鐵路運輸企業(yè)成本核算現(xiàn)狀
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1.1人工成本
是將鐵路運輸企業(yè)中機務(wù)部門、電務(wù)部門、供水部門、車務(wù)部門、供電部門及工務(wù)部門等部門管理人員和職工的工資、獎金、津貼和各種補貼進行匯總，綜合核算所得。
1.2基礎(chǔ)設(shè)施
成本是指工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信息技術(shù)中心、建筑工程段、調(diào)度部門、計量部門、物品供應(yīng)部門、科技研發(fā)部門、統(tǒng)計部門、機關(guān)職工等費用支出。
1.3折舊費用
包括運輸費用的折舊、經(jīng)營管理成本的折舊、固定資產(chǎn)折舊等費用的總和。其中固定資產(chǎn)折舊根據(jù)鐵道部出臺的《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》，運用平均年限法進行核算，固定資產(chǎn)一般是指企業(yè)所占有的房產(chǎn)、交通運輸軌道地基、交通線路中的大橋、門洞、車行道、機車車輛、機器設(shè)備、工具器具等設(shè)施。
1.4鐵路貨物
運輸費用的主要是編組站的工作人員、站段運營中使用的設(shè)施裝備等成本的支出。
1.5付出的費用成本
包括托運物品的費用消耗、運輸旅客的費用消耗、托運客戶包裹的費用消耗，對這些費用進行匯集、計算所得。
1.6車輛段工作人員的成本分配
只進行旅客運輸?shù)陌凑章每瓦\輸進行核算；只進行貨物運輸?shù)陌凑肇浳镞\輸成本進行核算；旅客和貨物混合運輸?shù)陌凑哲囕v段中機車維修工作職工的比例分配到旅客、貨物的運輸成本中。
1.7對運輸旅客的車輛、運輸貨物的車輛的工作量（即運行公里數(shù)、油量消耗）進行統(tǒng)計
將機務(wù)系統(tǒng)核算的總成本結(jié)果分別除以統(tǒng)計的工作量，得出企業(yè)的旅客運輸成本、貨物運輸成本。由以上的武漢鐵路運輸企業(yè)成本核算方法可知，企業(yè)將機務(wù)系統(tǒng)、車務(wù)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等部門得到成本進行混合計算，是一種粗放式、混合式的成本核算方法。在這種方法中，相應(yīng)的比例一般是鐵路局自行計算出的，企業(yè)的車務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、機務(wù)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等部門要根據(jù)上級給定的比例分配成本，分別計入貨品運輸成本、行人運輸成本及包裹運輸成本中。對于無法直接列入鐵路企業(yè)費用支出的貨物運輸成本、旅客運輸成本、包裹運輸成本及固定資產(chǎn)成本的，根據(jù)上級頒布的比例進行費用的分配。在對相應(yīng)比例值進行測算中，由于受計算方法、計算人員、計算數(shù)據(jù)等主客觀因素的影響，造成相應(yīng)比例值的計算結(jié)果不合理，從而導(dǎo)致了鐵路運輸企業(yè)的成本核算結(jié)果不準確，嚴重影響了企業(yè)成本管理決策的制定。
2武漢鐵路運輸企業(yè)成本核算存在問題
武漢鐵路運輸企業(yè)的成本實行的是粗放式、旅客與貨物混合計算的費用核算方法。在實際運作中通常將鐵路運輸各部門如機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供水供電等系統(tǒng)的成本匯集一起進行計算，使得各部門的成本核算不清晰，實際投入成本與核算成本不統(tǒng)一，企業(yè)在成本核算管理和觀念方面存在很多問題，具體如下：
2.1各部門之間的成本核算協(xié)調(diào)機制有待完善
武漢鐵路運輸企業(yè)是國家投資并參與控制的企業(yè)，具有公益性的特點。隨著運輸市場的快速發(fā)展和競爭格局的轉(zhuǎn)變，為適應(yīng)市場變化，鐵路運輸企業(yè)也尋找新的發(fā)展空間，如改變組織結(jié)構(gòu)、細分市場等，但是一直以來根深蒂固的企業(yè)性質(zhì)導(dǎo)致鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。企業(yè)機構(gòu)設(shè)置重復(fù)，整體功能的分解導(dǎo)致各部門之間功能獨立、成本分散、溝通不暢，成本核算缺乏完善的協(xié)調(diào)機制，不能適應(yīng)現(xiàn)代化運輸市場的發(fā)展變化。
2.2成本的有效控制有待加強
現(xiàn)行的成本核算方法中財務(wù)部門和其它部門沒有充分發(fā)揮自身的功能，各個部門各自為政，當(dāng)成本核算結(jié)果和現(xiàn)實不符時沒有進行協(xié)作，共同解決成本核算中存在的問題，使企業(yè)難以追溯到運輸成本升高的真正原由，無法實施有效的成本控制。一方面財務(wù)部門作為成本核算的主體，只負責(zé)企業(yè)成本的預(yù)算、核算、分析、監(jiān)督和考核，沒有和其它運輸生產(chǎn)部門進行有效銜接，忽視了企業(yè)實際生產(chǎn)運作的內(nèi)在成本規(guī)律，不能從其它部門的角度對成本進行控制；另一方面運輸生產(chǎn)部門是成本產(chǎn)生的主體，但是這些部門只負責(zé)生產(chǎn)運輸，為保障工作的完成會不計成本的投入，認為成本控制是財務(wù)部門的事情，在成本控制方面的積極性不高，不能從整個企業(yè)的成本效益思考。
2.3成本核算的精確性需要提升
粗放、混合式的成本核算方法使得財務(wù)人員往往要通過幾個部門才能得到原始的成本核算資料，成本資料獲取困難且精確性不高，再加上影響鐵路運輸成本核算的其它因素，如運輸量、運距等，導(dǎo)致成本核算不準確，不能正確的反映出企業(yè)實際的資金消耗，不利于企業(yè)運輸價格決策的制定。不準確的成本核算信息會誤導(dǎo)鐵路運輸企業(yè)對貨物和客戶的定價決策，定價偏高會使客戶負擔(dān)多余的費用，引起客戶埋怨，導(dǎo)致客戶流失；定價偏低會增加企業(yè)的投入，降低企業(yè)經(jīng)濟效益。
2.4成本核算的考核機制有待健全
一直以來，武漢鐵路運輸企業(yè)實行計劃經(jīng)濟模式，未建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，各部門對運輸市場變化反應(yīng)不靈敏，沒有充分認識到成本核算在企業(yè)成本管理、提升企業(yè)市場競爭力中的重要作用，沒有建立與成本核算相配套的考核機制。沒有相應(yīng)考核機制的約束不能客觀的對財務(wù)部門的成本核算進行評價；沒有獎罰分明的激勵機制，也不能激發(fā)企業(yè)管理人員和職工的積極性。這樣的直接結(jié)果是鐵路運輸企業(yè)的成本管理措施難以實施，成本核算目標難以實現(xiàn)。
2.5成本管理意識有待增強
由于鐵路運輸企業(yè)的特殊性，各部門的人員財務(wù)專業(yè)知識缺乏，成本控制觀念薄弱，各層級之間沒有形成相應(yīng)的成本管理意識。雖然多年來武漢鐵路運輸企業(yè)在成本管理方面進行多次改革，但是絕大部分員工，尤其是基層段的員工認為企業(yè)是生產(chǎn)型的，平常工作中只需要完成基本工作，不考慮成本的投入產(chǎn)出比，對于成本節(jié)約沒有意識，責(zé)任感不強，成本管理是財務(wù)部門的事情。而大多數(shù)財務(wù)部門的人員雖然知道企業(yè)成本管理的關(guān)鍵性，但他們不能直接進行費用支出。由此導(dǎo)致了成本的無形浪費，難以堵塞成本管理上的漏洞。
3結(jié)論
本文通過對武漢鐵路運輸企業(yè)成本核算現(xiàn)狀進行分析，得出成本核算中現(xiàn)有的問題，即各部門之間的成本核算協(xié)調(diào)機制有待完善、成本的有效控制有待加強、成本核算的準確性有待提高、成本核算的考核機制有待健全、成本核算信息化有待集成、成本管理意識有待增強。
作者：李體虹 單位：華東交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院
