并可及早形成施工能力。

2施工造價控制環(huán)節(jié)的優(yōu)化

在多作面施工組織應(yīng)用過程中，通過對施工造價控制模式的優(yōu)化，實現(xiàn)材料采購控制模式及其現(xiàn)場管理模式的應(yīng)用，確保材料的管理環(huán)節(jié)、結(jié)算環(huán)節(jié)、供應(yīng)環(huán)節(jié)、調(diào)度環(huán)節(jié)等的統(tǒng)一，實現(xiàn)其內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，實現(xiàn)材料的管理效益的提升。通過對材料的零庫存模式的應(yīng)用，可以有效實現(xiàn)材料成本的控制，保證材料的有效管理。當(dāng)然在此模式中要注重對不合理材料的控制，確保材料的有效供應(yīng)，實現(xiàn)材料系統(tǒng)的健全。明確材料供應(yīng)責(zé)任，加強與施工承包商和材料供應(yīng)商之間的溝通與協(xié)調(diào)，確保材料的供應(yīng)順利。在施工過程中，要注重對施工方案的優(yōu)化，一個優(yōu)秀的施工方案對于城鐵工程的綜合效益的提升是非常有幫助的。這需要我們做好施工組織設(shè)計的優(yōu)化工作，實現(xiàn)其地鐵施工環(huán)節(jié)的各個模式的協(xié)調(diào)，確保其生產(chǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、流水性及其科學(xué)性的。

在工程施工過程中要實現(xiàn)各個組合模式的協(xié)調(diào)，確保其資源得到有效配置及其分析，從而穩(wěn)定建筑工程的發(fā)展，避免出現(xiàn)不合格的施工質(zhì)量問題，避免出現(xiàn)施工時期的延長。通過對項目建設(shè)管理體系的優(yōu)化，保證生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)的明確，實現(xiàn)其投資環(huán)節(jié)、建設(shè)環(huán)節(jié)及其運營等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，確保地鐵經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。城市地鐵是城市生命線工程，在深刻理解本標(biāo)段工程特點、重點與難點的基礎(chǔ)上，開展多作面施工。按照“技術(shù)領(lǐng)先、資源可靠、施工科學(xué)、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，遵循下列原則組織好施工，從眼前的工作做起，把現(xiàn)場管理工作落到實處，堅持到最后才能真正把城市地鐵建設(shè)成為政府和百姓的“放心工程”。

3結(jié)束語

城市地鐵多作面施工組織模式的優(yōu)化，對于城市地鐵經(jīng)濟的發(fā)展是非常必要的，有利于實現(xiàn)城市地鐵的綜合效益的提升，需要引起我們的重視，實行城市地鐵綜合效益的提升。

作者：黃維單位：中鐵隧道集團二處有限公司