鐵路運(yùn)輸管理探討

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1鐵路運(yùn)營(yíng)管理的基本要求

1.1堅(jiān)持改革創(chuàng)新和求真務(wù)實(shí)

在實(shí)際的工作中，必須要重視生產(chǎn)的安全性，這成為了鐵路安全運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，工作人員必須要對(duì)這項(xiàng)工作抱著認(rèn)真對(duì)待的態(tài)度，同時(shí)在實(shí)際的工作中還要將求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)堅(jiān)持到底，在這一過程中還要對(duì)一線調(diào)查研究工作予以重視，將探索和創(chuàng)新作為工作中重要的內(nèi)容，提高工作的操作性和可行性。

1.2提高經(jīng)濟(jì)效益和勞動(dòng)生產(chǎn)率

在實(shí)際的工作中，要想更加科學(xué)的對(duì)勞動(dòng)資源進(jìn)行配置，就必須要認(rèn)真的對(duì)待生產(chǎn)工作，同時(shí)還要將影響勞動(dòng)生產(chǎn)率的要素進(jìn)行改進(jìn)或者是完善，在生產(chǎn)的過程中還要充分的對(duì)生產(chǎn)的模式和條件進(jìn)行有效的改進(jìn)和創(chuàng)新，對(duì)勞動(dòng)資源要合理的使用，這樣就可以對(duì)勞動(dòng)成本予以有效的控制，從而也是使得企業(yè)整體的效益都得到顯著的提升。

1.3堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃和分步實(shí)施相結(jié)合的原則

在實(shí)際的工作中，應(yīng)該先完成簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，后完成較難的工作，在實(shí)施的過程中一定要保證其可以更加有計(jì)劃的去執(zhí)行，這樣才能更好的保證其質(zhì)和水平，同時(shí)對(duì)實(shí)際的工作過程還要對(duì)其進(jìn)行改革，這樣才能真正的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.4堅(jiān)持各部門緊密結(jié)合和相互協(xié)調(diào)的原則

在工作中一定要對(duì)整體的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，在工作中還要以生產(chǎn)組織的改革和完善作為一個(gè)重要的前提，只有這樣，才能更好的保證發(fā)生的問題能夠得到有效的維護(hù)，同時(shí)還要對(duì)工作中產(chǎn)生的各項(xiàng)問題進(jìn)行有效的分析，這樣也就可以更好的去保證改革工作的切實(shí)執(zhí)行。

1.5堅(jiān)持依法保障

職工權(quán)益、保持隊(duì)伍穩(wěn)定的原則在實(shí)際的工作中一定要堅(jiān)持以人為本的原則，堅(jiān)決維護(hù)職工的合法權(quán)益，對(duì)一些暫時(shí)沒有合適崗位的人員也要及時(shí)的予以安置。同時(shí)還要嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)法律條款當(dāng)中的要求對(duì)其進(jìn)行控制，此外還應(yīng)該為員工提供比較好的工作和休息環(huán)境。

2鐵路運(yùn)輸勞動(dòng)要進(jìn)行系統(tǒng)管理

2.1車務(wù)貨運(yùn)系統(tǒng)管理

在實(shí)際的工作中可以實(shí)行庫(kù)乘分離的模式，同時(shí)還要注重地勤整備工作的專業(yè)性。減少乘務(wù)組協(xié)助工作的時(shí)間，同時(shí)還要根據(jù)列車的型號(hào)和種類以及其自身運(yùn)行的時(shí)間以及其自身的特點(diǎn)進(jìn)行崗位的設(shè)置，對(duì)勞動(dòng)班的制度要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，只有這樣，才能更好的對(duì)其進(jìn)行控制，使得乘務(wù)員崗位設(shè)置和職責(zé)分配更加的科學(xué)合理。另外還要采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)?shù)膶?duì)支線進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，讓所有的工作都集中在一個(gè)時(shí)段進(jìn)行，對(duì)作業(yè)的方式也要進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣才能不斷的提高管理的質(zhì)量和水平。

2.2機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理

2.2.1對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組織模式進(jìn)行不斷的創(chuàng)新

按照長(zhǎng)交路、車循環(huán)、輪乘制的生產(chǎn)組織方式，創(chuàng)造條件實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、小運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車機(jī)車單司機(jī)值乘。實(shí)行“地乘分離”，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢查、保潔、保養(yǎng)專業(yè)化。合理調(diào)整地勤作業(yè)分工，保證出庫(kù)機(jī)車質(zhì)量，優(yōu)化機(jī)車司機(jī)檢查作業(yè)項(xiàng)目，壓縮機(jī)車司機(jī)的輔助作業(yè)時(shí)間。研究建立在機(jī)車集中配置、機(jī)型按線統(tǒng)一、司機(jī)分段值乘情況下的機(jī)車乘務(wù)勞動(dòng)組織。

2.2.2加快機(jī)車修程修制管理的創(chuàng)新

首先是機(jī)車輔修。在工作中要實(shí)行定期入庫(kù)維修制度，同時(shí)還要對(duì)機(jī)車入段所停留的時(shí)間進(jìn)行有效的控制，在修理的過程中一定要體現(xiàn)出層次感，此外還要對(duì)工種進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置。其次是機(jī)車的小修，在對(duì)機(jī)車小修的過程中，一定要選擇入庫(kù)維修的模式，從而也使得作業(yè)的流程可以在這一過程中得到有效的簡(jiǎn)化，執(zhí)行的效果也得到了顯著的提升。

2.3車輛系統(tǒng)管理

(1)合理劃分車輛乘務(wù)與庫(kù)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目

減輕車輛乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，根據(jù)客車車輛設(shè)備質(zhì)量水平的提高，全面推行檢車員、車電員合一。

(2)充分發(fā)揮設(shè)備保安全的作用

加強(qiáng)維修、檢車管理。要加快客車修程修制改革，提高運(yùn)用檢修能力，適當(dāng)延長(zhǎng)段修周期。結(jié)合“東車西移”，調(diào)整優(yōu)化客車段修布局，建立現(xiàn)代化區(qū)域段修基地，提高客車段修集中度。優(yōu)化臺(tái)位勞動(dòng)組織，提高臺(tái)位利用率和檢修作業(yè)效率。推進(jìn)貨車車輛修程修制改革，合理確定檢修范圍，延長(zhǎng)檢修周期，提高車輛周轉(zhuǎn)率。按車輛檢修臺(tái)位和檢修車型合理組織維修人員。隨著直達(dá)、直通貨物列車比重增大，運(yùn)行安全防范裝備現(xiàn)代化及信息化技術(shù)的推廣應(yīng)用，貨車運(yùn)行狀態(tài)檢查逐步實(shí)現(xiàn)由人檢向機(jī)檢、由靜態(tài)檢測(cè)向動(dòng)態(tài)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，及時(shí)調(diào)整作業(yè)方式。

(3)結(jié)合作業(yè)方式的改變

優(yōu)化列檢作業(yè)場(chǎng)生產(chǎn)力布局，強(qiáng)化主要列檢作業(yè)場(chǎng)，優(yōu)化區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)，取消區(qū)段站列檢對(duì)直通貨物列車的停車技術(shù)作業(yè)。

2.4工務(wù)系統(tǒng)管理

在對(duì)生產(chǎn)資源、機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行整合的基礎(chǔ)上，結(jié)合維修體制和維修作業(yè)方式的變化，及時(shí)調(diào)整人員配置，集中維修力量。改革巡道體制，由目前的晝夜、普遍巡道制，改為關(guān)鍵時(shí)間(如災(zāi)害天氣、季節(jié)，特運(yùn)、施工期間等)、關(guān)鍵地段(如災(zāi)害多發(fā)地段)重點(diǎn)巡道制。可實(shí)行一班隔一日或隔兩日定點(diǎn)巡道，關(guān)鍵時(shí)間適當(dāng)增加巡道班制和次數(shù)。在提速區(qū)段，探索巡道和護(hù)路巡檢相結(jié)合的工作模式。

2.5電務(wù)系統(tǒng)管理

按照值檢分開的要求，組建值檢工區(qū)，六大干線站站值守，其他干線三等站及以上站站值守，四等站及以下可考慮中間帶兩端設(shè)置值守人員，支線實(shí)行多站大工區(qū)集中值守。在提高信號(hào)設(shè)備質(zhì)量和檢測(cè)、監(jiān)測(cè)手段的基礎(chǔ)上，逐步減少信號(hào)設(shè)備值守人員。有條件的組建綜合維修工區(qū)，由電務(wù)段統(tǒng)一安排，利用“天窗”時(shí)間組織實(shí)施集中維修。任務(wù)量較小的機(jī)車信號(hào)測(cè)試點(diǎn)，在科學(xué)查定實(shí)際工作量的基礎(chǔ)上，合理確定人員配備和勞動(dòng)班制。

3結(jié)論

鐵路運(yùn)輸管理是一個(gè)系統(tǒng)性和復(fù)雜性都非常強(qiáng)的工作，在工作中需要涉及到很多的環(huán)節(jié)，同時(shí)在這一過程中也可能會(huì)出現(xiàn)比較多的問題，面對(duì)這些問題，一定要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行處理，此外還要做好技術(shù)和制度上的創(chuàng)新，只有這樣，鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量才能不斷的提升。

作者：張贛 單位：中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司第二鐵路運(yùn)輸分公司