鐵路運輸調度管理系統應用

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摘要為適應鐵路改革、運輸生產力布局調整以及鐵路高速發展，滿足調度指揮精細化、安全化的需要，必須加強調度信息化建設。在分析上海局運輸調度管理系統（TDMS）應用前存在的主要問題的基礎上，敘述了運輸調度管理系統在調度管理工作中的創新點，同時提出運輸調度管理系統的完善措施及發展方向。

關鍵詞調度信息化；“一日一圖”；安全卡控

1運輸調度管理系統應用前概述

1.1系統應用前狀況

2005年鐵路進行了重大改革，鐵路分局撤銷，運輸生產力布局調整，各分局調度指揮上移到鐵路局。一方面調度人員有較大幅度精減，調度臺管轄范圍也進行了合并及優化。另一方面，工務、電務、車輛、供電、綜控等調度也集中到調度所統一管理。高速鐵路飛速發展，上海鐵路局從無到現在時速200km以上的客運專線及高速鐵路共計13條，營業里程達3250km。電氣化線路也增長至6255km。信息化方面，行車調度臺CTC/TDCS系統已上馬，計劃臺使用計劃信息系統（運輸調度管理系統中的計劃子系統前身），確報、車號識別、車站現在車管理等信息系統已建成。綜上所述，鐵路改革及高速發展的背景下，調度信息化發展需滿足如下要求：

（1）提高調度工作效率，降低調度人員勞動強度。

分局撤銷后，鐵路局調度臺的管轄范圍幾乎是原分局的2-3倍，為此，需要將調度人員從原來的機械重復的人工信息收集中解放出來，保證調度人員有充足的時間與精力來精心組織，安全指揮。

（2）優化及改造作業流程。

在高速鐵路快速發展，新的先進設備大量投入使用的背景下，原先的調度作業流程、組織方式已經不能適應，必須通過信息化手段優化作業流程，甚至進行流程再造。

（3）各調度工種間信息共享、透明。

調度工種與調度臺的增多，必然要求調度指揮過程中的信息溝通暢通、實時、快捷。通過信息化共享，達到各工種之間信息透明、準確，滿足調度各作業環節的工作要求。

（4）安全卡控由人控變機控。

限速、軍運等重點列車的開行，動車組的“五固定”，為適應市場靈活的客車開行方案等等均對調度組織的安全提出嚴峻挑戰，擺脫人工的安全不可控，盡量爭取通過設備與信息化系統來進行安全卡控勢在必行。

1.2存在的主要問題

（1）調度信息化程度低。

僅行車調度臺、計劃調度臺等有限工種通過信息系統來調度指揮，系統功能也僅僅以代替機械重復的手工作業為主。多數工種僅僅是使用有限的信息系統進行查詢信息，甚至有的工種無信息系統使用，調度人員勞動強度大、工作效率低。

（2）信息共享低，聯系及傳遞方式落后。

在用的信息系統基本是“自下而上”設計，僅僅圍繞本調度工種的作業方式與過程來設計使用，系統獨立，“信息孤島”現象嚴重。調度工種之間的信息傳遞以電話與紙質為主，原始、落后。

（3）控制安全風險難度大。

調度工作中有較成熟的規章制度與操作規范來防范作業過程中安全風險，風險高的作業環節強調互控，甚至雙崗確認，但均是基于人，而人的可靠性不具備絕對性。實踐中旅客列車辦客站通過等事故也偶有發生。隨著電氣化鐵路以及動車組開行區段的增加，又帶來電力機車進無電區段、動車組固定股道等新的安全風險點，加上調度臺管轄范圍及調度工種的增加，造成各調度工種之間的聯系環節大大增多，控制安全風險的難度不斷提高。

2運輸調度管理系統的創新點

2.1運輸調度管理系統簡介

上海鐵路局調度所從2009年8月1日起正式實施運輸調度管理系統（TDMS）,取得了較大成功，得到了原鐵道部的充分肯定，并隨之全路推廣。歷經幾次大的升級完善后，至2015年，版本已升級至5.0。TDMS5.0系統主要包括計劃、特調、客調、機調、日班計劃、動車子系統，涉及行車、計劃、施工、特調、客調、車輛（動車）、值班主任等調度臺。系統大大減輕了相關調度人員的勞動強度，提高了工作效率，增強了調度的抗安全風險能力，合理優化及改造了作業流程，使得調度管理工作有了質的飛躍。

2.2運輸調度管理系統的創新點

（1）實行“一日一圖”。

建立了統一的計劃編制平臺，各調度工種通過系統協同編制日班計劃，同時系統還通過列車運行圖的形式來體現日班計劃，實現了“一日一圖”，清晰直觀，使得日班計劃編制與管理達到新的高度。以行車調度臺為例，原先，運行圖僅能顯示基本圖的線條，列車調度員須根據紙質的日班計劃內容，手工增刪臨客及貨車運行線條，根據本臺施工計劃標注施工圖示，著重標示特運或超限列車等等內容，不僅工作量大，還容易漏失重點內容，安全風險大。運輸調度管理系統上線后，列車調度員僅需讀取日班計劃內容，系統自動獲取本班的客、貨運列車的實際開行線條，標注施工、特運及超限列車線條，施工預編命令及特運、超限列車通知單內容自動獲取，減少了列車調度員的手工操作，提高了工作效率，降低了安全風險。

（2）多環節安全警示及卡控。

充分利用信息系統優勢，在相關工種作業過程中，多環節進行安全警示及卡控。主要包括：動車組固定股道、特運、超限、客車等列車徑路的完整與沖突檢查，對動車組超限車區間禁會、電力機車接入接觸網停電區段、車站封鎖、客車在辦客站通過及貨車作業站通過、重點列車變更到發站及股道等等進行安全卡控及提醒，減少了調度人員的差錯率，降低了安全風險。系統實施后，客車辦客站通過等調度慣性安全事件基本杜絕，安全成效顯著。

（3）T/D結合。

行車調度臺的CTC/TDCS系統基于DMIS網絡，因安全原因，要求物理隔絕，導致重要的列車運行信息是孤立的，封閉的。運輸調度管理系統基于鐵路辦公信息網絡（TMIS），通過“T/D結合”子系統，在保證安全的基礎上，實現了TMIS、DMIS信息互聯互通，為系統的信息完整及功能實現提供了基礎保障。

（4）作業流程優化、再造。

運輸調度管理系統以“面向組織”、“面向流程”的設計理念，優化甚至重構作業流程，作業流程合理而高效。仍以生產一線的行車調度臺為例，原先臨客的加開與停運、特運及超限列車的運行，施工等重點信息均以紙質傳輸，列車調度員注意事項多，安全風險高。運輸調度管理系統樹立“機關服務現場”的理念，由專業調度室的相關崗位統一維護以上信息，列車調度員通過“一日一圖”即可直觀圖示，降低了安全風險，提高了運輸組織效率。

3運輸調度管理系統的完善及發展

（1）建立日常運維機制。

運輸調度管理系統應用廣泛而深入，系統運行的穩定性可靠性對運輸生產的效率及安全影響大，應當比照CTC/TDCS系統納入行車設備進行管理，建立日常運維機制。

（2）加強相關系統的銜接。

與貨票、FMOS、運貨五等貨運信息共享，緊密結合貨運工作與列車工作，為鐵路向現代化物流企業提供信息系統支撐。與機務運安系統結合，實時掌握機車動態，合理有效運用機車，減少機車乘務人員超勞。

（3）開發高鐵應急指揮系統。

現有高速鐵路應急指揮體系中信息化、智能化程度不高，通過與動車組管理信息系統、客票等相關系統的深度結合，建立信息化、系統化、智能化的高鐵應急指揮系統，實現應急處置輔助決策功能。

4結束語

運輸調度管理系統帶來調度管理模式的創新。系統降低了調度人員的工作強度，改善了調度人員的工作環境?！耙蝗找粓D”及“T/D結合”令各工種調度間的信息透明、直觀，信息交換實時、快捷、準確。作業流程的優化及再造，使得調度人員的分工更加合理、職責更加明確，提高了作業效率。安全卡控與提醒功能降低了調度人員的工作差錯與安全風險。

作者：孫凱云 單位：上海鐵路局調度所